| IATA | OACI | Indicativ de apel |
|---|---|---|
| EI | EIN | Shamrock |
| Data crearii | 22 mai 1936 |
|---|
| Bazat la | Aeroportul Internațional Dublin |
|---|---|
| Alte baze |
Aeroportul internațional Cork Aeroportul Shannon Aeroportul internațional Belfast |
| Program de fidelizare | Aer club |
| Dimensiunea flotei | 54 |
| Numărul de destinații | 70 |
| Sediul central | Dublin , Irlanda |
| Societate-mamă | International Airlines Group |
| Lideri | John Sharman (președinte), Dermot Mannion (director general) |
| Site-ul web | www.aerlingus.com |
Aer Lingus ( cod IATA : EI ; cod ICAO : EIN , ISE : EIL1 ) este o companie aeriană irlandeză , cu sediul în Dublin .
Este transportatorul național al Republicii Irlanda .
Aer Lingus Teoranta a fost creat pe 22 mai 1936de Blackpool și West Coast Air Services. Numele Aer Lingus este o anglicizare a aerului irlandez Aer Loingeas , care înseamnă flotă aeriană (la fel ca Aeroflot ). Numele este propus de Richard F O'Connor, un angajat al registrului funciar al județului Cork , dar și un pasionat de aeronautică. La cinci zile de la înființare, compania și-a deschis prima legătură aeriană între Dublin și Bristol cu un dragon De Havilland 84 (numărul EI-ABA), botezat Iolar (vultur). Mai târziu în același an, compania a achiziționat un al doilea avion, un De Havilland 86 Express, cu patru motoare și cu o capacitate de 14 pasageri.
În 1938 , Iolar a fost înlocuit de un de Havilland DH.89 Dragon Rapide și a fost achiziționat un al doilea DH86B. Două Lockheed L-14 au sosit în 1939, primul metal integral de la Aer Lingus.
În Ianuarie 1940, un nou aeroport a fost construit în suburbiile Dublinului (actualul aeroport din Dublin ) și Aer Lingus s-a mutat acolo. Un nou DC-3 este achiziționat pentru a opera rutele Dublin - Liverpool și Dublin - Shannon . Traficul a fost întrerupt în timpul celui de- al doilea război mondial , singurele conexiuni fiind zborurile către Liverpool și Manchester.
9 noiembrie 1945, serviciul regulat este restabilit cu un zbor inaugural către Londra . De la acea dată, avioanele Aer Lingus au fost vopsite în verde și argintiu și au apărut primele însoțitoare de zbor . În1946, un nou acord anglo-irlandez acordă Aer Lingus drepturi exclusive de trafic între cele două țări în schimbul unei acțiuni de 40% de către British Overseas Airways Corporation și British European Airways (BEA) în Aer Lingus.
În același an, a fost inaugurat primul serviciu regulat către Europa continentală prin deschiderea legăturii Dublin-Paris ( Le Bourget ) în DC3 , urmată de1947printr-o legătură Dublin-Manchester-Amsterdam. Datorită dezvoltării rapide a companiei, au fost achiziționate șapte noi Vickers Viking1947cu toate acestea, datorită performanței și costurilor de întreținere, acestea sunt revândute rapid.
Întotdeauna în 1947, Aerlínte Éireann a fost creat cu scopul de a oferi zboruri transatlantice între New York și Irlanda . Trei constelații Lockheed sunt comandate, dar o criză financiară întârzie proiectul. Constelațiile sunt apoi vândute către BOAC și zborurile transatlantice sunt amânate. La sfârșitul anilor 1940 și începutul anilor 1950 , Aer Lingus a introdus noi rute către Bruxelles , Amsterdam și Roma . Datorită extinderii rețelei sale, compania a fost printre primele care au comandat Vickers Viscount 707 în 1951 . În 1956 , Aer Lingus și-a prezentat noile sale culori: verde închis cu o linie albă la hublouri.
28 aprilie 1958, Aerlínte Éireann operează primul zbor transatlantic de la Shannon la New York . Trei constelații Lockheed sunt utilizate pentru legătura tri-săptămânală. Avioanele sunt închiriate de la compania aeriană americană Seaboard World Airlines . 1 st ianuarie 1960, Aerlínte Éireann este redenumită Aer Lingus - Irish International Airlines. Aer Lingus a intrat apoi în epoca de jeturi pe14 decembrie 1960când sunt livrate trei Boeing 720 . Acestea sunt utilizate în principal pentru servicii către New York, dar și pentru noul link către Boston .
În 1963, Aer Lingus a adăugat Carvairs flotei sale. Acest dispozitiv permite transportul simultan a cinci autoturisme. Carvair este o alegere neeconomică pentru companie, aceasta fiind parțial datorită creșterii traficului maritim.
Boeing 720 este un succes pentru Aer Lingus și zborurile transatlantice sale. În 1964, compania a primit primul său Boeing 707 .
Conversia la o flotă de avioane 100% europeană a început în 1965, când primul BAC 1-11 a început serviciul de la Dublin și Cork la Paris și prin Manchester la Amsterdam, Copenhaga, Dusseldorf și Frankfurt. Noi culori au fost adoptate în același an cu un trifoi pe coada aeronavei și titlul Aer Lingus-Irish International chiar deasupra ferestrelor. În 1966, ultimele acțiuni deținute de Aer Rianta au fost transferate către Ministerul irlandez de Finanțe.
În 1966, drumurile de la Shannon la Montreal și Chicago au fost inaugurate.
În 1968, au început zborurile din Belfast în Irlanda de Nord către New York. Serviciul este anulat în curând din cauza începerii conflictului nord-irlandez . În 1969 s-a introdus Boeing 737 în flota Aer Lingus pentru a satisface cererea ridicată pe ruta Dublin - Londra . Aer Lingus extinde treptat 737 de zboruri în toată rețeaua sa europeană.
În 1970, Aer Lingus a livrat primele două Boeing 747 pentru zborurile sale transatlantice. În 1974, au fost dezvăluite noi culori și cuvântul Internațional a dispărut din fuselajul avioanelor. Culorile noi includ albastru și verde, precum și un trifoi alb pe coadă.
În Septembrie 1979, Aer Lingus devine prima companie aeriană în afară de Alitalia care transportă Papa Ioan Paul al II-lea . Suveranul Pontif a zburat cu un Boeing 747 special modificat (număr de înregistrare: EI-ASI, poreclă: St. Patrick). El a folosit acest avion pentru a zbura de la Roma la Dublin, apoi de la Shannon la Boston .
La începutul anilor 1980 , Boeing 707 au fost retrase din flotă, care la începutul anului 1983 consta din două Boeing 747-100 , nouă Boeing 737-200 , trei Boeing 737-200C și patru BAC One-Eleven 200 .
În 1984, a fost înființată o filială, Aer Lingus Commuter . Apoi permite Aer Lingus să ofere destinații în Irlanda și Regatul Unit care nu necesită utilizarea unui avion din Dublin din cauza distanțelor scurte. Aceste rute au fost inițial operate de cinci Short 360 , după teste reușite cu Short 330 . În același timp, Aer Lingus a luat o pondere majoritară în compania de marfă Aer Turas , care deținea câteva versiuni de marfă DC-8 .
Între 1987 și 1989 , au fost livrate noi Boeing 737 pentru a le înlocui pe cele mai vechi din flotă, iar șase Fokker F50 au fost adăugate flotei de navetiști . În 1990, după dereglementarea traficului aerian din Irlanda, Aer Lingus a trebuit să își reconsidere politica și să-și modernizeze flota. BAC 1-11 sunt eliminate și cinci Boeing 737 a sosit. În 1991, patru Saab 340 au fost livrate pentru Aer Lingus Commuter pentru a înlocui Short 360. În 1992, toate Boeing 737-200 au fost retrase din flotă pentru a doua generație 737: seria -300, -400 și -500. Aer Lingus este atunci cel mai mare operator din lume pentru acest tip de aeronavă.
În 1994, Aer Lingus a început serviciul direct între Dublin și Statele Unite folosind Airbus A330 și din mai toate zborurile transatlantice au fost operate de A330 . Aceste modificări conduc la eliminarea treptată a Boeing-urilor 747 și Boeing-urilor 767 -300ER utilizate pe scurt. 2 octombrie 1995, jumbo-jet își face ultimul zbor pentru companie după mai bine de 25 de ani de serviciu. Boeing 747 va transporta peste Atlantic peste 8 milioane de pasageri . La sfârșitul anilor 1990 , Aer Lingus s-a întors la Belfast cu serviciul către New York prin Shannon. Newark Liberty International Airport în New Jersey , se adaugă la rețeaua transatlantică. Cu toate acestea, acest serviciu va dura doar câțiva ani.
1 st luna februarie 2001 de, Aer Lingus Commuter este demontat și toate aeronavele și destinațiile sunt apoi preluate de compania-mamă: Aer Lingus. În urma atacurilor din 11 septembrie 2001 , compania a fost grav afectată. Operațiunile sunt reduse drastic, angajații sunt concediați și dispozitivele sunt revândute. Compania a găsit de atunci calea spre profit revizuind întreaga sa strategie comercială: costuri de operare mai mici, modernizarea flotei, alegerea unui singur producător (Airbus) pentru costuri mai mici de întreținere și instruire și dezvoltare. Noi destinații către Europa continentală (în în trecut, Aer Lingus s-a concentrat în principal pe destinații din Regatul Unit și Statele Unite). Aer Lingus este prezentată acum ca o companie similară cu o companie aeriană low cost , de exemplu Ryanair , easyJet sau Germanwings . Clasa business și de tranzit marfă pe scurt e - mail prin zboruri au fost șterse.
În martie 2006 , Aer Lingus a oferit primul său serviciu programat către Asia cu un zbor către Aeroportul Internațional Dubai din Emiratele Arabe Unite . Deși compania îl face publicitate ca fiind primul serviciu pe distanțe lungi în afara Statelor Unite, un zbor către Montreal în Canada a fost oferit între 1966 și 1979. Distanța dintre Dublin și Dubai este de 5.926 kilometri (3.682 mile), acesta este un zbor comparabil cu că la Chicago . Cu toate acestea, Los Angeles rămâne cel mai lung serviciu al Aer Lingus la 8 338 kilometri (5.181 mile).
29 octombrie 2005, Aer Lingus se separă de ultimele două Boeing 737 . EI-CDH (un 737-500) face ultima sa călătorie dus-întors între Dublin și Nisa . Aceste două Boeing 737 (EI-CDH și EI-CDG) sunt vândute companiei aeriene rusești Rossiya .
6 iunie 2007, Aer Lingus își consolidează relația cu producătorul european comandând 6 A350 noi și 6 Airbus A330-300 suplimentare. Această comandă va permite Aer Lingus să își extindă rețeaua pe distanțe lungi, dar și să înlocuiască vechile sale A330.
În 2015, Aer Lingus a fost cumpărat de grupul IAG (International Aviation Group), proprietarul Iberia, British Airways și Vueling. Acest lucru a permis companiei să se dezvolte și mai mult, în special în rețeaua sa de transport lung.
Pentru a pregăti listarea Aer Lingus la Bursa de Valori din Dublin , guvernul irlandez a decis abolirea escalei Shannon de la sfârșitul anului 2008 . În America de Nord, Aer Lingus zboară în prezent către Boston , Chicago , Los Angeles , New York , Washington , Orlando , San Francisco , Newark , Miami , Hartford , Philadelphia și Toronto
Aer Lingus a fost introdus pentru prima dată pe o piață secundară („piața gri”) pe 27 septembrie 2006, pentru a fi ulterior admis pe listele oficiale ale Bursei de Valori Irlandeze și Bursei de Valori din Londra la2 octombrie 2006. La momentul IPO, guvernul irlandez deținea 28% din acțiuni, în timp ce angajații dețineau 15%.
Aer Lingus se retrage din Oneworld alianța pe1 st luna aprilie 2007 decu toate acestea, compania a decis să mențină legături bilaterale cu membrii Oneworld și nu intenționează să adere la nicio altă alianță. 19 noiembrie 2006, ea anunță că au fost semnate acorduri cu American Airlines , Cathay Pacific și Qantas . Decizia de a părăsi Oneworld a fost luată deoarece Aer Lingus s-a repoziționat ca o companie aeriană low-cost punct-la-punct (spre deosebire de companiile care operează prin hub-uri ).
Însă 6 februarie 2007, Aer Lingus își anunță alianța cu JetBlue Airways . Această alianță este mai presus de toate o alianță „de internet”: clienții Aer Lingus pot rezerva de la Dublin sau Shannon, una dintre cele 51 de destinații operate de JetBlue în Statele Unite, Mexic și Caraibe de pe site-ul Aer Lingus. Și invers pentru JetBlue Clienți.
Aer Lingus va face parte din One World în 2018. Acest lucru a fost confirmat de CEO-ul IAG (grupul care a cumpărat Aer Lingus în 2015).
5 octombrie 2006, Ryanair lansează o ofertă de licitație publică de 1,48 miliarde de euro pentru Aer Lingus. Michael O'Leary , CEO Ryanair, anunță că aceasta este o „oportunitate unică” de a forma o companie aeriană irlandeză importantă. „Noua” companie ar transporta peste 50 de milioane de pasageri pe an. Ryanair deține deja 16% din acțiunile Aer Lingus și oferă 2,80 euro pe acțiune rămasă. În aceeași zi, conducerea Aer Lingus a respins oferta. 15 octombrie 2006, Ryanair confirmă că a achiziționat deja 19,2% din Aer Lingus și că nu există nicio problemă cu guvernul irlandez care păstrează cele 28,3% pe care le deține.
29 noiembrie 2006, Ryanair anunță că deține acum 26,2% din acțiuni.
21 decembrieîn același an, Ryanair și-a anulat oferta de preluare pentru Aer Lingus, dar cu intenția de a lansa una nouă atunci când Comisia Europeană și-a dat avizul cu privire la prima ofertă. Dacă această ofertă este acceptată, Comisia Europeană se teme de o reducere a ofertei și de o creștere a prețurilor.
27 iunie 2007, Comisia Europeană își anunță decizia de a interzice preluarea Aer Lingus de către Ryanair, justificând faptul că aceste două companii controlează mai mult de 80% din traficul de pe aeroportul din Dublin și că acest lucru ar duce la o situație de monopol virtual.
14 februarie 2007, Aer Lingus își anunță intenția de a crea la începutul anului 2008 prima sa bază în străinătate, adică în afara Republicii Irlanda . Această bază este situată pe Aeroportul Internațional Belfast , Irlanda de Nord . Aer Lingus investește 100 de milioane de euro în acesta, bazând 3 avioane acolo, creând astfel peste 1.000 de locuri de muncă directe.
22 martie 2007, în urma acordurilor Open Skies care elimină barierele de reglementare în calea traficului aerian transatlantic, Aer Lingus anunță 3 noi rute de cursă lungă către Statele Unite: Orlando (3 zboruri pe săptămână), San Francisco (4 zboruri pe săptămână) și Washington DC (4 zboruri pe săptămână).
6 aprilie 2009, Aer Lingus anunță demisia imediată a directorului său general Dermot Mannion, în funcție timp de 4 ani, înlocuit temporar de președintele Colm Barrington. Dermot Mannion a condus privatizarea Aer Lingus în 2006. Potrivit conducerii „ într-un mediu de piață dificil, consiliul de administrație și conducerea erau hotărâți să maximizeze veniturile, să reducă costurile, menținând în același timp un bilanț solid pentru a furniza valoarea acționarilor ”.
În ianuarie 2015, Aer Lingus face obiectul unei oferte de preluare de către International Airlines Group în valoare de 1,36 miliarde de dolari, însă acest lucru necesită în continuare acordul acționarilor, inclusiv Ryanair (29,8%) și statul irlandez (25%), pe lângă autoritățile din domeniul concurenței. Autoritățile europene de concurență și-au dat acordul pentru această achiziție îniulie 2015, împotriva vânzării mai multor sloturi pe aeroportul din Gatwick.
20 august 2015, Aer Lingus este oficial membru al International Airlines Group (IAG).
Aer Lingus a realizat vânzări de 2,2 miliarde EUR în 2018.
Aer Lingus avea 4.500 de angajați în 2020 și transporta 8,6 milioane de pasageri în 2005.
Productivitatea pe angajat a Aer Lingus este de aproape jumătate din cea a Ryanair, deoarece salariile sunt cu 60% mai mari, iar avioanele zboară la jumătate .
În iunie 2020, următoarele aeronave sunt în serviciu cu flota Aer Lingus:
Pentru a-și extinde zborurile pe distanțe lungi, 6 iunie 2007, Aer Lingus a făcut o comandă la Airbus pentru 9 A350 XWB .
În ianuarie 2016, vârsta medie a flotei a fost de 11 ani.
În 2014, compania ar schimba nu numai programul de livrare a nouă A350-900XWB, ci și tipul de aeronavă, pentru a reduce costurile de operare. Deoarece nu are nevoie de o gamă conform rețelei sale actuale, contractul va fi transformat într-un A350-900R cu o greutate la decolare de 250 de tone și livrarea acestora va fi programată între 2018 și 2020.
Aer Lingus Airbus A330-300 .
Un A320 în noua livră
Un A330 care se apropie de New York-Newark-Liberty (EWR)
Aer Lingus are un record de siguranță bun, fără decese în ultimii 50 de ani.
Au fost 12 incidente, inclusiv șase prăbușiri care au lăsat avioanele imobilizate (inclusiv trei decese) și un deturnare.
Aer Lingus operează rute către și de la aeroporturile Dublin , Shannon , Belfast și Cork