Lyon-Saint-Exupéry | |||||||||||||
Vedere aeriană a aeroportului în 2006. | |||||||||||||
Locație | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Țară | Franţa | ||||||||||||
Regiune | Auvergne-Rhône-Alpes | ||||||||||||
Oraș | Colombier-Saugnieu | ||||||||||||
Data deschiderii | Aprilie 1975 | ||||||||||||
Detalii de contact | 45 ° 43 ′ 32 ″ nord, 5 ° 04 ′ 52 ″ est | ||||||||||||
Zonă | 2.000 ha | ||||||||||||
Altitudine | 250 m (820 ft ) | ||||||||||||
Geolocalizare pe hartă: Auvergne-Rhône-Alpes
| |||||||||||||
|
|||||||||||||
Informații aeronautice | |||||||||||||
Cod IATA | Crini | ||||||||||||
Codul OACI | LFLL | ||||||||||||
Numele hărții | L. SFÂNTUL EXUPERIE | ||||||||||||
Tipul aeroportului | Civil | ||||||||||||
Administrator | Aeroporturile din Lyon | ||||||||||||
Site-ul managerului | Consulta | ||||||||||||
Aeroportul internațional din Lyon-Saint Exupéry ( cod IATA : LYS • Cod ICAO : LFLL ), fostul aeroport Lyon St Exupery , este un aeroport internațional francez situat în municipiul Colombier-Saugnieu de 25 de km est de Lyon , în Rhône departamentul .
Cu 11.739.600 de pasageri în 2019, acesta ocupă locul al patrulea aeroport francez în spatele celor din Paris-Charles-de-Gaulle , Paris-Orly și Nice Côte d'Azur . Este administrat de compania Aéroports de Lyon .
În 2019, a fost desemnat cel mai bun aeroport european al anului printre cei care primesc între 10 și 25 de milioane de pasageri pe an, acordat de Consiliul Aeroporturilor Internaționale .
Aeroportul acoperă 2.000 ha , dintre care 900 sunt rezerve terestre. Este situat în comunele Colombier-Saugnieu (în principal), Pusignan , Genas și Saint-Laurent-de-Mure . Aeroportul beneficiază de amplasarea regiunii Lyon, o intersecție istorică între văile Rhone și Saône, precum și de apropierea sa de Elveția și Italia.
Decizia de a construi un nou aeroport a fost luată la sfârșitul anilor 1960 , pentru a atenua saturația treptată a aeroportului Lyon-Bron . Într-adevăr, aceasta, situată într-un mediu urban, nu avea posibilitatea de extindere, iar pistele sale prea scurte nu erau potrivite pentru recepția zborurilor pe distanțe lungi. În plus, Camera de Comerț și Industrie din Lyon a dorit să ofere regiunii Rhône-Alpes un aeroport pe măsura dezvoltării sale și a ambițiilor sale internaționale.
În acest scop, în 1965 au fost întreprinse studii preliminare pentru a găsi un sit capabil să găzduiască acest viitor aeroport, chiar dacă realizarea acestuia nu fusese încă decisă. Locația trebuie să îndeplinească mai multe criterii: apropierea de orașele regionale mari, urbanizarea redusă a zonei și caracteristici aeronautice bune. Câmpia din estul Lyonului a fost rapid aleasă pentru a îndeplini toate aceste criterii.
Proiectat de Guillaume Gillet , asistat de arhitecții Christian Drevet și Guy Tetard, lucrările la noul aeroport au durat patru ani și nu au înregistrat întârzieri sau depășiri de buget. Este inaugurat pe12 aprilie 1975de președintele Republicii Valéry Giscard d'Estaing , prefectul regional Pierre Doueil și președintele CCI din Lyon, Fernand Blanc . Activitățile aeroportului Lyon-Bron au fost transferate acolo în noaptea de 19 spre 20 aprilie, iar aeroportul a întâmpinat primul său zbor comercial în aceeași zi, un Mercure de la Air Inter din Paris.
Inițial, aeroportul avea o singură pistă de 4000 m și două terminale. Capacitatea de procesare este de 3 milioane de pasageri pe an. Confruntat cu creșterea constantă a prezenței, în 1989 a fost lansat un program de investiții menit să dubleze capacitatea aeroportului. În acest scop, o nouă pistă, lungă de 2.670 m , intră în funcțiuneMai 1992 pentru a face față vârfurilor de trafic.
În 1994 a fost inaugurată stația TGV . Proiectat de arhitectul și inginerul spaniol Santiago Calatrava , arhitectura sa îndrăzneață, vizibilă pe câțiva kilometri, evocă pentru unii o pasăre care zboară. Privită din cer, noua configurație a aeroportului (terminale, parcări și gară) evocă capul unei păsări.
24 octombrie 1997, Air France deschide un hub euro-regional, o adevărată platformă pentru conexiunile aeriene. Cu această ocazie, terminalele sunt reorganizate.
29 iunie 2000, aeroportul este redenumit Lyon-Saint-Exupéry, cu ocazia împlinirii a 100 de ani de la nașterea lui Antoine de Saint-Exupéry , născut la Lyon.
În 2005 , un raport comandat de guvern de la grupul de lucru al consilierilor în comerț exterior (CCE) cu privire la Saint-Exupéry critică în mod violent gestionarea aeroportului, subliniind întârzierea dezvoltării acestuia în comparație cu alte aeroporturi europene cu dimensiuni comparabile, lipsă de servicii regulate și companii ieftine , servicii feroviare insuficiente (fără TER către aeroport) și semne rutiere, disfuncționalități interne (în special livrarea bagajelor către terminalul 2) și o lipsă flagrantă de coerență în politica comercială a platformei. Consilierii îl acuză foarte clar pe directorul aeroportului de atunci, care a fost demis câteva luni mai târziu.
În urma acestui raport și a votului pentru o nouă lege privind gestionarea aeroporturilor franceze, compania Aéroports de Lyon , destinată să gestioneze cele două aeroporturi din Lyon și să atragă capital privat în gestionarea lor, a fost creată pe21 decembrie 2006. Concesiunea este transferată de CCIL la data de6 martie 2007, iar compania a fost lansată oficial pe 9 martie. Cu această ocazie, concesiunea aeroportului este reînnoită până în 2047.
În 2009 , Aéroports de Lyon a investit 13,5 milioane de euro pentru renovarea și extinderea terminalului 1. Pe lângă înlocuirea plăcilor cu covor, schimbarea culorilor, îmbunătățirea luminozității și a traficului din terminal, precum și a instalației de locuri suplimentare, capacitatea terminalului a fost mărită cu 500.000 pentru a ajunge la 3 milioane de pasageri pe an. De asemenea, au fost înființate noi afaceri și urmează să se deschidă în curând un salon VIP. Lucrarea a fost finalizată la29 iunie 2009.
8 decembrie 2011, aeroportul a trecut pentru prima dată în istoria sa de 8 milioane de pasageri.
Pentru a face față creșterii preconizate a traficului, au fost lansate proiecte de extindere a aeroporturilor începând cu 2011, în special odată cu extinderea Terminalului 1, prin construirea unei extensii la sud de terminalul actual. A fost proiectat de firma de arhitectură Rogers Stirk Harbor + Partners , grupată cu compania GFC a grupului Bouygues . Lucrările la acest terminal de 70.000 m 2 au început în vara anului 2014, la un cost de 215 milioane de euro. Prima tranșă a fost livrată în martie 2017. Pe 3 octombrie 2017 a fost inaugurat noul terminal 1B.
Din 2013/2014, terminalele 1 și 2 actuale sunt reabilitate pentru deschiderea tuturor terminalelor în 2020.
19 decembrie 2017, aeroportul devine cel de-al patrulea aeroport francez care a trecut de reperul simbolic al celor 10 milioane de pasageri.
Din 2019, o nouă parcare aeriană este în construcție în locul parcării P3, cu o capacitate de 2.000 de locuri în loc de 300. Această clădire nouă ar trebui finalizată în 2020.
Când a fost deschis în 1975 , gestionarea aeroportului a fost încredințată Camerei de Comerț și Industrie din Lyon (CCIL), care gestionează și aeroportul Lyon-Bron . Durata concesiunii este stabilită la 25 de ani, adică până în 1990 . Această concesiune a fost reînnoită de mai multe ori, ultima dată21 martie 2001 pentru o perioadă de 10 ani.
20 aprilie 2005, este promulgată o nouă lege privind gestionarea principalelor aeroporturi franceze. Publicat în Jurnalul Oficial la21 aprilie 2005, prevede instituirea unui nou regim de gestionare a aeroporturilor: acestea din urmă rămân sub jurisdicția statului, dar gestionarea acestora este încredințată unei companii care operează aeroporturi.
Ca atare, SASU Aéroports de Lyon a fost creat pe21 decembrie 2006. 6 martie 2007, CCIL cedează concesiunea aeroportului către SASU. Patru zile mai târziu,10 martie 2007, compania Aéroports de Lyon este lansată oficial și concesiunea reînnoită pentru 40 de ani, până în 2047. Se intenționează să gestioneze cele două aeroporturi din Lyon ( Lyon-Bron și Lyon-Saint-Exupéry). Capitalul său este împărțit între stat (60 % ), CCIL (25 % ) și cele trei autorități locale în cote egale (5 % fiecare; Métropole de Lyon , consiliul departamental al Rhône și consiliul regional Rhône-Alpes ) .
Capitalul deținut de stat poate fi transferat treptat companiilor publice sau private din 2013 . În octombrie 2016, un decret a oficializat privatizarea aeroportului din Lyon și vânzarea acțiunii de 60 % a statului către un consorțiu format din Vinci , Predica și Caisse des Dépôts et Consignations pentru 535 de milioane de euro.
Logo-ul Lyon-Satolas în 1975
Logo până în 2000
Sigla din 2000 până în 2008
Sigla curentă a aeroportului
Aeroportul este dotat cu:
Editat la 03/05/2020
Companii | Destinații |
---|---|
Air Algérie Cargo | Alger-H. Boumediene , Oran - A. Ben Bella |
ASL Airlines Belgia | Liège-Bierset |
ASL Airlines Franța | Paris-Charles de Gaulle |
DHL Aviation operat de DHL Air UK (en) (en) |
Leipzig / Halle |
FedEx Express operat de ASL Airlines Ireland |
Marsilia-Provence , Paris-Charles de Gaulle |
UPS Airlines operate de Star Air (en) (fr) |
Köln / Bonn-K. Adenauer , Toulouse-Blagnac |
Aeroportul este situat la aproximativ 25 km de centrul orașului Lyon, la 75 km de Saint-Étienne , la 80 km de Annonay , la 85 km de Chambéry , la 90 km de Grenoble și la aproximativ 100 km de Valence . Este accesibil din întreaga fostă regiune Rhône-Alpes prin diferite mijloace de transport:
Cu mașina, pe autostrada A432 conectată la A42 , A46 spre nord și A43 spre sud. Accesul se plătește (2,10 € în mai 2021).
De asemenea, accesibil pe drumurile departamentale RD29 din Genas, RD517e din Pusignan și, de asemenea, pe RD29 din zona St-Laurent Zone Industrielle. Accesul este gratuit.
Cu autocarul, datorită navetelor private, Blablabus și Flixbus, din principalele orașe din Rhône-Alpes: Grenoble (cu o frecvență orară minimă pentru Blablabus de la 4:00 la 21:00 la aeroport și de la 5:30 am până la 12:30 la Grenoble), Annecy , Aix-les-Bains , Chambéry (a doua frecvență cu cea mai mare în spatele Grenoble), Chamonix, Clermont-Ferrand, St Etienne ... este imposibil, pentru că este interzis, să cumpărați un bilet de autobuz către călătoresc la Lyon Saint Exupéry în Lyon Perrache, în ambele direcții.
În timpul sezonului de iarnă, navetele private sunt puse în funcțiune între aeroport și principalele stațiuni de sporturi de iarnă din regiune de către Altigliss și BenBus pe rute directe, dar și cu Blablabus în călătorii cu conexiuni.
Autocarele turistice private care vin să depună pasageri pe aeroportul din Lyon pot face acest lucru doar în parcarea minută la stația TGV, limitată la mai multe pasaje pe zi și la plata sistematică a unei taxe de trecere de puțin mai puțin. De la 9 € 00.
Cu TGV , de la stația TGV Lyon-Saint-Exupéry . Acesta este deservit de aproximativ treizeci de TGV-uri pe zi de la sau către Marne La Vallée , Lille , Paris Gare de Lyon , Montpellier, Nisa, Grenoble, Valence-Ville, Miramas, Marsilia și Aix-en-Provence TGV.
În Ouigo , lângă stația TGV Lyon-Saint-Exupéry . Acesta este deservit de zece TGV-uri pe zi de la Paris Gare de Lyon , Marne la Vallée, Marsilia sau Montpellier.
Din centrul orașului Lyon, Rhônexpress , o companie privată de transport, oferă o linie de tramvai expres care leagă aeroportul de stația Lyon Part-Dieu în 30 de minute, datorită unui număr redus de stații intermediare ( Vaulx -en-Velin - La Soie și Meyzieu ZI , în corespondență cu metroul și tramvaiul din Vaulx-en-Velin și tramvaiul doar în Meyzieu ZI ) cu o viteză medie de 30 km / h între Gare de Lyon Part-Dieu și Meyzieu și o viteză medie de 90 km / h între Meyzieu ZI și aeroport. Această legătură funcționează de la 5 dimineața până la miezul nopții și oferă utilizatorilor o frecvență de 30 de minute de la 5 a.m. la 6 a.m. și de la 9 p.m. la miezul nopții și o frecvență de 15 minute de la 6:00 la 9:00
Când s-a deschis, a înlocuit vechiul serviciu Satobus care conecta stația Lyon-Part-Dieu de aeroport. Biletul dus-întors costă 26,70 €. Până la 25 de ani, se aplică un preț de 10 € dus și 19 € bilet dus-întors. Serviciul este gratuit pentru copiii cu vârsta sub 12 ani. Prețul este fix indiferent de oprire în ambele sensuri. Trebuie remarcat faptul că numai urcările sunt autorizate la opriri intermediare către aeroport. În direcția Gare de Lyon de la aeroport, sunt autorizate doar coborârile la stațiile intermediare.
În 2015, liniile Cars du Rhône care deserveau aeroportul au devenit linii TCL, dar Rhônexpress, citând monopolul concesiunii sale, le-a îndepărtat în același an. În iunie 2019, instanța administrativă demite Rhônexpress, ceea ce permite deschiderea a două noi linii TCL (stația este situată lângă terminalul 1, fără semn care să anunțe prezența acestor autobuze în incinta aeroportului).
Începând cu 2 septembrie 2019, linia de autobuz 47 funcționează cu mașina (Crossway LE cu gaz natural) la intrarea joasă și pentru unele cu portbagaje care circulă între Meyzieu ZI și Saint-Laurent-de-Mure prin Pusignan și aeroport. Funcționează în fiecare zi de la 5.55 a.m. (prima plecare de la Meyzieu ZI la aeroport) până la 23.58 p.m. (ultima plecare de la aeroport la Meyzieu ZI ), cu o frecvență de 30 de minute pe 6 ianuarie 2020; Linia 48 este operațională între Genas și aeroport, funcționând între orele 6.30 și 21.00, cu o frecvență de 35 de minute în timpul orelor de vârf.
Sursa INSEE |
Vedeți interogarea brută și sursele de pe Wikidata .
Concentrați-vă asupra impactului covidului 2019-2020Vedeți interogarea brută și sursele de pe Wikidata .
Frecventarea aeroportului a continuat să crească de la deschiderea sa în 1975 , trecând doar prin câțiva „ani întunecați” când traficul era în declin. Au fost traversate multe etape: 2 milioane de pasageri în 1977 , 3 milioane în 1988 , 4 milioane în 1995 , 5 milioane în 1998 , 6 milioane în 2000 , 7 milioane în 2007 , 8 milioane în 2011 , 9 milioane în 2016 , 10 milioane în 2017 și 11 milioane în 2018 . Această creștere din 2015 reprezintă „ cea mai puternică creștere a aeroporturilor franceze ”.
Tabelul de mai jos sintetizează evoluția traficului de mărfuri și pasageri în ultimii ani.
Evoluția traficului de pasageri [pasageri] |
Evoluția traficului aerian de marfă [tone] |
||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
An | Naţional | Internaţional | Tranzit | Total | Evoluţie | Total | Evoluţie |
2020 | 1.482.637 | 2.059.720 | 11 561 | 3.542.357 | - 69,7% | 45.908 | - 19,9% |
2019 | 3 795 822 | 7.895.702 | 48.076 | 11 739 600 | + 6,4% | 57.278 | ▼ −1,09% |
2018 | 3.572.210 | 7.406.550 | 58.653 | 11 037 410 | + 7,4% | 57.907 | ▲ + 4,52% |
2017 | 3.344.759 | 6 886 639 | 48.794 | 10 280 192 | + 7,6% | 55.405 | ▼ −1,24% |
2016 | 3.146.938 | 6.351.780 | 54.532 | 9 553 250 | + 9,8% | 56 103 | ▲ + 11,51% |
2015 | 2 991 101 | 5 644 716 | 67.537 | 8.703.354 | + 2,8% | 50 312 | ▲ + 6,91% |
2014 | 2 983 121 | 5.419.005 | 64.967 | 8.467.093 | - 1,1% | 47.062 | ▼ −68,24% |
2013 | 3 107 322 | 5.394.873 | 60 103 | 8 562 298 | + 1,3% | 148.159 | ▲ + 8,99% |
2012 | 3.106.750 | 5 260 117 | 84 172 | 8 451 039 | + 0,2% | 135.943 | ▲ + 0,34% |
2011 | 3 160 619 | 5.157.052 | 119.470 | 8 437 141 | + 5,7% | 135.476 | ▲ + 3,37% |
2010 | 2 864 867 | 4 936 982 | 177,379 | 7 979 228 | + 3,4% | 131.060 | ▲ + 32,63% |
2009 | 2 847 857 | 4 724 956 | 144.796 | 7.717.609 | - 2,6% | 98 819 | ▼ −23,85% |
2008 | 2 936 736 | 4.861.398 | 125.929 | 7 924 063 | + 8,2% | 129.770 | ▼ −9,04% |
2007 | 2 826 549 | 4.367.025 | 127.378 | 7 320 952 | + 8,4% | 142 667 | ▼ −1,17% |
2006 | 2 708 484 | 3 956 083 | 87 766 | 6 752 333 | + 2,9% | 144.354 | ▲ + 3,75% |
2005 | 2.593.645 | 3.869.040 | 98 680 | 6.561.365 | + 5,3% | 139.141 | ▲ + 4,43% |
2004 | 2.544.546 | 3.581.626 | 102.440 | 6 228 612 | + 4,9% | 133.242 | ▲ + 4,41% |
2003 | 2 504 221 | 3.355.754 | 79 920 | 5 939 895 | + 2,8% | 127.614 | ▼ −2,32% |
2002 | 2.468.484 | 3.257.278 | 42.462 | 5.778.224 | - 5,4% | 130 644 | ▲ + 4,58% |
2001 | 2.644.629 | 3.414.339 | 49 639 | 6.108.607 | + 1,5% | 124.928 | ▼ −2,34% |
2000 | 2.594.862 | 3.338.555 | 87 644 | 6.021.061 | + 9,5% | 127 919 | ▲ + 19,09% |
1999 | 2.486.599 | 2 929 672 | 84.277 | 5.500.548 | - | 107 412 | - |