Aeroportul București-Henri-Coandă
Acest articol este un proiect referitor la un aeroport și România .
Vă puteți împărtăși cunoștințele îmbunătățindu-le ( cum? ) Conform recomandărilor proiectelor corespunzătoare .
| Henri-Coandă International Airport (ro) Aeroportul Internațional Henri Coandă București | |||||||||||||
 Aeroportul Internațional Henri-Coandă | |||||||||||||
| Locație | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Țară | România | ||||||||||||
| Oraș | Bucureşti | ||||||||||||
| Detalii de contact | 44 ° 34 ′ 17 ″ nord, 26 ° 06 ′ 13 ″ est | ||||||||||||
Geolocalizare pe hartă: România
| |||||||||||||
|
|||||||||||||
| Informații aeronautice | |||||||||||||
| Cod IATA | OTP | ||||||||||||
| Codul OACI | LROP | ||||||||||||
| Tipul aeroportului | Civil | ||||||||||||
Aeroportul International Henri Coanda ( cod IATA : OTP • Cod ICAO : LROP ) este cel mai mare aeroport din România și unul dintre cele doua aeroporturi ale capitalei (al doilea este Baneasa-Aurel Vlaicu ). Se află în localitatea Otopeni , la 17 km nord de centrul Bucureștiului , localitate de la care și-a luat numele ( Aeroportul Internațional Otopeni ) înainte de a fi redenumită, în septembrie 2004, conform lui Henri Coandă , inventatorul motorului cu turboreactor în 1911 .
Istoric
1944-1965: infrastructura aeroportuară (pista de 1200 m și clădirile auxiliare) este utilizată de aviația militară română.
1965: creșterea traficului aerian asigurat de aeroportul Băneasa necesită construirea unui nou aeroport. Obiectivul principal al procesului de transformare a bazei aeriene militare într-un aeroport internațional este modernizarea pistei pentru a găzdui avioane cu masă mai mare, extinderea pistei până la 3.500 m , modernizarea centralei electrice și construirea unui terminal de pasageri.
1969: terminalul de marfă este apoi utilizat temporar pentru îmbarcarea pasagerilor. 2 august, inaugurarea salonului oficial al aeroportului are loc cu ocazia vizitei președintelui american Richard Nixon .
1970: 13 aprilie, are loc inaugurarea terminalului de pasageri (realizată de arhitectul Cezar Lăzărescu ). Capacitatea sa este de 1,2 milioane de pasageri pe an.
1986: aeroportul intră într-o nouă etapă în dezvoltarea sa. A fost construită o a doua cale de 3.500 m . Capacitatea operațională crește apoi la 35 de mișcări ale aeronavelor pe oră. Sistemul de transport al valizelor este modernizat.
1991: aeroportul lansează un program de investiții numit „Dezvoltarea și modernizarea aeroportului internațional București-Otopeni” în cooperare cu o asociație româno-italiană (Italstrade, SEA Milano, CCCF).
1993: aeroportul devine membru ACI (Airport Council International).
1997: terminalul de plecări internaționale , cu o capacitate de 1.200 de pasageri pe oră de vârf, se deschide în decembrie. Lounge-ul de îmbarcare este prevăzut cu cinci pontoane avioane pentru accesul direct al pasagerilor în avion.
1998: pasagerii zborului Tarom către Paris inaugurează sistemul modern de îmbarcare în iunie.
2000: vechiul terminal este reamenajat și noul flux internațional de pasageri sosiți este introdus în noiembrie.
2001: noul loc de parcare este inaugurat în iunie pentru terminalul de sosiri (pe trei niveluri și o capacitate de 900 de locuri). Înființarea Centrului Internațional de Mărfuri București (centrul internațional de marfă din București) are loc în august și își propune să răspundă noii cereri din domeniul transportului aerian de marfă.
2003: 16 iulie, terminalul intern de curse se deschide cu o capacitate de 200 de pasageri pe oră de vârf pentru sosiri / plecări.
2004 este în septembrie, a 35- a aniversare a activității de aviație civilă, numele pionierului român al aviației și global Henri Coanda înlocuiește numele Otopeni.
În timpul celui de-al doilea război mondial, Aeroportul Otopeni a fost folosit ca bază aeriană de către forțele aeriene germane. Până în 1965, era limitat la scopuri militare și era una dintre principalele baze ale Forțelor Aeriene Române, cu o pistă de 1.200 m . Înainte de 1965, Aeroportul Băneasa era singurul aeroport din București folosit pentru zboruri comerciale. Cu toate acestea, odată cu creșterea traficului aerian, a fost construit un nou aeroport comercial în așezarea Otopeni , unde pista modernă a fost modernizată, extinsă până la 3.500 m , făcându-l unul dintre cele mai lungi din Europa în acest moment. Epocă (1965) . În plus, a fost construit un nou terminal de pasageri pentru zboruri interne și internaționale.
Aeroportul se imbarca pe faza III a programului său de dezvoltare, o investiție de € 150000000 , care constă în extinderea sălii plecări și sala de sosiri. La sfârșitul acestei etape (2012), terminalul va avea o capacitate de manipulare de 4.500 de pasageri pe oră. Astfel, se așteaptă ca capacitatea aeroportului să crească la un total de 6 milioane. pasageri pe an pe rute internaționale și interne. Terminalul actual este aproape atins capacitatea sa maximă și este disponibilă puțină extindere în locația actuală, dacă se ia în considerare un nou terminal (Henri Coandă 2) și un hotel, noul terminal ar fi construit la sfârșitul site-ului actual și constă din: patru camere, fiecare capabilă să suporte 5 milioane de pasageri pe an; până în 2023 Terminalul 2 ar trebui să poată face față celor 20 de milioane de pasageri pe an, indicați de estimări. Terminalul va fi conectat în viitor de autostrada A3 București - Brașov , de metrou București, precum și de tren. Facilitățile aeroportuare constau dintr-un singur terminal cu două clădiri principale (uneori denumite terminale separate). Aceste două clădiri sunt Sala Plecărilor și Sala Sosirilor. Compania Tarom are sediul la etajul al doilea al sălii de plecare. O pasarelă cu mai multe magazine leagă clădirile. Aeroportul are o sala de plecari cu 24 de porți (14 din care sunt echipate cu pasarele) și de tranzit de pasageri este organizată pe două rute separate, Schengen / non - Schengen .
Situatie
Bacău
Baia Mare
Bucuresti-Aurel-Vlaicu
București -Henri-Coandă
Cluj-Napoca
Constanta
Iași
Sibiu
Târgu Mureș
Timișoara
Arad
Craiova
Oradea
Satu Mare
Suceava
|
Trafic
În grafic
Vedeți interogarea brută și sursele de pe Wikidata .
În tabel
| An | Pasagerii | Evoluţie |
|---|---|---|
| 2010 | 4 916 964 | |
| 2011 | 5.049.443 |
 2,7%
|
| 2012 | 7 120 024 |
41,0%
|
| 2013 | 7 643 467 |
7,3%
|
| 2014 | 8 316 705 |
8,8%
|
| 2015 | 9 282 884 |
11,6%
|
| 2016 | 10.982.996 |
18,3%
|
| 2017 | 12 804 191 |
16,6%
|
| 2018 | 13 824 880 |
7,95%
|
Companii și destinații
Pasagerii
Editat la 25.03.2018 Actualizat la 22.06.2021
Marfă
| Companii | Destinații |
|---|---|
| DHL Aviation | Bergamo - Orio al Serio , Budapesta , Chișinău , Treviso |
| TNT Airways | Liège , München , Sofia |
|
UPS Airlines operată de ASL Airlines Elveția |
Köln / Bonn , Katowice |
Operatori principali
Tarom , Wizz Air , Ryanair , Lufthansa , Austrian Airlines , Emirates , Air France , British Airways , Blue Air , Qatar , Air Canada Rouge
Geografie
Terminal
Aeroportul constă dintr-un singur terminal format din două clădiri principale (considerate a fi două terminale independente). Aceste clădiri sunt Sala Plecărilor (inițial „Sala Plecărilor Internaționale” ) și Sala Sosirilor. Un coridor cu magazine leagă cele două clădiri. Aeroportul are 32 de porți. Zona dedicată plecărilor internaționale include numeroase magazine și cafenele. De asemenea, are o capelă și o mică zonă de distracție pentru copii la nivelul etajului întâi al Sălii Plecărilor. Facilitățile au acces pentru persoanele cu mobilitate redusă.
Acces la aeroport
Transport public
- Un serviciu de tren direct conectează Gara de Nord din București la gară de aeroportul situat în apropierea aeroportului în sine. Navetele sub formă de autobuze fac legătura între sălile de plecare și cele de sosire. Se preconizează că linia de metrou București M6 va conecta direct orașul și aeroportul.
- Aeroportul este, de asemenea, conectat cu autobuzul prin intermediul RATB. Linia 780 face legătura între Gare du Nord și linia 783 de centrul orașului 24 de ore pe zi.
Mașină și taxi
- De cand Mai 2013, este posibil să rezervați un taxi la aeroport prin intermediul ecranelor tactile de la terminalul de sosiri. Această măsură a fost luată în urma reclamațiilor din partea utilizatorilor care au fost abordați de taxiuri la tarife ridicate ilegal.
- Aeroportul este situat la 16,5 km nord de București, conectat prin RN1. Viitoarea autostradă A3 va face posibilă și accesul în oraș. Companiile de închirieri auto sunt situate între terminalul internațional de plecare și terminalul de sosiri.
Galerie foto
-
Avioane TAROM.
-
Sala de plecări internaționale.
-
Vedere aeriană a clădirii terminalului.
Referințe
- http://www.anna.aero/wp-content/uploads/european-airports.xls
- (ro) " Total traffic of pasageri pe Aeroporturile din România pe anul 2018 " , on Asociația aeroporturilor din România ,23 ianuarie 2019(accesat la 31 august 2020 ) .
- https://www.kusadasi.ro/homes/flight#BUCURESTI-HAMMAMET -BUCURESTI
- (ro) „ Air Canada își extinde rețeaua globală de la Montreal cu un serviciu nou la București, România și Lisabona, Portugalia ” , pe newswire.ca ,28 septembrie 2017(accesat la 31 august 2020 ) .
- Arkia , „ Arkia Israeli Airlines - Zboruri către Tel Aviv, Pachete Eilat, Hoteluri în Israel ” , la www.arkia.com (accesat la 25 mai 2017 ) .
- https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/fr-prod-static-pdf/suspendu+Winter+Services+2017.pdf
Vezi și tu
linkuri externe
- (en + ro) Site oficial