Argus

Argus
Imagine ilustrativă a articolului L'Argus
Țară Franţa
Zona de difuzie Franţa
Limba limba franceza
Periodicitate Bilunar
Format 200 x 270 mm
Drăguț Presa națională
Difuzie 20129 (Franța a plătit) ex.
Fondator Paul Rousseau
Data înființării 1927
Editor Companie SNEEP (572214591)
Director publicație Alexandrine Breton des Loÿs
ISSN 0751-5545
Site-ul web www.largus.fr

L'argus este o revistă franceză dedicată automobilelor , destinată persoanelor fizice și profesioniștilor. Este deosebit de renumit pentru calitatea sa de vehicul de ocazie, publicat sub marca Argus . Din punct de vedere istoric săptămânal, devine bilunar înianuarie 2015.

Ziarul a fost fondat în 1927 de Paul Rousseau sub titlul L'argus de l'Automobile et des Locomotions . Deși autoturismul era deja subiectul său principal, săptămânalul a acoperit apoi știrile despre o varietate de vehicule care circulă, zboară și navighează. El este poziționat în favoarea automobilului și militează ferm pentru dezvoltarea acestuia. Audiența sa, alcătuită de la începutul utilizatorilor, precum și a profesioniștilor, s-a extins considerabil din anii 1950 datorită generalizării mașinii private și dezvoltării autovehiculelor. Pentru a răspunde noilor așteptări ale publicului larg, L'argus și-a reorientat conținutul de la mijlocul anilor 1980: dintr-un jurnal de opinie, s-a transformat treptat într- o revistă practică utilă axată pe problema cumpărării și vânzării. În plus, a desfășurat o parte din serviciile sale pe Minitel în 1985 și întreaga sa gamă de produse și servicii pe Internet în 2000.

Din 2007, ziarul distinge mai mult între cele două tipuri de cititori: versiunea publicată pentru persoane fizice, vândută în chioșcurile de ziare, este disponibilă și cu suplimente dedicate profesioniștilor, la abonament. Argus pe Internet este accesibil la adresele largus.fr (pentru publicul larg) și pro.largus.fr (pentru profesioniști, cu sau fără abonament), precum și pe o aplicație mobilă .

Din 1993, L'argus a acordat trofeul utilității anului și din 2008 trofeele vehiculului privat.

Istorie

De la creație până la al doilea război mondial

L'argus de l'Automobile et des Locomotions a fost fondată în 1927 de Paul Rousseau (1868-1941), o personalitate din presa și din lumea sportului, pasionat și de mașini. La acea vreme, autovehiculul era încă un bun de lux sau foarte util. Dar Paul Rousseau decide să-și promoveze dezvoltarea prin intermediarul unui ziar. Lansarea a fost finanțată de Ernest Loste (1874-1944), un prieten care a avut succes în comerțul cu automobile devenind în 1904 agent general Fiat pentru Franța și primul importator francez al mărcii.

După cum sugerează și numele, jurnalul este inițial interesat de toate tipurile de locomoție, deși conținutul său se concentrează asupra autoturismului. Titlul său își dezvăluie, de asemenea, ambiția de a fi „reporterul” riguros al știrilor lor: termenul „argus” se referă la gigantul mitologiei grecești Argos Panoptès care avea o sută de ochi. Destinat utilizatorilor și profesioniștilor, săptămânalul intenționează să rămână imparțial între diferiții săi cititori, așa cum indică din primul număr: „Ambiția noastră este să ajungem la un acord între consumatori, producători și comercianți cu amănuntul. Comercianți”. Pentru a-și apăra interesele, el luptă pentru adoptarea unor politici care favorizează dezvoltarea automobilului, luând autoritățile publice drept țintă principală. În plus, el crede că „avem nevoie de mașină la toate prețurile” (1929) și a făcut campanie de la începuturi pentru a o face accesibilă tuturor categoriilor sociale.

De la primul număr, a fost prezentat schița L'argus , care va rămâne de-a lungul deceniilor, dincolo de evoluții. Săptămânalul este interesat în principal de știri economice și sporturi cu motor, dar o serie de articole acoperă toate celelalte informații despre automobile și locomoție (progres tehnic, produse noi, echipamente, comerț, trafic , siguranță rutieră , târguri și târguri, statistici etc.) .) - anumite subiecte special destinate profesioniștilor. Secțiunile practice completează articolele: anunțuri clasificate, adresele L'argus , prețurile vehiculelor noi ( vehicule industriale și agricole , biciclete , bărci cu motor , avioane de pasageri , cu două roți etc.) și prețurile „pieței” .mașini second hand ”, strămoșii faimosului citat Argus , marca sub care compania își vinde acum serviciul de cotație. Aceste cursuri medii (autoturisme, vehicule industriale și două roți) au fost furnizate mai întâi de organizația Bureau Veritas până în 1931, înainte de a fi dezvoltate intern și de a lua numele de „calificare oficială a lui L Argus”.

Textul ocupă majoritatea celor 8 pagini alb-negru în format 360 x 530 mm. Coloanele sunt înguste, articolele concise, însoțite de mici ilustrații. Tipărit în câteva mii de exemplare, titlul s-a consolidat treptat în anii 1930, păstrând substanța și forma, până când al doilea război mondial a perturbat viața ziarului. Într-adevăr, pe lângă o reducere a volumului cel mai adesea la patru pagini, publicația este uneori întreruptă și conținutul supărat. Multe articole sunt preocupate de viața (excesivă) economică a automobilului, în timp ce absența producției și a importurilor pune pe noua piață în așteptare, ceea ce are și efectul de a mări prețurile pieței. Raritatea mașinilor, agravată în special de rechiziții , l-a obligat pe L'argus să-și ajusteze ratingurile cât de bine au putut. De asemenea, trebuie să ia în considerare anumite modificări ale cererii, cum ar fi evaluarea vehiculelor cu gazificatoare , căutată din cauza lipsei de benzină sau a impactului reglementărilor autorităților. Odată cu Eliberarea , atunci când se pune problema returnării sau compensării vehiculelor rechiziționate, un decret intitulat „Prețul autovehiculelor rechiziționate de autoritatea militară” prevede că „prețurile de bază ale autovehiculelor necesare sunt determinate [...] pentru turismul vehiculelor, conform datelor din tabelul publicat la6 iulie 1944, sub numărul 847 din L'Argus de l'Automobile et des Locomotions , la rubrica: Piața mașinilor de ocazie, listarea oficială a L'Argus ”.

În 1941, Paul Rousseau a murit. În ceea ce privește succesiunea sa, formularea indică în număr de22 mai(nr. 692) că aparține celor pe care el „i-a ales și format”. Prin urmare, Jacques Loste (1905-2001), fiul lui Ernest Loste, este cel care ia frâiele ziarului, la care s-a alăturat în 1930 și al cărui redactor-șef este din 1938.

Cei treizeci de ani glorioși și crizele petroliere

După Războiul Mondial, conținutul și tonul dinainte de război au crescut rapid, dar până la sfârșitul anilor 1950, încă mai erau de găsit articole care aminteau de consecințele războiului asupra automobilului. În plus, ziarul și-a găsit cele 8 pagini obișnuite doar în 1947. Reconstrucția a permis apoi Franței să intre într-o perioadă de mare creștere economică, Trente Glorieuses (1945-1973), timp în care țara a descoperit consumul de masă. Datorită dezvoltării industriei în anii 1950 și 1960, decenii care au constituit „glorioasele douăzeci ale automobilului”, mașina privată a devenit mai democratică. În mod logic, popularizarea acestuia a beneficiat ziarului, a cărui audiență s-a lărgit și s-a dezvoltat conținutul, numărul de pagini crescând corespunzător - 10 pagini în 1948; 48 de pagini la începutul anilor 1980.

În această perioadă, L'argus abia și-a schimbat fizionomia, cu excepția adoptării notabile din 1955 a celebrului roșu pentru numele L'argus din sigla titlului. Conținutul este menținut, la fel ca linia editorială . Cu toate acestea, săptămânalul ține pasul cu noile preocupări ale societății de consum și este din ce în ce mai interesat de vehicul ca produs comun. De la începutul anilor 1960, a introdus o secțiune de eseuri în care s-au găsit toate tipurile de locomoție „în fața testelor L’argus  ”. De la sfârșitul anilor 1970, prezentarea produselor auto, în principal a celor noi, a căpătat importanță. În plus, ziarul acordă din ce în ce mai mult spațiu anunțurilor clasificate - aproximativ 10% din suprafața ziarului în 1952; 40% în 1972.

În plus, într-un context marcat de creșterea generală a motorizării, sunt îmbogățite și articolele dedicate diferitelor categorii de locomoție. Mai presus de toate, L'argus își extinde categoria de mâna a doua la numeroase mașini: tractoare agricole (1950), combine (1955), tractoare rutiere (1959), rulote și autocare (1967), avioane (1968), semiremorci și remorci (1970); ratingul cu două roți, oprit la începutul anilor 1930, a revenit la ziar (1981). În același timp, L'argus rafinează metoda de utilizare a prețurilor sale medii. Din 1963, de exemplu, acum pot fi ajustate cu o precizie mai mare în funcție de numărul de kilometri parcurși.

În cele din urmă, creșterea automobilului transformându-și provocările, L'argus își redobândește vigoarea atunci când vine vorba de apărarea intereselor cititorilor săi. Sub stiloul redactorului-șef, tonul s-a întărit. Jacques Loste a fost preocupat în principal de impozitare și a plecat în special în campania împotriva vinietei introduse în 1956 și a majorării TVA la mașini în 1969.

Noi tehnologii

Din anii 1980, pe o piață matură a automobilelor marcată de game din ce în ce mai complexe, L'argus s-a adaptat unui public care caută din ce în ce mai multe informații și sfaturi. Astfel, secțiunile care prezintă modelele, în special prin teste, devin esențiale și apar numere speciale dedicate. Deși conținutul rămâne larg, săptămânalul este poziționat ca un adevărat ghid de cumpărare, pentru toate categoriile de locomoție. O evaluare este disponibilă pentru aproape fiecare tip de vehicul, alături de microbuze (1998), vehicule de epocă (1999), autoutilitare (2001) și vehicule cu manipulare agricolă autopropulsate (2004).

Stiloul lui L'argus și-a schimbat mâinile la mijlocul anilor 1980, când Florence Loste, fiica lui Jacques, a preluat redacția. A reorientat linia editorială, atenuând puternic angajamentul politic al ziarului recurgând la o militanță moderată, care se exprimă în special în cadrul editorialelor , așa cum o dorește practica.

De asemenea, forma se schimbă. Până la mijlocul anilor 2000, ziarul și-a modernizat în mod regulat aspectul. În 1984, 1996 și 2004, și-a reorganizat conținutul în secțiuni de pagină întreagă și și-a clarificat prezentarea adoptând tot mai multe culori și ilustrații, ziarul schimbând și formatul pentru prima dată în 1984 (285 x 410 mm). Acum, săptămânalul seamănă mai mult cu o revistă decât cu un ziar.

Această perioadă a anilor 1980 a fost, de asemenea, marcată de apariția noilor tehnologii ale informației și comunicațiilor ( NICT ), care a împins presa să se reinventeze pentru a supraviețui. Pentru L'argus , aceste instrumente reprezintă mai mult o oportunitate de dezvoltare, oferind posibilitatea suplimentării săptămânalului. Din 1985, funcțiile Minitel au făcut posibilă în special dezvoltarea ratingului Argus , care s-a îmbunătățit în timp pentru a permite ajustarea prețului mediu în funcție de caracteristicile specifice fiecărui vehicul (vârsta până la cea mai apropiată lună, numărul de kilometri, echipamente opționale etc.). Pe Minitel, L'argus oferă servicii separate pentru persoane fizice și profesioniști. În afară de cea a cotației, cele mai importante sunt portmoneele second-hand și estimarea costurilor recuperării. Până la începutul anilor 2000, serviciul telematic a înregistrat un număr din ce în ce mai mare de conexiuni, fără a umbri totuși formatul de hârtie: în deceniul care a urmat deschiderii sale, săptămânalul a văzut cea mai mare difuzare (uneori peste 200.000 de exemplare). Entuziasmul pe care îl stârnește Minitel nu este negat de sosirea L'argus pe web în 1997.

Când și-a deschis site-ul web în 2000, care oferea conținut similar cu cel al Minitel, L'argus a fost unul dintre pionieri. În principal, profesioniștii îl folosesc, deoarece foarte puține gospodării sunt echipate cu o conexiune. Cu toate acestea, odată cu creșterea internetului în Franța de la începutul anilor 2000, site-ul L'argus înlocuiește treptat serviciul telematic. Numărul conexiunilor la Minitel, de exemplu, a crescut de la peste 700.000 pe lună în 2004 la doar 830.000 pe an în 2010. După ce s-a îmbogățit treptat cu noi secțiuni, site-ul tinde să devină omologul ziarului de hârtie și, prin urmare, concurează și cu acesta din urmă. De la începutul anilor 2000, circulația a scăzut (aproximativ 100.000), în timp ce site-ul a atras deja în 2005 mai mult de 300.000 de vizitatori unici în fiecare lună. La fel ca multe titluri de presă, coabitarea cu internetul încurajează săptămânalul să se reinventeze.

Din 2007

Săptămânalul a reacționat în 2007 prin revizuirea completă a formulei sale, sub îndrumarea lui Alexandrine Breton care a preluat conducerea L'argus în 2001, după disparițiile apropiate ale mamei sale Florence Loste și ale bunicului său Jacques Loste . Săptămânalul alege pentru prima dată să ofere două versiuni, una pentru persoane fizice, cealaltă pentru profesioniști (la abonament). În plus, se reorientează complet pe mașina privată. Mai mult, ilustrând această dezvoltare majoră, titlul este scurtat pentru prima dată la L'argus de l'Automobile . Duplicarea ziarului este, de asemenea, însoțită de o schimbare notabilă de formă: aspectul este modernizat, formatul a fost micșorat (230 x 297 mm) și numărul de pagini crește brusc. De la 84 de pagini, L'argus merge la mai mult de 120 sau chiar mai mult de 200 de pagini cu noua formulă.

Pentru ediția publicului larg, alături de știrile din lumea automobilelor, conținutul se concentrează pe problema cumpărării / vânzării unei mașini datorită studiului modelelor (comparații, teste, produse noi), a secțiunilor aferente buget și sfaturi pentru un succes tranzacţie. Este punctul culminant al dezvoltării care a început la sfârșitul Gloriosului Treizeci de ani și a fost instituită de la mijlocul anilor 1980. Elementele cheie ale săptămânalului sunt adaptate logic: șansele și prețurile noilor două roți, vehiculelor comerciale și vehiculelor industriale sunt menținute, dar nu articolele. Mai presus de toate, săptămânalul încetează să mai acopere vehiculele de agrement și vehiculele agricole și încheie publicarea evaluărilor lor. În cele din urmă, reclamele clasificate ocupă mult mai puțin spațiu. Pentru profesioniști, cea de-a doua versiune oferă același ziar, însoțit, totuși, de conținut suplimentar și de numere speciale speciale, în special numărul special de statistici, publicat în fiecare an din 1932.

În 2010, ziarul și-a adoptat definitiv numele actual: L'argus , un nume pe care Academia Franceză îl recunoscuse în 1992, când a fost publicat primul volum al ediției a noua a dicționarului său . De asemenea, are un format ușor redus (215 x 278 mm). În afară de aceste modificări, formula adoptată în 2007 este menținută, iar profesioniștii au încă o formulă cu suplimente.

De la începutul anilor 2010, tirajele, de aproximativ 70.000 de exemplare pe săptămână, s-au stabilizat. În ceea ce privește Minitel Argus, acesta nu mai există de atunci30 iunie 2012, din cauza închiderii generale a serviciului telematic de către France Telecom . Pe de altă parte, L'argus pe Internet a crescut puternic și primește 1,2 milioane de vizitatori unici pe lună. Accesibil la largus.fr (pentru persoane fizice) și pro.largus.fr (pentru profesioniști), este prezent și pe Facebook și Twitter , precum și pe o aplicație mobilă . L ' argus , la rândul său, continuă să-și desfășoare expertiza în domeniul auto pentru profesioniști, în special prin intermediul programelor Planet VO, Cardiff VO și PREVAR, instrumente pentru gestionarea vehiculelor uzate (vehicule uzate).

În 2015, L'argus și L'argus Édition Pro au obținut un lifting facial: un model nou, mai aerisit, un nou format (200 x 270 mm), o nouă frecvență (trecerea la bilunar). Dezvoltarea L'argus pe internet continuă cu peste 5 milioane de vizitatori unici.

Note și referințe

  1. Date ACPM accesate la 31 mai 2019
  2. De la primul număr, titlul evidențiat în prima pagină este L'argus , scris cu caractere italice și fără majuscule.
  3. N ° 4000, supliment 1927-2005.
  4. Nr. 95 din 07/04/1929.
  5. Din 1932, L'argus publică în fiecare an un număr special de statistici.
  6. În acest moment, L'argus a publicat, de asemenea, un număr anual special pentru ei despre activitatea de service și stațiile de service.
  7. Articolul 1 b din decretul din 26 octombrie 1944, publicat în Jurnalul Oficial din 11/09/1944.
  8. Decretul se bazează pe citatele din 6 iulie, care sunt ultimele care au fost publicate, publicarea ziarului fiind întreruptă între 20 iulie 1944 și 29 martie 1945.
  9. ceva timp după moartea lui Paul Rousseau, dispare și Ernest Loste. Primar al Soisy-sur-École , a fost ucis de germani la 22 august 1944.
  10. Faimoasa expresie este din Jean Fourastié: Jean Fourastié, Les Trente Glorieuses sau revoluția invizibilă din 1946 până în 1975 , Fayard , Paris, 1979.
  11. Jean-Louis Loubet, Istoria automobilului francez , Seuil , Colecția L'Univers historique, Paris, 2001.
  12. Nr. 1391 din 06/10/1955.
  13. Creșterea este prevăzută de legea nr. 68-1043 din 29 noiembrie 1968.
  14. N o  4238 din 03/06/2010.
  15. Printre diferitele sale semnificații, termenul argus este definit după cum urmează: „Publicație care oferă informații în anumite domenii. Argusul imobiliar . Special. Argus automobilului sau, ellipt., The Argus , periodice indicând rating al vehiculelor utilizate. Acest model nu mai este listat pe Argus. Vindeți, cumpărați o mașină la prețul Argus . "

Vezi și tu

Articole similare

linkuri externe