| Delage | |
| Creare | 1905 |
|---|---|
| Date cheie | Noiembrie 2019: revizuire a mărcii |
| Dispariție | 1953 |
| Fondatori | Louis Delage |
| Sediul central | Rue Cormeilles din Levallois-Perret Franța |
| Activitate | Automobile |
| Produse | Automobile de lux și de curse |
| Site-ul web | www.delage.org |
Delage este o marcă franceză de automobile , fondată în 1905 de Louis Delage în Levallois-Perret , cumpărată de Delahaye în 1935 și dispărută în 1953 .
În noiembrie 2019, asociația „Les Amis de Delage”, creată în 1956 și deținătoare a mărcii Delage, anunță revizuirea companiei Delage Automobiles.
Delage a fost renumit pentru rafinamentul tehnic al mașinilor sale de lux și pentru rezultatele sale în competiție , între 1906 și 1953, mai bine de patruzeci și cinci de ani.
Situată pentru prima dată pe strada Cormeilles din Levallois-Perret , compania a fost la început doar o fabrică de asamblare, cumpărând motoare și șasiu de la alți producători pentru a le îmbrăca cu elemente de caroserie. Primul model este un car de tip A din 1905 până la un singur cilindru De Dion-Bouton 9 CP.
În 1907 , succesul a forțat fabrica să se mute pe strada Baudin, încă în Levallois-Perret să se extindă (4.000 m 2 de atelier) și a permis intrarea în competiție în Coupe des Voiturettes de L'Auto .
În 1912 , fabricile s-au mutat din nou și s-au instalat în Courbevoie , bulevardul 138 de Verdun (numit pe atunci bulevardul de Courbevoie ), în incinte mai mari. Motorul monocilindric a dispărut și „casa” cu 6 cilindri apare grație lui François Repusseau .
Anul următor au fost lansate modele mari. Brandul a început apoi să câștige curse importante până la începutul primului război mondial .
În 1914 , odată cu războiul, producția de șasiu cu motoare pentru autoturisme a fost aproape oprită, cu excepția unor fabricări pentru armată . Noua fabrică Courbevoie este transformată pentru uz militar și va sprijini efortul de război producând obuze , camionete și camioane .
Calitatea obuzelor rămâne foarte departe de cea aplicată producției de automobile, vom vedea multe dintre aceste obuze explodând în fața artilerienilor care au încercat să-i tragă asupra inamicului. După război, Louis va primi Legiunea de Onoare, fără să se fi distins cu adevărat, în timp ce inginerul Gaultier, responsabil cu producerea de scoici defecte, va fi condamnat la cinci ani de închisoare.
După primul război mondial , marca Delage a prosperat, producând vehicule de lux și de călători de înaltă calitate.
În 1918 , Delage a comercializat splendidul CO studiat în timpul conflictului și fabricat pentru armată din 1916 : a fost primul autoturism cu frâne față. Datorită acestora și motorului său cu 6 CP cu 20 de CP de 4.524 cm 3 , Louis Delage a realizat Paris - Nice în 16 ore la o medie de 67 km / h . Vor urma încă patru raiduri.
Anii 1920 au fost cu adevărat prima „Epocă de Aur” a lui Delage.
Cele mai accesibile Delage sunt DE și DI . Ambele sunt de 11 CP echipate cu un motor cu 4 cilindri de aproximativ 2 litri de cilindree. Renumitul DI aduce un motor cu cinci rulmenți , cu sincronizare supapă aeriană.
Louis Delage încearcă, de asemenea, să concureze cu Farman 40 CV , Gnome și Rhône 40 CV , Hispano-Suiza H6 și Renault 40 CV lansând 30 CV GL (Grand Luxe) cu un anumit succes. Motorul de 5954 cm 3 este echipat cu un cap de arbore cu came . Apoi vine o nouă generație de motor cu 6 cilindri pe DM de 3174 cm 3 și DR de 2516 cm 3 . Acest șasiu proiectat de inginerul Gautier este cel mai bine vândut din istoria mărcii. În 1923 , Louis Delage vrea să revină la concurență la cel mai înalt nivel și inovează construind (inginerul Charles Planchon) fabulosul V12 de 2 litri: 2 LCV .
După un început promițător, datorită evoluției acestei mașini (inginerul Albert Lory), marca se va acoperi cu glorie în 1924 (Marele Premiu European la Lyon) și 1925 ( Marele Premiu ACF la Montlhéry ).
În același timp, pentru a consolida o strategie de comunicare bazată pe principiul „tehnicii de îmbunătățire a curselor cu motor și a producției industriale”, a studiat (inginerii Toutée și Planchon) trei urcări pe deal și înregistrarea de mașini cu 6 cilindri și 12 cilindri.
Unul dintre aceștia, V DH cu 12 cilindri de 10,5 litri se va sparge în 1924, recordul mondial de viteză rutieră și va stabili un nou record de viteză pe uscat la 230 km / h .
Producția de autoturisme a continuat cu versiunile S și SS ale DI. DM se alătură DM S și DM L, ambele echipate cu frumosul motor de 3 litri cu 6 cilindri proiectat de Maurice Gaultier.
Întotdeauna pasionat de concurență, Louis Delage își continuă programul și datorită muncii grele a inginerului Lory și a resurselor tehnice colosale angajate de fabrică pentru a proiecta o mașină cu 8 cilindri cu un motor de 1.500 cm 3 în linie .
Acest 15.S.8 fiabil și eficient, condus de francezii Louis Wagner și Robert Senechal câștigă din 1926 primul Mare Premiu al Marii Britanii . În 1927 , 15.S.8 pilotat de Robert Benoist a câștigat cele patru mari premii europene ale anului, o condiție necesară pentru ca Delage să devină „campion mondial al constructorilor”. Din 1929 până în 1932, John Cobb a câștigat, de asemenea, de aproape zece ori pe circuitul Brooklands cu V12.
În 1930 , Louis Delage era încă atras de lux și de „frumoasa mașină”. Maurice Gaultier a proiectat un 8 cilindri în linie de 4.061 cm 3 , D8 care va evolua în D8 S (Sport). Iată ce va rămâne în mintea multora, precum LA Delage ... Cea mai frumoasă caroserie va îmbrăca acest șasiu și Delage va câștiga primul loc în majoritatea competițiilor de eleganță.
În urma crizei economice din 1929 , dificultățile din cauza vânzărilor slabe s-au acumulat pentru producătorii de mașini de lux. Louis Delage întreprinde totuși un vast efort de reînnoire tehnică, ajutat de un grup de dealeri și bancheri. Nimic nu ajută: situația comercială și financiară a companiei este puternic zdruncinată.
La Salonul Auto din 1932 , a sosit D6-11 , un CV de 11, cu un mic 6 cilindri de 2.101 cm 3 , iar un an mai târziu, noul Delage cu opt cilindri: D8-15 de 2.660 cm 3 .
Aceste două modele, echipate cu roți față independente și un motor cu tehnologie inovatoare, nu vor fi suficiente pentru a încetini scăderea vânzărilor. Ultimele modele care apar în Courbevoie sunt D6-65 , D8-85 și D8-105 , de asemenea foarte interesante din punct de vedere tehnic (frâne hidraulice) și proiectate de inginerul strălucit Michelat. Nimic nu va face și sprijinul lui Louis Delage scapă unul câte unul. Lichidarea voluntară a fabricii Courbevoie a fost decisă la 20 aprilie 1935 .
În 1935, Louis Delage, nevrând să recunoască înfrângerea, a luat în considerare o serie de soluții pentru a-și salva compania, un nume care fusese atât de strălucit ilustrat pe circuite și de reputația pentru calitatea produselor sale. Acestea vor fi reluate datorită omului de afaceri Walter Watney. Astfel, „Société Nouvelle des Automobiles Delage” va fi creată din producția Delahaye , unele dintre cele mai de succes automobile ale mărcii, un fel de a doua „Epocă de Aur” ...
Delage fabricate la Delahaye va da naștere la 1935 Salon la o gamă variind de la 4 cilindri DI-12 la maiestuosul D8-120 prin 6 cilindri D6-70 , o masina care va fi foarte de succes.
Toate aceste mașini, ca și predecesorii lor, vor purta „atingerea Delage”, iar cele care vor fi îmbrăcate de cei mai mari constructori de autocare vor culege toate primele locuri în Concours d'Elegance.
D6-70 va fi disponibil într - o versiune „cursă“ și vom vedea încă o dată numele de strălucire Delage pe circuitele cu un oarecare succes.
Louis Delage a murit în 1947. După cel de-al doilea război mondial , un grup de trei litri cu șase cilindri a fost produs în cadrul grupului Delage Delahaye, dar numele a dispărut în cele din urmă după salonul din 1953 .
După falimentul din 1935, fabrica Delage din Courbevoie a fost închisă și echipamentele sale au fost vândute. Walter Watney, apropiat de Louis Delage, a creat „Société Nouvelle des Automobiles Delage” numită apoi „Delage France”, a negociat o licență pentru marca cu Delahaye, care a produs modelele Delage până la dispariția lor la sfârșitul anului 1953.
Walter Watney a păstrat drepturile asupra mărcii Delage până la moartea sa în 1970. În 1995, nepoata sa Christina-May Botteril și-a extins înregistrarea la clasele de produse de lux, în special articole din piele și accesorii. Compania Denty a cumpărat aceste drepturi asupra mărcii Delage în 2011 și le-a înregistrat în toate țările importante din lume pentru a deveni o adevărată casă de lux de renume mondial.
În 1956 , a fost creat un club pentru a perpetua memoria lui Louis Delage, imaginea mărcii și pentru a oferi proprietarilor Delage sprijin logistic. În 1985, asociația „Les Amis de Delage” a înregistrat marca în clasa de automobile din Franța.
7 noiembrie 2019, la spectacolul Époqu'auto din Lyon, Les Amis de Delage și antreprenorul Laurent Tapie, fiul lui Bernard Tapie , au anunțat că au semnat un acord pentru relansarea mărcii Delage Automobiles. Laurent Tapie devine președintele Delage Automobiles.
Noul Delage planificat în acest proiect se numește Delage D12 . Este un supercar hibrid alimentat de un V12 atmosferic de 990 CP , cuplat la un electromotor de 110 CP , pentru o putere cumulată de 1.100 CP . Va fi produs în Franța, ca tot Delage. Delage Automobiles și-a unit forțele cu pilotul de curse Jacques Villeneuve ca pilot de dezvoltare pentru viitorul model de producție.
Mașina este prezentată la evenimente private din Los Angeles și Orange County, California în decembrie 2019, apoi Monaco în septembrie 2020, Geneva în noiembrie 2020 și Dubai în decembrie 2020.
În decembrie 2020, D12 a fost votată cea mai frumoasă mașină din lume (Cel mai bun design) la Automobile Awards 2020/2021.
30 de exemplare ale acestui model ultrarapid vor fi comercializate în 2022 pentru suma de două milioane de euro.
În 1908 , Albert Guyot câștigă primul Grand Prix cărucioarele de Dieppe ( 5 - lea René Thomas ) , după marca tinerei Delage, apoi echipat cu un motor De Dion, a doua terminat în prima Carts Cupa 1906 în Rambouillet cu Menart și Lucas (Lucas și Bonnard are 7 și 1907).
În 1911 , mașinile Delage de tip X echipate cu o cutie de viteze cu cinci trepte studiată de inginerul Michelat au câștigat Cupa Auto pentru mașinile ușoare, organizată la Boulogne ( VI e Coupe des Voiturettes, datorită lui Paul Bablot ).
În 1913 , noul tip Y cu patru supape pe cilindru a câștigat Marele Premiu ACO la Le Mans cu Bablot, acesta din urmă fiind al patrulea înaintea lui Guyot în același an al Marelui Premiu ACF , iar în 1914 cele 500 de mile Indianapolis din statele Unite ale Americii cu Thomas ( 3 rd Guyot; vehiculele private au intrat în caz împotriva sfatul lui Louis Delage.
Doi ani mai târziu , Barney Oldfield însuși a fost încă cincea, datorită brandului francez, în timp ce Jules Devigne completat un sezon complet în SUA în campionat AAA - 2 - lea la Sheepshead Bay în mai-).
În 1914 din nou, Louis Delage și-a accentuat orientarea spre concurență prin crearea tipului S perfectat cu arbore cu came dublu deasupra capului pentru Marele Premiu de Lyon și trecând spre mașina de lux cu vehicule echipate cu motoare cu 6 cilindri., De o clasă excelentă.
În 1923 marca a fost a treia la Marele Premiu Sportiv din Guipuscoa , apoi a obținut trei podiumuri succesive la Marele Premiu al Marocului între 1925 și 1927.
In 1925 , compania a câștigat cu 2LCV V12 Marele Premiu al ACF (din Franța) (cu Robert Benoist și Albert Divo ) și Saint-Sébastien (cu Albert Divo și André Morel ).
De asemenea, a câștigat GP-ul Marocului cu contele de Vaugelas și cursa Gjersjoen pe zăpadă și gheață din Norvegia - în fața altor 1.500 de concurenți - într-un fiord înghețat cu Benoist. Doi ani mai târziu, Robert Benoist a câștigat din nou Marele Premiu ACF. Între timp - în 1926 - Marele Premiu al Marii Britanii a revenit lui Robert Sénéchal și Louis Wagner , cel de la Baule la Louis Wagner, cursa Junior Car Club de 200 de mile către englezul Henry Segrave și italianul Coppa Guindani la Maffei.
1927 a fost un an prosper pentru marcă: pe lângă GP-ul ACF deja menționat, Marele Premiu al Spaniei , Italiei și Marii Britanii a căzut încă , ceea ce i-a permis lui Robert Benoist să câștige patru dintre cele cinci probe înscrise în campionat și să fie încoronat Campion mondial cu Delage 155B (neoficial, titlul mondial de fapt se îndreaptă către producător), după ce a câștigat și Marele Premiu al Ouverturii din Franța, în afara campionatului (în 1928 .
Engleză Malcolm Campbell câștigă Boulogne Grand Prix .
Argentinianul Juan Malcolm câștigă, de asemenea, 500 de mile de Rafaela în țara sa. Louis Chiron este încă al șaptelea în 500 mile Indianapolis din 1929 , după treisprezece ani de absență de la marcă.
În 1930 . Robert Sénéchal a câștigat cu 23CV la al doilea Critérium International de Cars de Série , ca preludiu la cele 6 ore de drumuri asfaltate.
În 1932 . Compatriotul său John Cobb câștigă Trofeul Imperiului Britanic . În 1933 portughezul Mário Ferreira a câștigat Circuitul Boavista , iar în 1936, după două sezoane nereușite, Dick Seaman a câștigat cursa Junior Car Club 200 mile , la opt ani după primul succes al mărcii în 1928 (cu Malcolm Campbell ).
În 1937 Campbell Trophy Grand Prix a mers la Prince Bira din Thailanda . Aceasta va fi ultima realizare înainte de război, deoarece în 1947 Maurice Varet va câștiga în continuare Provocările AGACI , un alt Grand Prix.
Chiar înainte de război, Louis Gérard (pilot de casă până în 1950) a câștigat ultima ediție a Trofeului Turistic RAC organizat în acel moment în 1938 .
În 1947 , Felice Bonetto a câștigat din nou în Campionatul Sportiv Italian de la Florența , apoi în 1948 Henri Louveau a câștigat Coupe du Salon , pe D6-3L, după ce a fost al doilea în cele 12 Ore de la Paris .
În 1949, Louveau, încă cu D6-3L personal, a fost al doilea în 24 de ore de la Le Mans și 24 de ore de spa . În 1950, firma a rămas încă pe locul al doilea, în timpul celor 12 Ore de la Paris din iulie cu D6-3L din Gérard / de St. Didier, apoi a ocupat același loc, în timpul Coupes du Salon de Montlhéry cu Louis Gérard în octombrie . Anul următor, Delage obține un podium final ( al 3- lea ) la National of Silverstone , cu Vaughan, apoi marca dispare definitiv din toate competițiile după 1953.