Linia R | |
Regio 2N la stația Melun . | |
Reţea |
Regiunea Transilien Paris Sud-Est |
---|---|
Terminus |
Paris-Gare-de-Lyon Montereau Montargis Melun |
Comunele deservite | 32 |
Poveste | |
Punere in functiune |
1849 Punerea în funcțiune a primelor secțiuni 2004 Crearea liniei R. |
Operator | SNCF |
Infrastructură | |
Conducere (sistem) | Conducător auto |
Operațiune | |
Echipamentul folosit |
Z 5600 (9 articole începând cu 11.04.2020) Z 20.500 (134 articole începând cu 19.07.2021) (Echipamente partajate cu RER D ) Z 57.000 (61 articole începând cu 26.01.2020) (Echipamente partajate cu RER D) |
Depozit | Villeneuve-Saint-Georges |
Puncte de oprire | 24 |
Lungime | 164 km |
Zile de funcționare | În fiecare zi |
Linii conexe |
Transilien • Liniile Transilien • Sectoare transiliene ( Paris-Nord , Paris-Est , Paris Sud-Est , Paris Rive-Gauche , Paris-Saint-Lazare ) |
Linia R a Transilien , mai des numită pur și simplu linia R , este o linie de trenuri suburbane care deservește sud-estul Île-de-France . Conectează Paris-Gare-de-Lyon de Montereau ( Seine-et-Marne ) și Montargis ( Loiret ).
Lansată în 2004, linia are o lungime de 164 de kilometri. Operată de Compania Națională a Căilor Ferate Franceze (SNCF), majoritatea liniei se află în Île-de-France , deci în jurisdicția Île-de-France Mobilités (ex-STIF), dar sfârșitul filialei Montargis este situat în afara regiunii, în Loiret , în regiunea Centru-Val de Loire .
3 ianuarie 1849, este comandat tronsonul dintre Melun și Montereau prin Moret-Veneux-les-Sablons , ca parte a liniei de la Paris-Lyon la Marsilia-Saint-Charles .
12 august 1849, secțiunea de la Paris-Gare-de-Lyon la Melun prin Combs-la-Ville este la rândul ei deschisă publicului, în același cadru. Serviciul a fost apoi efectuat cu șapte legături zilnice de la Paris pentru un timp de călătorie de șapte ore. Inaugurarea12 august 1849a avut loc în prezența lui Louis-Napoleon Bonaparte , președintele Republicii.
14 august 1860, secțiunea dintre Moret-Veneux-les-Sablons și Montargis este, la rândul său, pusă în funcțiune ca parte a liniei de la Moret - Veneux-les-Sablons la Lyon-Perrache .
1 st luna iunie anul 1897, secțiunea care leagă Melun de Montereau prin Héricy , realizată ca parte a planului Freycinet , este pusă în funcțiune, apoi inaugurată la27 iunie 1897, ca parte a liniei Corbeil-Essonnes la Montereau .
Această secțiune a fost destinată consolidării serviciului „liniei principale Paris - Lyon” care trece prin Fontainebleau . Deja la acea vreme, „linia principală” se confrunta cu trafic intens; a trebuit să amelioreze congestia și să sugereze o cale de ocolire în cazul întreruperilor accidentale.
Sosirea liniei în Melun a dus la o revizuire majoră a acestei stații și la construirea sau modificarea a numeroase structuri de inginerie, inclusiv podul peste Avenue Thiers la intrarea de vest a stației pe care treceau deja liniile de cale ferată. linia. Trecerea Senei spre sud-estul orașului Melun a fost posibilă prin crearea unui pod metalic cu o lungime inițială de 147,24 metri, numit „ Pont du Pêt-au-Diable ” (literalmente Piatra Diavolului) .
La deschiderea secțiunii, au fost create treisprezece noi stații pe lângă stațiile preexistente Corbeil, Melun și Montereau: Villabé , Coudray-Montceaux , Saint-Fargeau , Ponthierry - Pringy , Vosves , Livry-sur-Seine , Chartrettes , Fontaine -le-Port , Héricy , Vulaines-sur-Seine - Samoreau , Champagne-sur-Seine , Vernou-sur-Seine și La Grande-Paroisse .
10 august 1950, secțiunile de la Paris-Gare-de-Lyon la Montereau prin Moret-Veneux-les-Sablons și Melun - Héricy sunt electizate cu curent continuu de 1,5 kV .
27 august 1950, secțiunea de la Melun la Montereau prin Héricy este complet electrificată, la fel ca întreaga rețea de suburbie Paris-Gare-de-Lyon, în plus, cu curent continuu de 1,5 kV .
În 1955 , stațiile Boissise-le-Roi și Essonnes - Robinson au fost deschise publicului.
În timpul orei de vară 1961 , am găsit pe secțiunea Melun - Montereau via Héricy:
Pentru cei 34 de kilometri de la Melun la Montereau, durata călătoriei este de 34 sau 44 de minute, în funcție de echipamentul utilizat: BB 1-80 ex- PO cu mașini suburbane metalice „Sud-Est” ex- PLM și Z 5100 . BB 1-80 sunt înlocuite rapid cu mașini mai recente.
În 1965 , stația Plessis-Chenet a fost de asemenea pusă în funcțiune.
În 1970 , secțiunea Melun - Vulaines a fost integrată în perimetrul de transport parizian (valabilitatea valabilității Orange Card după introducerea sa). De la acea dată, frecvența serviciului către secțiunea Melun - Montereau prin Héricy, care în acel moment nu era o linie suburbană, a început să crească.
Cu toate acestea, la sfârșitul anilor 1970 , criza economică întâmpinată de SNCF a forțat-o să își adapteze oferta de transport. Drept urmare, majoritatea trenurilor din weekend sunt înlocuite de autocare. Această adaptare a rețelei va dura de la serviciul de vară din 1977 până la cel de iarnă din 1982.
Din 1982 , Z 5100 a cedat locul către Z 5300 .
9 martie 1988, secțiunea Moret - Montargis este la rândul său electrificată cu curent continuu de 1,5 kV .
În 1991 , tronsonul Vulaines - Montereau a fost la rândul său integrat în perimetrul de transport din Paris.
1 st luna septembrie anul 1999, prima clasă este abolită în toate trenurile din rețeaua suburbană, precum și în RER . Acesta era folosit la acea vreme doar de 1% dintre călători. Fusese deja abandonat în metroul din Paris în 1991 .
20 septembrie 1999, este lansată eticheta Transilien . Acesta stabilește un standard minim pentru dezvoltarea și renovarea stațiilor și a materialului rulant și un semn care să îl caracterizeze vizibil publicului larg. Numele a devenit foarte repede un brand comercial, precum TGV , TER sau Intercités , pentru a desemna oferta de transport public a Companiei Naționale Feroviare Franceze (SNCF) din Île-de-France .
În 2001 , SNCF a elaborat o nomenclatură pentru a desemna liniile Transilien non RER. Acest lucru este adus în atenția clienților, prin publicarea ediției din 2001 a hărții rețelei feroviare din Paris, numai pe versiunea afișată în gară. În această nomenclatură, SNCF desemnează rețeaua Transilien Paris-Lyon drept „linia R a Transilienului”.
La sfârșitul anului 2004 , nomenclatorul liniilor Transilien a fost revizuit. Rețeaua Transilien Paris-Lyon este redenumită „linia Transilien R”.
Între 2005 șidecembrie 2008, din cauza saturației Gare de Lyon , un tren a părăsit gara Bercy pentru a ajunge la Montereau la sfârșitul după-amiezii.
Pana cand 14 decembrie 2008, rețeaua de suburbii Sud-Est avea particularitatea de a-și circula trenurile cu mult dincolo de granițele Île-de-France , până la Montargis ( Loiret ) (117 km de Paris) sau Laroche - Migennes ( Yonne ) (154 km). De la acea dată, serviciul filialei Laroche - Migennes a devenit un serviciu TER cu drepturi depline de la Montereau. Pe de altă parte, „filiala Montargis”, precum și serviciul Montereau au rămas în responsabilitatea Transilien .
De cand 14 decembrie 2008, la toate conexiunile sale, linia a fost cronometrată și și-a văzut extinderea autonomiei.
Oferta Transilien a crescut cu 74%, rezultând un serviciu pe tot parcursul anului de un tren pe jumătate de oră în orele de vârf și un tren pe oră în alte perioade pe axele Paris. Montargis / Montereau de malul stâng al Senei și Melun - Montereau de pe malul drept al Senei (axa pe care a fost dezvoltată naveta feroviară), cu un tren la fiecare ¼ oră în stațiile Melun, Fontainebleau și Moret.
Acest moment a permis astfel o creștere de 43% a serviciului pe axa Montargis (+ 30% sâmbăta, + 37% duminica), cu 13% pe Montereau - malul stâng al axei Sena (+ 8% duminica), 23% pe malul drept al Senei, prin crearea unei navete feroviare omnibus între Melun și Montereau (+ 58% sâmbăta, + 69% duminica) și + 60% pentru serviciul către stația Melun în timpul săptămânii.
Astfel, oferta de servicii către „malul drept” a crescut la toate stațiile de pe această linie (+ 23% în timpul săptămânii, + 58% sâmbăta și + 69% duminica). În timpul săptămânii, toate stațiile situate între Livry-sur-Seine și La Grande-Paroisse sunt acum deservite de 20 de trenuri pe zi în fiecare direcție. Ei beneficiază acum de un nivel de aprovizionare identic cu cel al celorlalte stații de aceeași dimensiune din rețeaua de sud-est (inclusiv cele de pe „malul stâng”), adică un tren care face posibilă accesul la Paris la fiecare 30 de minute de la ora 5 am 45 la 8 h 45 dimineața.
În plus, „golurile de serviciu” (lipsa de service către anumite stații timp de 7 ore la rând) au fost eliminate; acum există un tren la fiecare oră pe tot parcursul zilei și un serviciu extins până la 23 de ore , față de 20 de ore înainte, și un tren pe oră duminică până la 22 pm .
În plus, Consiliul regional al Burgundiei a dorit să reducă în mod semnificativ stațiile TER Burgundia TER din Île-de-France la orele de vârf, STIF a preluat toate serviciile vizate de noile trenuri Transilien. Constrângerile tehnice foarte puternice, legate de saturația Gare de Lyon și lansarea iminentă a unor lucrări foarte importante care vor limita capacitățile de recepție, au făcut imposibilă menținerea unei relații directe cu Parisul pe toate rutele. Acest lucru a determinat STIF să favorizeze cele mai aglomerate rute, și anume: Montargis - Melun - Paris (4.500 de călători pe zi) și Montereau - Melun - Paris prin Moret (10.400 de călători pe zi). Drept urmare, cei 650 de călători din patru stații principale pe legătura Montereau - Paris prin Héricy care beneficiau anterior de trenuri directe către Paris pe linia „malul drept” trebuie să ia o legătură la Melun.
Pentru a oferi garanțiile unei conexiuni optimizate la Melun, SNCF a pus în aplicare:
În decembrie 2009Oferta a fost ajustată prin crearea a două trenuri directe către Paris care opresc la Champagne-sur-Seine la ora de vârf dimineața (începe la 6 h 32 și 7 h 32 până la Champagne-sur-Seine pentru sosirile respective la Paris-Gare de Lyon în 7 h 10 și 8 h 10 ). Într - adevăr, abolirea serviciilor directe, operată îndecembrie 2008, i-a enervat pe utilizatorii liniei Melun - Héricy - Montereau , deoarece conexiunea de la Melun penaliza în timpul orei de vârf dimineața, din cauza supraîncărcării trenurilor care plecau din această stație, în ciuda măsurilor preventive puse în aplicare de STIF cu un an mai devreme, ceea ce a determinat mulți utilizatori să treacă la stațiile de pe cealaltă linie, în special în Bois-le-Roi , pentru a călători în condiții mai bune.
În august 2010, puntea podului feroviar peste Essonne , la sud de stația Villabé , datând din 1895, a fost înlocuită de o punte nouă și modernă.
11 decembrie 2013, Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), în timpul consiliului său de administrație, a validat achiziția a patruzeci și opt de trenuri Regio 2N la sfârșitul anului 2018 , pentru a permite redistribuirea a douăzeci și patru de Z 2N seturi de trenuri pe două nivele pe celelalte linii ale rețelei, precum și anularea trenurilor Z 5300 din oțel inoxidabil . Din lunadecembrie 2017, primul Regio 2N este instalat pe legătura dintre Melun și Montereau prin Héricy . Ultimele curse Z 5300 pe linie au avut loc pe8 decembrie 2018.
Linia R a Transilien pleacă de la Paris-Gare-de-Lyon și se împarte în două ramuri la Moret-Veneux-les-Sablons , terminându-se la stațiile Montereau și Montargis . Este traversat de 34 de treceri la nivel.
Este rezultatul utilizării combinate a următoarelor linii de cale ferată:
Linia R este electrificată pe întregul său traseu, la fel ca întreaga rețea de sud-est, cu curent continuu de 1,5 kV .
Limitele de viteză pentru liniile utilizate variază de la 100 la 160 km / h în general, cele mai mari limite fiind atinse doar de trenurile TGV și V 160 (Corail etc.):
Secțiunea Paris - Montereau de MoretPe linia de la Paris-Lyon la Marsilia-Saint-Charles , limitele de viteză observate în 2012 pentru trenurile V 140 și vagoanele suburbane, în direcții impare și pe linii directe, au fost după cum urmează:
De | LA | Limită |
---|---|---|
Paris-Gare-de-Lyon (Linii principale) | Gateway sup. Centura mică (km 2,1) | 90 |
Gateway sup. Centura mică (km 2,1) | Pasarela Charenton (km 4,0) | 110 |
Pasarela Charenton (km 4,0) | Brunoy (km 21,1) | 130 |
Brunoy (km 21,1) | Montereau (km 78,627) | 140 |
Pe linia Moret - Veneux-les-Sablons până la Lyon-Perrache , limita de viteză observată în 2012 pentru trenurile V 140 și vagoanele suburbane în direcție ciudată este de 140 km / h de la Moret - Veneux-les-Sablons în Montargis.
Secțiunea Melun - Montereau de HéricyPe linia Corbeil-Essonnes până la Montereau , limitele de viteză observate în 2012 pentru vagoanele V 140, V 160, TGV sau impare sunt următoarele:
De | LA | Limită |
---|---|---|
Melun BV | Melun bif. (km 58,4) | 70 |
Melun bif. km 58,4 | Livry-sur-Seine | 110 |
Livry-sur-Seine | Champagne-sur-Seine | 120 |
Champagne-sur-Seine | Vernou-sur-Seine | 110 |
Vernou-sur-Seine | Montereau PS (km 79,4) | 120 |
Montereau PS (km 79,4) | Montereau bif. (km 86,8) | 140 |
Linia R deservește un total de 25 de stații, inclusiv stația Fontainebleau-Forêt .
* În afara zonei Île-de-France.
(Stațiile cu caractere aldine sunt folosite ca plecare sau terminare pentru anumite misiuni)
Statie | Zonat | Municipii | Corespondenţă | |||
---|---|---|---|---|---|---|
■ | Melun | 5 | Melun |
TER Bourgogne-Franche-Comté |
||
• | Livry-sur-Seine | 5 | Livry-sur-Seine | |||
• | Chartrettes | 5 | Chartrettes | |||
• | Fontaine-le-Port | 5 | Fontaine-le-Port | |||
• | Ericitate | 5 | Ericitate | |||
• | Vulaines-sur-Seine - Samoreau | 5 | Vulaines-sur-Seine , Samoreau | |||
• | Champagne-sur-Seine | 5 | Champagne-sur-Seine | |||
• | Vernou-sur-Seine | 5 | Vernou-la-Celle-sur-Seine | |||
• | Marea Parohie | 5 | Marea Parohie | |||
■ | Montereau | 5 | Montereau-Fault-Yonne | TER Bourgogne-Franche-Comté |
(Stațiile cu caractere aldine sunt folosite ca plecare sau terminare pentru anumite misiuni)
Linia R este o linie operată de SNCF , care funcționează între orele 5 dimineața și 1 dimineața , în fiecare zi a anului, utilizând trenurile Z 5600 , Z 20500 și Regio 2N .
În mod excepțional, serviciul poate deveni continuu, adică desfășurat 24 de ore pe zi, cu ocazia unor evenimente importante precum Festivalul de muzică și Revelionul . Cu această ocazie, serviciul special de la fiecare oră , între 1 ora și 5 dimineața în dimineața, între Melun și Montereau prin Moret-Veneux-les-Sablons prin două trenuri lăsând la 4 dimineața și aproape 6 de ore ale dimineții.
Aceste trenuri, accesibile din Paris prin conectarea cu trenurile speciale RER D din stația terminală Melun , deservesc toate stațiile de pe ruta, cu excepția Fontainebleau-Forêt .
Codurile misiunii pentru linia R a Transilienului sunt alcătuite din patru litere. Prin apariția pe ecranele de afișare ( Infogare ) și pe frontoanele trenurilor, acestea facilitează înțelegerea diferitelor misiuni efectuate. De cand12 decembrie 2008, fiecare literă are un sens foarte specific, în urma revizuirii complete a vechiului sistem.
1 st literă: destinația trenului
Prima scrisoare oferă informații despre destinația finală a trenului.
2 e scrisoare: tip de serviciu între Melun și Moret-Veneux-les-Sablons și / sau între Melun și Montereau prin Héricy
3 e scrisoare zburată ramură
4 - lea serviciu scrisoare între Moret-Veneux-les-Sablons și Montargis
Patru vocale diferite pot lua locul acestei ultime litere.
Tabelul codurilor misiunii
Destinații | Coduri de misiune (numai obișnuite) |
---|---|
Montargis | JOC, GAMO, GAMU, GAMA, GOMO, GOMU |
Montereau | KAMO, KUMO, KOHO, |
Gara Lyon din Paris | POME, POMA, POMU, POMO, PUMA |
Melun | ZOHA |
În 2012 , planul de transport pe linia R este caracterizat în special în timpul săptămânii prin circulația a 120 de trenuri zilnice.
Ore de vârfÎn direcția punctului (dimineața spre Paris, seara spre suburbii), funcționarea liniei include:
În contrapunere (dimineața spre suburbii, seara spre Paris), funcționarea liniei include:
În timpul orelor de vârf, precum și sâmbăta, duminica și sărbătorile, funcționarea liniei include:
Unele stații de pe linie sunt echipate cu sistemul de informații Infogare , finanțat de regiunea Île-de-France și uniunea de transport Île-de-France : ecrane situate pe platforme și în stații oferă informații în timp real pasagerilor trenului timpul de trecere precum și al perturbărilor care pot apărea pe linie. Celelalte sunt echipate cu un sistem de afișare care arată numerele trenurilor, mai degrabă decât codurile misiunii.
Linia R este asigurată de seturile de trenuri Z 5600 , Z 20500 și Regio 2N . Materialul rulant al liniei este împărțit cu cel al liniei D a RER .
5300 Z sunt înlocuite treptat cu 20500 Z , a venit liniile C , D și H . Anumite Z 20500 din linia P și Z 5600 din linia C a RER ar trebui să înlocuiască ultimele unități. Ultima circulație Z 5300 pe această linie a avut loc pe8 decembrie 2018.
În decembrie 2014, STIF anunță o comandă pentru echipamentele Bombardier Regio 2N destinate să înlocuiască toate elementele Z 5600 și Z 20500 ale liniei R, precum și toate Z 5300 de la sfârșitul anului 2017. Într-o primă fază, sunt instalate 11 trenuri pe secțiunea Melun - Montereau între10 decembrie 2017 și Mai 2018, apoi, 19 Regio 2N vor intra în circulație între Montereau și Paris-Gare-de-Lyon din mai până îndecembrie 2018, și 12 trenuri între Montargis și Paris din decembrie 2018 La aprilie 2019. De canddecembrie 2018, conexiunea Melun - Montereau prin Héricy este asigurată doar de Regio 2N . 7 februarie, noile seturi de trenuri ajung în Montargis, permițând pornirea echipamentelor din ultima ramură a liniei cu echipamente noi. În consecință, pe ramura Montereau, Z2N circulă doar ocazional.
Materialul rulant al liniei R este întreținut în atelierele din Villeneuve-Saint-Georges , în Val-de-Marne .
Șoferii nu sunt alocați doar liniei R. De fapt, șoferii de linie pot opera și trenuri pe alte linii, în funcție de regiunea Paris-Sud-Est, cum ar fi linia D, de exemplu.
Managementul linieiGestionarea operațională a liniei R este asigurată de agenții din Centrul Operațional Transilien (COT) al liniilor D și R. COT este situat în fostul Centru Regional de Operațiuni sau CRO din Paris Sud-Est la stația din Lyon .
Obiectivul TOC pentru liniile D și R este de a asigura execuția planului de transport pentru liniile RER D și Transilien R, prin luarea, dacă este necesar, a măsurilor care vizează optimizarea gestionării resurselor, atât în ceea ce privește echipamentul (trenurile ) și personal (agenți de conducere etc.), fie într-o situație normală, fie într-o situație perturbată. Planul de transport transcrie dorințele exprimate de Île-de-France Mobilités , autoritatea organizatoare pentru transportul din Île-de-France în ceea ce privește orarele, serviciile de tren ... și determină, printre altele, compoziția trenurilor (scurt sau tren lung).
COT gestionează, de asemenea, întreruperile, indiferent dacă acestea sunt de origine internă SNCF (tren defect, tren deteriorat etc.) sau de origine externă (tragere necorespunzătoare a semnalelor de alarmă, vandalism, atac, obstrucționarea ușilor de închidere, vreme nefavorabilă, accident personal, etc.), chiar dacă înseamnă adaptarea planului de transport pentru a permite circulației să revină la normal cât mai repede posibil și în cele mai bune condiții, eliminând numărul minim de trenuri și încercând să reducă întârzierile. Drept urmare, el este, de asemenea, responsabil pentru comunicarea către clienți a informațiilor privind starea traficului și, dacă este necesar, consecințele acestuia asupra planului de transport (trenuri întârziate, anulate, instalarea autobuzelor de schimb), pentru a-i putea oferi cea mai bună calitate a serviciului.
Mișcarea trenuluiTraficul feroviar în sine este gestionat de autoritățile de reglementare de la Centrul Operațional pentru Managementul Traficului Paris-Sud-Est (COGC) .
COGC-urile controlează zonele de trafic și stațiile de semnalizare, cu o mare varietate de tehnologii, de la stația mecanică din anii 1930 până la stația de semnal de releu controlată de computer (PRCI). Acestea depind de sucursala Infra SNCF și sunt responsabile pentru operarea întregului trafic feroviar, indiferent dacă este SNCF (TER, Transilien, Freight etc.) sau alte companii feroviare, asigurând în același timp un acces echitabil la toate aceste activități și companii, în numele SNCF Réseau , proprietarul liniilor rețelei feroviare naționale.
COT-ul liniilor D și R este astfel unul dintre clienții COGC din Paris-Sud-Est, în același mod ca și centrele de gestionare din TER Bourgogne și LGV Sud-Est .
Conform estimărilor SNCF, numărul de pasageri care urcă în trenuri pe linie (sau pasageri transportați) într-o zi lucrătoare în 2017 este de 50.843.
Prețul liniei este identic cu cel în vigoare în restul rețelei și este accesibil cu aceleași bilete. Prețul unui bilet Île-de-France variază în funcție de distanță. La fel ca la toate celelalte conexiuni Transilien , o carte de zece bilete oferă o reducere de 20% la tariful complet sau la jumătate.
Cu toate acestea, prețurile stabilite de STIF sunt limitate la Île-de-France. Stațiile din „sucursala Montargis” sunt asimilate stațiilor suburbane și nu TER Centre-Val de Loire datorită izolării acestei linii situate la nord-est de Loiret și care nu sunt conectate la alte linii din regiune.
Finanțarea funcționării liniei (întreținere, echipamente și costuri de personal) este asigurată de SNCF. Cu toate acestea, prețurile biletelor și abonamentelor, a căror sumă este limitată de o decizie politică, nu acoperă costurile reale de transport. Deficitul este compensat de autoritatea organizatoare, Île-de-France Mobilités , prezidată din 2005 de președintele consiliului regional din Île-de-France și alcătuită din aleși locali. Acesta definește condițiile generale de funcționare, precum și durata și frecvența serviciilor. Echilibrul financiar al operațiunilor este asigurat de o alocare anuală globală pentru transportatorii din regiune, grație plății de transport plătite de companii și contribuțiilor autorităților publice.
De la sfârșitul anului 2013, linia R a întâmpinat probleme semnificative de regularitate, supărând mulți utilizatori. Într-adevăr, diferitele statistici și analize plasează în mod regulat linia R printre cele mai puțin fiabile din rețeaua Transilien . Aceste întârzieri regulate se adaugă fazelor majore de lucru pe șine, în special seara și la sfârșit de săptămână, modificând rutele și programele obișnuite, ceea ce face situația deosebit de dificilă pentru pasagerii obișnuiți pe linie.
În 2017, rata de punctualitate a liniei R a scăzut la 83,33%, ceea ce o clasează drept cea mai puțin fiabilă linie din rețeaua Transilien după linia A a RER .
Aceste informații pot avea un caracter speculativ și se pot schimba semnificativ pe măsură ce evenimentele se apropie.
De cand 8 decembrie 2017, patruzeci și opt de trenuri Regio 2N sunt livrate treptat pentru a permite redistribuirea a douăzeci și patru de trenuri Z 2N pe două niveluri pe celelalte linii ale rețelei, precum și anularea trenurilor Z 5300 din oțel inoxidabil . Syndicat des Transports d'Île-de-France (STIF) a decis achiziționarea acestora, în timpul consiliului de administrație al11 decembrie 2013, astfel încât să reînnoiască complet flota actuală.
Seturile de trenuri Regio 2N vor avea 110 m lungime , pe două niveluri, cu 582 de locuri pe tren. Acestea vor circula în cel mai aglomerat moment în mai multe unități de trei unități, oferind 1.746 de locuri și 3.120 în total pe tren, pentru o lungime totală de 330 m . Aceste trenuri vor oferi călătorilor un număr maxim de locuri, având în vedere durate lungi de călătorie de până la 1 oră și 30 de minute (inclusiv o jumătate de oră non-stop între Paris și Melun). Pe de altă parte, spre deosebire de versiunile TER, flota Transilien nu va avea toalete, ceea ce provoacă și reacții puternice din partea utilizatorilor obișnuiți ai liniei.
Investiția reprezintă în total peste 900 de milioane de euro , o sumă care include și cea a comenzii pentru patruzeci și trei de trenuri Francilien pentru liniile H , K și L ale rețelei Transilien . Este finanțat în mod egal de STIF și SNCF în cadrul contractului STIF / SNCF. Primele 42 de exemplare au fost comandate îndecembrie 2014 pentru o sumă de 397 milioane de euro, odată cu livrarea primelor elemente planificate în septembrie 2017și echipamentul complet al liniei la sfârșitul anului 2018 .
Din 2024, trenurile Transilien R ale sucursalei Paris - Melun - Montereau care circulă spre stația Laroche - Migennes ca TER Bourgogne-Franche-Comté ar trebui tăiate în două linii conectate la stația Montereau . Linia Transilien R care leagă Parisul de Montereau va fi astfel în totalitate responsabilitatea Île-de-France Mobilités, în timp ce TER Bourgogne-Franche-Comté va opera o nouă linie care să deservească toate stațiile de la Montereau la Laroche-Migennes folosind opt noi. Régiolis .