Simca | |
Sigla Simca. | |
Creare | 1934 |
---|---|
Dispariție | 1980 |
Fondatori | Fiat ca filială franceză |
Cifre cheie | Enrico Teodoro Pigozzi |
Forma legala | Societate anonimă |
Sediul central |
Poissy Franța |
Acționari | Stellantis |
Activitate | Producător de mașini |
Produse | Automobile |
Societate-mamă |
Fiat (până în 1963 ) Chrysler ( 1963 - 1978 ) PSA Peugeot Citroën ( 1978 - 1980 ) |
Filiale | Simca do Brasil |
Simca ( acronim pentru „Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile”) a fost inițial o firmă de automobile franco - italiană , creată de Fiat pentru a produce vehicule în Franța sub licență, vândută sub marca Simca-Fiat din 1935 până în 1938, apoi sub single Marca Simca .
Acest proces a permis Fiat să-și vândă modelele pe teritoriul francez fără să plătească taxe de import și taxe vamale , deoarece Simca era o companie cu sediul în Franța și nu exista o politică de liber schimb între cele două țări.
Marca este creată legal pe 2 noiembrie 1934. Producția sa a început în continuare1 st luna iulie anul 1935.
Simca a preluat Ford France în decembrie 1954 . Firma a câștigat o mare fabrică în Poissy pe care o va extinde considerabil și, de asemenea, o nouă gamă de modele cu motoare V8 cu estetică americană: noua „Vedette 55” disponibilă în diverse finisaje și variante de caroserie (Versailles, Trianon, Régence, Marly, apoi Beaulieu, Chambord, Ariane, Présidence).
Mașinile mai accesibile pentru clasa de mijloc, cum ar fi Simca 1000 (care va eclipsa Renault Dauphine și va experimenta 16 ani de succes), vor lua locul lor.
Marca a fost preluată succesiv de Chrysler , apoi de Peugeot, care în 1979 a redenumit Simca și brandurile britanice ale fostului grup Rootes ca Talbot , denumirea dată unui brand de mașini sport și de lux din perioada interbelică răscumpărate. De Simca în 1958 și a dispărut în 1960, pe motiv că avea o imagine bună atât în Franța, cât și în Regatul Unit . De fapt, evocă în mare parte amintiri ale celor care au jucat cu Talbot Lago T26C de la Dinky Toys în anii 1950.
Alegerea poate părea logică în măsura în care numele lui Simca era aproape necunoscut peste Canal. Dar mărcile vechiului grup Rootes pe care Talbot a venit să îl înlocuiască ( în special Sunbeam ) erau la fel de cunoscute ca Simca în Franța. Este, de asemenea, un Talbot Sunbeam (și nu un Talbot) care va fi campion mondial la raliuri în 1981.
Această confuzie de nume se va dovedi a fi o eroare strategică majoră cu retrospectivă. În plus, modelele produse ulterior nu vor reflecta vechea imagine a luxului și a sportului. Toate acestea duc la dispariția firmei, șase ani mai târziu.
Marca Simca face parte astăzi din patrimoniul comun al grupului Stellantis , reunind Fiat , Chrysler și PSA Peugeot Citroën , proprietarii respectivi ai Simca.
Povestea lui Simca începe cu Ernest Loste, un fost ciclist talentat care, pentru recalificarea sa, decide să deschidă un garaj auto la Paris. În 1907, a devenit distribuitorul exclusiv de automobile Fiat pentru Franța. După război, afacerea sa devine atât de înfloritoare, încât compania-mamă italiană începe să judece că faptul de a lăsa o mică farmacie franceză să-și distribuie produsele nu mai este de conceput.
În 1926, a fost creată SAFAF (Société anonyme française des automobiles Fiat), o filială franceză a Fiat-Italia responsabilă de distribuirea mașinilor în toată Franța. Ernest Loste este numit președinte al companiei, dar nu este mai mult decât un acționar minoritar, partenerii italieni ai Fiat deținând cea mai mare parte a capitalului. Fiat îi impune lui Loste un tânăr director de 28 de ani din Torino, promițător și ambițios, Enrico Teodoro Pigozzi , a cărui misiune este să organizeze rețeaua de vânzări.
În 1929 , criza economică mondială a provocat declinul producției industriale mondiale și retragerea în sine a tuturor națiunilor. În interesul protecționismului , taxele vamale sunt considerabil crescute: în fața producției franceze, mașinile Fiat nu mai sunt deloc competitive. Barierele vamale devenind prea puternice și asamblarea mașinilor din piesele importate nu mai este posibilă, Pigozzi - care și-a franțuzit prenumele ca Henri Théodore - a reușit apoi să-i convingă pe acționarii Fiat să își producă mașinile direct în Franța.
În 1932 , SAFAF, păstrând același acronim acronim, a devenit apoi „societatea cu răspundere limitată franceză pentru fabricarea în Franța a automobilelor Fiat”. Pigozzi se confruntă cu o problemă serioasă, deoarece nu este vorba doar de a pune împreună piese din Italia, ci de a face de fapt piesele și de a asambla vehiculele. În absența unei fabrici SAFAF, Pigozzi înființează o nebuloasă de mici subcontractanți care produc piese din planuri italiene, în timp ce atelierul Suresnes este responsabil pentru asamblarea automobilelor.
În 1932, Fiat a prezentat în Italia noul său Fiat 508 Balilla, redenumit 6 CV în Franța. Primele CV-uri SAFAF 6 poartă cuvintele „Fabricat 80% în Franța” pe grilă, apoi „Fabricat în Franța”. Aceste mașini pot fi recunoscute prin grila dreaptă și au 3 trepte. În aprilie 1934 , la câteva luni după Fiat în Italia, SAFAF a prezentat noua versiune a modelului 6 CV, echipat cu o cutie de viteze cu 4 trepte, a cărei nouă linie sacrifică moda „aerodinamică”.
Fabrica NanterreCv 6 are un mare succes în Franța, ceea ce duce la evident: devine acum esențial să fabrice mașini pe scară largă într-o fabrică reală și nu într-un mod irațional împrăștiat între o constelație de subcontractanți. 2 noiembrie 1934, Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile (Simca) - o companie cu un capital de opt milioane de franci, 100% francezi, ai căror acționari sunt francezi (Fiat fiind ascuns în spatele acestei fațade franceze) și al cărui fondator este desemnat oficial în statut este contele Henri Amaury de Jacquelot du Boisrouvray este creat pentru a cumpăra fabrica foarte modernă Donnet din Nanterre , acest constructor fiind în faliment.
Simca a cumpărat apoi Donnet în 1935. Fabrica a fost complet reamenajată de specialiști italieni de la Fiat. 28 iunie 1935, cei care vor conduce noua firmă Simca sunt cooptați de acționarii fondatori. Aceștia sunt Roger Fighiéra, numit președinte și Henri Pigozzi, numit director general. 1 st iulie 1935, fabrica intră în producție și primul Simca-Fiat se lansează, în timp ce SAFAF este încorporat în Simca.
Francez Fiat crestei apare, pentru prima dată înIulie 1935, numele Simca în diagonală peste sigla Fiat.
Gama Simca-Fiat cuprinde apoi două modele care sunt reproduceri ale modelelor italiene Fiat: Simca-Fiat 6 CV, o clonă a Fiat 508 Balilla a cărei producție a început în Nanterre în 1937 și Simca-Fiat 11 CV, o clonă a Fiat 518 Ardita .
În 1936, Simca a prezentat Simca Cinq, o clonă a Fiat 500 Topolino care a întâmpinat rapid un mare succes cu clienții francezi (Simca Cinq a fost chiar dezvăluit în Franța înainte de Fiat 500 în Italia), deși demonstrațiile Frontului Popular au fost întrerupte. începutul producției.
Simplul, economic, 6 CV-uri s-a vândut bine în 1937, în ciuda atmosferei de criză în creștere. Prețul său de bază de 17.500 F corespunde salariului de 10 luni pentru un muncitor calificat. 11 HP, prezentare de lux, costa 33.000 ei F . În 1938, Simca 8 , o clonă a Fiat 508 C Nuova Balilla , a preluat vechiul 6 CV care a rămas în catalog câteva luni în versiunea de 300 kg . 11 CV dispare și el din catalog.
Imagine nouaTehnicile moderne în fabricarea, promovarea și gestionarea automobilelor permit Simca să devină rapid al patrulea mare producător francez.
La jumătatea anului 1938, o nouă insignă împodobită cu o rândunică (simbolizând sloganul mașinilor sale: „pofta de pasăre”) a devenit emblema mărcii, în timp ce orice aluzie la compania-mamă Fiat a fost distrusă cu atenție., Ostilitatea comuniștii către Italia fascistă crescând în Franța odată cu venirea la putere a Frontului Popular .
Ocupația germanăAl doilea război mondial are loc, iar afacerea auto este parte înghețată. Parțial numai ... Învingătorii germani vor ca toate companiile să participe la efortul de război, în special pentru a produce vehicule pentru frontul rus . Fiecărei fabrici i se atribuie un administrator desemnat de ocupant. Dar Fiat , o firmă a cărei țară, Italia, este un aliat al Germaniei, a reușit să-l facă pe administratorul Simca să fie unul dintre directorii Fiat-Germania.
Drept urmare, fabrica de la Nanterre va continua să producă vehicule civile pentru încă trei ani, spre deosebire de fabricile Citroën, Peugeot, Renault și Ford care se văd nevoite să fabrice echipamente militare pentru armata germană.
În 1943, inversurile armatei germane duc la încetarea tratamentului preferențial de care se bucură Simca. Fabrica este alocată întreținerii vehiculelor militare și diverse fabricări pentru ocupant, inclusiv piese mecanice pentru motocicletele Kettenkraftrad NSU (filiala germană a Fiat).
În 1942 , Simca a fost integrat în automobilul Générale française (GFA) împreună cu Delahaye - Delage , Unic , Laffly și Bernard , cu scopul de a raționaliza producția de automobile. După eliberare, producția a fost reluată treptat, mai ales că fabrica scăpase de bombardamente.
Președintele Chambre Syndicale des Manufacturers Automobile, Charles Petiet, îl pune pe Simca din nou pe drumul cel bun datorită sprijinului ministrului producției industriale de atunci și, în schimb, compania se angajează să fabrice punctul AFG de către inginerul Jean-Albert Grégoire care a fost numit director general tehnic înOctombrie 1944.
Un prim prototip al Simca-Grégoire, care prezintă caracteristici comune cu viitorul Panhard Dyna X, a fost produs în 1945. Un al doilea, mai apropiat din punct de vedere estetic de viitorul Peugeot 203 și pe care Simca urma să îl producă, urmând astfel directivele planului Pons , este prezentat în 1946. Din păcate pentru Grégoire, Henri Théodore Pigozzi , care fusese discret în urma contactelor sale cu ocupanții germani, a reușit să deraieze acest proiect și a preluat conducerea companiei. Simca scapă atunci de naționalizare și de constrângerile guvernamentale.
Fiat se întoarceProducția se reia cu Simca Cinq și Simca 8.
Simca Six, o evoluție a Cinq, a fost lansat în 1947 , dar a avut puțin succes în fața concurenței dure din cele 4 CV ale noii Régie Renault, vândute la un preț mai mic (preț impus de guvern) și oferind nu doar patru locuri reale, ci și patru uși.
Simca 8 , care este re-producerea 6cv Simca-Fiat , cu un crescut alezaj din 1950, a fost produsă pe Nanterre lanțurile 113,165 unități.
Fiat și Simca - grație ajutorului american pentru reconstrucția Europei de Vest din Planul Marshall - studiază în comun proiectul unei noi mașini moderne de clasă mijlocie care se va materializa în primăvara anului 1950 odată cu lansarea Fiat 1400 și în primăvara anului 1951 de cea a surorii sale vitrege Simca 9 Aronde , care va fi prezentată de Fighiéra și Pigozzi ca prima Simca „reală” pe motiv că caroseria și motorul său sunt diferite de cele ale Fiat 1400.
Aronde, echipat cu excelentul motor Fiat 108C și derivatele sale, este un succes răsunător, care permite Simca să genereze profituri semnificative. În 1954 , Fighiéra s-a retras la vârsta de 79 de ani. Este numit președinte de onoare. Pigozzi este numit CEO al companiei, în timp ce Simca, care are nevoie de extindere (fabrica sa din Nanterre fiind saturată de succesul Aronde), începe să râvnească filiala franceză a Ford : Ford SAF (Société anonyme française). Modelele Ford SAF Vedette și Comète se vând prost cu V8-ul lor foarte lacom. Acestea sunt slab adaptate pieței franceze, unde motoarele mari sunt puternic impozitate.
Fabrica PoissyÎncă din 1952 , Henry Ford II se gândea să scape de filiala sa din Poissy, care avea dificultăți în a-și vinde producția și care a fost supusă unor greve recurente foarte dure care l-au speriat. În mijlocul macartiismului din Statele Unite, se temea că comuniștii vor prelua puterea în Franța. Dar, mai presus de toate, Ford SAF nu a fost profitabil, datorită managementului calamitos al managerului său, François Lehideux, care fusese angajat de Ford după război, fără îndoială, în parte, pentru trecutul său ca „grevist” la Renault înainte de război și pentru responsabilitățile și contactele din cadrul comitetului de planificare pentru producția de automobile în timpul războiului (sub guvernul Vichy).
Lehideux considerase că este potrivit să comande fără să spună nimic sediului central din Dearborn dezvoltarea a două modele de lux care nu erau deloc în fază cu planul strategic al Ford în Europa, care provocase furia lui Henry Ford. Simca achiziționează Ford SAF, a cărui fabrică Poissy îi permite să își mărească considerabil capacitatea de producție și moștenește berlina cu motor V8 a cărei caroserie este reproiectată pentru a crea Simca Vedette , disponibil în mai multe versiuni.
În 1955 , Simca a achiziționat și compania Unic , care construia camioane grele. Apoi, încă cu ajutorul Fiat , Pigozzi a creat Someca pentru fabricarea de echipamente agricole, în special tractoare. Unic și Someca vor face parte din Simca Industries . Astfel, Simca devine - pentru o vreme - primul producător francez privat din spatele companiei de stat care este Régie Renault.
Preluarea Ford SAF deschide o mare oportunitate pentru Simca: aceea de a achiziționa o fabrică mare în Poissy pentru dezvoltarea sa, dar și de a achiziționa o a doua gamă evocând la scară europeană mașinile americane ostentative ale vremii, pentru că Simca descoperă în „coșul de mireasă”, un nou Vedette de la birourile Ford SUA , alimentat încă de motorul în formă de V cu opt cilindri, cu supapă laterală , caracteristic modelelor Ford SAF.
Această nouă Vedette este disponibilă în patru versiuni, în funcție de finisajul crescător: Trianon, Versailles, Régence și Marly (break). În 1958 vor fi restilizați și vor lua numele de Beaulieu, Chambord și Președinție. Concurenții Vedette sunt Citroën DS 19 și Citroën ID 19 (tehnic foarte avansat, cu tracțiune față cu linii care vizează mai mult futurismul decât prestigiul) și Peugeot 403 , apoi Peugeot 404 , poziționându-se mai mult pe piața de nișă. gama tradițională fără nicio ostentație specială. Aceste trei nișe vizează profiluri de clienți foarte diferite, prin urmare concurența nu este prea acerbă, mai ales că Franța devine din ce în ce mai bogată.
Lipsa petrolului cauzată de criza de la Suez și apariția celebrului autocolant auto care suprasolicită mașini cu peste 10 CP taxe va semna sfârșitul Vedette cu motoare V8 și va da naștere lui Ariane , rezultatul unei căsătorii oportuniste: cea a unei Caroserie Vedette (finisaj Trianon) alimentat de motorul fiscal de 7 CV al Aronde.
În 1958 , producătorul american Chrysler a devenit acționar de 25% la Simca prin cumpărarea a 15% din capitalul aparținând încă Ford Motor Company și preluarea unui 10% suplimentar. Simca produce apoi 200.000 de mașini pe an și, încă având nevoie de spațiu, a cumpărat producătorul Talbot pentru fabrica sa de la Suresnes.
În 1961 , dolarii americani i-au permis lui Pigozzi să lanseze un nou proiect - studiat la Fiat - Simca 1000 . Soluțiile tehnice, derivate de la Fiat 850 , sunt similare cu cele ale Renault R8, cu un mic cilindru de 4 cilindri plasat în consola spate într-un corp cubic cu trei volume. Modelele de pre-producție ale modelului 1000 ies din lanțurile PoissyIulie 1961și este prezentat la salonul auto de la Paris din toamnă. Simca 1000 a avut un succes îndelungat care a durat până în 1978 , în timp ce gama Vedette a fost întreruptă.
Pachetul Chrysler a crescut la 63% în decembrie 1962 odată cu vânzarea majorității acțiunilor deținute de Fiat care, cu facilitățile pieței comune, dorea acum să se separe de Simca pentru a-și crea propria filială franceză. Pigozzi a fost demis fără cerimonie câteva luni mai târziu, când americanii au realizat că tranzacția nu include Simca Industries, care a reunit diverse infrastructuri și mărci esențiale pentru buna funcționare a Simca Automobiles.
Pigozzi se retrage cu amărăciune la Simca-Industries, din care este și CEO. La moartea sa prematură, puțin peste un an mai târziu (nu s-a mai recuperat niciodată după ce a fost demis de la Simca Automobiles), a fost înlocuit de Umberto Agnelli care a redenumit Simca Industries în Fiat France Société Anonyme (FFSA). O face astfel, din nou, filiala franceză a Fiat. De la SAFAF din 1928 până la FFSA din 1964, Fiat a făcut un cerc complet în jurul protecționismului francez cu Simca.
În 1963 , Georges Héreil, fost șef al companiei Sud-Aviation (producătorul avioanelor Caravelle ) a devenit noul CEO al Simca și a trebuit să lupte din greu împotriva conducerii sale americane pentru a apăra proiectul noului Simca 1100 (proiect elaborat de Pigozzi în pe baza unui studiu Fiat care va fi comercializat de filiala sa Autobianchi sub numele Primula). Liderii nu vor să angajeze bani pentru a studia un vehicul nou, în timp ce unele modele din gama Chrysler ar putea fi introduse pe piața franceză. În cele din urmă, Héreil a câștigat cazul și Simca 1100 (trapa spate și tracțiune față cu motor transversal) a fost lansat în 1967 : a fost un nou succes, cu peste 2 milioane de unități vândute până în 1981 .
În iulie 1970 , compania Simca a fost redenumită Chrysler France, în urma răscumpărării totale de către producătorul american a restului acțiunilor deținute încă de Fiat . Cu toate acestea, marca Simca a fost păstrată pe modele până în 1980. În anii 1970, Chrysler Europe a neglijat să investească suficient în dezvoltarea mecanicii și a gamei sale și s-a trezit rapid la capătul frânghiei sale.
În August 1978, Chrysler este forțată, pentru a supraviețui, să cadă înapoi în Statele Unite și trebuie să revândă toate filialele sale europene: Chrysler France (ex-Simca), Chrysler Marea Britanie (ex-Rootes) și Chrysler España (ex- Barreiros ) . Ele sunt preluate, sub presiunea (și cu ajutorul) guvernului francez, de către Peugeot SA . Pentru prima dată în istoria sa, Simca devine în cele din urmă 100% franceză.
Mai puțin de un an mai târziu, în Iulie 1979, PSA decide să elimine numele Simca și să-l înlocuiască cu cel al lui Talbot (pentru modelele din 1980). Această schimbare de nume a fost un eșec amar, iar marca Talbot a dispărut în Franța, abia șase ani mai târziu (va dura încă doi ani în Spania). Astăzi uzina Poissy - fost Ford SAF, ex-Simca, fostă Chrysler France , ex-Talbot - este încă în plină desfășurare: produce Peugeot , Citroëns și noul DS.
Sigla din 1934 până în 1936
Sigla din 1936 până în 1942
Sigla din 1942 până în 1958
Sigla din 1958 până în 1980
Simca a vândut vehicule în Statele Unite în anii 1960 , dar nu a reușit niciodată să se impună pe această piață datorită forței industriei auto nord-americane și a poziționării inadecvate în ceea ce privește modelele oferite: Simca Aronde (1958-1962), Simca Ariane (1959), Simca 1000 (1962-1969, vândut ca Simca 1118) și Simca 1100 (1969-1971, vândut ca Simca 1204). Distribuit de rețeaua Chrysler, niciunul nu a atins un nivel semnificativ de vânzări.
După negocieri foarte dure cu guvernul brazilian și președintele său Juscelino Kubitscek, Fiat este refuzată din nou permisiunea de a înființa o fabrică de producție de automobile și camioane în Brazilia, dar obține un acord pentru filiala sa franceză Simca.
5 mai 1958, compania S ocietade Anõnima I ndustrial de M otores, C aminhões e A utomoveis, mai cunoscută sub numele de Simca do Brasil , este creată oficial în Belo Horizonte, în statul Minas Gerais.
Primul model asamblat local, și cel mai produs, va fi Chambord , din lunaMartie 1959. Începuturile au fost foarte dificile din cauza lipsei de pregătire a forței de muncă locale. În total, abia 50.833 de mașini vor fi produse în fabrica braziliană înainte ca marca Simca să fie cumpărată în 1966 de Chrysler, care va opri toate modelele franceze în lunaAugust 1967să fabrice modele Dodge , automobile și camioane.
: document utilizat ca sursă pentru acest articol.