Record de viteză feroviară

Acest articol oferă o cronologie a înregistrărilor de viteză a căilor ferate , având în vedere că termenul „pe cale ferată” nu implică neapărat „pentru un tren  ”. Într-adevăr, unele tehnologii de ghidare (cum ar fi JR-Maglev ) nu utilizează o linie ferată .

Platformele feroviare cu motor de rachetă sunt utilizate de militari, de exemplu pentru a testa componentele rachetelor sau efectele accelerației. Recordul de viteză fără pilot este de 10.430  km / h , datat30 aprilie 2003și a fost obținut de la baza forței aeriene Holloman . John Stapp a atins o viteză de 1.017  km / h la bordul uneia dintre aceste platforme de pe10 decembrie 1954. Acest record de viteză feroviară într-un vehicul pilot nu a fost încă doborât în ​​2011.

Recordul pentru un vehicul de testare derivat dintr-un tren comercial este de 574,8  km / h pornit3 aprilie 2007de TGV . JR-Maglev a ajuns la 603 de  km / de ore în 2015 , dar este punct de vedere tehnic nu este montat pe o șină.

Înregistrările de viteză maximă pentru un vehicul de producție (nemodificat) au fost obținute de Transrapid în Shanghai , la 501  km / h pe12 noiembrie 2003 și, pentru un tren convențional, 3 septembrie 2010de Zefiro 380 la 486  km / h .

Înregistrări absolute (omologate și / sau oficiale)

Al XIX-  lea

• 1804 , prima locomotivă cu aburi din lume tractează un tren de 10 tone la 4  km / h  ;
• În octombrie 1829 , Racheta („racheta”) a lui George și Robert Stephenson a câștigat competiția Rainhill , lângă Manchester , la o medie de 20  km / h și un vârf la 48  km / h pe o distanță de 56  km .

XX - lea  secol

• 6 octombrie 1903în Germania , 213  km / h , record mondial în tracțiune electrică, între Marienfelde și Zossen lângă Berlin (linie experimentală), printr-o vagon electric trifazat Siemens . O altă vagon, construită de AEG , a atins 210  km / h pe28 octombrie 1903. Abia în 1909 un automobil a trecut la rândul său granița de 200 km / h  ;
• 21 iunie 1931  : un prototip german al unei vagoane termice propulsate de o elice, Schienenzeppelin , bate recordul mondial de viteză cu o medie de 230,2  km / h între Karstädt și Dergenthin, pe linia Berlin - Hamburg  ;
• 28 martie 1952, Istres , Franța, 328  km / h , record mondial pe linia ferată specială de 3  km construită pe aerodrom, cu mașina SE 1910 propulsată de o rachetă V1 , construită la Cannes de inginerul Marcellin Laurent, în proprietatea Cannes a SNCASE  ;
• 21 februarie 1954, SNCF , CC 7121 ( Alsthom ) atinge 243  km / h , un nou record mondial de viteză, între Dijon și Beaune  ;
• 28 martie 1955, SNCF , 325  km / h , de către locomotiva electrică CC 7107 (Alsthom), între Facture și Morcenx pe linia Landes (1,5  kV , curent continuu, dar a crescut la 400  V mai mult). Fricțiunea pe catenară topește pantograful;
• 29 martie 1955, SNCF , 331  km / h , de către locomotiva electrică BB 9004 ( Jeumont-Schneider ), pe aceeași linie Landes ( BB 9004 având, spre deosebire de CC 7107, a beneficiat de ridicarea celui de-al doilea pantograf după „fuziune” din singura din prima, viteza „oficială” de 331  km / h a fost atribuită celor două mașini pentru a asigura același tratament celor doi producători, având în vedere diferența minimă de viteză atinsă). Șinele sunt apoi deformate pe câteva sute de metri;

• CC 7107.

• BB 9004.
  De fapt, fuziune între BB 9003 și BB 9004.

• Cabina BB 9004. Parbrizul este prevăzut cu o rețea de protecție împotriva păsărilor, care reprezintă un risc mai mare de 200  km / h .

• Constructor BB 9004 și plăci de înregistrare a vitezei.

• 26 februarie 1981, SNCF , 380  km / h , tren TGV Sud-Est nr. 16 pe linia de mare viteză Paris-Sud-Est . Tensiunea este mărită la 29  kV (în loc de 25  kV ), roțile au un diametru mai mare și raporturile de transmisie între motoare și roți au crescut;

• 1 st  May anul 1988 , DB 406.9  kilometri De / h , ICE-V tren (testtren) pe liniaviteză mare Hannover - Würzburg  ;
• 12 decembrie 1988, SNCF 408,4  km / h , atins pe LGV Paris - Lyon cu trenul TGV PSE 88 în timpul testelor lanțului de tracțiune sincron al viitorului TGV Atlantique (înregistrare neoficială);
• 5 decembrie 1989SNCF 482,4 de  km / de ore , TGV Atlantique garnituri n o  325;
• 18 mai 1990până la de 10  pm  6 , SNCF , 515,3 de  km / de ore , trenul TGV Atlantique n o  325 de linie de mare viteză Paris-Tours lângă Vendome .

XXI - lea  secol

• 3 aprilie 2007la 13  h  13 , trenul de testare TGV nr. 4402 a stabilit un nou record oficial la 574,8  km / h ( adică  o viteză de 159,6 m / s ) pe LGV Est d ' Europe la km 193,2 , adică la nivelul orașului de Chemin în Marne .

Înregistrări de tracțiune electrică

Absolute

Curent alternativ

• 30 iulie 2003 : un set de trenuri Eurostar stabilește recordul de viteză feroviară în Marea Britanie la 334,7  km / h pe prima secțiune a noii linii Tunel - Londra .

• 2 septembrie 2006 : două locomotive de la producătorul Siemens au doborât recordul mondial din 1955 , între Nürnberg și Ingolstadt , care a fost mărit la 344  km / h de către un Taur austriac, apoi la 357  km / h de către un dispolok Taurus.

• 21 decembrie 2006 : înregistrare pentru „trenul de test LGV din Europa de Est” ( TGV POS 4403 ) la 360,6  km / h .

• 13 februarie 2007 : un TGV a atins o viteză de 554,2  km / h pe LGV din Europa de Est la nivelul orașului Passavant-en-Argonne din Marne (record neaprobat).

• 3 aprilie 2007 : Setul de trenuri prototip V150 Alstom Transport stabilește un nou record oficial la 574,8  km / h ( 159,6  m / s ) pe LGV din Europa de Est. Acest prototip este alcătuit din două autocare TGV POS 4402 și trei autocare TGV Duplex . Vagonul bar a fost modificat pentru a utiliza 2 boghiuri motorizate ale viitoarei vagoane de mare viteză (AGV). Tensiunea catenară este mărită la 31.000 volți. Astăzi, aceste două autocare fac parte din flota TGV Lyria (asigurând legătura Franța - Elveția) cu un strat de film adaptat, menționând pe laturile sale 574,8  km / h .

Curent continuu

• 20 iulie 1939, Ferrovie dello Stato ( Italia ), 203  km / h , record mondial în tracțiune electrică (viteză medie pe o distanță lungă) între Florența și Milano cu un tren ETR 200 . Crearea ETR-urilor ( Elettrotreni ) a pregătit calea vitezei mari cu proiectarea seturilor de trenuri cu compoziție fixă.
• 28 martie 1955 și 29 martie 1955, SNCF, 331 km / h, cu locomotive electrice CC 7107 ( Alsthom ) și BB 9004 ( Jeumont-Schneider ), între Facture și Morcenx pe linia Landes (1,5 kV, curent continuu, dar crescut cu 400 V). Fricțiunea pe catenară topește pantograful modelului 7107 (BB 9004 având, spre deosebire de CC 7107, beneficiat de ridicarea celui de-al doilea pantograf după „fuziunea” tălpii primului, viteza „oficială” de 331 km / h a fost alocat celor două mașini pentru a asigura același tratament pentru cei doi producători, având în vedere diferența minimă de viteză atinsă). Șinele sunt apoi deformate pe câteva sute de metri.

Curent trifazat

• 6 octombrie 1903, Germania , 213  km / h , record mondial în tracțiune electrică, între Marienfelde și Zossen lângă Berlin (linie experimentală), de o vagon electric trifazat Siemens . O altă vagon, construită de AEG , a atins 210  km / h pe28 octombrie 1903.

A treia șină

• 11 aprilie 1988, o vagon de clasă 442 (Wessex Electric) atinge 174  km / h cu o a treia priză de cale ferată .

Înregistrări în tracțiune termică

Absolute

• 256,38  km / h , în Spania, înIunie 2002, de un tren diesel Talgo XXI (la acea vreme, deținut de GIF )

Locomotiva cu motor cu ardere internă

• 21 ianuarie 1931, Germania , 231  km / h , record mondial de viteză pentru un vehicul terestru cu motor cu piston, echipat cu motorul BMW V12 , între Karstadt și Berlin  ; era un vehicul experimental cu elice, „  Rail Zeppelin  ”, proiectat de inginerul Franz Kruckenberg .

• 12 ianuarie 1935, Paris - Strasbourg a călătorit cu o viteză medie de 130  km / h , record mondial de viteză al vagoanelor de cale ferată de un vagon Bugatti cu un vârf de 196  km / h .

Locomotiva cu abur

• Iunie 1890, Franța: cazanul cu două cilindri Flaman, implementat de Eugène Flaman , bate recordul mondial de viteză a căilor ferate ( 144  km / h între Sens și Montereau ).

• 3 iulie 1938Viteza  , 202,8 km / h , de către locomotiva cu aburi Pacific Mallard din LNER din Anglia , un record mondial incomparabil în tracțiunea cu abur.
• Locomotiva experimentală din clasa S1 a Pennsylvania Railroad a fost raportată pe scară largă ca fiind cea mai rapidă din lume, indicând că a depășit frecvent 200  km / h , cu un presupus record de 251  km / h între Fort Wayne și Chicago. Nicio sursă de încredere nu mărturisește aceste înregistrări.
• De asemenea, se crede că seria T1 a Căii Ferate din Pennsylvania și-a depășit frecvent limita de viteză de 161  km / h și recordul lui Mallard de 202,8  km / h , ajungând până la 225  km / h pentru a „păstra timpul”. Aceste trepte de mare viteză nu au fost niciodată aprobate. Niciuna dintre cele 52 de mașini din clasa T1 nu a fost păstrată, dar ne-a ajuns o ofertă: a fost creată o asociație non-profit pentru restaurarea acesteia și s-a angajat în reconstrucția completă a unei noi locomotive din planurile originale, cu scopul de a sparge oficial recordul de viteză al lui Mallard.

Propulsie cu turbină

• 8 decembrie 1972, Tren , 318  km / h , Landes online , tren prototip TGV 001 către turbină cu gaz , record mondial de viteză pentru un material termic.

Înregistrări pentru trenuri de serie

16 iulie 2006, cu 403,7  km / h , trenul de mare viteză Velaro AVE S103 de la producătorul german Siemens stabilește un nou record pentru un tren de producție.

3 septembrie 2010Trenul chinez CRH CRH380A (denumirea operațională) atinge viteza de 486  km / h .

Înregistrarea vitezei de funcționare

Trenurile S-103 și CRH 3 , ambele de tip Velaro , sunt cu 350  km / h trenurile cu cea mai mare viteză de funcționare.

Trenuri cu perne de aer și trenuri cu levitație magnetică

• 5 martie 1974, aerotrenul I80 al inginerului Jean Bertin atinge 430,2  km / h pe pista experimentală instalată în Loiret .
• 21 decembrie 1979JR-Maglev ML-500 517  km / h la Miyazakiau Japonia.
• 24 decembrie 1997JR-Maglev MLX01 550  km / h în Yamanashi , Japonia.
• 2 decembrie 2003JR-Maglev MLX01  : 581  km / h .
• 16 aprilie 2015JR-Maglev L0  : 590  km / h .
• 21 aprilie 2015JR-Maglev L0  : 603  km / h timp de 10,8 secunde în Yamanashi , Japonia, într-un tunel.

Spectacole

• 26 mai 2001, SNCF , record de anduranță între Calais și Marsilia (1.067,2  km ) în 3  ore  29 cu trenul TGV nr. 531. Record de 1.000  km în 3  ore  9 la o viteză medie de 317,46  km / h . Acest test se numește „Operațiunea Sardine”.
• 16 mai 2006Un tren Eurostar închiriat de producția filmului Codul Da Vinci bate recordul la distanță nonstop între Londra Waterloo și Cannes pentru prezentarea filmului la Festivalul de Film de la Cannes , este de 1421  km în 7  h  25 , viteza medie de 191,6  km / h .

Calibre feroviare mai mici decât ecartamentul standard (1.435  mm )

• În 1914 , unitatea autopropulsată OMEG Dauphin a atins 136  km / h pe o pistă îngustă de 600  mm , un record de neegalat pentru acest ecartament.

• În decembrie 1978 , o locomotivă electrică din clasa 6E a SAR ( South African Railways  (en) ) a atins 245  km / h pe așa-numita linie metrică engleză sau ecartament Cape (1067 mm sau 3 picioare 6 inci), un record de neegalat pentru acest ecartament.

Mărfuri

• 1987 SNCF 203,8  km / h , set de vagoane G13 (vagoane acoperite echipate cu un nou tip de boghi ), pentru aprobarea și intrarea în funcțiune a trenurilor de marfă ME160.

• 1987 SNCF 160  km / h , record mondial al vitezei autorizate în serviciu normal pentru trenurile de marfă (trenuri desemnate ME160).

• 30 mai 1997SNCF 281,8  km / h , record mondial al vitezei feroviare pentru echipamentele alocate transportului de mărfuri pe linia Calais Lille. Vagon G13 remorcat de un tren TGV pe o linie de mare viteză , pentru omologarea vagoanelor G13 la 200  km / h pe LGV.

Note și referințe

1. (în) "  Test de seturi de teren record mondial de viteză  " , în Statele Unite ale Americii Air Force ,30 aprilie 2003.
2. (în) Intrarea Hall of Fame International Space pentru John Stapp , site-ul nmspacemuseum.org.
3. (ro) Trenul din China are 486 km / h pentru un nou record , la emirates247.com.
4. Julian von Heyl , „  Der Schienenzeppelin von Franz Kruckenberg  ” , Echolog,1 st martie 2008(accesat la 23 martie 2011 ) .
5. Sylvie Moncieu (dir.), Alain Coursier (editor) și colab. , 80 de ani de pasiune, site-ul Cannes de la 1919 la 1999 , edițiile în versiunea latină,1999, 111  p..
6. Raymond Legrand-Lane, „  40 de ani după exploatare ... amintirile unui martor  ”, Căile Ferate , nr .  88,Martie-aprilie 1995, p.  14.
7. BB 9003-9004 .
8. 553  km / h  ! , Le Figaro ,14 februarie 2007.
9. [PDF] „RFF, ALSTOM și SNCF au stabilit un nou record mondial de viteză feroviară la 574,8 km / h” , comunicat de presă, SNCF ,3 aprilie 2007.
10. Fotografii ale trenului 4402 pe Wikimedia Commons .
11. Record mondial de viteză feroviară de 196  km / h , pe site-ul bugattipage.com.
12. Locomotiva cu aburi duplex Pennsylvania Railroad S1 .
13. The T1 Trust .
14. TGV 001 în linia Landes , pe site-ul supphoto.net.
15. (es) Así se consiguieron los 403.7 kilómetros por hora, español record of speed Railway , Articolul din „Via Libre” din 13 februarie 2009.
16. (în) Beijing-Tianjin Intercity Railway strălucește în prima lună pe site-ul chinadaily.com.cn 2 septembrie 2008.
17. „  603 km / h: record mondial de viteză pentru un tren japonez  ” , pe Le Journal du dimanche ,21 aprilie 2015(accesat la 9 aprilie 2019 ) .

Vezi și tu

Articole similare

• Recorduri mondiale de viteză feroviară în Franța
• Fernand Nouvion (instigator al recordului mondial SNCF în 1954)
• Hideo Shima (inginer în spatele Shinkansen )
• Record de viteză terestră