Gara Lyon din Paris | |
Fațada principală și turnul cu ceas. | |
Locație | |
---|---|
Țară | Franţa |
Comuna | Paris |
Arondisment | Al 12- lea |
Abordare |
Place Louis-Armand 75571 Paris Cedex 12 |
Coordonatele geografice | 48 ° 50 ′ 41 ″ nord, 2 ° 22 ′ 25 ″ est |
Management și exploatare | |
Proprietar | Suprafață și : SNCF : RATP |
Operator | Suprafață și : SNCF : RATP |
Cod UIC | 87686006 87686030 (subteran) |
Servicii |
TGV Lyria TGV inOui Ouigo TER Bourgogne-Franche-Comté |
Caracteristici | |
Linii) |
Paris-Lyon către Marsilia-Saint-Charles Paris-Nord către Paris-Gare-de-Lyon (RER D) RER A |
Benzi | Suprafață: 22 : 4 : 2 |
Docuri | Suprafață: 13 : 2 : 1 |
Tranzitul anual | 148,1 milioane de pasageri (2018) , inclusiv: • liniile principale și RER D: 109,9; • RER A (RATP): 38.2. |
Zonat | 1 ( prețurile Île-de-France ) |
Altitudine | 39 m |
Istoric | |
Punere in functiune | 12 august 1849 |
Arhitect | Marius Toudoire |
Protecţie |
Listă MH ( 1972 , bufet Le Train bleu ) Listă MH ( 1984 , fațade și acoperișuri) |
Corespondenţă | |
Metroul | |
Autobuz RATP |
RATP 24 29 57 61 63 72 77 87 91 OpenTour |
Noctilian |
Noctilian N01 N02 N11 N16 N31 N32 N33 N34 N35 N130 N131 N132 N133 N134 N144 |
Paris-Gare-de-Lyon este una dintre cele șase stații terminale majore ale rețelei SNCF din Paris . Este, de asemenea, o stație a rețelei RER Île-de-France. De multe ori pur și simplu menționate gara din Lyon , este în 12 - lea district , în principal în zona de trei sute , sud - est de piste și platforme sunt situate în cartierul Bercy . Este a doua stație din Paris cu traficul său ( 109,9 milioane de pasageri în 2018) și a doua în ceea ce privește trenurile principale ( 31,8 milioane , TGV inclus, în spatele Gare du Nord ).
Gare de Lyon este capul liniei TGV către sud-estul Franței ( Bourgogne-Franche-Comté , fosta regiune Rhône-Alpes și coasta mediteraneană), precum și țările vecine cu aceste regiuni. Principalele orașe deservite sunt Belfort și Montbéliard , Besançon , Mulhouse , Dijon , Le Creusot , Mâcon , Lyon , Saint-Étienne , Grenoble , Valence , Annecy , Bourg-en-Bresse , Bellegarde-sur-Valserine , Thonon-les-Bains , Évian-les-Bains , Chambéry , Modane , Bourg-Saint-Maurice , Saint-Gervais-les-Bains , Avignon , Marsilia , Toulon , Nisa , Montpellier , Nîmes și Perpignan . De asemenea, oferă conexiuni cu Geneva , Lausanne , Basel și Zurich în Elveția , cu Torino și Milano în Italia , cu Girona și Barcelona în Spania și cu Monaco .
Este, de asemenea, o stație a rețelei Transilien care oferă servicii către sud-estul regiunii Paris cu linia Transilien R (liniile Paris-Montereau prin Héricy, Paris-Montereau prin Fontainebleau și Moret și în cele din urmă Paris-Montargis).
O stație de metrou, comună RATP și SNCF, este amenajată sub strada de Bercy . Este deservit de liniile A și D ale RER și oferă o conexiune cu liniile 1 și 14 ale metroului .
Intrarea principală, pe Place Louis-Armand , are vedere la Rue de Lyon , care duce la Place de la Bastille și Boulevard Diderot .
Această stație se distinge prin clopotnița sa , un turn pătrat înalt de 67 de metri și care poartă fețe de ceas pe toate cele patru laturi.
Debarcaderul de Lyon (I) functioneaza din 1847 . Este deschis publicului pe12 august1849 sub numele de „Embarcadère de chemin de fer de Paris à Montereau”. Proiectat de arhitectul François-Alexis Cendrier sub conducerea baronului Haussmann , este doar o clădire de scânduri în așteptarea arbitrajelor între statul francez și Compagnie des Chemins de Fer de la Paris la Lyon și Mediterana (PLM), primul dintre nume . Compania PLM nu a fost foarte flatată când a ajuns la centrul de detenție New Force cunoscut sub numele de „ închisoarea Mazas ”. Ea spera să poată merge până la Place de la Bastille . Traseul a fost folosit pentru crearea străzii de Lyon . Odată cu creșterea traficului feroviar și creșterea PLM, acest debarcader a crescut de multe ori.
Debarcaderul devenind inadecvat pentru creșterea traficului, Gare de Lyon (II) a fost construit după planurile lui François-Alexis Cendrier în 1855 ca terminal al liniilor companiei de cale ferată de la Paris la Lyon (PL), pe al doilea nume . Această stație este construit pe un perete de pământ șase până la opt metri destinat să - l protejeze de inundații ale Senei . Are doar cinci șine acoperite cu o sală mare de 220 de metri lățime și 42 de metri lățime. Un portic, care se întinde pe intrarea în Cour de l'Arrivée, în dreapta, conecta stația proprie la o clădire administrativă centrală. Clădirea X cu vedere la Bulevardul Mazas . Această stație a fost parțial distrusă de incendiu în timpul comunei de la Paris din 1871 și reconstruită identic.
8 iulie 1887Plecarea generalului Georges Boulanger din Paris a dat naștere unei demonstrații de mulțime: 8.000 de oameni au invadat Gare de Lyon, au acoperit trenul cu afișele „El se va întoarce” și i-au blocat plecarea mai mult de o oră și jumătate.
În 1900 , călătorii care vizitează Expoziția Universală din Paris au sosit într-o nouă Gare de Lyon (III) cu treisprezece piese, proiectată de arhitectul Toulon Marius Toudoire și având o frescă mare a pictorului marseilian Jean-Baptiste Olive reprezentând unele dintre orașele deservite din gară. Este inaugurat pe6 aprilie 1901, de Émile Loubet , președintele Republicii.
Acum are o fațadă pe Place Diderot (actuala Louis-Armand Place ) și un turn cu ceas înalt de 67 de metri , acoperit cu o cupolă de zinc. Fiecare parte a arborelui, de secțiune pătrată, are o lățime de 8,5 metri ; cubul ceasului are zece metri pătrați. Urcăm în vârf pe o scară de patru sute de trepte. Ceasul monumental este de Paul Garnier, cu patru cadrane de 6,4 metri în diametru și o suprafață de 140 m 2 de vitralii. Cifrele romane din alamă, sunt pictate manual și măsoară un metru înălțime. Ace sunt fabricate din aluminiu; cea mare cântărește 38 kg și măsoară patru metri, în timp ce cea mică cântărește 26 kg și măsoară 2,8 metri . Cadranele au fost iluminate din interior cu 250 de jeturi de petrol până în 1929 . Au fost înlocuite de iluminatul electric, modernizat în 2005 de către compania Bodet .
Turnul cu ceas.
Detaliul ceasurilor.
Detaliul cadranelor.
Arestat în urma furtunii din 26 decembrie 1999, acest ceas a fost repornit 15 februarie 2005(cu mecanismul său original, modernizat printr-un sistem de motorizare și sincronizare a semnalului de timp transmis de emițătorul Allouis de France Inter în unde lungi ). Prin urmare, acest turn cu ceas a fost restaurat de două ori: în 1948 , apoi în 2005 .
Călătorii din 1900 au descoperit și prima linie a metroului parizian , care deservea stația.
Cele treisprezece piste ale stației puse în funcțiune în 1900 corespundeau piste „scrisoare” actuale. Liniile „numerice”, situate la capătul sălii de bilete, au fost adăugate ulterior și au fost folosite inițial numai pentru trenurile care plecau din Gare de Lyon.
Clădirea s-a schimbat puțin până în anii 1960 , deceniu în care a fost construită linia A a noii rețele regionale expres din Île-de-France . Fațada din partea rue de Bercy și Halle Bercy au fost distruse; o stație suburbană (acum stația RER D ) și, mai jos, stația RER A (inaugurată înDecembrie 1977) sunt săpate.
În 1981 , cinci piese noi pentru TGV implicau instalații speciale.
Toate fațadele și acoperișurile clădirii principale, precum și camera cu fresce au fost listate ca monumente istorice încă din28 decembrie 1984.
27 iunie 1988, un grav accident de tren în stația de metrou suburbană a provocat 56 de morți și 55 de răniți .
Ultimele lucrări aduc linia 14 , cu control automat, sub strada de Bercy, la poalele casei RATP . Această linie, deschisă în 1998 , oferă din 2003 un tranzit rapid între Gare de Lyon și Gare Saint-Lazare .
De cand Mai 2010, sunt în desfășurare noi lucrări de extindere. Acestea constau în degajarea spațiilor pentru a găzdui mai bine cei 90 de milioane de pasageri anuali și mai ales pentru a face față creșterii numărului de călători până în 2020. SNCF planifică, de fapt, o creștere cu 30% a numărului de pasageri. , în special după intrarea în funcțiune, la sfârșitul anului 2011, a liniei de mare viteză Rhin-Rhône , care va aduce cincisprezece TGV-uri zilnice suplimentare în stație.
Este de asemenea planificată crearea unui nou acoperiș din sticlă de peste 4.400 m 2 , pentru a adăposti magazine și servicii. Se așteaptă ca aceste ajustări să găzduiască patruzeci și cinci de milioane de pasageri pe an până la această dată, cu zece milioane mai mult decât în 2010. Această lucrare a dus la amânarea trenurilor Téoz a liniei Paris - Clermont-Ferrand în stația Bercy pânăiulie 2011, și implementarea filtrării accesului pentru partea de est a platformelor principale (benzi numerotate) până la ianuarie 2011, pentru a gestiona mai bine fluxurile.
De duminică 11 decembrie 2011, toate TGV Lyria , care leagă Parisul de Elveția (din care o parte prin sudul Alsaciei ), pleacă din Gare de Lyon și nu mai este de Gare de l'Est .
În weekendul de 18 și 19 martie 2017, gestionarea traficului la stație, precum și cea a Paris-Bercy, trece de la două stații de semnalizare electromecanică la o stație de semnalizare computerizată , controlată de la distanță de un „turn de control feroviar” situat în Vigneux-sur-Seine . În timpul acestei operațiuni de schimbare, niciun tren nu circulă nici Paris-Bercy, nici Paris-Gare-de-Lyon. Prin urmare, trenurile sunt anulate sau direcționate către alte stații pariziene și din Ile-de-France (cu excepția celor din RER A ).
În stația SNCF , în partea de sus a coloanelor, apar stemele orașelor deservite. În casa de bilete, fresca mare (de fapt, pânze montate pe pereți) de Jean-Baptiste Olive , pictor provensal, este răspândită pe o sută de metri paralel cu căile de scrisori, arătând, în mod continuu, principalele destinații accesibile cu trenul de la gară, spre Coasta de Azur și orașul Menton .
La primul etaj, lângă scara mare, se află miticul restaurant în stilul celui de-al Doilea Imperiu , Le Train bleu , precum și barul său Le Big Ben . A fost clasificat ca monument istoric încă din28 septembrie 1972, ceea ce face ca stația Paris-Lyon să fie singura stație (cu cea de la Belfort ) care funcționează în Franța care face obiectul unei astfel de protecții, chiar dacă în acest caz nu se referă la partea devolvată funcției feroviare efective.
Stema orașului Paris.
Casa de bilete cu, în dreapta, fresca mare, opera pictorului Jean-Baptiste Olive .
Detaliu al frescei: orașul Marsilia , simbolizat de Notre-Dame-de-la-Garde .
Interiorul Trenului Albastru .
Stație originară a multor TGV-uri care circulă pe linia de mare viteză Sud-Est și extensiile sale ( LGV Rhône-Alpes , LGV Méditerranée și LGV Rhin-Rhône ), este, în ceea ce privește numărul de călători, una dintre cele mai importante stații SNCF , și primul pentru traficul principal.
Traficul anual TGV a fost de 29 de milioane de călători în 2006, 29,4 milioane de călători în 2007 și 30,9 milioane de călători în 2008. Traficul RER anual a fost de 35,3 milioane de călători în 2013, în conformitate cu traficul RATP și Transilien de 109.950 de pasageri pe zi în același an.
În 2018, conform estimărilor SNCF (linii principale și RER D), numărul de călători anual era de 109.939.569 de călători.
Tot în 2018, conform estimărilor RATP (RER A), numărul de călători anual era de 38.223.812 călători.
Stația este operată de SNCF Gares & Connexions , o sucursală a SNCF din care face parte „Unitatea de exploatare a călătorilor Paris-Gare-de-Lyon”, în regiunea SNCF a „Paris Sud-Est”, această unitate de administrare, de asemenea Paris-Bercy-Bourgogne-Pays d'Auvergne stație .
Traseele stației de suprafață sunt împărțite în două zone. Cele douăsprezece canale de la A la N (nu mai sunt B sau F) au fost simbolizate prin culoarea albastră și cele zece canale de la 5 la 23 (numai numerele impare) au fost reprezentate de culoarea galbenă până ladecembrie 2011. De la acea dată, platforma albastră devine „sala 1”, iar platforma galbenă devine „sala 2”. Aceste două părți ale stației nu sunt aliniate; călătorul care pleacă poate de îndată ce ajunge la gară să cunoască grupul de șine de la care va pleca trenul său și astfel să evite mișcările mari de mulțime. „Sala 3”, o fostă cameră mediteraneană, care face legătura între stația principală și stația de metrou, este situată mai jos perpendicular pe șinele „sălii 1” (foste „piste albastre”) și oferă acces la începutul șinelor „Sala 2” (fostă „căi galbene”).
De cand decembrie 2011, stația este echipată cu o nouă semnalizare, desfășurată și în noile stații ale liniei de mare viteză Rin-Rhône .
Destinații serviteServiciile oferite de Gare de Lyon se referă la:
Gare de Lyon este deservită de două linii ale rețelei RER (A și D), într-o stație de metrou situată sub strada de Bercy, în fața gării principale.
Stația de metrou include două niveluri suprapuse, RER D situat deasupra RER . RER A servește , în special , La Défense și noile orașe din Marne-la-Vallée și Cergy-Pontoise . O platformă centrală foarte mare este încadrată de cele două șine. Este cea mai aglomerată stație de pe linie. RER D oferă acces direct la Gare du Nord și servește în special Stade de France la nord și noile orașele Évry și Sénart la sud; gara are patru căi flancând două platforme centrale (căile 1, 2, 3 și 4, trenurile fiind uneori deportate pe o cale cunoscută sub numele de GL , „Linii principale”). Un tract a fost locul accidentului27 iunie 1988.
ServiciuGare de Lyon este deservită dintr-un motiv (după direcție):
Stația este potrivită cu stația de metrou Station Lyon de pe linia 1 și linia 14 . Stația Liniei 1 este situată sub Boulevard Diderot la nord-est, opusă liniei 14 și stația de metrou ( RATP și SNCF ) situată sub strada de Bercy la sud-vest. În plus, stația de metrou Quai de la Rapée ( linia 5 ), situată în Place Mazas , pe malul Senei, la aproximativ 600 de metri distanță, este accesibilă ieșind din stație și luând drumul public.
De asemenea, puteți merge pe jos până la Gare d'Austerlitz (zece minute de mers pe jos) luând, spre sud-vestul Gare de Lyon, strada Van-Gogh , apoi podul Charles-de-Gaulle .
Stația este deservită de liniile 24 , 29 , 57 , 61 , 63 , 72 , 77 , 87 și 91 ale rețelei de autobuze RATP , la care se adaugă linia turistică OpenTour . În cele din urmă, pe timp de noapte, este deservită de linii de N01 , N02 , N11 , N16 , N31 , N32 , N33 , N34 , N35 , N130 , N131 , N132 , N133 , N134 și N144 a Noctilien autobuz rețea .
Stația a servit ca decor pentru multe filme, inclusiv:
Oraș | Țară | Perioadă | ||
---|---|---|---|---|
Gara Barcelona-Sants | Spania | de cand 20 aprilie 2015 | ||
Gara din Seul | Coreea de Sud | de cand aprilie 2015 | ||
Stația Teheran ( în ) | Iran | de cand 18 aprilie 2016 |
20 aprilie 2015, se încheie o înfrățire între Paris-Gare-de-Lyon și gara Barcelona-Sants . Potrivit SNCF , acest acord ar face posibilă „reflectarea în comun asupra problemelor comune, căutarea soluțiilor, cunoașterea know-how-ului fiecărei țări, beneficiile din experiența fiecăruia și dezvoltarea abilităților culturale ale agenților” . 21 aprilie 2015, Paris-Gare-de-Lyon încheie, de asemenea, un acord de înfrățire cu stația Seoul . O ceremonie în cinstea acestui acord, cu inaugurarea plăcilor, este organizată pe7 martie 2017în stația Seoul, în prezența șefului aceleiași stații, Han Byung-keun, a șefului Paris-Gare-de-Lyon, Valérie Bonnard, și a oficialilor Korail , SNCF și a ambasadei Franței în Coreea de Sud . Această cooperare face posibilă și menținerea programelor de schimb de personal.