Campionatul Mondial de Rezistență FIA

Campionatul Mondial de Rezistență FIA General
Sport Rezistență
Creare 2012
Alte nume) FIAWEC, WEC
Organizator (i) FIA , ACO
Ediții 8
Categorie Hypercar Le Mans (LMH)
Prototipul Le Mans (LMP2)
Le Mans Grand Tourisme Endurance (LMGTE Pro și LMGTE Am)
Periodicitate Anual
Națiunilor Global
Statutul participanților
Piloți profesioniști Piloți amatori
Site oficial www.fiawec.com

Premii
Titularul titlului
Mai multe titluri Producători de prototipuri: Producători GT: Piloți prototip: Drivere GT:
Aplicația Crystal Clear kworldclock.pngPentru competiția actuală vezi:
Campionatul Mondial de Anduranță FIA 2021

FIA Campionatul Mondial de anduranță ( FIA Campionatul Mondial de anduranță sau FIA WEC ) este un campionat cursa auto organizat de Automobil Club de l'Ouest , sub patronajul Federației Internaționale Automobile (FIA). Creat în 2012, Campionatul Mondial de Rezistență FIA provine din Cupa Intercontinental Le Mans , creată în 2010 și readuce la viață o competiție mondială la douăzeci de ani de la sfârșitul fostului Campionat Mondial de Mașini .

Această competiție de anduranță reunește mașini sport-prototip pentru categoriile Le Mans Hypercar și Le Mans Prototype  ; și de tipul turismului mare pentru categoriile LMGTE .

Istorie

Crearea Campionatului Mondial de Rezistență FIA (2012)

9 iunie 2011, la Sarthe Automobile Museum , Automobile Club de l'Ouest (ACO) și Federația Internațională a Automobilelor (FIA) anunță într-o conferință de presă crearea unui Campionat Mondial de Rezistență FIA. Jean-Claude Plassart , președintele ACO, a vorbit mai întâi și apoi i-a dat cuvântul lui Jean Todt , președintele FIA ​​și arhitectul principal al creării acestui campionat: „Sunt foarte atașat de câteva decenii de 24 de ore de Mans. Când am ajuns la FIA, am făcut bilanțul situației și lipsea un campionat major de rezistență. Ne-am întâlnit foarte repede cu Jean-Claude Plassart și Pierre Fillon, dar a durat ceva timp pentru că nu a fost o decizie ușoară. Am învățat să ne apreciem reciproc și acum suntem în măsură să avem acest campionat mondial ” . El adaugă că tehnologia utilizată va fi în centrul discuțiilor pentru acest campionat și anunță: „să promoveze inovația și dezvoltarea de noi tehnologii permițând astfel producătorilor de automobile să demonstreze, grație rigorii concurenței, capacitatea lor de inventivitate” . Principiul campionatului pentru sezonul 2012 este de a recompensa cel mai bun constructor LMP1, cea mai bună echipă privată din categoriile LMP1 și LMP2, cel mai bun constructor LMGTE și cea mai bună echipă din LMGTE Pro și LMGTE Am. Create.

Noi reglementări tehnice în LMP1 (2014)

În 2014, sosirea Porsche coincide cu sosirea unei noi reglementări tehnice care pune accentul în special pe tehnologia hibridă din categoria LMP1; categoria a fost împărțită în două subcategorii: LMP1-H pentru LMP1s hibrid și LMP1-L pentru „light“  LMP1s  . Cu toate acestea, în anul următor, campionatul a revenit la o singură categorie LMP1 prin fuzionarea categoriilor LMP1-H și LMP1-L. În urma eșecului său în disciplină, producătorul Nissan a decis la sfârșitul anului 2015 să părăsească campionatul, astfel că producătorul japonez va concura doar în 24 de ore de la Le Mans .

Duel între Porsche și Toyota (2017)

Pe 26 octombrie 2016, Audi și-a anunțat retragerea din campionat la sfârșitul sezonului 2016 . După acest început, mulți observatori sunt suspicioși cu privire la viitorul campionatului și la categoria „hibrid” LMP1, pe care o consideră prea scumpă. Pentru unii, organizatorii au favorizat promovarea și mediatizarea producătorilor cu tehnologie hibridă, și pe bună dreptate, dar în detrimentul prezenței echipelor private în LMP1. Doar doi producători de LMP1 vor concura în sezonul 2017 . Această scădere nu este inversată pentru acest an, deoarece Porsche anunță28 iulie 2017părăsiți campionatul la sfârșitul sezonului pentru a intra în Formula E , lăsând Toyota singurul producător în LMP1. Cauzele posibile ale acestei plecări sunt multiple, între afacerea Volkswagen sau voința de implicație totală în Formula E

Super sezon (2018-2019)

Cu ocazia celor 6 Ore din Mexic din septembrie 2017, au fost dezvăluite noi reglementări și un nou calendar. Sezonul este acum contestat pe doi ani calendaristici, 2018-2019 este un sezon de tranziție cu o participare dublă la 6 ore de spa și 24 de ore de la Le Mans , circuitul Sebring reapare în campionat după cinci ani de absență. În ceea ce privește reglementările, nivelul de performanță al prototipurilor ne-hibride va fi standardizat cu reglementările hibrizilor LMP1.

Noile reglementări și revenirea la un sezon care se desfășoară pe parcursul unui an calendaristic (2021)

Anul 2021 marchează sosirea de noi reglementări tehnice cu Hypercars Le Mans , o nouă categorie de mașini destinate reînnoirii categoriei premier și adoptarea unui „echilibru de performanță” pentru această categorie. Spre deosebire de cele două sezoane anterioare, campionatul din 2021 revine la un sezon care se desfășoară pe parcursul unui an calendaristic.

Mașini

Cele mai rapide mașini din campionat sunt prototipurile Le Mans . În ceea ce privește modelul LMP1, alegerea motorului fiind gratuită, diferiții producători pot opta pentru diferite soluții tehnice. Cu toate acestea, acestea sunt expuse la anumite restricții privind motorizarea și hibridizarea, performanțele sunt ajustate în cadrul „Echivalenței tehnologiei” (EoT) pentru a permite stabilizarea performanțelor între concurenți.

Începând cu 2021, LMP1-urile au fost înlocuite de Hypers-urile Le Mans (LMH), mașinile înscrise în prezent în această categorie sunt Toyota GR010 Hybrid , Alpine A480 și Glickenhaus 007 LMH .

Categorii

Echilibrul de performanță

Campionatul mondial de anduranță aplică pentru categoriile Hypercars și LMGTE un sistem de echilibru de performanță numit „echilibru de performanță” (traducere literală a Balanței de performanță sau BoP). În fiecare categorie, pentru fiecare model, se observă cele mai bune timpi de tur, care servesc drept punct de reper pentru comparație. Din această referință, în timpul curselor ulterioare, masinile sunt supuse unor constrângeri specifice pentru fiecare model: diferite mase minime, flanșele de admisie a aerului sau impuls raportului de presiune . Dimensiunile maxime ale rezervorului sunt, de asemenea, variabile. Obiectivul acestei reglementări este egalizarea performanțelor, pentru a obține, de exemplu, un spectacol sporit. Pentru categoria Le Mans Hypercars , acesta își propune, de asemenea, să limiteze drastic costurile participării unui producător, neîncurajându-i să îmbunătățească performanța modelelor în competiție.

Reglarea echilibrului de performanță evoluează în mod regulat și cu atât mai mult valorile limitărilor impuse. Acest lucru duce uneori la proteste puternice din partea piloților și a echipelor, de exemplu în GTE Pro la 24 de ore din Le Mans 2016 . Din 2017, a fost creat un sistem automat de echilibrare a performanțelor pentru GTE Pro în funcție de performanța din timpul manevrelor, cele 24 de ore de la Le Mans fiind o excepție odată cu dezvoltarea unui echilibru specific.

Din 2021, clasa premieră Le Mans Hypercars , care este, în principiu, cea care pretinde victoria în clasamentul general, este, de asemenea, supusă acestor reglementări.

Anvelope

De la debutul campionatului în 2012, Michelin și Dunlop au fost cei doi furnizori de anvelope pentru cele patru categorii participante. În 2019, producătorul american Goodyear și-a făcut apariția și l-a înlocuit pe Dunlop .

Participanți

LMP1 apoi LMH / LMDh

Constructor 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018- în
2019 		2019- în
anul 2020 		2021 2022 2023
Toyota  •  •  •  •  •  •  •  •  •
Audi  •  •  •  •  •  Temporar
Porsche  •  •  •  •  Temporar
Nissan  •
Glickenhaus  •
alpin  •
Peugeot  Temporar
Ferrari  Temporar

Pentru debutul campionatului în 2012, doi producători sunt înscriși în categoria LMP1: Audi și Toyota . Odată cu retragerea Peugeot în ianuarie 2012 și sosirea târzie a Toyota, Audi este prezentat ca fiind marea favorită a acestui prim sezon.

Din 2014, trei producători au intrat în competiție cu Audi , Porsche și Toyota în clasa premier (LMP1). Audi a câștigat titlul de constructor WEC în 2012 și 2013, urmat de Toyota în 2014 și apoi de Porsche în 2015. Nissan a participat și la WEC în sezonul 2015, prezentând un concept inovator cu un motor frontal și roți față mai late. ; cu toate acestea, producătorul a participat doar la 24 de ore din Le Mans din 2015 și nu a obținut niciun punct pentru campionat, hotărând la sfârșitul sezonului să pună capăt activităților sale în WEC în categoria LMP1.

O altă retragere a avut loc la sfârșitul anului 2016 cu Audi , producătorul anunțând sfârșitul angajamentului său la sfârșitul sezonului pentru a-și concentra resursele pe alte discipline.

La sfârșitul anului 2017, Porsche s-a retras din LMP1, rămânând ca singurul producător din categoria Toyota, prezent de la crearea WEC. Din 2018, titlul de campion mondial al constructorilor LMP1 nu mai este acordat.

LMGTE

Constructor 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018- în
2019 		2019- în
anul 2020 		2021
Ferrari  •  •  •  •  •  •  •  •  •
Porsche  •  •  •  •  •  •  •  •  •
Aston Martin  •  •  •  •  •  •  •  •
Vad  •  •  •
BMW  •

În categoria LMGTE Pro, din 2017, a fost acordat un titlu mondial de constructor și pilot.

În prezent sunt reprezentate oficial trei mărci, cu Aston Martin, Ferrari și Porsche. Ferrari este cel mai de succes cu cinci titluri obținute în 2012, 2013, 2014, 2016 și 2017, Porsche a câștigat titlul în 2015 și în sezonul 2018-2019. Ford a participat la campionat între 2016 și 2019. BMW este angajat în sezonul 2018-2019. Chevrolet este reprezentat acolo cu Corvette, a intrat în 24 de ore de la Le Mans și în câteva ocazii în manșele de campionat, nu participă la sezon și nu include clasamentul campionatului.

Pentru LMGTE Am, reglementările indică faptul că mașinile înscrise trebuie să aibă cel puțin un an de concurență pe creditul lor.

Circuite

Campionatul Mondial de Rezistență FIA a fost disputat din 2012 în cadrul a cel puțin opt evenimente din întreaga lume. Majoritatea circuitelor în care au loc evenimentele sunt circuite rutiere închise, de cele mai multe ori permanente. Circuitul de 24 de ore este o excepție cu o lungime a pistei de 13.626  km , ceea ce face din acest circuit unul dintre cele mai lungi circuite de curse din lume. Particularitatea sa este utilizarea secțiunilor de drum deschise circulației publice în restul anului, circuitul fiind utilizat doar aproximativ zece zile pe an.

Încercări

Tabel rezumat al mitingurilor contestate în funcție de an
Încercări 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018-2019 2019-2020 2021 Număr
24 de ore de Le Mans 10
6 ore de Spa-Francorchamps 10
6 ore de Fuji 9
6 ore din Bahrain / 8 ore din Bahrain 9
6 ore de Shanghai / 4 ore de Shanghai 8
6 Ore de Silverstone / 4 Ore de Silverstone 8
6 Ore ale Circuitului Americilor / Lone Star Le Mans 6
6 ore de la Nürburgring 3
6 ore din São Paulo 3
12 ore de Sebring / 1.000 de mile de Sebring [1] 2
6 ore din Mexic 2
6 ore de Monza 1
8 ore de Portimão 1
Legendă: Evenimente contestate Evenimente disputate de două ori în timpul sezonului
1  Evenimente anulate în legătură cupandemia Covid-19.
În timpul sezonului 2018-2019 , cele 6 ore de spa și cele 24 de ore de la Le Mans sunt disputate de două ori. În sezonul 2019-2020 , cele 6 Ore de Silverstone și cele 6 Ore din Shanghai devin evenimente de patru ore, iar cele 6 Ore din Bahrain devin un eveniment de opt ore.

Pilotii

Campionatul mondial de anduranță prezintă un grup variat de piloți, făcut posibil în special de numărul mare de înscrieri în fiecare an.

Una dintre particularitățile campionatului este de a reuni piloți profesioniști și amatori. Într-adevăr, categoriile LMP1 și GTE Pro sunt destinate profesioniștilor, în timp ce categoriile LMP2 și GTE Am primesc amatori.

FIA stabilește o clasificare a șoferilor, care face posibilă diferențierea șoferilor amatori și profesioniști și crearea unui echilibru între echipaje. Clasificarea este împărțită în patru stări care evoluează în următoarea ordine: bronz (bronz), argint (argint), aur (aur) și platină (platină).

Conducătorii auto sunt supuși unei limitări a timpului de conducere în timpul curselor, un timp de conducere minim și maxim stabilit de reglementări în funcție de durata cursei trebuie respectat de fiecare pilot, cu toate acestea această limitare poate fi modificată în funcție de cerințe.

Câștigători ai campionatului mondial

Personalități

Printre cei mai renumiți piloți ai WEC se numără Tom Kristensen , de nouă ori câștigător al celor 24 de ore de la Le Mans și campion mondial în 2013, Allan McNish , campion în același an, Alexander Wurz și Mark Webber , campion mondial la anduranță 2015 și cunoscut pentru cariera sa în Formula 1 .

Oportunitatea piloților amatori de a se implica, permite personalităților de diferite averi (denumite în mod obișnuit sub numele de „Gentlemen Driver”) și publicului să conducă în LMP2 și GTE Am, cum ar fi de exemplu actorul american Patrick Dempsey care a participat la campionat în 2015.

Acordarea de puncte

Prima scară (2012-2017)

De la crearea campionatului în 2012 până în 2017 , alocarea punctelor se face după cum urmează:

Sistem de puncte
Poziţie 1 st A 2 -a 3 rd Al patrulea A 5- a A 6- a A 7- a A 8- a Al 9- lea A 10- a Dincolo
Mâneci 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 0,5
Le Mans 50 36 30 24 20 16 12 8 4 2 1

Punctele se acordă atunci când mașina a parcurs cel puțin 70% din distanța parcursă de echipajul câștigător. De asemenea, se acordă 1 punct echipajelor din fiecare categorie care au obținut polul în categoria lor respectivă. Cu excepția polului, punctele sunt dublate în timpul celor 24 de ore de la Le Mans .

A doua scară (din 2018)

Baremul pentru acordarea punctelor se schimbă față de super-sezonul 2018-2019 . Într-adevăr, punctele nu mai sunt dublate pentru Le Mans, ci doar crescute cu 50%. Cu toate acestea, mâneca Le Mans este acum prezentată de două ori în timpul sezonului. Runda Sebring beneficiază, de asemenea, de o scară specifică, deoarece punctele vor fi mărite cu 25%. Acest sistem a fost modificat din nou în sezonul următor pentru 24 de ore de la Le Mans, cu revenirea principiului punctelor dublate stabilit anterior. Întregul sistem de puncte este detaliat în tabelul de mai jos:

Sistem de puncte
Poziţie 1 st A 2 -a 3 rd Al patrulea A 5- a A 6- a A 7- a A 8- a Al 9- lea A 10- a Dincolo
4 sau 6 ore 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 0,5
8 ore sau 1.000 de mile 38 27 23 18 15 12 9 6 3 2 1
Le Mans 50 36 30 24 20 16 12 8 4 2 1

Punctele se acordă întotdeauna atunci când mașina a parcurs cel puțin 70% din distanța parcursă de echipajul câștigător. De asemenea, se acordă 1 punct echipajelor din fiecare categorie care au obținut polul în categoria lor respectivă.

Cursele

Detaliile cursei

2018-2019

2017

2016

2015

2014

2013

2012

 

Rezultate

Sezon Pilotii Constructori Echipe
LMP GTE LMP GTE LMP1 LMP2 GTE Pro GTE Am
2012 André Lotterer Benoît Tréluyer Marcel Fässler

 Neacordat Audi Ferrari Rebellion Racing Starworks Motorsport AF Corsica Arborele competiției
2013 Allan McNish Tom Kristensen Loïc Duval

 Gianmaria Bruni Audi Ferrari Rebellion Racing OAK Racing AF Corsica 8 Star Motorsports
2014 Sébastien Buemi Anthony Davidson
 Gianmaria Bruni Toni Vilander
 Toyota Ferrari Rebellion Racing SMP Racing AF Corsica Aston Martin Racing
2015 Mark Webber Timo Bernhard Brendon Hartley

 Richard Lietz Porsche Porsche Rebellion Racing G-Drive Racing Echipa Porsche Manthey SMP Racing
2016 Marc Lieb Neel Jani Romain Dumas

 Nicki Thiim Marco Sørensen
 Porsche Ferrari Rebellion Racing Signatech-Alpine Aston Martin Racing AF Corsica
2017 Timo Bernhard Brendon Hartley Earl Bamber

 James Calado Alessandro Pier Guidi
 Porsche Ferrari Neacordat Rebeliunea vitejioasă AF Corsica Aston Martin Racing
2018-2019 Fernando Alonso Sébastien Buemi Kazuki Nakajima

 Michael Christensen Kévin Estre
 Neacordat Porsche Toyota gazoo racing Signatech Alpine - Matmut Neacordat Echipa Proiect 1
2019-2020 Mike Conway Kamui Kobayashi José María López

 Nicki Thiim Marco Sørensen
 Neacordat Aston Martin Toyota gazoo racing United Autosports Neacordat AF Corsica

Cursa câștigă

Cu caractere aldine: piloți care au câștigat un campionat mondial, o cupă mondială sau un trofeu WEC Endurance în categoria pentru care sunt înregistrate victoriile lor.

Trebuie remarcat faptul că aceste tabele țin cont doar de rezultatele brute ale curselor. Într-adevăr, s-a întâmplat în mai multe rânduri ca un echipaj să termine pe primul loc în categoria sa, dar nu este considerat oficial câștigător, deoarece nu este eligibil să obțină puncte în campionatul mondial.

Victoria în categoria Hypercar (din 2021)
Pilot Victorii 2021
Sebastien buemi 2 2
Brendon Hartley 2 2
Kazuki Nakajima 2 2
Mike Conway 1 1
Kamui Kobayashi 1 1
José María López 1 1
  Victorii la categoria LMP1 (2012-2020)
Pilot Victorii 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018-2019 2019-2020
Sebastien buemi 17 1 4 5 5 2
Brendon Hartley 14 4 4 4 2
Kazuki Nakajima 14 1 1 5 5 2
Timo Bernhard 12 4 4 4
André Lotterer 10 3 3 2 2
Marcel Fässler 10 3 3 2 2
Benoît Tréluyer 10 3 3 2 2
Anthony Davidson 10 1 4 5
Mark Webber 8 4 4
Mike Conway 8 1 1 2 4
Nicolas lapierre 6 3 2 1
Kamui Kobayashi 7 1 2 4
Loïc Duval 6 1 3 2
José María López 6 2 4
Alexander Wurz 5 3 1 1
Romain Dumas 5 1 1 1 2
Earl bamber 5 1 4
Fernando Alonso 5 5
Allan McNish 4 1 3
Tom Kristensen 4 1 3
Marc Lieb 4 1 1 2
Neel Jani 4 1 1 2
Stephane Sarrazin 3 1 1 1
Gustavo Menezes 3 1 2
Oliver jarvis 2 2
Lucas di Grassi 2 2
Bruno Senna 2 2
Norman NATO 2 2
Rinaldo Capello 1 1
Marc Gené 1 1
Nico Hülkenberg 1 1
Nick Tandy 1 1
Thomas Laurent 1 1
Mathias Beche 1 1
  Victorii din categoria LMP2 (din 2012)
Pilot Victorii 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018-2019 2019-2020 2021
Roman Rusinov 17 4 4 4 3 1 1
Julien Canal 12 4 4 4
Nicolas lapierre 9 1 4 1 2 1
Filipe Albuquerque 8 2 4 2
John Martin 7 3 4
Bruno Senna 6 2 4
Stephane Richelmi 6 4 2
Ho-Pin Tung 6 3 2 1
Philip Hanson 6 4 2
Matthew Howson 5 3 2
Richard Bradley 5 3 2
Gustavo Menezes 5 4 1
Tor Graves 4 3 1
Mike Conway 4 4
Olivier Pla 4 4
Ricardo González 4 2 2
Sam pasăre 4 4
Nicolas prost 4 4
Paul di Resta 4 4
Will stevens 4 2 1 1
Ryan dalziel 3 3
Vicente Potolicchio 3 3
Simon dolan 3 1 1 1
Alex Brundle 3 3
Thomas Laurent 3 3
Oliver jarvis 3 3
Pierre Thiriet 3 1 2
André Negrão 3 1 2
Gabriel Aubry 3 2 1
Anthony Davidson 3 1 1 1
Roberto González 3 1 1 1
Stephane Sarrazin 2 2
Nicolas Minassian 2 1 1
Luís Pérez Companc 2 1 1
Pierre Kaffer 2 1 1
Bertrand Baguette 2 2
Martin plugar 2 2
Alexandre imperatori 2 2
Harry Tincknell 2 1 1
António Félix da Costa 2 1 1
Fabio Scherer 2 2
Tom Kimber-Smith 1 1
Jan Charouz 1 1
Shinji nakano 1 1
Mathias Beche 1 1
Sam hancock 1 1
Antônio Pizzonia 1 1
James Walker 1 1
Tsugio Matsuda 1 1
Oliver Turvey 1 1
Mitch Evans 1 1
Nelson Panciatici 1 1
Paul-Loup Chatin 1 1
Tom Dillmann 1 1
Nick Tandy 1 1
René Rast 1 1
Alex Lynn 1 1
Jean-Eric Vergne 1 1
Andrea Pizzitola 1 1
Jazeman Jaafar 1 1
Weiron Tan 1 1
Nabil Jeffri 1 1
David Heinemeier Hansson 1 1
Regele Iordaniei 1 1
Pastor maldonado 1 1
Antonin Borga 1 1
Nyck de Vries 1 1
Giedo van der Garde 1 1
Frits van Eerd 1 1
  Câștigă categoria GTE Pro (din 2012)
Pilot Victorii 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018-2019 2019-2020 2021
Gianmaria Bruni 15 3 3 4 2 1 1 1
Toni Vilander 9 2 1 4 2
Richard Lietz 9 2 1 1 3 1 1
Michael Christensen 8 3 2 3
Darren Turner 8 1 3 2 1 1
Giancarlo Fisichella 7 4 2 1
Stefan Mücke 7 1 3 2 1
Nicki thiim 7 2 1 1 3
Marco Sørensen 7 2 1 1 3
James Calado 7 1 3 2 1
Kevin Estre 7 2 3 2
Frédéric Makowiecki 6 3 2 1
Alessandro Pier Guidi 6 3 2 1
Harry Tincknell 5 2 2 1
Davide Rigon 4 2 2
Sam pasăre 4 2 2
Andy Priaulx 4 2 2
Marc Lieb 3 2 1
Bruno Senna 2 2
Patrick piloți 2 1 1
Richie Stanaway 2 1 1
Daniel Serra 2 1 1
Alex Lynn 2 1 1
Maxime Martin 2 1 1
Neel Jani 2 2
Olivier Beretta 1 1
Andrea Bertolini 1 1
Marco cioci 1 1
Romain Dumas 1 1
Marco holzer 1 1
Fernando Rees 1 1
Alex MacDowall 1 1
Oliver Gavin 1 1
Tommy Milner 1 1
Jordan Taylor 1 1
Mâna Joey 1 1
Sebastien bourdais 1 1
Dirk Müller 1 1
Pipo Derani 1 1
Jonathan Adam 1 1
Billy Johnson  (în) 1 1
Olivier Pla 1 1
Laurens Vanthoor 1 1
  Câștigă în categoria GTE Am (din 2012)
Pilot Victorii 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018-2019 2019-2020 2021
Pedro Lamy 19 3 3 3 5 4 1
Paul Dalla Lana 16 3 3 5 4 1
Mathias Lauda 13 3 5 4 1
Christian Ried 10 3 2 5
Kristian poulsen 7 3 4
Christoffer Nygaard 6 3 3
Francois Perrodo 6 1 1 2 2
David Heinemeier Hansson 5 4 2
Nicki thiim 5 1 4
Matt Campbell 5 5
Rui Águas 4 2 1 1
Julien andlauer 4 4
Emmanuel Collard 4 1 1 2
Jonathan Adam 4 4
Charlie Eastwood 4 4
Salih Yoluc 4 4
Nicklas nielsen 4 2 2
Gianluca Roda 3 3
Paolo ruberti 3 3
Patrick Bornhauser 3 3
Julien Canal 3 3
Aleksey basov 3 3
Viktor Shaytar 3 3
Andrea Bertolini 3 3
Patrick lung 3 1 2
Jörg Bergmeister 3 2 1
Egidio Perfetti 3 2 1
Raymond Narac 2 1 1
Vicente Potolicchio 2 2
Jamie Campbell-Walter 2 2
Stuart Hall 2 2
Marco cioci 2 1 1
Khaled Al Qubaisi 2 2
Matthew Griffin 2 1 1
Marvin Dienst 2 2
Matteo cairoli 2 2
Patrick Lindsey 2 2
Larry ten Voorde 2 2
Alessio rovera 2 2
Piergiuseppe Perazzini 1 1
Anthony Pons 1 1
Nicolas armindo 1 1
Allan Simonsen 1 1
Matteo malucelli 1 1
Jean-Karl Vernay 1 1
Christophe Bourret 1 1
Bruno Senna 1 1
Davide Rigon 1 1
Luís Pérez Companc 1 1
Mirko Venturi 1 1
Patrick Dempsey 1 1
Marco seefried 1 1
Bill Sweedler 1 1
Townsend Bell 1 1
Jeff Segal 1 1
Weng Sun Mok 1 1
Keita Sawa 1 1
Thomas Flohr 1 1
Francesco Castellacci 1 1
Miguel Molina 1 1
Robert Smith 1 1
Will stevens 1 1
Uscă vanthoor 1 1
Riccardo pera 1 1
Jeroen Bleekemolen 1 1
Ben Keating 1 1
Roberto Lacorte 1 1
Giorgio Sernagiotto 1 1
Antonio Fuoco 1 1
 

(Statisticile actualizate după 6 ore din Monza 2021)

Mass-media

Presă scrisă

WEC este citat în presa sportivă zilnică, în special cu L'Équipe din Franța . În timp ce există o presă auto specializată, presa concentrată exclusiv pe WEC este mai rară, cu excepția revistei Le Mans Racing . Expunerea campionatului este crescută în timpul fiecărei ediții a celor 24 de ore de la Le Mans , unde intră în presa generală datorită faimei acestui eveniment care constituie cea mai faimoasă cursă modernă de rezistență auto.

Mass-media audiovizuale

În Franța , WEC este difuzat pe Eurosport și a fost difuzat necriptat din 2016 pe canalul La L'Équipe , cu excepția celor 24 Ore din Le Mans difuzate pe canale cu plată, precum și pe canalele grupului France Télévisions până în 2020 Începând cu 2021, emisiunile de 24 de ore de la Le Mans în acces gratuit nu mai sunt realizate de France Télévisions , ci de lanțul La L'Équipe .

Note și referințe

  1. FIA World Endurance Championship 2012 - LeMans.org, 3 iunie 2011 (vezi arhiva)
  2. Hurel 2011 , p.  6.
  3. „  ACO: Jean-Claude Plassart va preda  ” , pe Le Maine libre ,5 mai 2012(accesat la 13 aprilie 2017 )
  4. Hurel 2011 , p.  7.
  5. „  Regulamentele LMP1 din 2014 sunt disponibile  ” , Endurance-info.com (accesat la 27 aprilie 2016 )
  6. „  Clap of end pentru programul Nissan LM P1  ” , Endurance-info.com (accesat pe 12 februarie 2016 )
  7. Basile Davoine, „  Audi își anunță retragerea de la Endurance la sfârșitul sezonului  ” , Motorsport.com,26 octombrie 2016(accesat la 26 octombrie 2016 ) .
  8. Laurent Chauveau, „  Inventarea unui nou viitor la LMP1 ...  ” , 86400.fr,2 noiembrie 2016(accesat la 2 septembrie 2017 )
  9. Laurent Mercier, „  Mood note: History is only a etern restart ...  ” , Endurance-info.com,4 august 2017(accesat la 2 septembrie 2017 )
  10. Basile Davoine, „  Porsche își formalizează retragerea din LMP1 pentru Formula E  ” , Motorsport.com,28 iulie 2017(accesat la 22 septembrie 2017 )
  11. Alain Pernot, „  Consecințele retragerii Porsche: un abandon care doare foarte mult  ”, Sport Auto , nr .  668,septembrie 2017, p.  178-182
  12. Basile Davoine, „  Calendar, LMP1, echivalențe: WEC schimbă totul!”  » , Motorsport.com,1 st septembrie 2017(accesat la 2 septembrie 2017 ) .
  13. Laurent Mercier, „  O nouă față pentru FIA WEC din 2018  ” , Endurance-info.com,2 septembrie 2017(accesat la 2 septembrie 2017 )
  14. „  The hypercars, the queen of endurance (video în engleză)  ” , lemans.org,14 iunie 2019(accesat pe 7 august 2020 )
  15. Thibaut Villemant, „  Interviu cu Gérard Neveu (3/4) - Întoarcerea la anotimpurile clasice din 2021  ” , autohebdo.fr,5 aprilie 2020(accesat pe 7 august 2020 )
  16. „  Sistem de(performanță și tehnologie)  ” , fiawec.com (accesat la 7 august 2020 ) .
  17. Laurent Mercier, „  Focus on the 2016 GTE Performance Balance  ” , Endurance-info.com,27 februarie 2016 (vezi arhiva).
  18. Pierre-Laurent Ribault, „  2016 24 Ore din Le Mans: lucrurile se schimbă în GTE Pro!  » , LeBlogAuto.com,18 iunie 2016(accesat la 24 iulie 2016 ) .
  19. „  Un sistem inovator pentru echilibrul de performanță LMGTE 2017  ” , Endurance-info.com,5 aprilie 2017(accesat la 18 octombrie 2018 ) .
  20. Pierre Tassel, „  La BOP de Spa dezvăluit  ” , pe Autohebdo ,25 aprilie 2021
  21. Jacques-Armand Dupuis, „  Goodyear back in Endurance  ” , pe autohebdo.fr ,11 iunie 2019(accesat pe 12 august 2019 ) .
  22. „  Rezistența AAA în pericol?”  » , Endurance-info.com (accesat la 27 aprilie 2016 )
  23. „  Au participat 30 de concurenți pe an!  » , Endurance-info.com (accesat la 27 aprilie 2016 )
  24. „  Sfârșitul programului pentru programul Nissan LM P1  ” , Endurance-info.com (accesat la 17 aprilie 2016 )
  25. Laurent Mercier, „  Audi Sport pune capăt Endurance la sfârșitul anului 2016!  » , Endurance-info.com,26 octombrie 2016(accesat la 26 octombrie 2016 )
  26. Basile Davoine, „  Audi își anunță retragerea de la Endurance la sfârșitul sezonului  ” , Motorsport.com,26 octombrie 2016(accesat la 26 octombrie 2016 ) .
  27. Fiona Miller, „  Un titlu mondial FIA pentru GTE  ” , fiawec.com,30 noiembrie 2016(accesat la 28 septembrie 2019 ) .
  28. „  Lungimea circuitului de 24 de ore din Le Mans crește la 13.626 km  ” , Endurance-info.com,6 decembrie 2017
  29. „  Categorizarea piloților  ” , lemans.org (accesat pe 29 septembrie 2019 ) .
  30. „  Un ochi pe cronometru: timp minim de conducere  ” , fiawec.com (accesat la 12 decembrie 2019 ) .
  31. „  Reguli | FIA World Endurance Championship  ” , FIAWEC.com (accesat la 27 aprilie 2016 )
  32. Basile Davoine, „  Ce se schimbă în WEC și Le Mans pentru Super Sezonul  ” , Motorsport.com ,10 februarie 2018(accesat la 9 mai 2018 ) .
  33. Jacques-Armand Dupuis, "  FIA valideaza noua scara de puncte  " , AUTOhebdo ,6 decembrie 2017(accesat la 9 mai 2018 ) .
  34. „  Puncteînapoi pentru cele 24 de ore de la Le Mans  ” , Motorsport.com ,29 august 2019(accesat pe 29 decembrie 2019 ) .
  35. „  Întoarcerea„ Le Mans Racing ”planificată pentru Le Mans.  » , Endurance-info.com (accesat la 17 aprilie 2016 )
  36. „  Le Mans Racing îți cere părerea ...  ” , Endurance-info.com (accesat la 17 aprilie 2016 )
  37. „  L'Équipe 21, nou radiodifuzor TV în Franța pentru FIA WEC | FIA World Endurance Championship  ” , FIAWEC.com (accesat la 27 aprilie 2016 )
  38. „  Echipa 21 preia drepturile FIA ​​WEC  ” , Endurance-info.com (accesat la 17 aprilie 2016 )
  39. „  L'Équipe 21 va difuza sezonul 2016  ” , pe Auto Hebdo (accesat la 17 aprilie 2016 )
  40. "  WEC a difuzat necriptat pe L'Équipe 21!"  » , Motorsport.com (accesat la 17 aprilie 2016 )
  41. "  WEC - Campionatul aterizează pe L'Equipe 21  " , Sportauto.fr (accesat la 17 aprilie 2016 )
  42. „  Campionatul mondial FIA de rezistență la echipa 21  ” , la echipă ,13 aprilie 2016(accesat la 17 aprilie 2016 ) .
  43. „  Cele 24 de ore de la Le Mans pe canalul L'Équipe  ” , pe L'Équipe ,8 aprilie 2021(accesat la 23 iunie 2021 ) .

Anexe

Articole similare

Bibliografie

Document utilizat pentru scrierea articolului : document utilizat ca sursă pentru acest articol.

linkuri externe

Vezi și tu