LGV Sud-Est (LN1) | ||
Linie de la ( Paris ) Combs-la-Ville la Sathonay ( Lyon ) | ||
| ||
Țară | Franţa | |
---|---|---|
Orașele deservite |
Le Creusot TGV , Mâcon-Loché TGV |
|
Istoric | ||
Punere in functiune | 1981 - 1983 | |
Electrificare | 1980 - 1983 | |
Dealeri |
SNCF ( 1976 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (din 2015 ) |
|
Caracteristici tehnice | ||
Număr oficial | 752.000 (prima secțiune) | |
Lungime | 409 km | |
Spațiere | standard (1.435 m ) | |
Electrificare | 25 kV - 50 Hz | |
Panta maximă | 35 ‰ | |
Numărul de căi | Piesa dubla |
|
Semnalizare | TVM 300 (inițial TVM 270) | |
Trafic | ||
Proprietar | SNCF | |
Operator (i) | SNCF | |
Trafic | TGV , Lyria ; Thalys , Eurostar (sezonier) | |
Diagrama liniei | ||
LGV Sud-Est , sau noua linie 1 (LN1), este o linie de mare viteză francez lung 409 de km , care leagă în jurul valorii de Paris ( Combs-la-Ville ) în jurul valorii de Lyon ( Sathonay-Camp ). De la Paris-Gare-de-Lyon sau anumite stații din Île-de-France , acesta deservește întregul mare sud-est al țării, dar și Elveția , Italia și Spania .
Rezultă din consiliul interministerial al 5 martie 1974, în timpul căruia prim-ministrul a dat „undă verde” proiectului SNCF de a crea o linie de cale ferată de mare viteză care leagă Lyon de Paris și care să deservească astfel toată sud-estul Franței.
Punerea sa în funcțiune parțială în 1981 , odată cu inaugurarea primei secțiuni între Saint-Florentin ( Yonne ) și Sathonay ( Rhône ) pe22 septembrie, a lăsat o amprentă durabilă în renașterea transportului feroviar de călători și a deschis capitolul privind calea ferată de mare viteză în Franța.
LGV Sud-Est este prima secțiune a infrastructurii de linie nr . 752000 a rețelei feroviare naționale , cunoscută sub numele de linie Combs-la-Ville din St. Louis (HSL) . Este urmat de LGV Rhône-Alpes și LGV Méditerranée .
LGV traversează 175 de municipalități situate în cinci departamente , de la nord la sud: Seine-et-Marne , Yonne , Côte-d'Or , Saône-et-Loire și Ain , precum și în metropola din Lyon . Compatibilitatea TGV cu rețeaua convențională a făcut posibilă evitarea construirii de noi infrastructuri în zone urbane dense, în afara Parisului și Lyonului. Traseul noii linii reprezintă o lungime de 389 km , pentru o distanță totală de la Paris-Gare de Lyon la Gare de Lyon-Part-Dieu egală cu 427 km .
Această rută directă, care evită toate zonele urbane dintre Paris și Lyon, în special Dijon , permite un câștig de 84 km în comparație cu linia istorică (511 km ) construită sub al doilea imperiu . Nu are tunel , dar admite rampe de până la 35 la mie (3,5 metri la 100 de metri).
LGV are patru conexiuni cu rețeaua convențională:
De asemenea, are două conexiuni de serviciu la rețeaua convențională, neelectrificată, pentru accesul la trenurile de lucru. Acestea sunt situate în Montereau și la stația TGV Creusot .
Este înfrățit cu autostrada A5 peste 60 km și cu autostrada RN 79 Digoin - Mâcon peste 15 km . Pe întreaga sa lungime, o trecere de 5 m lățime a fost rezervată pentru așezarea unei artere de telecomunicații .
Secțiunea scurtă de la Combs-la-Ville la joncțiunea Moisenay (17 km ) a devenit o simplă secțiune de descărcare a încărcăturii din 1996 : majoritatea trenurilor iau de la linia Villeneuve-Saint-Georges până la joncțiunea Moisenay , ramura de vest a interconectării est LGV .
LGV ocupă o suprafață de 1.600 hectare (spre exemplu, aeroportul Roissy ocupă 3.200 hectare), adică o lățime medie de 40 m . Platforma are o lățime de 13 m , cu o distanță centrală a șinei de 4,2 m . A fost proiectat pentru o viteză nominală de 300 km / h , cu curbe pe traseul plan cu o rază minimă de 4000 m (cu toate acestea 7 curbe au o rază mai mică, dar minimum 3200 m ).
LGV cuprinde 17 structuri majore și 780 de structuri actuale. Este înconjurat timp de 850 km de garduri și jgheaburi de semnalizare. Principalele sale piste au o lungime de 778 km (pentru 847 km de piste în total).
LGV este alcătuit din 116 comutatoare , 1,4 milioane de traverse (sau 1.666 pe km), 3,3 milioane de tone de balast și, în cele din urmă, 102.000 de tone de șine.
Piesa este formata din UIC 60 de tip șine (60.3 la kg / m ) prevăzute la 288 m bare lungi sudate pe site - ul pe șine lungi sudate (LRS) ( cu excepția anumitor structuri). De traverse din beton , cu o lungime de 2,41 m sunt de tip bi-bloc format din două blocurile de beton conectate printr - un distanțier metalic.
Dintre cele 116 comutatoare, patru pot fi traversate la 220 km / h (comutări la joncțiunile Aisy și Mâcon) și șaptezeci și opt la 160 km / h (joncțiuni între cele două șine, cu o rată de una la fiecare 20 km ). Toate aceste dispozitive sunt controlate de la distanță de PAR ( post de semnalizare și reglare ) situat în apropiere de Gare de Lyon, PAR fiind retransmis pe teren de către optsprezece posturi de semnalizare, toate relele de tranzit flexibil (PRS) în care sunt în special camerele de releu.
Electrificarea la 25 kV 50 Hz folosește opt stații furnizate de rețeaua de transport a energiei electrice (RTE) la 225 kV alternativ. Catenara este alimentat printr - un alimentator de cablu în opoziție de fază, care este echivalentă cu o reducere de 50 de aprovizionare kV și consolidează puterea disponibilă, un tren fiind capabil să atragă până la 14.000 kW . Catenaria, formată din 1.000 km de sârmă de contact din cupru, este susținută de 15.900 de suporturi catenare.
Semnalizarea utilizează circuite de cale de înaltă frecvență , indicațiile fiind transmise în cabină, pe panoul de comandă. Prin urmare, există doar semne pe marginea pistei care indică limitele localităților , dar nu există semnal.
De | LA | viteza maxima |
---|---|---|
Joncțiunea Villeneuve-Saint-Georges (Créteil) PK 0,0 | PK 1.1 | 140 km / h |
PK 1.1 | PK 11.6 | 160 km / h |
PK 11.6 | PK 18,7 (joncțiunea Moisenay) | 270 km / h |
PK 18,7 (joncțiunea Moisenay) | PK 205,5 | 300 km / h |
PK 205,5 | PK 226,9 | 270 km / h |
PK 226,9 | PK 254,6 | 300 km / h |
PK 254,6 | PK 336,7 | 270 km / h |
PK 336,7 | Bifurcația din Montanay | 300 km / h |
Intersecția Montanay | Intersecția Sathonay | 270 km / h |
Bifurcația lui Lieusaint | Intersecția Moisenay | 270 km / h |
LGV are două noi stații de tranzit:
Cu o arhitectură foarte simplă, departe de zonele construite, aceste stații au două platforme laterale și patru linii, cele două linii centrale fiind rezervate trenurilor non-stop, liniile laterale fiind utilizate pentru trenurile care își prestează serviciul.
În timpul construcției au fost mutate 48,1 milioane m 3 de materiale (butași, umplutură etc. ).
O joncțiune de la Troyes la LGV Sud-Est este studiată pentru a pune capăt izolării feroviare a orașului.
Creșterea constantă a traficului și deschiderea LGV Rin-Rhône îndecembrie 2011ridicați problema saturației liniei în anii 2010. Se studiază o modernizare a semnalizării pentru a-și îmbunătăți capacitatea; a fost semnat acordul de finanțare pentru această lucrare, constând în principal în implementarea sistemului de semnalizare ETCS nivel 225 aprilie 2018.
Cu toate acestea, realizarea pe termen lung a unei noi linii de mare viteză între Paris și Lyon a fost planificată din 2010, denumită oficial linia de mare viteză Paris - Orléans - Clermont-Ferrand - Lyon (LGV POCL) , dar menționată adesea sub denumirile LN1 bis sau LGV Centre France .
Linia este menționată în jocul video Murder at speed pe Amstrad CPC , unde jucătorul trebuie să-l găsească pe autorul uciderii senatorului Pérignac la bordul TGV Paris-Lyon.