Operator (i) | RATP |
---|---|
Desemnare | Z 1601/2 până la Z 1879/80 |
Tip | Vagon autopropulsat pe 2 niveluri |
Motorizare | Electric |
Compoziţie |
5 cazuri (R + M + M + M + R) |
Cuplare | UM2 |
Constructie | 140 de vâsle |
Producător (i) | Alstom , Bombardier |
Punere in functiune | 2011 la 2017 |
Efectiv | 140 de trenuri (la 31.03.2017) |
Misiune | RER |
utilizare |
Dispunerea axului | Bo'Bo ' (motor) |
---|---|
Spațiere | standard (1.435 mm ) |
Alimente |
1,5 kV DC / 25 kV 50 Hz |
Motoare de tractiune |
12 asincrone 4 ECA 2846 550 V cu ventilație naturală |
Puterea continuă | 3.900 kW |
Liturghie în slujbă | 288 t |
Lungime HT | 112.000 m |
Lăţime | 2.900 m |
Înălţime | 4,320 m |
Ampatament | 16.700 m |
Ampatament bogie | 2.450 m |
Acces | 3 pe fiecare parte |
Ușile |
louvoyantes 2 frunze |
Capacitate | 1305 p. |
Viteza maxima | 120 km / h |
MI 09 (echipamentele de interconectare comandate în 2009) este un două niveluri de auto-propulsate echipament de X'Trapolis duplex de tip că Autoritatea de Transport din Paris Autonomă (RATP) a ordonat în 2009 pentru a înlocui MI 84 pe linia A a rețelei Île -de-France regional express (RER). Primul tren de pre-producție a fost livrat la sfârșitul anului 2010 pentru o campanie de testare; punerea în funcțiune comercială a noilor echipamente, programată pentru toamna anului 2011, a avut loc pe5 decembrie 2011la La Défense , în prezența lui Nicolas Sarkozy .
Acest echipament a înlocuit, pe această linie A , echipamentul MS 61 , a cărui ultimă circulație a avut loc pe16 aprilie 2016și MI 84 care nu mai rulează pe linia de la24 februarie 2017
30 martie 2017Planta Alstom din Valenciennes sărbătorește cea de-a 140- a și ultima rame MI 09 din acest site.
În 2008, observând disfuncționalități regulate care au dus la întârzieri frecvente, precum și la o creștere constantă a prezenței, subiectul liniei A a RER sa mutat în arena politică.
La 11 aprilie 2008, RATP a pus în aplicare noi măsuri menite să prevină mai bine orice incidente operaționale care ar putea apărea.
La 19 mai 2008, în urma soluțiilor propuse de RATP, UMP ales în consiliul regional de pe Insula Franței îi cere președintelui regiunii, Jean-Paul Huchon , să „genereze mijloacele financiare necesare pentru rezolvarea problemelor de saturație” . Ei cred că sindicatul de transport din Île-de-France (STIF) trebuie să „sprijine financiar propunerile de descongestionare RER A” , constând în generalizarea trenurilor la două niveluri.
Marți, 20 mai, Nicolas Sarkozy , președintele Republicii, asigură în timpul unui discurs asupra mediului din Orleans că statul va lua în mână dosarul modernizării liniei RER A dacă „opozițiile sterile” și „ certurile politice locale „ întârziau investițiile necesare. „Dacă statul trebuie să-și recapete controlul, statul îl va lua înapoi” , apoi l-a amenințat pe președintele Republicii.
Jean-Paul Huchon i-a răspuns apoi calificând declarațiile șefului statului drept „manevră politică” . Într-un comunicat de presă, el declară că nu poate „accepta să fie interogat de președintele Republicii pe motiv că descentralizarea ar genera imobilitate”, reamintind că statul este „singurul acționar al RATP” care exploatează această linie.
Marți, 27 mai 2008, Nicolas Sarkozy a anunțat la postul de radio RTL că RATP a pus între 250 și 300 de milioane de euro pentru modernizarea RER A. „Am decis că RATP va pune jumătate din finanțare la modernizarea RER A” , a explicat Nicolas Sarkozy la RTL, care a anunțat un plic public „între 250 și 300 de milioane” dintr-o sumă totală „de 500 de milioane” . „Cer Syndicat du transport parisien să-și facă partea de muncă și să pună în cealaltă jumătate astfel încât lucrările de modernizare să înceapă imediat, să comandăm trenurile noi și ca, în termen de 12 ani, toți pasagerii să poată beneficia de aceasta” .
În aceeași zi, Jean-Paul Huchon se întâlnește cu Nicolas Sarkozy, anunțând că STIF va finanța jumătate din modernizarea RER . Întrebat despre RTL, Jean-Paul Huchon a spus apoi: „Bineînțeles că STIF, autoritățile locale, Regiunea își va pune cota la 50/50 așa cum am pus în general în transport” . "Sunt foarte fericit că statul, acționarul principal și unic al RATP și al SNCF, își îndeplinește datoria de acționar" .
În urma acestui acord încheiat între șeful statului și regiune, vineri, 27 iunie 2008, Consiliul de administrație al RATP i-a dat președintelui său Pierre Mongin un mandat de a lua măsurile necesare pentru o generalizare treptată a materialului rulant la două niveluri ( MI 2N) pe linia A a RER, îmbunătățind capacitatea și regularitatea liniei A a RER.
Pentru a face acest lucru, RATP a lansat urgent o consultare cu industriașii, care a dus la o cerere de oferte pentru comanda a treizeci de trenuri cu două etaje pentru un cost estimat inițial la 600 de milioane de euro. Pentru a finanța noile trenuri, RATP a planificat să propună un acord de finanțare către STIF pentru o partajare de 50/50 a investiției între RATP și STIF, așa cum a propus Jean-Paul Huchon , președinte al Consiliului. Regiunea Île-de-France, într-o scrisoare adresată lui Pierre Mongin, joi, 26 iunie 2008.
Datorită acestei reînnoiri anticipate a echipamentelor liniei A, RATP intenționează să crească în cele din urmă capacitatea cu 30% pe întreaga linie, făcând posibilă eliberarea liniei timp de încă zece ani.
RATP a planificat, în cadrul cererii de oferte, ca primul dintre cele treizeci de seturi de trenuri pe două niveluri să fie livrat la sfârșitul anului 2010. Celelalte vor fi livrate din 2011 până în 2014, la o rată de un tren pe lună. În plus, o opțiune pentru a doua tranșă suplimentară de treizeci și cinci de trenuri între 2014 și 2017 va asigura reînnoirea treptată a întregului material rulant la un nivel.
Comanda fermă de 60 de unități - un tren poate consta dintr-o unitate (tren scurt) sau două unități (tren lung) - a fost anunțată pe 8 aprilie 2009, pentru o sumă de 917 milioane de euro, din care 30% finanțat de STIF . Contractul total implică o sumă de 2,5 miliarde de euro sau 104 unități suplimentare opționale (52 de trenuri lungi).
Contractul a fost atribuit consorțiului Alstom / Bombardier , care construise deja trenurile MI 2N Altéo . Cota Alstom pe piață reprezintă 70% din comandă, adică 640 de milioane de euro.
Fabricile Alstom din Franța afectate de contractul de tren MI 09 sunt următoarele:
Fabrica Bombardier din Franța vizată de contractul de tren MI 09 este cea de la Crespin (Nord) , pentru asamblarea vagoanelor intermediare.
Livrarea primului set de trenuri MI 09 a avut loc la sfârșitul anului 2010 și a început operațiunea comercială 5 decembrie 2011.
La sfârșitul lunii iunie 2012, RATP a cumpărat 70 de trenuri suplimentare de la consorțiul Alstom-Bombardier pentru a înlocui MS 61 , primele trenuri fiind livrate către RATP în februarie 1967. Sfârșitul livrărilor a 130 de trenuri, atribuite exclusiv la linia A, este programată pentru 2017.
Zece seturi de trenuri suplimentare au fost achiziționate în februarie 2015; acestea vor fi livrate în urma celor 70 de trenuri comandate în 2012.
Din 2017 până în 2018, Alstom Transport a echipat trenurile 140 MI 09 cu pilotaj automat GOA2, care se interfață cu sistemul SACEM existent , ceea ce face posibilă actualizarea la nivelul 2 de automatizare între Nanterre-Préfecture, Val de Fontenay și Fontenay-subarbust.
Trenurile circulă pe toate ramurile liniei A a RER-ului Île-de-France .
MI 09 este o evoluție a MI 2N Altéo de la care încorporează majoritatea caracteristicilor, în timp ce încorporează mai multe caracteristici noi.
Cu uși mult mai largi (doi metri) decât echipamentele convenționale, acest echipament pe două niveluri ar trebui să permită menținerea timpilor de schimb (urcare și coborâre pasageri) oferind în același timp o capacitate teoretică cu aproximativ 55% mai mare decât trenurile de tip MI 84 : 2.600 de pasageri (inclusiv 948 de locuri) contra 1.684 (inclusiv 432 de locuri).
Prin integrarea liniei A a RER, acestea sunt echipate cu sistemul de asistență la conducere, operare și întreținere (SACEM).
De asemenea, are un motor nou, mai puternic, cu un lanț de tracțiune Onix CADIZ (răcire prin conductă de căldură), care permite accelerarea mai rapidă comparativ cu MI 2N Altéo și ocupă mai puțin spațiu în interiorul mașinii. În ceea ce privește acustica, acest lucru se traduce printr-un zgomot de rulare total diferit, în contrast cu alte MI 2N care aveau o transmisie derivată de la Z 20500 . Zgomotele de tracțiune la pornire sunt similare cu cele produse de trenurile Z 20900 sau Z 23500 , echipate și cu un lanț de tracțiune OnIX.
Inițial, specificațiile MI 09 impuneau ca acest echipament să fie compatibil cu trenurile actuale MI 2N aflate în funcțiune pe RER A , ceea ce ar fi făcut posibilă, pentru o mai bună flexibilitate de operare, formarea unui „tren lung”. Compus dintr-un MI 2N și un MI 09 . Testele care au demonstrat o diferență de comportament în timpul accelerației, această compatibilitate nu a fost niciodată validată și cuplajele MI 2N / MI 09 sunt posibile numai în caz de urgență.
Echipamentele de interconectare necesită un curent dual și sunt capabile să circule în același timp sub 1.500 volți și sub 25.000 volți , respectiv pe rețelele RATP și SNCF .
Extern, MI 09 ia aceeași formă generală a corpului ca MI 2N. Cu toate acestea, are o față diferită, cu un design care amintește de cel al AGV din Alstom . Are un logo RATP cromat.
Are o nouă livrare exterioară în conformitate cu noua cartă grafică STIF . Această livră, care combină o bandă orizontală gri metalică numită „argintiu viu” (culoarea STIF) cu benzi verticale de verde jad (culoarea RATP) la uși, se rupe cu livrarea „Île-de-France” în culorile albastru și roșu aplicat la MI 2N.
În interior, formele generale sunt, în general, păstrate în mare parte, dar culorile au fost reproiectate pentru a da un aspect mai modern întregului și a genera o atmosferă „mai moale și mai senină”. Dacă culoarea generală a pereților rămâne albă, somonul cedează un verde cenușiu foarte pal; scaunele sunt identice ca formă cu cele ale MI 2N Altéo și au o acoperire colorată în roșu sau portocaliu distribuită asimetric în fiecare spațiu. Sunt decorate cu modele florale albastre neregulate. Coca lor este cenușie, la fel ca cele ale MI 2N Altéo .
Amenajarea scaunelor este identică. Barele de colete suspecte de dedesubt sunt îndepărtate, facilitând curățarea. În plus, câștigul ușor de spațiu posibil datorită reducerii volumului ocupat de dulapurile electrice la capetele mașinilor motorizate (datorită noii motorizări a trenului) face posibilă adăugarea mai multor locuri suplimentare pentru persoanele cu mobilitate redusă pe anumite platforme.-forme de acces.
Iluminarea este ușor consolidată pentru a îmbunătăți claritatea, iar corpurile de iluminat care iluminează platformele de la ușile de acces au fost revizuite, cu lămpi în formă de discuri circulare de două dimensiuni diferite în locul corpurilor de iluminat dreptunghiulare obișnuite.
În ceea ce privește echipamentul pentru pasageri, MI 09 este echipat cu un sistem de supraveghere video , precum și cu un sistem de informații audio și vizuale la bord (SISVE) și ecrane LCD având o dimensiune de 19 inci, două în fiecare. Compartiment inferior și superior (încastrat) la nivelul pereților înclinați la capetele încăperilor). Aceste facilități informează călătorii despre destinație, rute și conexiuni. Ecranele LCD completează hărțile SISVE plasate deasupra ușilor și care echipează și trenurile Atléo, deoarece aceste hărți nu erau vizibile pentru toți pasagerii din compartimente. La fel ca Altéo, MI 09 este, de asemenea, echipat cu ventilație frigorifică. Unele trenuri au și un dispozitiv de numărare a pasagerilor.