Tunisair

Tunisair Sigla acestei companii

Apropie-te

Coduri
IATA OACI Indicativ de apel
TU GUDRON Tunair
Repere istorice
Data crearii 21 octombrie 1948
General
Bazat la Tunis-Cartagina
Alte baze Djerba-Zarzis
Enfidha-Hammamet
Monastir Habib-Bourguiba
Sfax-Thyna
Tozeur-Nefta
Program de fidelizare Fideli
Dimensiunea flotei 29 de aeronave în funcțiune (2020)
Numărul de destinații + 40
Sediul central Tunis ( Tunisia )
Filiale Tunisair Express
Tunisie Catering
Tunisair Manipulare
Tunisair Technics
Amadeus Tunisie
ATCT
Lideri Khaled Chelly ( CEO )
Site-ul web www.tunisair.com
Date financiare
Cifra de afaceri 762.069.000 ( dolari ) în 2013

Tunisair (în arabă  : الخطوط التونسية ) ( cod IATA  : TU , cod ICAO  : TAR ) este denumirea comercială a companiei aeriene naționale din Tunisia . Denumită oficial Tunisian Air Company , a fost fondată pe21 octombrie 1948.

Istorie

Nașterea și primele evoluții

21 octombrie 1948apare decretul care creează oficial compania aeriană tunisiană, numită și Tunisair, cu un capital de 60 de milioane de franci francezi la care participă guvernul tunisian, Air France și părțile private. 7 decembrie 1948este data numirii domnului Pomey în fruntea Tunisair, în timpul unei prime ședințe constitutive la Dar El Bey . Dar acesta este1 st luna aprilie 1949 că Tunisair începe să opereze avioanele care i-au fost închiriate de Air France.

În 1954 , în timp ce obținea profituri de 3,2 milioane de franci, compania a achiziționat primul său DC-4 urmat de alte două în 1956 , anul în care a fost deschisă o linie directă care leagă Tunis de Paris . În 1958 a început „Tunisificarea” personalului instruit în Franța și Maroc și apar primii însoțitori de bord tunisian.

2 septembrie 1961, prima caravelă cu o capacitate de 76 de locuri, achiziționată de Tunisair, a fost livrată în timp ce în 1962 a fost inaugurat aeroportul din Tunis, a cărui pistă extinsă putea găzdui Boeing 707 . În 1965 , compania și-a deschis primele birouri în străinătate ( Paris , Geneva , Frankfurt pe Main și Roma ). De la sfârșitul anilor 1960 , un sfert din traficul de pasageri al companiei era reprezentat de zboruri charter și, prin urmare, Tunisair a încheiat un acord cu Oficiul Național pentru Turism și Spa.

Flotă nouă și modernizare

În 1971 , a achiziționat primul său Boeing 727-200 și în 1977 a retras treptat caravelele din serviciu după ce a achiziționat un total de zece Boeings . În același timp, depășește pentru prima dată un milion de pasageri transportați într-un singur an. 29 octombrie 1979Primul său Boeing 737-200, apoi primul său Airbus A300 în iunie 1982 , două Airbus A320 în 1990 și un Boeing 737-500 în aprilie 1992 .

Logo - ul său , o gazelă stilizată, a fost modificat în 1990 pentru a-i conferi un aspect mai dinamic și rafinat. În iunie 1995 , statul a lansat o ofertă publică de vânzare pentru 20% din capitalul Tunisair. În 1998 , aniversarea a cincizeci de ani de la înființare, compania aeriană transporta cincizeci de milioane de pasageri. În 2001 , Tunisair a început crearea de filiale cu Tunisie Catering, apoi Tunisair Handling (asistență la sol) și Tunisair Technics (asistență tehnică), create în parteneriat cu Lufthansa , în 2005 . Tunisair face parte, de asemenea, din procesul de modernizare a canalelor sale de vânzare cu introducerea de e-ticketing înMartie 2005și lansarea site - ului său web înSeptembrie 2005. Compania germană participă, de asemenea, la implementarea noii strategii comerciale a companiei în 2006 .

6 aprilie 2007, a obținut certificarea ISO 9001 , la trei ani după ce a obținut-o pentru prima dată înFebruarie 2004. Compania aeriană a fost certificată pentru prima dată ( ISO 9002 ) înOctombrie 2000. În 2009 , grupul Tunisair transporta 10,16 milioane de pasageri, împărțind 54% la zborurile charter și 46% la traficul obișnuit. Tunisair deține, de asemenea, 51% din capitalul companiei Mauritania Airways creat pe18 decembrie 2006 și pus în lichidare obligatorie pe 8 martie 2012. O nouă linie între Tripoli și insula Djerba a fost deschisă pe10 mai 2012.

Dificultăți post-revoluționare și deschiderea pieței

În 2013 , Tunisair angaja 3.711 persoane, sau aproximativ 116 persoane pe avion. În septembrie 2014 , CEO-ul a confirmat continuarea planului de restructurare cu concedierea a aproximativ 1.700 de angajați.

În aprilie 2015 , Sarra Rejeb a fost numit în funcția de CEO, în locul lui Salwa Sghaier.

În 2016 , CEO-ul se confruntă cu acuzații de corupție , abuz și favoritism pentru angajarea membrilor familiei pentru companie. Ea neagă faptele și încearcă să le explice. 30 decembrie 2016, ministrul transporturilor, Anis Ghedira , anunță că a fost numită CEO al Companiei Naționale de Căi Ferate din Tunisia , în locul Sabiha Derbel; este înlocuită de Elyès Mnakbi, fost colonel al forțelor aeriene și fost manager al unei companii civile, SONAPROV.

În ianuarie 2017 , compania a anunțat o creștere a traficului de pasageri cu 8,6% față deianuarie 2016, numărul de pasageri crescând de la 221.452 la 240.555 în principal datorită activității charter. Cu toate acestea, în ciuda acestor rezultate bune, factorul de încărcare a scăzut de la 71,3% la 70,4% în aceeași perioadă. Pe 23 februarie , Tunisair lansează o acțiune de preț de vară pentru tunisienii care locuiesc în străinătate , Cumpărare timpurie și două noi companii aeriene către Constantine și Conakry . Pe 3 martie , compania și-a suspendat temporar zborurile din cauza tensiunilor dintre două meserii interne (piloți și tehnicieni) care au dus la ciocniri între un căpitan și copilotul său și tehnicieni care plecau într-un zbor către Paris.

Ca parte a unei noi politici de revitalizare a companiei, sunt apoi luate mai multe decizii. Astfel, pe 19 mai , compania a prezentat noua uniformă pentru personalul de zbor, precum și pentru cei de la sol. O uniformă care își propune să fie „sobră, elegantă, modernă și funcțională” . În plus, conducerea decide să ofere două oferte de preț a căror misiune este de a spori atractivitatea și reputația companiei; aceste două oferte vizează călătorii și promoții la clasa business ca parte a ofertei ramadan 2017.

În august 2017, conducerea anunță că traficul de pasageri a crescut cu 22,7% în iulie comparativ cu aceeași perioadă din 2016. În septembrie, compania a anunțat deschiderea primului său zbor către Cotonou , capitala economică a Beninului  ; această linie trebuie să fie operațională de la16 decembriedin același an cu escală la Abidjan . În octombrie, compania a lansat noul său sistem de rezervare pentru smartphone-uri , „Site-ul web mobil”.

Compania trebuie să abordeze un nou acord cu deschiderea cerului tunisian la concurența zborurilor charter europene. Într-adevăr,11 decembrie 2017, Acordul de liberalizare a cerului tunisian este semnat oficial cu Uniunea Europeană . Acest proiect obligă conducerea Tunisair să acționeze, anunță că va deschide în 2018 un zbor către New York, dar și, până la sfârșitul anului 2020 , către Khartoum , Douala , N'Djaména , Accra , Lagos și Libreville . De asemenea, anunță o modernizare a flotei sale de aeronave. Cu toate acestea, potrivit unor experți precum Sami Tahri, secretar general adjunct al Uniunii Generale a Muncii din Tunisia , această situație va duce la privatizarea Tunisair.

În ianuarie 2018, conducerea anunță, pentru activitatea din 2017, cifre să crească față de 2016. Informează că traficul de pasageri a crescut cu 17,1%, trecând de la 2.991.841 la 3.502.475 de pasageri. Aceasta este însoțită de o creștere a veniturilor, acestea din urmă trecând de la 995,1 milioane de dinari la 1,28 miliarde de dinari, cu toate acestea o scădere a punctualității zborurilor, care arată o rată de 44% față de 55%. Presa a vorbit apoi despre un „an excepțional” .

În iunie 2019, pentru a-și îmbunătăți serviciile și a lupta împotriva întârzierilor, conducerea anunță că va reduce 200 de zboruri programate între 1 st iunie si 15 septembrie 2019, care reprezintă 10% din zborurile sale lunare.

Alianţă

Din 1999 , Tunisair a fost candidat la intrarea în Skyteam , a doua cea mai mare alianță de pe piața aeriană, care include în special Air France-KLM și Delta Air Lines . În cele din urmă, compania tunisiană se retrage în fața condițiilor prealabile pentru un astfel de membru și în urma dezacordurilor cu privire la serviciul către Paris . Tunisair este membru din noiembrie 2006 al ARABESK  (ro) , o alianță pan-arabă a companiilor aeriene formată din nouă companii aeriene naționale.

Reţea

În ianuarie 2017, rețeaua Tunisair acoperă aproximativ patruzeci de destinații.

Flota

Tunisair operează o flotă cu o vârstă medie, în Ianuarie 2014, cincisprezece ani, ținând cont de cele două avioane A320 primite în 2013 și de retragerea celor patru Boeing 737-500, precum și a tuturor avioanelor de tip A300-600, compania angajându-se, de fapt, să nu mai utilizeze dispozitive de peste douăzeci de ani vechi pentru a răspunde mai eficient la extinderea activităților sale:

Flota aeronavelor Tunisair
Tip de dispozitiv Numele botezului Configurarea cabinei Data livrării Înregistrare
Boeing 737-600 Kairouan Clasă economică cu 126 de locuri 25 mai 1999 TS-IOK
Boeing 737-600 Tozeur Nefta Clasă economică cu 126 de locuri 28 mai 1999 TS-IOL
Boeing 737-600 Cartagina Clasă economică cu 126 de locuri 9 iulie 1999 TS-IOM
Boeing 737-600 Utic Clasă economică cu 126 de locuri 21 aprilie 2000 TS-ION
Boeing 737-600 El Jem Clasă economică cu 126 de locuri 8 mai 2000 TS-IOP
Boeing 737-600 Bizerte Clasă economică cu 126 de locuri 25 mai 2000 TS-IOQ
Boeing 737-600 Tahar Haddad Clasă economică cu 126 de locuri 13 aprilie 2001 TS-IOR
Airbus A319-114 El Kantaoui Clasă economică cu 144 de locuri 21 august 1998 TS-IMJ
Airbus A319-114 Kerkennah Clasă economică cu 144 de locuri 16 septembrie 1998 TS-IMK
Airbus A319-112ER Hanibal Clasa Business cu 16 locuri / Clasa Economy cu 90 de locuri 18 aprilie 2001 TS-IMO
Airbus A319-112ER Alyssa Clasa Business cu 16 locuri / Clasa Economy cu 90 de locuri 23 aprilie 2007 TS-IMQ
Airbus A320-211 Sbeitla Clasa Business cu 25 de locuri / Clasa Economy cu 120 de locuri 6 noiembrie 1990 TS-IMC
Airbus A320-211 Khereddine Clasa Business cu 25 de locuri / Clasa Economy cu 120 de locuri 4 iulie 1991 TS-IMD
Airbus A320-211 Djerba Clasă economică cu 174 de locuri 2 decembrie 1992 TS-FMI
Airbus A320-211 Abu El Kacem Clasă economică cu 174 de locuri 30 martie 1994 TS-IMG
Airbus A320-211 Ali Belhouane Clasă economică cu 174 de locuri 18 aprilie 1994 TS-IMH
Airbus A320-211 Jugurtha Clasă economică cu 174 de locuri 24 martie 1995 TS-IMI
Airbus A320-211 Gafsa El Ksar Clasa Business 25 locuri / Clasa Economy 120 locuri 3 martie 1999 TS-IML
Airbus A320-211 Bardo Clasă economică cu 174 de locuri 26 martie 1999 TS-IMM
Airbus A320-211 Ibn Khaldoun Clasă economică cu 174 de locuri 30 martie 2000 TS-IMN
Airbus A320-211 Galite Clasa Business cu 25 de locuri / Clasa Economy cu 120 de locuri 3 iunie 2002 TS-IMP
Airbus A320-214 Habib Bourguiba Clasa Business cu 32 de locuri / Clasa Economy cu 114 locuri 25 iunie 2010 TS-IMR
Airbus A320-214 Dougga Clasa Business cu 32 de locuri / Clasa Economy cu 114 locuri 6 mai 2011 TS-IMS
Airbus A320-214 Aziza Othmana Clasa Business cu 32 de locuri / Clasa Economy cu 114 locuri 16 iulie 2012 TS-IMT
Airbus A320-214 Sousse Clasa Business cu 32 de locuri / Clasa Economy cu 114 locuri 12 februarie 2013 TS-IMU
Airbus A320-214 Ibn Jazzar Clasa Business cu 32 de locuri / Clasa Economy cu 114 locuri 30 aprilie 2013 TS-IMV
Airbus A320-214 Farhat-Hached Clasa Business cu 32 de locuri / Clasa Economy cu 114 locuri 28 noiembrie 2014 TS-IMW (echipat cu rechini )
Airbus A330-243 Tunis Clasa Business 24 locuri / Clasa Economy 236 locuri (transport lung) 9 iunie 2015 TS-IFM
Airbus A330-243 Sidi Bou Said Clasa Business 24 locuri / Clasa Economy 236 locuri (transport lung) 24 august 2015 TS-IFN

Compania confirmă 16 iulie 2008comanda pentru 19 autobuze aeriene , dintre care șaisprezece sunt închise (trei A350-800 , trei A330-200 și zece A320 ), care a fost anunțată în timpul vizitei președintelui francez Nicolas Sarkozy în Tunisia înAprilie 2008 ; modelele A320 vor avea motoare CFM56-5B fabricate de CFM International . Prima livrare are loc pe25 iunie 2010 ; a doua aeronavă din comandă, de tip Airbus A320-200 și numită Dougga , a fost livrată la6 mai 2011la Hamburg și 4 un  aparat, numit Sousse ,12 februarie 2013. Înseptembrie 2012, CEO confirmă comanda făcută în 2008, redusă la treisprezece aeronave (anularea comenzii pentru trei A350-800), dintre care trei au fost deja primite; Tunisair va livra celelalte avioane din 2013 cu o medie de două avioane pe an timp de cinci ani.

24 februarie 2015, CEO-ul Salwa Sghaïer confirmă achiziția a șapte avioane care urmează să fie programate pentru perioada 2015-2017, inclusiv două Airbus A330 în mai și iunie 2015 , două Airbus A320 pentru 2016 și un A330 și două A320 pentru 2017. Ea anunță și cele zece avioane de vânzare: opt foste flote de avioane, precum și două avioane prezidențiale. După intrarea în funcțiune a primului său A330-200, Tunisair intră în posesia,24 august 2015, al doilea Airbus A330-200 numit Sidi Bou Saïd și înregistrat TS-IFN.

În august 2016 , Tunisair a fost de acord cu Airbus să convertească restul de patru A320 și A330 din comanda din 2008 în cinci A320Neo , versiunea reproiectată și îmbunătățită a producătorului de aeronave.

Avioane vechi ale flotei Tunisair
Tip de dispozitiv Numele botezului Configurarea cabinei Data livrării Data retragerii stat Înregistrare
Boeing 737-200 Salammbô Clasă economică cu 126 de locuri 22 octombrie 1979 demontat TS-IOC
Boeing 737-200 Bulla regia Clasă economică cu 126 de locuri 14 noiembrie 1979 stocat TS-IOD
Boeing 737-200 Zarzis Clasă economică cu 126 de locuri 27 aprilie 1981 20 mai 2001 operează la Vision Air International TS-IOE
Boeing 737-200 Sousse Clasă economică cu 126 de locuri 30 iunie 1981 1 st Septembrie Octombrie Noiembrie 2002 de operează la Vision Air International TS-IOF
Boeing 737-300 Clasa Business cu 6 locuri / Clasa Economy cu 120 de locuri 1 st Martie Aprilie anul 1992 4 mai 1996 stocat TS-IEC
Boeing 737-300 Clasa Business cu 6 locuri / Clasa Economy cu 120 de locuri 26 aprilie 1992 29 octombrie 1996 demontat TS-IED
Boeing 737-500 Sfax Clasă economică cu 126 de locuri 10 aprilie 1992 31 decembrie 2012 cuie la pământ în așteptarea cumpărătorului TS-IOG
Boeing 737-500 Hammamet Clasă economică cu 126 de locuri 21 mai 1993 31 decembrie 2012 cuie la pământ în așteptarea cumpărătorului TS-IOH
Boeing 737-500 Mahdia Clasă economică cu 126 de locuri 1 st Martie Aprilie anul 1994 5 ianuarie 2014 cuie la pământ în așteptarea cumpărătorului TS-IOI
Boeing 737-500 Monastir Clasă economică cu 126 de locuri 9 martie 1995 5 ianuarie 2014 cuie la pământ în așteptarea cumpărătorului TS-IOJ
Airbus A320-211 Farhat Hached Clasa Business cu 25 de locuri / Clasa Economy cu 120 de locuri 17 octombrie 1990 6 februarie 2013 robust TS-IMB
Airbus A320-211 Tabarka Clasa Business cu 25 de locuri / Clasa Economy cu 120 de locuri 8 iulie 1992 retras din serviciu TS-IME
Airbus A300-B4-200 Amilcar 28 mai 1982 17 ianuarie 2002 demontat TS-IMA
Airbus A300-600 Sidi Bou Said Clasa Business cu 28 de locuri / Clasa Economy cu 235 de locuri 1 st Martie Aprilie anul 2000
(11 iunie 1990)		 31 ianuarie 2014 vândut (unei companii americane de dezmembrare de aeronave) TS-IPA
Airbus A300-600 Tunis Clasa Business cu 28 de locuri / Clasa Economy cu 235 de locuri 17 februarie 2000
(25 septembrie 1990)		 31 ianuarie 2014 vândut (unei companii americane de dezmembrare de aeronave) TS-IPB
Airbus A300-600 Amilcar Clasa Business cu 28 de locuri / Clasa Economy cu 235 de locuri 30 martie 2001
(16 mai 1989)		 31 ianuarie 2014 vândut (unei companii americane de dezmembrare de aeronave) TS-IPC

Incidente

De la fondarea companiei, nu a fost raportat niciun accident. În clasamentul din 2008 al celor mai sigure companii aeriene din lume, stabilit de Observatorul Siguranței Aeriene și Turismului cu sediul la Geneva , Tunisair este singura companie aeriană din Africa clasificată în categoria A alături de transportatori precum Lufthansa , Qatar Airways , Singapore Airlines și United Airlines .

Cu toate acestea, au avut loc câteva incidente minore. Asa ca20 august 2005, 83 de turiști se îmbarcă din Geneva pentru un zbor direct spre Djerba . După o oră de zbor și în timp ce aeronava se afla la 10.000 de metri, măștile de oxigen au căzut și Boeing 737-600 a început o coborâre rapidă (sau de urgență), procedură normală în caz de depresiune a cabinei. La 3.000 de metri, aeronava, atingând altitudinea de siguranță (altitudine în care aerul este respirabil), se stabilizează în cele din urmă. A fost anunțată o problemă de presurizare, iar avionul a aterizat urgent în Tunis, unde medicii și psihologii așteptau pasagerii. Trei ore mai târziu, după ce au pus înapoi măștile de oxigen și au înlocuit circuitul, pot pleca spre Djerba. Helmi Hassine, reprezentantul general al Tunisair pentru Elveția , confirmă alarma din cauza depresurizării cabinei și declară că echipajul a urmat la scris procedura recomandată de Boeing . Avionul a zburat din nou după un control.

10 octombrie 2008, zborul 437 operat de un Boeing 737-600 , înregistrat TS-IOK, care leagă Paris-Orly de Tozeur face o oprire-decolare. În timp ce aeronava a decolat cu o viteză de 114 KIAS , empenajul a zgâriat pista. Cinci secunde mai târziu, aeronava atingând o înălțime maximă de 12 picioare , căpitanul a simțit dificultatea de a controla aeronava și a decis să întrerupă decolarea trăgând accelerațiile la ralanti. Aeronava se sprijină pe pistă și încetinește în siguranță. Biroul Francez de Investigații și Analiză publică raportul final de încheiere său că cauza probabilă a incidentului a fost „rotația prematură de comandant la o viteză foarte redusă. Lipsa comunicării dintre căpitan și copilot, care nu a permis echipajului să devină conștientă de acțiunea neadecvată într-o fază critică a zborului, a contribuit la rotația prematură ”.

19 august 2010, zborul 722 operat de un Airbus A300-600 , care face legătura între Tunis și Paris și al cărui pilot nu răspundea la radio, a fost escortat de avioane de vânătoare și a aterizat în siguranță pe aeroportul din Orly . Din cauza unei probleme de comunicare și a unei altitudini de zbor ușor reduse, alerta ar fi fost declanșată conform AFP . Compania neagă problema comunicării și justifică altitudinea aeronavei prin cererea controlorilor din Ajaccio .

6 februarie 2013, Airbus A320 înregistrat TS-IMB, zborul 712, care leagă Casablanca de Tunis cu 75 de pasageri și nouă membri ai echipajului la bord, tocmai a aterizat, în jurul orei 14.15, când, în circumstanțe încă inexplicabile, dar care ar putea fi legat de condițiile atmosferice și foarte vânturi puternice, excursia pistei aeronavei (pista 19) pe câțiva metri a dus la ruperea angrenajului nasului. A avut loc o evacuare rapidă și niciunul dintre pasageri sau echipaj nu a fost rănit. Datorită expertizei sale și având în vedere costurile de reparații, acesta este retras din flotă.

Note și referințe

  1. „  Flotă  ” , pe tunisair.com (accesat la 12 ianuarie 2020 ) .
  2. „  Khaled Chelly a fost numit noul CEO al Tunisair  ” , pe leconomistemaghrebin.com ,6 martie 2021(accesat la 22 martie 2021 ) .
  3. „Cele 150 de companii de top din Africa de Nord”, Jeune Afrique , numărul special nr. 40 „Cele 500 de companii africane de frunte”, 2015, p.  114-119 .
  4. „ Lansarea companiei   ” , pe tunisair.com.tn (accesat la 24 mai 2017 ) .
  5. „  Tunisair își sărbătorește 65 de ani: fotografii ale primului avion, afișe și sigle  ” , pe tunisie.co ,21 octombrie 2013(accesat la 3 octombrie 2017 ) .
  6. "  La Tunisification de Tunisair  " , pe tunisair.com.tn (accesat la 24 mai 2017 ) .
  7. „  Viteza de croazieră  ” , pe tunisair.com.tn (accesat la 24 mai 2017 ) .
  8. „  Stăpânire tehnologică  ” , pe tunisair.com.tn (accesat la 24 mai 2017 ) .
  9. „  Pariul excelenței  ” , pe tunisair.com.tn (accesat la 24 mai 2017 ) .
  10. „  Provocarea  ” , pe tunisair.com.tn (accesat la 24 mai 2017 ) .
  11. „  Comunicare financiară de la domnul Nabil Chettaoui  ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? ) , Pe tustex.com ,13 mai 2010.
  12. Christophe Le Bec, „Raportul care îl acuză pe Tunisair”, Jeune Afrique , 9 iunie 2013, p.  68-69 .
  13. „  Tunisair lansează o linie Tripoli-Djerba  ” , pe lefigaro.fr ,30 aprilie 2012(accesat la 24 mai 2017 ) .
  14. Alain Labas, „  Achiziționarea a șapte avioane, concedierea a 1700 de angajați  ” , pe air-journal.fr ,9 septembrie 2014(accesat la 24 mai 2017 ) .
  15. „  Tunisair: Sarra Rejeb noul CEO în fruntea companiei  ” , pe tustex.com ,2 aprilie 2015(accesat la 8 ianuarie 2018 ) .
  16. „  CEO-ul Tunis-Air, Sarra Rejeb, vorbește despre planurile ei când știe că se află într-un loc de expulzare  ” , pe espacemanager.com ,22 iunie 2016(accesat la 24 mai 2017 ) .
  17. „  Afacerea Tunisair / Ministerul Transporturilor: explică CEO-ul Tunisair  ” , pe huffpostmaghreb.com ,23 iunie 2016(accesat la 24 mai 2017 ) .
  18. „  Elyes Mnakbi, noul CEO al Tunisair, Sarra Rejeb în fruntea SNCFT  ” , pe businessnews.com.tn ,30 decembrie 2016(accesat la 24 mai 2017 ) .
  19. „  Ilyes Mnakbi, noul CEO al Tunisair: Sarra Rejeb în fruntea SNCFT  ” , pe huffpostmaghreb.com ,30 decembrie 2016(accesat la 24 mai 2017 ) .
  20. „  Ce îl așteaptă pe Ilyès Mnakbi la conducerea Tunisair  ” , pe leaders.com.tn ,9 ianuarie 2017(accesat la 24 mai 2017 ) .
  21. „  Tunisair: creștere cu 8,6% a traficului de pasageri  ” , pe leconomistemaghrebin.com ,9 februarie 2017(accesat la 24 mai 2017 ) .
  22. „  Tunisair: rate de achiziție timpurie în beneficiul tunisianilor din străinătate  ” , pe leconomistemaghrebin.com ,22 februarie 2017(accesat la 24 mai 2017 ) .
  23. „  Tunisair își deschide aripile pe continentul african spre Constantin și Conakry  ” , pe leconomistemaghrebin.com ,24 februarie 2017(accesat la 24 mai 2017 ) .
  24. „  Tunisair își suspendă toate zborurile din cauza tensiunilor sociale  ” , pe lindependant.fr ,9 martie 2017(accesat la 24 mai 2017 ) .
  25. „  Tunisair suspendă zborurile din cauza tensiunilor sociale  ” , pe huffpostmaghreb.com ,9 martie 2017(accesat la 24 mai 2017 ) .
  26. „  Uniformele Tunisair reproiectate  ” , pe leconomistemaghrebin.com ,20 mai 2017(accesat la 24 mai 2017 ) .
  27. „  Tunisair lansează promoții speciale Ramadan 2017 și în Business Class  ” , pe leconomistemaghrebin.com ,23 mai 2017(accesat la 24 mai 2017 ) .
  28. „  Tunisair - iulie 2017: creștere cu 22,7% a traficului de pasageri  ” , pe leconomistemaghrebin.com ,9 august 2017(accesat la 11 august 2017 ) .
  29. „  Tunis Air lansează un zbor către Cotonou și își reia serviciul către Khartoum  ” , pe espacemanager.com ,25 septembrie 2017(accesat la 3 octombrie 2017 ) .
  30. „  Tunisair lansează o ofertă specială cu ocazia lansării„ site-ului său web mobil  ” , pe leconomistemaghrebin.com ,21 octombrie 2017(accesat la 22 octombrie 2017 ) .
  31. „  Open Sky  : Europa și Tunisia au semnat  ” , pe air-journal.fr ,12 decembrie 2017(accesat la 19 decembrie 2017 ) .
  32. „  S. Tahri: Open Sky va duce la privatizarea Tunisair  ” , pe mosaiquefm.net ,16 decembrie 2017(accesat la 19 decembrie 2017 ) .
  33. „  Elyes Mnakbi: Open Sky va dăuna grav Tunisair  ” , pe kapitalis.com ,11 decembrie 2017(accesat la 19 decembrie 2017 ) .
  34. „  Tunisair: 2017, anul performanței  ” , pe leconomistemaghrebin.com ,26 februarie 2018(accesat la 28 februarie 2018 ) .
  35. „  TUNISAIR: un sezon excepțional 2017 și indicatori promițătoare  ” , pe realites.com.tn ,24 februarie 2018(accesat la 28 februarie 2018 ) .
  36. Imen Zine, "  Tunisair: anula 10% din zboruri pe lună de la 1 st iunie  " pe leconomistemaghrebin.com ,30 mai 2019(accesat la 3 iunie 2019 ) .
  37. „  Tunisair Network  ” , pe tunisair.com (accesat la 24 mai 2017 ) .
  38. „  Tunisair își retrage 737-500 și A300-600  ” , pe aerotunisie.com ,4 ianuarie 2014(accesat la 24 mai 2017 ) .
  39. „Flota Tunisair”, La Gazelle , n o  56, aprilie-iunie 2014, p.  172 .
  40. „  Vârsta flotei operatorului  ” , pe airfleets.fr (accesat la 24 mai 2017 ) .
  41. „  Istoria companiei Tunisair  ” , pe bourse-des-vols.com (accesat la 24 mai 2017 ) .
  42. „  Tunisia - 3 e Airbus A320 Tunisair, livrat astăzi  ” pe espacemanager.com ,16 iulie 2012(accesat la 24 mai 2017 ) .
  43. „  Noul avion Airbus A320 pentru Tunisair  ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? ) , Pe aerotunisie.com ,20 ianuarie 2013.
  44. „  Tunisair primește livrarea noului său Airbus A 320 botezat„ Ibn El Jazzar ”  „ , pe businessnews.com.tn ,2 mai 2013(accesat la 24 mai 2017 ) .
  45. „  Tunisair își numește noul Airbus A320, Farhat Hached  ” , pe businessnews.com.tn ,28 noiembrie 2014(accesat la 24 mai 2017 ) .
  46. „  Tozeur va întâmpina primii Sharklets A320 ai Tunisair  ” , pe aerotunisie.com ,24 noiembrie 2014(accesat la 24 mai 2017 ) .
  47. "  Livrarea de 2 e Airbus A320-200 dispozitiv de tip  " pe babnet.net ,6 mai 2011(accesat la 24 mai 2017 ) .
  48. „  Tunisair anunță sosirea celui de-al patrulea Airbus A320  ” , pe mag14.com ,12 februarie 2013(accesat la 24 mai 2017 ) .
  49. Romain Guillot, „  Airbus A350: Tunisair și-a anulat comanda  ” , pe journal-aviation.com ,7 iunie 2013(accesat la 24 mai 2017 ) .
  50. "  Tunisair ia livrarea de 3 rd Airbus 320 astăzi la aeroportul Tunis-Carthage  " , pe webmanagercenter.com ,16 iulie 2012(accesat la 24 mai 2017 ) .
  51. Imen Nouira, „  Tunisair: implementarea unei noi strategii pentru recâștigarea echilibrului financiar  ” , pe businessnews.com.tn ,24 februarie 2015(accesat la 24 mai 2017 ) .
  52. „  Tunisair prevede dezvoltarea activității de transport în urma achiziției a 2 Airbus  ” , pe mosaiquefm.net ,24 februarie 2015(accesat la 24 mai 2017 ) .
  53. "  Tunisair intră în posesia ei 2 - lea Airbus A330-200  " , pe radioexpressfm.com ,25 august 2015(accesat la 24 mai 2017 ) .
  54. „  Tunisair comandă 5 Airbus A320Neo  ” , pe aerotunisie.com ,7 septembrie 2016(accesat la 24 mai 2017 ) .
  55. Data livrării către primul operator
  56. Camille Peyrache, "  Care companii aeriene sunt cele mai sigure?"  » , Pe lefigaro.fr ,25 iulie 2008(accesat la 24 mai 2017 ) .
  57. „  Grupul A: nivel bun  ” , pe securvol.fr (accesat la 24 mai 2017 ) .
  58. „  Raport. Incident la 10 octombrie 2008 la aerodromul Paris Orly (94) la Boeing 737-600 TS-IOK înregistrat operat de Tunisair  ” [PDF] , pe bea.aero (accesat la 24 mai 2017 ) .
  59. „  Un avion Tunisair escortat pe cerul francez  ” , pe gnet.tn ,20 august 2010(accesat la 24 mai 2017 ) .
  60. „  Excursie pe pistă a unui Airbus Tunisair în Tunis Carthage  ” , pe crash-aerien.aero ,6 februarie 2013(accesat la 24 mai 2017 ) .
  61. „  Ei încearcă să vândă Tunis, Sidi Bou Saïd și Amilcar, precum și Habib  ” , pe destinationtunisie.info ,26 martie 2013.

Vezi și tu

Articole similare

linkuri externe