Urmări

O cale ferată este o cale de rulare pentru trenuri formate din două rânduri de șine , a căror distanță este menținută constantă prin atașarea la traverse , ele însele sprijinindu-se pe balast .

Istoric

Calea ferată Termenul apare din secolul  al XVI- lea în Anglia și se referă la momentul aranjării a două șine paralele din lemn pe care un cal trage o marfă, ceea ce crește viteza de transport. Într-adevăr, șinele sunt plate, spre deosebire de drumurile din momentul respectiv, și problema virajelor și a intersecțiilor nu mai apare deoarece calul și încărcătura urmează întotdeauna aceeași cale. Calea ferată era folosită doar pentru transportul de marfă.

Din 1820, șinele au fost construite din fier și lemnul a dispărut treptat din infrastructură, cu excepția traverselor.

Abia în 1830 căile ferate au fost folosite încetul cu încetul pentru transportul de pasageri.

Calea ferată - Componente, construcție și întreținere , Pierre Chapas, lucrări fără surse, autoeditat,10 noiembrie 2012

Componente

O pistă fără fund se termină cu un ciocan (numit și dop ).

Schimbările de cale sunt, în general, efectuate prin comutatoare  : un tren nu își alege direcția, cu rare excepții. Cele pivotante-poduri sunt folosite pentru locomotive de parcare în rotundas .

Categorii de benzi

Șenile sunt clasificate în mai multe categorii largi, fiecare implicând o viteză maximă și o sarcină pe osie. Astfel distingem:

• liniile principale, care sunt utilizate pentru circulația trenurilor;
• benzi de circulație, care sunt alocate serviciului intern în complexe feroviare mari;
• piste de serviciu, care sunt atribuite manevrelor, care uneori pot fi piste principale vechi scoase din funcțiune;
• pe liniile secundare , permit două trenuri care călătoresc în direcții opuse pe o singură cale, să treacă ( a se vedea exemplul funiculare );
• la liniile secundare , care sunt canale de serviciu alocate de parcare material rulant.

Distincția dintre sidings și sidings nu este întotdeauna evidentă. Aceste rute pot face parte din mai multe rețele globale, inclusiv transportul de tip piggyback, ca parte a intermodalității .

Caracteristicile unui traseu

Principalii parametri care caracterizează o linie de cale ferată sunt:

• tipul de șină utilizat (greutate pe metru, lungime, secțiune);
• metoda de fixare a șinelor de traverse  ;
• lungimea șinelor (bare normale cu bare de pește sau șine lungi sudate );
• ecartamentul șinelor , și toleranțele admise;
• tipul și densitatea traverselor (călătoriei), care sunt realizate din lemn, metal sau beton;
• dispunerea în plan (raze de curbură și supraelevare);
• profilul longitudinal (panta sau rampă);
• suportul (balast sau beton );
• sarcina admisibilă pe metru liniar de rulare sau pe axă;
• viteza trenului (linie normală sau de mare viteză).

Ecartament feroviar

Există mai multe standarde de gabarit feroviar:

• Ecartament normal sau standard, 1.435  mm  : cel mai utilizat standard din lume (a fost creat în Anglia  : 4 picioare, 8½ inci), pentru trenuri și tramvaie
• Pista 1 067  mm  : standard în Japonia (cu excepția Shinkansen ) în Noua Zeelandă , în Queensland în Australia , în Africa de Sud , în Indonezia și Filipine
• Ecartament metric , 1000  mm  : adesea folosit pentru căile ferate montane și tramvaiele vechi pe distanțe lungi
• Calea îngustă , ecartamentul mai mic de 1  m (adesea 600  mm ): utilizat în special în căile ferate industriale (fabrică, carieră), precum și în anumite tramvaie
• Piesa largă  :
  • 1.520 / 1.524  mm  : ( Rusia și alte țări din Comunitatea Statelor Independente , Finlanda și statele baltice ),
  • 1.600  mm  : ( Irlanda , Brazilia , Victoria și Australia de Sud )
  • 1.668  mm  : ( Spania și Portugalia ),
  • 1676  mm  : ( India , Pakistan , Bangladesh , Sri Lanka , Argentina , Chile ).

Interviu

Administratorul de cale trebuie să monitorizeze și să asigure în toate circumstanțele siguranța și regularitatea traficului, precum și confortul pentru liniile parcurse cu trenurile de călători.

Pentru a face acest lucru, el trebuie să se asigure că starea de uzură a diferitelor componente ale căii rămâne într-un interval acceptabil în ceea ce privește solicitările la care sunt supuse.

Când apare o defecțiune punctuală a uneia dintre componente (de exemplu o șină ruptă), aceasta este înlocuită ocazional. Pe de altă parte, atunci când starea generală a uneia dintre componente nu mai este satisfăcătoare și riscă să provoace un număr excesiv de reparații punctuale, toate componentele de acest tip vor fi înlocuite în totalitate (de exemplu, uzura generală a traverselor în timp ce șinele sunt încă bune, sau invers).

Dacă toate componentele pistei apar la sfârșitul vieții lor, pista va fi înlocuită cu o pistă nouă, balast, șine și traverse. În Franța , o astfel de operațiune de înlocuire grea se numește Renouvellement Voie Ballast (RVB).

Starea geometrică a pistei (înclinare și profil longitudinal) are un impact mare asupra confortului resimțit de pasageri, dar și, în anumite cazuri, în ceea ce privește siguranța. Prin urmare, trebuie menținut într-un interval acceptabil, în funcție de tipul de trenuri care circulă pe linie, cu sau fără trenuri de călători care circulă și de viteza celor mai rapide trenuri din secțiunea în cauză.

Monitorizarea și întreținerea periodică trebuie să acopere, de asemenea, toate structurile de inginerie și structurile de sprijin, cum ar fi terasamente sau tranșee deschise utilizate pentru stabilirea liniei.

Atunci când aceste operațiuni de întreținere nu pot fi efectuate, se aplică o soluție temporară prin scăderea vitezei autorizate pe secțiune în stare proastă, pentru a continua să garanteze siguranța.

Dacă lipsa de întreținere ar trebui să persiste, singura soluție extremă pentru garantarea siguranței este închiderea liniei pentru tot traficul.

Managerul de cale trebuie, de asemenea, să se asigure că vegetația nu deteriorează calea sau echipamentele asociate acesteia (instalații de semnalizare sau de tracțiune electrică, de exemplu), că frunzele moarte nu se acumulează pe șine (deoarece obstrucționează o bună aderență a roții pe șină, afectând atât accelerația, cât și frânarea și provocând, printre altele, probleme de consistență).

Pentru a evita poluarea pânzelor freatice (în jurul zonelor Vittel , Volvic sau Évian din Franța, de exemplu, folosite pentru apa lor), drumurile pot fi înlăturate termic sau manual, în loc să se aplice pesticide împotriva buruienilor .

Împrejurimi: Vocația coridorului biologic pentru anumite specii

• În ceea ce privește flora, un studiu recent (2012) privind diversitatea taxonomică și funcțională a comunităților semi-naturale de plante de pajiști găsite de-a lungul căilor ferate urbane (pe 71 de situri de studiu de-a lungul a două căi ferate); Ea a concluzionat că părțile feroviare au oferit o oarecare conectivitate ecologică , dar numai pentru anumite grupuri funcționale ( „specii moderat mobile” ). În plus, pe site-urile studiate de același studiu; „În mod surprinzător, marginile căilor ferate nu par să joace un rol suplimentar în răspândirea speciilor invazive , a căror prezență a fost puternic legată de intensitatea urbanizării , fără a fi influențată de întreruperile spațiale ale fierului ferat” . Prin urmare, pentru cele mai comune plante de pășuni , căile ferate pot juca un rol de coridor ecologic în rețelele verzi urbane. Autorii studiului recomandă managerilor de peisaj să includă căile ferate în rețele verzi pentru a îmbunătăți conectivitatea biologică intraurbană.
  Un management adecvat , care să respecte mai mult mediul, ar face posibilă acordarea zonei din jurul căii ferate un rol și mai important ca coridor biologic , în special în oraș.
• În plus, în ceea ce privește fauna, au fost testate și dezvoltate diferite dispozitive ecoducte pentru reptile și amfibieni, făcând posibilă reducerea impactului fragmentat al acestor căi.
  Într-adevăr, de-a lungul drumurilor, animale precum arici sau veverițe pot pătrunde în oraș.
  Urmele care traversează canalele sau autostrăzile sunt uneori folosite ( în general noaptea ) de mamifere mari precum mistreții , vulpile sau căprioarele . În aceste cazuri, este uneori singura modalitate de a o traversa (pentru partea faunei locale care este capabilă de aceasta și care poate transporta ocazional spori sau propagări de ciuperci și plante ( zoochorie )).

Vezi și tu

Articole similare

• Calea ferata
• Feroviar
• Tren
• Călăreț minier
• Operă de artă
• Fragmentarea eco-peisajului
• Coridor biologic
• Rețea ecologică
• Cadru verde

linkuri externe

• Schema detaliată a unei căi ferate

Referințe

1. „  Căile ferate  ” , pe techno-science.net .
2. „  Calea ferată  ” .
3. „  Traseul concret, soluție pentru îmbunătățirea siguranței utilizatorilor și a răspunsului de urgență  ” [PDF; 2,3 MB], pe CIMBETON; 7, place de la Défense; F-92974 Paris-La-Défense Cedex. ,19 august 2008(accesat la 23 septembrie 2017 )
4. „  Reînnoirea pistei și a balastului  ” .
5. Caterina Penone, Nathalie Machon, Romain Julliard, Isabelle Le Viol, Marginile feroviare oferă conectivitate funcțională pentru comunitățile de plante într-un context urban?  ; Conservarea biologică, volumul 148, numărul 1, aprilie 2012, paginile 126-133 ( rezumat )