Etel | |||||
Piața primăriei. | |||||
Heraldica |
|||||
Administrare | |||||
---|---|---|---|---|---|
Țară | Franţa | ||||
Regiune | Bretania | ||||
Departament | Morbihan | ||||
Târg | Lorient | ||||
Intercomunalitate | Auray Quiberon Land Atlantic | ||||
Mandatul primarului |
Guy Hercend 2020 -2026 |
||||
Cod postal | 56410 | ||||
Cod comun | 56055 | ||||
Demografie | |||||
Grozav | Etellois | ||||
Populația municipală |
2.013 locuitori. (2018 ) | ||||
Densitate | 1.157 inhab./km 2 | ||||
Populația de aglomerare |
11.498 locuitori. | ||||
Geografie | |||||
Informații de contact | 47 ° 39 ′ 30 ″ nord, 3 ° 11 ′ 58 ″ vest | ||||
Altitudine | 5 m Min. 0 m Max. 17 m |
||||
Zonă | 1,74 km 2 | ||||
Tip | Municipalitate urbană și de coastă | ||||
Unitate urbană | Belz ( centrul orașului ) |
||||
Zona de atracție |
Belz (municipiul polului principal) |
||||
Alegeri | |||||
Departamental | Cantonul Quiberon | ||||
Legislativ | A doua circumscripție electorală | ||||
Locație | |||||
Geolocalizare pe hartă: Bretania
| |||||
Conexiuni | |||||
Site-ul web | www.mairie-etel.fr | ||||
Etel [etɛl] este o comună franceză , situată în departamentul de Morbihan în Bretagne regiune .
Belz | ||
Plouhinec | Erdeven | |
Erdeven | Erdeven |
Étel este situat la 18 km de Auray , la 30 km de Lorient și la 30 km de Vannes .
Teritoriul municipal este foarte mic: doar 1.740 km² (174 ha) și aproape total urbanizat (unele câmpuri există încă în nord-estul municipiului, în vecinătatea iazului Sac'h, precum și în sud-est, lângă cătun din Keranroué, care aparține municipalității Erdeven), rezultând o densitate mare a populației de peste 1.100 locuitori pe km², Étel având 2.013 locuitori în 2018.
Étel își dă numele unui aber , râul Étel , care se termină într-un banc de nisip subacvatic periculos , cunoscut sub numele de „barul Étel”. Această bară provoacă dificultăți de navigare.
Altitudinile sunt modeste în limajul comunal, între nivelul mării și, la maximum, 17 metri spre Le Sac'h și Kerevin (altitudinea medie este de 9 metri). Orașul este limitat la vest de malul stâng al estuarului Etel (de la Pointe de la Garenne la banca Stang), la nord de malul stâng al râului Sac'h și du Sac'h (care separă Étel de la Belz ), la sud de micul râu de coastă Ré și la est limita cu Erdeven nu se bazează pe niciun element natural.
Partea de coastă care se învecinează cu râul Étel este relativ indentată, alternând puncte (Pointe de la Garenne, Pointe du Pradic) și golfuri nu foarte pronunțate (Porh Billiette, Anse Pradic, Banc du Stang). Satul inițial este situat pe un promontoriu la nord de Anse Pradic la o altitudine cuprinsă între 10 și 15 metri.
Porțiunea de coastă care se învecinează cu râul Sac'h este puțin urbanizată și mai multe zone private împădurite rămân de ambele părți ale Grapeleului; în amonte de Moulin du Sac'h (o fostă moară de maree ), malurile iazului cu același nume au rămas agricole.
Ieșirea (sau intrarea) Rivière du Sac'h și, în fundal, confluența sa cu Rivière d'Étel.
Mese de stridii în râul Sac'h la maree joasă.
Fundul râului Sac'h la maree joasă; în fundal, moara Sac'h.
Moara de maree Sac'h.
Moara și râul Sac'h la maree joasă (carte poștală, circa 1910).
Coasta atlantică de coastă face parte din cel mai mare cordon dunar din Bretania, care se întinde de la punctul Gâvres până la fortul Penthièvre din municipiul Saint-Pierre-Quiberon , dar aparține de fapt municipalității Erdeven, datorită dimensiunilor restrânse ale teritoriul municipal. Acest masiv este tăiat numai de estuarul Etel . Acest masiv dunar s-ar fi format cu aproximativ 2.500 de ani în urmă și peste 800 de specii de plante au fost inventariate acolo; include zone umede de origine naturală. Acest spațiu natural este amenințat de supraaglomerarea turiștilor, de existența haldelor ilegale și de proliferarea speciilor invazive, dar au fost luate măsuri importante de protecție.
În Erdeven, în special în apropierea estuarului Etel, linia de coastă s-a retras pe alocuri cu 0,60 - 0,90 metri pe an între 1952 și 2009.
Clima care caracterizează orașul a fost calificată, în 2010, drept „climat oceanic franc”, conform tipologiei climatelor din Franța, care avea atunci opt tipuri majore de climat în Franța metropolitană . În 2020, orașul iese din tipul „climat oceanic” în clasificarea stabilită de Météo-France , care acum are doar cinci tipuri principale de climat în Franța continentală. Acest tip de climat are ca rezultat temperaturi blânde și precipitații relativ abundente (coroborate cu perturbările din Atlantic), distribuite pe tot parcursul anului, cu o ușoară maximă din octombrie până în februarie.
Parametrii climatici care au făcut posibilă stabilirea tipologiei 2010 includ șase variabile pentru temperatură și opt pentru precipitații , ale căror valori corespund cu datele lunare pentru normalul 1971-2000. Cele șapte variabile principale care caracterizează municipalitatea sunt prezentate în caseta de mai jos.
Parametrii climatici municipali în perioada 1971-2000
|
Odată cu schimbările climatice , aceste variabile au evoluat. Un studiu realizat în 2014 de către Direcția Generală pentru Energie și Climă, completat de studii regionale, prezice, de fapt, că temperatura medie ar trebui să crească și precipitațiile medii să scadă, cu variații regionale oricum puternice. Aceste modificări pot fi înregistrate pe stația meteorologică a Météo-France apropiat „Carnac“ , orașul Carnac , comandat în 1993 și este situat la 12 kilometri De într - o linie dreaptă , unde temperatura medie anuală este de 13,1 ° C , iar cantitatea de precipitații este de 832,8 mm pentru perioada 1981-2010. Pe cea mai apropiată stație meteorologică istorică, "Lorient-Lann Bihoue", în orașul Quéven , comandată în 1952 și la 22 km distanță , temperatura medie anuală se modifică cu 11,6 ° C pentru perioada 1971-2000, la 12 ° C pentru 1981 -2010, apoi la 12,2 ° C pentru 1991-2020.
Orașul Étel este deservit de D 105 care vine de la Auray prin Erdeven și de D 16 spre Belz , care oferă, de asemenea, o legătură rutieră spre Lorient, luând Pontul Lorois care traversează Rivière d'Étel. Un feribot leagă Étel de Le Magouër în timpul sezonului turistic.
Portul Étel, un fost port de pescuit înfloritor, este în prezent în esență un port de agrement cu o capacitate de 460 de bărci pe pontoane și 46 de locuri pentru vizitatori. Tirajul maxim este de 3 metri.
Portul Etel: vedere aeriană.
Portul Étel în 2015 (acum un port de agrement).
Rivière d'Étel: vedere în aval de Ria d'Étel de pe cheiul portului Étel.
Étel este un municipiu urban, deoarece face parte din municipalitățile cu densitate densă sau intermediară, în sensul rețelei de densitate municipală a INSEE . Aparține unității urbane Belz, o aglomerare intra-departamentală care grupează 3 municipalități și 9.348 de locuitori în 2017, din care este un centru-oraș .
În plus, municipalitatea face parte din zona de atracție din Belz , din care este o municipalitate a polului principal. Această zonă, care reunește 2 municipalități, este clasificată în zone cu mai puțin de 50.000 de locuitori.
Municipalitatea, mărginită de Oceanul Atlantic , este, de asemenea, o municipalitate de coastă în sensul legii din3 ianuarie 1986, cunoscută sub numele de legea costieră . De atunci, se aplică dispoziții specifice de urbanism pentru a păstra spațiile naturale, siturile, peisajele și echilibrul ecologic al litoralului , cum ar fi principiul de neconstruibilitate, în afara zonelor urbanizate, pe banda de coastă de 100 de metri sau mai mult dacă planul urbanistic local prevede acest lucru.
Zonarea municipalității, după cum se reflectă în baza de date a ocupației biofizice a solului european Corine Land Cover (CLC), este marcată de importanța zonelor artificiale (80,4% în 2018), o creștere față de 1990 (73,9%). Defalcarea detaliată în 2018 este următoarea: zone urbanizate (80,4%), zone umede de coastă (5,1%), zone agricole eterogene (5%), teren arabil (4,8%), ape maritime (4, 4%), arbust și / sau vegetație erbacee (0,3%).
IGN , de asemenea , oferă un instrument online pentru a compara evoluția în timp a utilizării terenurilor în municipiu (sau în teritorii la diferite scări). Mai multe ere sunt accesibile ca hărți aeriene sau fotografii: harta Cassini ( secolul al XVIII- lea), harta personalului (1820-1866) și perioada actuală (1950 până în prezent).
Deja dovedit în forma latină Ectell în jurul anului 1000 în Sfânta Cruce cartulară în Quimper, notele Hervé Abalain formează Ectell flumen în secolul al XI- lea, când flumenul latin ( pârâu, apă curentă, curent, pârâu, râu ... ) Se referă în mod clar la aber . Astfel, enk-tell flumen ar putea însemna „ coasta / pământul / gura îngustă a râului ”, posibil (deși istoric incert, având în vedere lipsa de date despre evoluția geografiei costiere locale de-a lungul secolelor.) Cu referire la bar, banc de nisip în mișcare, dar permanent, care strânge considerabil pasul de intrare și acționează ca o adevărată barieră foarte greu de traversat pentru o barcă, chiar și una modernă, în zilele de surf. Găsim forma Itell în 1636, iar Intel în 1811.
Actuală Breton Numele orașului este un Intel .
Astfel, se pare că numele lui Étel este strâns legat de estuar. Deși de origine incertă, Étel ar proveni din bretonul in tallus ( uscat ) sau mai probabil din vechiul breton ectell (sau enk'tell ) cu enk pentru „îngust” sau „strâmtoare”. Tell ar putea fi explicat prin tell / tallus , care ar putea fi legat de galul * talutum ( pantă, coastă ... ) sau * talos ( față, pantă abruptă ... ) sau chiar tal britanic în același sens.
În 1892 Félix Gaillard a enumerat și descris în comună 3 dolmene în ruine, respectiv în Er Rogen, Roch'er Argant și Roch'er Crés.
Joseph-Marie Le Led indică sfârșitul XIX - lea secol existența ruinat dolmene în apropierea satului și Zaharia Rouzic indică una în 1911, demolată de către proprietarul său în apropierea morii Sac'h. În prezent, pe teritoriul municipal nu mai există niciun monument megalitic .
Joseph-Marie Le Mené scria în 1891 că se observă cărămizi romane căzute pe plajă și fundațiile unui zid roman în faleza de lângă Pen-er-Ster (Penester) [de fapt la sud de Pointe Pradic]. Vila Gallo-Roman coamei-Vechen este situat vizavi de Etel, pe malul drept al râului Etel, dar în orașul Plouhinec ).
La sfârșitul Evului Mediu, textele indică faptul că locurile Kerevin și Sac'h depindeau de domnia Keravéon din Erdeven.
Étel era un sat simplu, numit și „Saint-Pierre-d'Erdeven”, din Erdeven, pe care A. Marteville și P. Varin l-au descris în 1843:
„Intel sau Étel este un mic port cu un birou vamal. Are mai multe prese de sardină . Se exportă departe, precum și ceapa, a cărei cultivare este foarte dezvoltată în această țară. Intrarea în micul râu care își dă numele acestui port este închisă de o stâncă numită bar Intel , care permite accesul doar la bărci și nave cu tonaj redus; totuși sunt obligați să profite de mareele de primăvară. "
Crearea municipiului în 1850 și schimbările teritoriale care au avut locO petiție datată 6 august 1848 scris de notabili ai satului (armatori, comercianți, producători de sardină) solicită separarea de Erdeven.
Parohia din Etel a fost creată pe2 septembrie 1850(o primă capelă sumară a fost construită în 1830 în Kerévin deoarece Étel nu avea niciun lăcaș de cult până atunci și o capelă de calitate mai bună, care a devenit biserica parohială la înființarea parohiei, a fost construită în 1835). Comuna a fost înființată printr-un decret promulgat la7 august 1850prin dezmembrarea municipiului Erdeven . Noul municipiu avea atunci 1.022 de locuitori pentru un teritoriu limitat la 202 hectare.
„În 1850, dezvoltarea satului i-a determinat pe locuitorii acestei bucăți de pământ care se învecinează cu râul Etel să-și revendice autonomia comunală (...). Erdevenul rural a trebuit să-i acorde cu ușurință un teritoriu slab, rezervând dunele și plajele pustii, al căror viitor turistic nu îl cunoaștem. (...) Étel se bucură, așadar, de o mică zonă între râul Sac'h, care desparte Belz de Erdeven , și pârâul Ré la marginea dunelor Falaise ( masivul dunar Quiberon - Gâvres (...) Acest oraș devine un adevărat port pescăresc, agățat ca un balanț de stânca sa, cu fața către barul adesea periculos de la intrarea în râu, cât mai aproape de dunele din Falaise, de care este despărțit de mica mlaștină. du Pradic. The Magouër, redusă la câteva case, rămâne sub dependența municipiului Plouhinec . atât la frontieră, cât și la legătură. Siturile antice care o mărginesc, Mané Vechen la vest și groapa de garum la est, ne amintesc de vechea solidaritate a celor două maluri ".
În 1863, un raport al Consiliului General din Morbihan scrie: „Satul Étel, zonele de pescuit și portul mic, a cerut ridicarea acestuia într-o comună , susținând această cerere cu privire la faptul că populația din Étel, exclusiv comercială, industrială și maritimă, nu putea împărți viața comunală cu populația din Erdeven, exclusiv agricolă. Erdeven nu s-a opus acestei cereri (...). Înființarea unei parohii a avut loc în același timp ”, dar, în urma unei erori administrative, numai secțiunea A din cadastru a fost înființată ca comună, astfel încât satele din secțiunea B a cadastrului au rămas atașate comunei ' Erdeven când s-au întâlnit în parohia Etel. În 1863 „satele parohiei Étel [și] alte șapte sate din Erdeven, Le Cosquer, Kerveheny, Keranroué, Tehuen, Saint-Germain, Croix-Izan, Kerprat, au cerut anexarea la Étel”. Această cerere a fost satisfăcută doar parțial, majoritatea satelor rămânând în comuna Erdeven, doar acei membri ai parohiei Étel, precum Pénester și Goh Lannec, fiind anexați de comuna Étel printr-un decret al17 decembrie 1864. Sătenii din Keranroué, Kervénéhy, Le Cosquer și Saint-Germain și-au reiterat fără succes cererea de anexare la Étel în 1865.
Stația de salvare EtelConstruită în 1866, stația de salvare maritimă Etel a primit prima barcă de salvare în 1867 datorită sprijinului împărătesei Eugenie : Seyne , o barcă cu vâsle, ca următoarele două: Prosper Giquel în 1889 și Papa Poydenot în 1913. Prima barcă cu motor la stația de salvare era viceamiralul Schwerer în 1939 (a salvat 33 de vieți în 29 de călătorii între 1939 și 1958; a fost distrus în timpul tragediei din3 octombrie 1958); Vice amiralul SCHWERER II (un simplu zodiacal ) l -a reușit temporar. A șasea barcă de salvare a lui Etel, patronul Émile Daniel (așa numit în omagiu șefului viceamiralului Schwerer care a dispărut în timpul tragediei din3 octombrie 1958) i-a succedat în 1962. A fost plasat într-un nou adăpost construit vizavi de seră de gheață municipală și inaugurat pe 5 septembrie 1962. Champlain ia urmat în 2004 și Nohic în 2013.
Naufragii frecvente la barul ÉtelAlfred Bertrand scria în 1888 că „nu trece un an în care nu raportăm mai multe dezastre provocate de cârma lui Étel”. Lista exhaustivă a naufragiilor care au avut loc și a bărcilor salvate este prea lungă și se pierde în negura timpului, din lipsa documentelor scrise pentru date îndepărtate, cu unele excepții: de exemplu, ziarul Le Publicateur du5 noiembrie 1838evocă scufundarea unei bărci cu vâsle pe cârma lui Étel; cei cinci bărbați de la bord au fost înecați. Câteva exemple mai recente:30 iunie 1887barca cu vâsle Jeune-Lucie , montată de cinci membri ai echipajului și un marinar, care se îndrepta spre locul său de pescuit, s-a răsturnat în timp ce traversa bara din Étel; gardianul a dat alarma și oamenii au fost salvați de barca de salvare a lui Etel. În 1889, Premiul Prosper Giquel a fost acordat echipajului bărcii de salvare Étel pentru salvarea a doi bărbați din echipajul șalopului Étel , șase bărbați din echipajul bărcii lungi La Colombe . În 1892, premiul este acordat stației de salvare Thomassy Étel pentru salvarea a 18 bărbați la bordul bărcilor de pescuit VB the18 august 1891, Bellicose the30 noiembrie 1891și Premiere pe21 martie 1892. Un alt premiu, premiul comisarului marin Adelson Cousin, este acordat stației Étel pentru că a salvat14 mai 1898cu barca sa de salvare, Prosper-Giquel , o barcă de pescuit, Saint-Joseph , plajă pe barul din Étel. Aceeași barcă de salvare salvează 7 oameni din Forbin le26 februarie 1904. 25 martie 1914dundee Alexandrine au eșuat la cârma Etel; echipajul a fost salvat datorită unui sistem înainte și înapoi . 7 mai 1937barca de pescuit La-Sœur-des-Quatre-Frères s- a prăbușit la Barre d'Étel; echipajul a fost salvat de barca de salvare Etel (șeful Le Floch), care salvase deja alte două bărci în același an, pe 11 martie, și26 aprilie 1937. 16 ianuarie 1938echipajul Dundee Donkey Skin este salvat datorită unui sistem de aruncare pe linie . Etc ..
Pescuitul la sardină și reconversia acestuiaCadastrul din 1845 raportează existența în Etel de șase prese sardină și o unitate pentru candying sardine . Un sondaj din 1847 a listat 5 prese de sardină (cele ale lui Alexandre-Marie Somyé fils, Marquet, Veuve Plumette, Louis Leport și Louis Parfait-Le Gloanec), toate create între 1805 și 1827, care au angajat în toți cei 55 de muncitori timp de aproximativ 80 de zile fiecare an (sarea folosită provine de la Le Croisic ).
Crearea, datorită dezvoltării apertizării , în 1850 a unui „stabiliment pentru a confera sardinele” din Étel a fost la originea dezvoltării portului de sardine, transformând micul sat pescăresc într-un mic. Presele de odinioară au fost abandonate și depinde de cine își va crea magazinul de chipsuri, șevaletele permițând uscarea sardinelor înainte de pregătirea lor pentru box, răspândindu-se pe toate străzile. Acest boom s-a încheiat cu lipsa de sardine din 1880, criza sardinei culminând în 1902-1903.
Muzeul tonului Étel descrie activitatea sardinei după cum urmează: „În fiecare zi, bărcile sardine Étel pleacă spre una, sau chiar două, maree. Profitând de curentul de reflux (valul de scădere ) bărcile au coborât și au lăsat astfel râul sub pânze pentru a se alătura Courreaux de Groix , o zonă de pescuit favorizată de Etellois situată între continent și insula Groix . De asemenea, li s-a întâmplat să exploateze coroanele din Belle-Île . Odată ajuns acolo, pânzele sunt coborâte, catargul principal dezmembrat. Fiecare dintre cei cinci marinari își ocupă postul: doi marinari în prova („Suporterii în picioare”), fiecare manevrând un vâsle mare; un marinar în centru; La spate spuma se află în apropierea seful de la cârma, titlul net mână ". Cea mai folosită plasă, trasă din spatele bărcii, era o plasă dreaptă lungă de 25 până la 35 de metri și înălțime de 8 până la 14 metri cu o plasă de in sau cânepă , inițial maro, apoi colorată în sulfat de fier pentru ao confunda cu culoarea de apa; linia de suprafață netă a fost prevăzută cu plute de plută și linia de jos cântărită cu câteva pungi mici de nisip sau pietricele.
Odată ce pescuitul s-a încheiat, a fost necesar să ne grăbim înapoi în port din cauza fragilității conservării peștilor și să sperăm că vom obține cel mai bun preț de la muncitorii fabricii (cu excepția cazului în care aceștia erau proprietarii bărcilor). La țărm am urmărit întoarcerea bărcilor și un clopot a alertat personalul fabricilor (fabricile de conserve care înlocuiau treptat prese de sardină și cofetărie), în principal femei, astfel încât acestea să își ocupe posturile.
Un sondaj din 1877 a identificat 109 bărci cu barca lungă și 15 coastere pentru pescuitul cu traule mari (care angajează 650 de persoane în primăvară) și 200 de bărci cu barca lungă pentru pescuitul la sardină (angajând până la 1.000 de persoane în timpul sezonului de pescuit) în Étel. , Precum și prezența a 10 conserve (angajând 900 de persoane în timpul sezonului de pescuit), 2 șantiere navale, o fabrică de frânghii și o fabrică de cârpe.
Alfred Bertrand scria în 1888 că există aproximativ 150 de bărci de pescuit în portul Étel, dar că „de când sardinele s-au îndepărtat de coasta Bretaniei, importanța Étel a scăzut considerabil. Marinarii Etel, obișnuiți cu pescuitul de sardine , care, în trecut, au avut un anumit randament pentru ei, doar a decis pe termen lung , pentru a modifica uneltele lor și pentru a rula marea liberă să „vâneze“, așa cum au făcut -o . Să zicem, tonul , homar , dorată , morun , calcan , somn , specii mari într-un cuvânt. Astăzi, producția de Étel în bucăți mari (...) contribuie, în mare măsură, la dieta pariziană. Nu există nicio îndoială (...) că această producție ar crește în proporții considerabile, dacă râul Etel ar fi mai ușor pentru bărcile de pescuit. (...) Cu toate acestea, dacă accesul în port este dificil, pe de altă parte, acesta oferă un refugiu de securitate absolută ”. El mai scrie că „înființarea unei linii de cale ferată care leagă Étel de Lorient” ar facilita prosperitatea portului. 16 ianuarie 1938echipajul Dundee Donkey Skin este salvat datorită unui sistem de aruncare pe linie .
Din 1880 o serie de crize, care a culminat între 1902 și 1910, se agită la activitatea de sardine , deoarece peștele mutat departe de coasta bretonă și iberică concurența dezvoltat, ceea ce a condus la conflicte sociale și a dat naștere la boom - ul. Pescuitului de ton alb ton care devine dominantă în prima jumătate a XX - lea secol.
Étel descris în 1889Benjamin Girard îl descrie astfel pe Étel în 1889:
„Mult timp Étel a rămas o secțiune a comunei Erdeven. Brațul mării formând portul său a fost cauza prosperității sale, ceea ce a condus la erecția sale în urmă cu câțiva ani. Portul Étel, unde a fost creată o stație pentru bărci de salvare în 1867, este situat pe malul stâng al râului cu acel nume, la aproximativ o milă și jumătate de gura sa din ocean . Acest râu, a cărui gură se află în mijlocul dunelor de nisip , are un curs foarte neregulat: în amonte de port formează numeroase golfuri care primesc și aruncă apele mării, aduse de acțiunea mareelor; intrarea este închisă de o bară de nisip care iese la maree și pleacă, spre est și vest, două treceri prezentând deseori mari dificultăți pentru bărcile care doresc să intre într-un râu. Această bară este mobilă și se mișcă în direcția vânturilor și a valurilor; iarna este de obicei impracticabil. Semafoarelor , amplasat la gura râului, indică navele starea de cârmă și indică dacă este posibil sau nu. Odată ce bara este traversată, portul oferă un adăpost excelent; are o lățime de 200 de metri; debarcarea este facilitată de un perete de chei amplasat de-a lungul canalului și de o cală . "
Același autor indică, de asemenea, că locuitorii cer ca să arunce în aer o piatră numită „Petit-Chaudronnier”, situată în mijlocul pasului vestic al barului; acest recif a provocat numeroase accidente pe mare: de exemplu, 4 bărci s-au răsturnat acolo doar în anul 1886 și echipajul format din 5 bărbați dintr-unul dintre ei, Sainte-Hélène , s-a înecat.
O decizie ministerială datând din 13 august 1887port spațial aprobat Étel, care prevede în special construcția unui dig de extindere de 88,5 metri lungime a aluniței existente și a unei pene ; în 1889 lucrările erau în desfășurare. Etel deținea apoi mai multe fabrici pentru fabricarea conservelor de sardine ; portul său avea și atunci un trafic modest de cabotaj (80 de nave l-au frecventat în 1885).
Începuturile fermei de stridiiÎn 1892 Stéphan, din Erdeven, a obținut după multe dezbateri dreptul de a înființa și de a opera o concesiune de crestere a stridiei în insula Nohic (care depinde de municipiul Plouhinec) în inima estuarului Etel; a operat această concesiune până în 1935 și alți fermieri de stridii i-au succedat prin vânzări succesive.
Proiectul de a construi o cale ferată care leagă Etel în Auray, menționat de mai multe ori în ultimul trimestru al XIX - lea secol nu este de succes; pe de altă parte, o cerere de concesiune pentru o linie de tramvai care leagă Étel de La Trinité-sur-Mer (unde urma să fie conectată la o linie care mergea de la Locmariaquer la Vannes care nu a fost niciodată construită) a primit un aviz favorabil în 1899 ( M. Payot constituie2 iulie 1899„Société Anonyme du Chemin de Fer Économique de La Trinité-sur-Mer à Étel”, transformată ulterior într-o „Société Anonyme du Tramway de La Trinité-sur-Mer à Étel”, care a obținut o concesiune de 50 de ani pentru construcție și funcționarea liniei care a fost deschisă în 1901 (a traversat linia de cale ferată de la Auray la Quiberon la stația Plouharnel - Carnac ).
Sosirea tramvaiului în Étel în jurul anului 1906 (carte poștală).
Tramvaiul de la Étel la La Trinité-sur-Mer în jurul anului 1908.
Procesiunea de Corpus Christi în Etel la începutul XX - lea secol (carte poștală).
Dispariția dundee Sainte-Anne în 1912 (ziarul L'Ouest-Éclair ).
În 1906, revista catolică Le Correspondant a deplâns faptul că în Étel, precum și în porturile vecine, foarte puțini bărbați au fost văzuți la masă , dar că au participat multe femei. Inventarul bunurilor bisericești programată pentru9 martie 1906nu a putut fi efectuată, în ciuda prezenței a 4 jandarmi, din cauza opoziției enoriașilor .
Primul Război MondialFuncționarea liniei de tramvai de la La Trinité-sur-Mer la Étel a fost suspendată din 2 septembrie 1914 din cauza unui ordin de rechiziție emis de ministrul de război: materialul rulant este încărcat și o parte din instalații demontată.
Etel memorial de război poartă numele de 105 de soldați și marinari care au murit pentru Franța în timpul Primului Război Mondial .
Creșterea portului Étel: portul pentru tonDupă criza sardină care a lovit Etel la fel ca toate celelalte porturi de sardine de pe coasta de sud a Bretagne, imitând sfârâit marinari , Etel trecut la ton de pescuit la bord dundee și macrou . Foarte repede, în urma Primului Război Mondial, fabricile mari (fabrica Amieux și fabrica Saupiquet [aceasta din urmă în Magouer], cu capital Nantes), fiecare cu propria cale de debarcare, au înlocuit presa și micile magazine de cipuri din a doua jumătate al XIX - lea secol, care au fost împrăștiate peste tot în sat. În jurul anului 1930, Étel și Le Magouër dețineau 250 de bărci de pescuit, inclusiv în 1934-1935 32 de tonuri (care au pescuit pe lângă Belle-Île , Île d'Yeu și pe platoul Rochebonne ) și cinci fabrici de conserve (fabricile Rodel, Lorcy și Le Bayon adăugate la cele menționate anterior), dar o mare parte din capturi au fost debarcate în Concarneau, care avea apoi 27 de fabrici de conserve, precum și în La Rochelle . Portul a fost echipat cu „noul chei” în anii 1930. Aproximativ 980 de marinari s-au îmbarcat în dundee-ul Rivière d'Étel în anii 1930. Litera „A” a identificat navele de pe coasta de est (Étel și Belz) deoarece depindeau de districtul maritim Auray, iar litera „L” cele de pe malul vestic (Le Magouër, Le Vieux-Passage) deoarece depindeau de districtul maritim Lorient.
Echipajul tonului era format din 5 bărbați și un partener înainte de al doilea război mondial (6 bărbați și un partener după). Pregătirea campaniei de ton a început în mai cu înarmarea navelor (raboutaient marine și carénaient de corpul navei bărci, tăbăcită de vele , verificat platforma , echipat stabilizatorii și liniile pregătite. La finalizarea comenzii, au urcat produsele alimentare (legume, apă, vin, două sau trei mese de carne proaspătă și slănină păstrate într-o groapă comună ; celelalte mese au fost formate din pește și cartofi). Campania de pescuit a început în jurul datei de 20 iunie și a durat până în octombrie, fiecare barcă plecând timp de aproximativ treizeci de zile de fiecare dată Tunierele au părăsit estuarul Etel pe cont propriu dacă vântul ar fi favorabil, altfel un remorcher i - ar fi tras "afară". Zona de pescuit a fost situată la începutul sezonului între Capul Finisterre și Azore , în timpul verii în Golful Biscaya și în septembrie-octombrie în sud-vestul Irlandei . as pe stabilizatoare și viteza bărcii a fost ajustată pentru practica trollingului . Școlile de ton au fost observate cu ochiul liber și prin observarea mișcării păsărilor. Pescuitul se practica în timpul zilei. Din anii 1930, nălucile (momeli artificiale), realizate din păr de cal colorat, erau așezate pe cârlige duble la capătul liniilor la care erau legate printr-un fir de oțel, fiecare linie fiind atașată la un stâlp de o frânghie de cânepă ; fiecare pol ar putea suporta astfel 5 sau 6 linii; de îndată ce a fost prins un ton, linia corespunzătoare a fost ridicată manual la bordul bărcii și peștele tăbăcit pe punte peste marginea marginii .
Velierele dispar rapid din flotilă: sunt încă 76 în 1946; ultimii 4 au făcut ultimul lor pescuit albacore în 1957 .
Perioada interbelicăLinia de tramvai care mergea de la La Trinité-sur-Mer la Étel a fost reconstruită din octombrie 1921, transformată într- o linie ferată de cale ferată îngustă a cărei operațiune a început în 1922 datorită a trei noi locomotive achiziționate. Linia avea puțin peste 20 de kilometri lungime, dar era constant deficitară din cauza traficului redus. S-a închis13 noiembrie 1935în ciuda transferului în 1934 al operațiunii către Căile Ferate Morbihan , care nu a reușit să salveze linia, a concurat din 1933 de un transportator rutier din Etel.
Furtuna de la 17 la21 septembrie 1930 : a durat patru zile și cinci nopți, lovind în principal coasta atlantică franceză; 27 de tonuri au dispărut, părăsite în principal din porturile bretoneze Port-Louis , Groix , Étel, Douarnenez și Concarneau , provocând moartea a 207 marinari (dintre care 115 sunt înscriși pe monumentul perisului din marea Étel) și a face 127 de văduve și 197 de orfani. Zece bărci Etel dispărut în timpul furtunii a fost cel mai puternic și mai mortal al XX - lea secol Franța. Lista marinarilor dispăruți este publicată pe16 octombrie 1930în ziarul L'Ouest-Éclair .
René Le Diraison, care era partener la bordul La Gueuse , o barcă comandată de tatăl său, mărturisește: „Comportamentul bărcii a fost dificil, deoarece a luat apă din pragul grinzii. În spatele nostru, oamenii lui Bonhomme Louis , o tonă din Port-Louis , ne-au făcut semn să mergem în ajutorul lor. Din păcate vântul era atât de puternic încât nu mai permitea nicio manevră. Mai târziu am aflat că s-a răsturnat și că a pierdut doi bărbați, inclusiv șeful ... În seara zilei de 19 septembrie, eram în fugă în direcția vântului în urma furtunii . Cele Paletele a venit din spate și a acoperit barca până la partea din față. O parte din balustrade a trebuit să fie descompusă pentru a facilita evacuarea apei. După o oră de pompare, barca a fost în cele din urmă uscată. În după-amiaza următoare, profitând de o pauză, pânza principală a fost reparată și am plecat spre Etel ”
29 iunie 1938în căutarea de semaforul de Gavres a descoperit în timp ce caută spre o navă de est scufundat din care numai catarg, la care un om a fost agățându, a apărut: era comandantul Anse du Sach , o barcă de ton de la Etel; cei cinci bărbați ai echipajului au fost victimele naufragiului.
Barca de salvare bimotor Vice-Amiral-Schwerer a fost inaugurată la Étel pe1 st iulie 1939.
În 1933, o „Comisie de marină” a Senatului a recunoscut că „un obstacol absolut a fost adus dezvoltării normale a comunelor Étel, Erdeven , Plouharnel și Plouhinec , prin constrângerile și pericolele care rezultă pentru acestea din apropierea de Poligonul de tragere Gâvres ; că prejudiciul astfel cauzat ar putea fi asimilat evacuării și că ar trebui, prin urmare, să facă obiectul unei compensări echitabile și prealabile ”.
Al doilea razboi mondialPinasse Anne Louise a scufundat10 noiembrie 1941în timp ce traversa Barre d'Étel; 4 dintre cei 9 membri ai echipajului s-au înecat, cei 5 supraviețuitori au fost salvați de vameșii germani. În această împrejurare, ziarul L'Ouest-Éclair scrie că „portul Étel, încă foarte activ (...) [a contribuit] la aprovizionarea țării (...) prin intrări masive de ton”.
EAM (Școala de învățare maritimă) din Étel a fost creată la data de 3 noiembrie 1941 ; avea 42 de elevi în 1942. În 1995 a devenit liceul profesional maritim și de acvacultură din Etel.
13 mai 1944dundee Jouet des Flots este atacat și scufundat de o barcă de patrulare germană.
Memorialul de război Etel poartă numele a 22 de persoane care au murit pentru Franța în timpul celui de-al doilea război mondial .
O placă comemorativă fixată pe clădirea Caisse d'Epargne amintește de memoria a 5 soldați ai armatei americane uciși între 4 și 4 8 decembrie 1944(2 în Étel și 3 în Erdeven ) în timpul luptelor din buzunarul Lorient .
Actele preliminare predării trupelor germane care au ocupat buzunarul Lorient au fost semnate7 mai 1945 la vară "Bar Breton" (predarea a avut loc pe 10 mai 1945).
După al doilea război mondial Vârful, apoi declinul portuluiDistrictul maritim al Etel (scrisoare EL) a fost creată în 1947 (anterior bărci au fost înregistrate în zona maritimă a Auray ).
În noiembrie 1949, tunierul Jean-Gabriel, de la Étel, a încetat pe recife din Quiberon ; accidentul a provocat trei decese.
Primii ani postbelici au fost cei mai prosperi pentru portul Étel, vârful fiind în jurul anilor 1963-1964: numărul pescarilor a fost de aproximativ 1.650 (inclusiv 1.009 înregistrați pentru pescuitul în larg) și acum practică și pescuitul merluciului până în Canalul Saint-Georges ; portul avea atunci 86 de bărci de pescuit (68 traulere, 5 bărci cu sardină, 7 tonuri) și avea apoi 5 fabrici de conserve (care își completează activitatea cu producția de conserve de legume timpurii ); dar o criză a vânzărilor proaste apare din anii 1953 până în 1955; o schiță renaștere (1959 Etel are 26 angrosiști ) și începutul anilor 1960 Etel este încă 4 - lea portul francez de pește proaspăt , cu mai mult de 20.000 de tone de pește debarcate anual), dar nu greu, de licitație se închide15 octombrie 1963(peștele este acum descărcate în Lorient sau Concarneau), chiar și în cazul în care portul continuă să fie frecventate de barci care vin acolo pentru a face lor în buncăre și reparațiile acestora ( Etel calei este utilizat pentru 190 de bărci în 1964). Declinul portului este legat de dificultățile sale de acces (datorită Barre d'Étel și a faptului că este un port de maree, bărcile putând intra sau ieși numai atunci când marea este mare. Din cauza îngrămădirii) și insuficienței echipamentelor sale (doar 250 de metri de chei cu adevărat utilizabile) și în special a vânzătorilor de pește, handicapate de insuficiența legăturilor terestre: niciun drum național și nici o cale ferată nu deservesc portul. Ultima fabrică de conserve Etel („Le Bayon”), deschisă în 1921, închisă în 1997.
Existau mulți armatori (în 1965, 25 de proprietari dețineau bărcile lor și, în plus, 13 armatori dețineau în total 45 de bărci de pescuit); Armamentele orașului erau foarte închise, iar capitalul străin din port era slab reprezentat. Barcile au fost construite local, șantierul naval principal fiind situat în Pont-Lorois, în orașul Belz. În 1966, primul trauler francez de pescuit cu pupă, cu o carenă de lemn, Prélude , construit în Pont-Lorois, a fost pus în funcțiune la Étel, dar declinul portului a fost totuși ireversibil.
Etel e mai coolCooler Etel , construit în 1938 (până atunci barele de gheață au fost transportate de la răcitorul de Trinitate-sur-Mer ) și extins în 1947, producând până la 70 de tone de gheata pe zi , pentru a permite conservarea tonului pe ton navelor . A fost dezafectat în 1972 din cauza declinului pescuitului pe scară largă și a dezvoltării frigiderelor la bordul traulerelor moderne.
Războiul din IndochinaUn soldat din Etel a murit pentru Franța în timpul războiului din Indochina .
Drama lui EtelPentru a testa un nou tip de barcă de salvare, Alain Bombard , în compania a șase voluntari, încearcă3 octombrie 1958pentru a traversa la bordul bărcii sale de salvare, după propriul său design, Barre d'Étel, o lamă mare la gura estuarului formată din conjuncția mareei ascendente, a mareei și a apelor care curg din râu. Barca se întoarce apoi, urmată la scurt timp de viceamiralul Schwerer II , barca de salvare prezentă în zonă pentru a asigura siguranța și care se întoarce și ea. Bilanțul este greu: nouă morți, inclusiv patru dintre ocupanții bărcii de salvare și cinci printre salvatorii stației Etel; Émile Daniel , proprietarul bărcii de salvare, este unul dintre ei. Ulterior, una dintre bărcile de salvare din stația Étel a fost numită în memoria sa patronul Émile Daniel . Această canoe a fost în funcțiune din 1962 până în 2003; o asociație lucrează pentru conservarea acesteia ca parte a protecției patrimoniului maritim.
În 2008, Muzeul Tonului și orașul Étel au organizat o expoziție care comemorează a cincizecea aniversare a acestei tragedii.
În ianuarie 1960, traulerul de lemn La Souriante a devenit la rândul său victima cârmei lui Étel și un elicopter de salvare s-a prăbușit în mare (accidentul a lăsat doi morți). 29 februarie 1972, a venit rândul lui Prélude , un trauler sever, să încalce acolo, dar a reușit să revină în port odată cu creșterea valului; etc.
Accidente continuă să apară adesea la cârma lui Étel: de exemplu, o excursie cu barca de pescuit, care a ieșit la mare în ciuda interdicției semnate de acul semaforului, se întoarce 20 august 2020 ; cele cinci persoane aflate la bord ar putea fi salvate.
Proiectul centralei nucleare Erdeven și consecințele sale politice localeÎn 1974, sub conducerea lui Henri Rolland, pe atunci primar al Belzului și consilier general al UDR al cantonului, cei 5 primari ai cantonului (comunele Belz, Étel, Erdeven, Ploemel și Locoal-Mendon) au aprobat inițial proiectul de energie nucleară fabrica din Erdeven , site-ul fiind chiar unul dintre favoritele celor 5 site-uri din vestul Franței în cauză.
Oponenții proiectului, cei mai mulți într-o logică NIMBY , dar asociați cu CRIN (Comitetul Regional de Informații Nucleare) din Erdeven, au reușit să răstoarne poziția majorității aleșilor locali; Michel Le Corvec, președintele CRIN, a fost ales primar al orașului Étel în 1977, învingând în mod clar dreptul în favoarea proiectului nuclear; el poate fi considerat ca fiind primul primar ecologic (chiar înainte de existența unui partid ecologic) din Bretania.
Numărul de locuitori în Étel fiind mai mare de 1.500 și mai puțin de 2.499, numărul consilierilor municipali este de 19.
Perioadă | Identitate | Eticheta | Calitate | |
---|---|---|---|---|
1850 | 1861 | Jean Bourgeais | ... | ... |
1861 | 1896 | Ambrose Dano | ... | Pescărie și cârciumar. |
1896 | 1912 | Jean-Marie Le Lamer | ... | Fermier de stridii. Consilier general. |
1912 | 1919 | Vincent Bedex | ... | Proprietar. |
1919 | 1920 | Émile Taquin | ... | ... |
1920 | 1922 | Jean-Marie Le Lamer | ... | Deja primar între 1896 și 1912. |
1922 | 1941 | Jean-Marie Le Marec | ... | Profesor. |
1941 | 1944 | ... | ... | |
1945 | 1956 | Louis Bougo | ... | Locotenent în timpul primului război mondial. |
1956 | 1959 | Alfred Morvant | ... | Armator. |
1959 | 1977 | Eugene Ezanno | Dreapta | Locuia la Gare din Étel. |
1977 | 1989 | Michel Le Corvec | Ecologist | Kinetoterapeut. Președinte CRIN; opunându-se proiectului centralei nucleare Erdeven . |
1989 | 1991 | Michel Nabat | ... | ... |
1991 | 2006 (moarte) |
Remi Guillevic | ... | Executiv comercial pensionar, ofițer de rezervă al Marinei |
2006 | 2014 | Joseph Nigen | Monitor Auto Ecole | |
2014 Realegit în 2020 |
În curs | Guy Hercend | SE | Pensionare |
La 23 iunie 2010, Étel este înfrățit cu:
Evoluția numărului de locuitori este cunoscută prin recensămintele populației efectuate în municipiu începând cu 1851. Din 2006, populațiile legale ale municipalităților sunt publicate anual de Insee . Recensământul se bazează acum pe o colecție anuală de informații, care se referă succesiv la toate teritoriile municipale pe o perioadă de cinci ani. Pentru municipalitățile cu mai puțin de 10.000 de locuitori, se realizează o anchetă de recensământ care acoperă întreaga populație la fiecare cinci ani, populațiile legale din anii intermediari fiind estimate prin interpolare sau extrapolare. Pentru municipalitate, primul recensământ exhaustiv care intră sub incidența noului sistem a fost efectuat în 2004.
În 2018, orașul avea 2.013 locuitori, o creștere de 0,95% față de 2013 ( Morbihan : + 2,32% , Franța excluzând Mayotte : + 2,36%).
1851 | 1856 | 1861 | 1866 | 1872 | 1876 | 1881 | 1886 | 1891 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1.074 | 1.142 | 1.361 | 1.770 | 1.867 | 1.995 | 1 988 | 1.995 | 1.926 |
1896 | 1901 | 1906 | 1911 | 1921 | 1926 | 1931 | 1936 | 1946 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1.993 | 2014 | 2 308 | 2396 | 2363 | 2 411 | 2386 | 2 385 | 2.580 |
1954 | 1962 | 1968 | 1975 | 1982 | 1990 | 1999 | 2004 | 2009 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2.841 | 3.085 | 3.074 | 2.762 | 2.445 | 2318 | 2 165 | 2.081 | 2.063 |
2014 | 2018 | - | - | - | - | - | - | - |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 948 | 2.013 | - | - | - | - | - | - | - |
Étel este situat în academia din Rennes .
Orașul operează o grădiniță comună și o școală elementară .
Departamentul gestionează râu Etel colegiu și Bretagne regiunea Émile-James profesională liceu , specializată în meserii nautice și caroserie și maritim și Aquacole profesională liceu specializat în meserii legate de mare (Sailor, pescuit, conchilioculturã Marine electromecanică și supraveghetori în comerțul maritim).
Étel are, de asemenea, o unitate privată: École Sainte-Anne.
CROSS Etel ( Golful Biscaya ) este Centrul Operațional Regional pentru Supraveghere și salvare Penmarc'h la granița franco-spaniolă , coordonarea activității 42 de stații de salvare a bărcii de salvare de pe coasta Atlanticului, înseamnă forța aeriană a francez Marinei , The Forțele Aeriene , Jandarmeria Națională și Securitatea Civilă ; CROSS Étel coordonează 3.000 de operațiuni de salvare și asistență în fiecare an .
În 2006, mediana impozitul pe venit de uz casnic a fost de € 16.997, plasarea Etel la 11023 - lea loc printre cele 30 687 municipalități cu mai mult de 50 de gospodării din Franța metropolitană.
Stația de salvare pe mare.
Intrarea în Barre d'Étel , la reflux.
Muzeul tonului Étel este martorul unui port de pescuit odinioară prosper.
Se va muta în Glacière d'Étel în 2022 după finalizarea lucrărilor sale de restaurare, care îi vor permite să-și cvadrupleze suprafața totală de la 500 m 2 până la 2.100 m 2 .
Stema lui Étel este împodobită după cum urmează:
|
---|