| IATA | OACI | Indicativ de apel |
|---|---|---|
| KL | KLM | KLM |
| Data crearii | 7 octombrie 1919 |
|---|
| Bazat la | Aeroportul Amsterdam Schiphol |
|---|---|
| Program de fidelizare | Flying Blue |
| Alianţă | Skyteam |
| Dimensiunea flotei | 166 (+3 marfă) |
| Numărul de destinații | 145 |
| Sediul central | Amstelveen , Olanda |
| Societate-mamă | Air France-KLM |
| Companie sora | Air France , transavia |
| Filiale | KLM Cityhopper , KLM Cargo , Transavia Airlines , Martinair Holland |
| Efectiv | 34.872 (2017) |
| Lideri | Pieter Elbers, președinte și CEO |
| Site-ul web | www.klm.com/corporate/en |
| Cifra de afaceri | 10,34 miliarde de euro (2017) |
|---|---|
| Profit net | 910 milioane (2017) |
KLM Royal Dutch Airlines ( cod IATA : KL ; cod ICAO : KLM ) (în olandeză , KLM pentru Koninklijke Luchtvaart Maatschappij sau în franceză „Compagnie royale d'aviation” ) este compania aeriană de transport cu pavilion din Olanda . Ca principală companie olandeză de transport aerian, KLM a fost creată pe7 octombrie 1919, devenind cea mai veche companie aeriană din lume încă în funcțiune.
În 2004, KLM a fuzionat cu Air France pentru a crea grupul Air France-KLM , a cincea cea mai mare companie aeriană din lume prin cifra de afaceri și care deservesc 326 destinații din întreaga lume prin intermediul marilor platforme de legătură , care sunt Paris Charles aeroporturi. -De-Gaulle și Amsterdam- Schiphol - de la înființare, a fost domiciliat acolo. Membru al alianței Skyteam , a distribuit-o de atunci6 iunie 2005programul său de zboruri frecvente Flying Blue împreună cu compania-soră. De asemenea, KLM Royal Dutch Airlines deține KLM Cargo , KLM Cityhopper , Transavia Airlines , Martinair Holland , precum și 26% din Kenya Airways și 25% din Air Antwerp .
În 1919, un tânăr aviator, Albert Plesman, a sponsorizat o expoziție de aviație, ELTA, la Amsterdam . Această expoziție a avut un mare succes, deoarece anumite companii și-au exprimat interesul pentru crearea unei companii olandeze, pe care Plesman o va administra. ÎnSeptembrie 1919, Regina Wilhelmina acordă eticheta Casei Regale viitoarei companii ( Koninklijk în olandeză ). 7 octombrie 1919, opt oameni de afaceri olandezi și-au unit forțele cu Frits Fentener van Vlissingen (care a contribuit cu 1,2 milioane de guldeni) pentru a fonda KLM ( Koninklijke Luchtvaart Maatschappij ) la Amsterdam . Devine astfel una dintre primele companii aeriene din lume.
Primul zbor operat de KLM decolează 17 mai 1920de la Croydon pentru a face legătura între Amsterdam . De Haviland DH-16 care transporta doi jurnaliști și ziare britanice a trecut cu succes Canalul. Începând din 1920, KLM transportă 440 de pasageri și 22 de tone de marfă. ÎnAprilie 1921, după o pauză de iarnă, KLM își începe serviciile obișnuite cu proprii piloți și avioane Fokker F.II și F.III .
Primul zbor intercontinental al KLM are loc pe 1 st octombrie 1924în direcția Batavia ( Java ) în Indiile de Est Olandeze cu ajutorul unui Fokker F.VII . Zborurile regulate de la Amsterdam la Batavia încep înSeptembrie 1929, care era cea mai lungă companie aeriană comercială la acea vreme. În jurul anului 1926, KLM a oferit următoarele destinații din Amsterdam: Rotterdam , Bruxelles , Paris , Londra , Bremen , Copenhaga și Malmö , în principal cu Fokker F.II și F.III.
De la crearea sa până în 1930, KLM transporta 15.143 de pasageri. Linia de la Amsterdam la Batavia a văzut sosirea lui Douglas DC-2 în 1934. Primul zbor de test transatlantic al KLM a avut loc între Amsterdam și Curaçao înDecembrie 1934cu Fokker F.XVIII botezat Snip . Primul Douglas DC-3 a fost folosit în 1936; înlocuiește DC-2 la zborurile de la Batavia la Sydney. KLM este, de asemenea, prima companie care a deservit noul aeroport din Manchester , înIunie 1938.
În timpul invaziei germane din mai 1940 , o serie de avioane KLM (majoritatea DC-3 și câteva DC-2 ) au funcționat spre Est și Europa. Șase aeronave au fost trimise în Anglia în timpul războiului; aceste avioane și echipajele lor fac ruta care leagă aeroportul Whitchurch (în) , lângă Bristol , de aeroportul Portela , din Lisabona , sub numerele de zbor BOAC .
DC-3 PH-ALI Ibis (pe atunci G-AGBB) a fost apoi atacat de trei ori de Luftwaffe ,15 noiembrie 1942, 19 aprilie 1943, apoi 1 st iunie 1943, ucigând toți pasagerii din avionul zborului 777 BOAC în runda a treia . Unele dintre avioanele KLM și echipajele lor pun capăt războiului din Oceania, ajutând refugiații să părăsească scena în timp ce japonezii lansează invazia Indiilor de Est olandeze .
La sfârșitul celui de - al doilea război mondial, în August 1945, compania se angajează imediat să își reconstruiască rețeaua. Guvernul olandez își exprimă dorința de a naționaliza compania. Plesman, care dorește să-l păstreze privat, permite totuși statului să ia o acțiune minoritară.
Din cauza insurecției din Indiile de Est olandeze după plecarea japonezilor, locuitorii care pretindeau independența, prioritatea lui Plesman a fost restabilirea drumului dintre Amsterdam și Batavia, un serviciu care a fost efectiv restabilit la sfârșitul anului 1945. și zborurile europene se reiau în Septembrie 1945, cu o flotă de DC-3 și DC-4 . 21 mai 1946, KLM este prima companie europeană care a lansat zboruri transatlantice între Amsterdam și New York cu Douglas DC-4s. În jurul anului 1948, KLM și-a reconstruit rețeaua africană, americană și caraibiană. Zborurile pe distanțe lungi sunt asigurate de Lockheed Constellations și Douglas DC-6 care se alătură flotei KLM înainte de anul 1950; scurtă distanță de Convair 240 își începe serviciile spre sfârșitul anului 1948 .
Între 1919 și 1950, KLM transporta 356.069 de pasageri. Extinderea sa s-a intensificat în anii 1950 odată cu deschiderea multor escale nord-americane. Flota este în creștere, cu noi versiuni ale Lockheed Constellation și Lockheed Electra , pentru care KLM este compania de lansare.
31 decembrie 1953, moare fondatorul și președintele companiei, Albert Plesman. Fons Aler îl succede. După dispariția lui Plesman, compania (și alții) intră în perioade economice dificile. Conversia la motoare turbopropulsoare adaugă o povară financiară suplimentară asupra companiei. Guvernul își mărește miza la două treimi, naționalizându-l de facto . 1 st noiembrie 1958, compania inaugurează ruta transpolară de la Amsterdam la Tokyo prin Anchorage . Echipajul acestei rute este apoi echipat cu un kit de supraviețuire de iarnă și o armă împotriva urșilor polari.
Din Septembrie 1959, KLM introduce Lockheed Electra pe anumite rute europene și din Orientul Mijlociu. ÎnMartie 1960, KLM salută Douglas DC-8 în flota sa . În 1961, compania a publicat rezultate financiare negative pentru prima dată în istoria sa. În același an, CEO-ul Fons Aler a fost înlocuit de Ernst van der Beugel, care a demisionat în 1963 din motive de sănătate. Horatius Albarda l-a succedat și a lansat o reorganizare a companiei, cu o reducere a echipajelor și a serviciilor. În 1965, Alberda a murit într-un accident de avion și a fost înlocuit de Gerrit van der Wal. Van der Wal încheie un acord cu guvernul Olandei pentru deznaționalizarea KLM. În jurul anului 1966, ponderea de control a guvernului olandez a fost redusă la minoritatea de 49,5%. În 1966, Douglas DC-9 a fost introdus în flotă.
Noi terminale la Schiphol sunt inaugurate înAprilie 1967, iar în 1968, versiunea extinsă Douglas DC-8-63 a intrat în funcțiune. KLM este compania de lansare pentru Boeing 747-200 B dinFebruarie 1971. În martie următoare, KLM și-a inaugurat sediul actual în Amstelveen . În 1972, KLM a cumpărat primul McDonnell Douglas DC-10 produs, replica McDonnell Douglas a Boeing 747 .
În 1973, Sergio Orlandini a fost numit în locul lui Gerrit van der Wal în fruntea KLM. La acea vreme, KLM, la fel ca companiile sale concurente, trebuia să gestioneze supracapacitatea. Orlandini își imaginează transformarea Boeing 747 în „combis” , adică care ar transporta atât pasageri, cât și mărfuri. Aceștia din urmă își încep serviciul imediatnoiembrie 1975.
Primul șoc petrolier forțat KLM să -și refinanțeze datoria cu guvernul olandez, cu un schimb de acțiuni. La sfârșitul anilor 1970, cota guvernului a crescut la 78%, renationalizând-o. Cu toate acestea, conducerea companiei și alegerea liderilor acesteia rămân sub controlul acționarilor privați.
La începutul anilor 1980, KLM transporta anual peste 9.700.000 de pasageri. În 1983, compania a încheiat un acord cu Boeing pentru a converti zece dintre B747-200s în B747-200SUD, adăugând scaune la etaj. Transformarea a început în 1984 la uzina Boeing din Everett , Washington și s-a încheiat în 1986. În același an, KLM a livrat primul din cele zece Airbus A310 comandate ca versiune pentru pasageri. Orlandini s-a retras în 1987 și a fost înlocuit de Jan de Soet. În 1986, participația guvernului olandez la KLM a fost redusă la 54,8%. Prin urmare, este de așteptat ca această cotă să fie redusă în continuare în următorul deceniu. Pasagerul Boeing 747-400 este introdus în flotă înIunie 1989.
Odată cu liberalizarea pieței europene, KLM începe să-și dezvolte hub-ul Schiphol prin furnizarea rețelei sale de trafic de la companiile aeriene afiliate. Ca parte a dezvoltării unei rețele globale, KLM achiziționează o participație de aproximativ 20% la Northwest Airlines dinIulie 1989. În 1990, KLM transporta 16 milioane de pasageri în istoria sa. La rândul său, De Soet s-a retras la sfârșitul anului 1990 și, în 1991, Pieter Bouw l-a succedat. ÎnDecembrie 1991, KLM este prima companie aeriană europeană care a creat un program de zbor frecvent numit Flying Dutchman .
În Ianuarie 1993, Departamentul de Transport al SUA acordă KLM și Northwest Airlines imunitatea antitrust , ceea ce le permite să își aprofundeze parteneriatul. ÎnSeptembrie 1993, companiile aeriene își organizează zborurile între Statele Unite și Europa ca parte a unei societăți mixte . ÎnMartie 1994, KLM și Northwest Airlines introduc World Business Class pe zborurile intercontinentale. Pachetul KLM în Northwest Airlines a fost majorat la 25% în 1994.
KLM începe să opereze Boeing 767-300ER în Iulie 1995. ÎnIanuarie 1996, KLM achiziționează o participație de 26% la Kenya Airways , transportatorul de pavilion din Kenya . În 1997, Pieter Bouw și-a dat demisia din funcția de președinte al KLM. El este înlocuit de Leo van Wijk. ÎnAugust 1998, KLM cumpără toate acțiunile sale de la guvernul olandez pentru a face din KLM o companie privată. 1 st noiembrie 1999, KLM fondează AirCares, o platformă de comunicare și strângere de fonduri, susținută ca susținând cauze demne și concentrându-se pe copiii defavorizați.
KLM își reînnoiește flota de avioane intercontinentale prin înlocuirea Boeing 767 , Boeing 747-300 și în cele din urmă McDonnell Douglas MD-11 , cu Boeing 777-200ER și Airbus A330-200 . Câteva Boeing 747 sunt scoase din serviciu mai întâi. MD-11 au rămas în funcțiune până laoctombrie 2014. Primul Boeing 777 este primit pe25 octombrie 2003, în timp ce primul Airbus A330-200 este primit pe 25 august 2005.
30 septembrie 2003, Air France și KLM convin asupra unei fuziuni în care cele două companii ar aparține unui holding cunoscut sub numele de Air France-KLM . Fiecare dintre companii își păstrează mărcile, iar aeroporturile Paris-CDG și Amsterdam-Schiphol rămân hub-uri cheie . ÎnFebruarie 2004, Comisia Europeană și Departamentul de Stat al Statelor Unite aprobă fuziunea.
Fuziunea este finalizată efectiv în aprilie și Mai 2004. De cand5 mai 2004, Air France și KLM sunt prezente pe piața Euronext din Paris, Amsterdam și New York. ÎnSeptembrie 2004, fuziunea este finalizată odată cu crearea holdingului. Această fuziune are ca rezultat crearea celei mai mari companii aeriene din lume și ar trebui, conform planurilor, să conducă la economii de scară estimate între 400 și 500 de milioane de euro.
În Martie 2007, KLM utilizează sistemul de rezervare Amadeus , împreună cu partenerul său Kenya Airways . După 10 ani de președinte al companiei, Leo van Wijk demisionează pentru a fi înlocuit de Peter Hartman.
Când compania Delta Airlines a fuzionat cu Northwest, grupul Air France-KLM s-a apropiat de noul gigant american pentru a efectua partajarea codurilor pe mai multe zboruri nord-americane și europene, operând apoi un tri-brand în cadrul Skyteam , o alianță la care KLM a aderat trei ani după fondarea sa de către Air France și alte trei companii, inclusiv Delta, în 2000.
În septembrie 2010, KLM integrează secțiunea de pasageri din Martinair , cu echipajele și rutele. În lunanoiembrie 2011, Martinair constă numai în transportul și întreținerea mărfurilor. Înmartie 2011, KLM și Insel Air semnează un acord de colaborare pe destinațiile Insel Air, care îi permite să își extindă serviciile de călători. Astfel, pasagerii KLM se pot bucura de rețeaua Insel Air prin hub-uri din Curacao și St. Martin , care este cooperare montată partajând coduri de clasă în 2012.
20 februarie 2013, compania anunță că Peter Hartman renunță la funcția de CEO 1 st iulie 2013. El este înlocuit de Camiel Eurlings . 15 octombrie 2014, KLM anunță înlocuirea lui Eurlings cu Pieter Elbers. 19 iunie 2012, KLM face prima traversare transatlantică cu biokerozene, către Rio de Janeiro . 8 martie 2013, compania testează combustibilul obținut din grăsimi procesate pentru prăjire pe un zbor între Amsterdam și New York . Ulterior, acest combustibil va fi folosit săptămânal între aceste două destinații cu un Boeing 777 .
KLM a primit medalia „Cel mai bun serviciu de echipaj” pentru Europa la Skytrax World Airline Awards în 2012 și 2013.
Grupul Air France-KLM a plasat de asemenea comenzi la Boeing pentru 25 de Boeing 787 , precum și 12 închirieri cu AerCap. 23 de avioane vor fi atribuite KLM. Primul Boeing 787-9 este primit pe14 noiembrie 2015și botezat Zonnebloem ( „Tournesol” în franceză). În același timp, compania așteaptă 7 Airbus A350 XWB în construcție la compania europeană, înainte de a fi anunțat că comenzile pentru Airbus A350 XWB vor fi destinate exclusiv Air France, care, în schimb, va ceda la KLM 6 din Boeing 787 la comandă. 17 martie 2017, KLM anunță un acord de cod de partajare cu compania aeriană suedeză Nextjet . Ultimul zbor al Fokker 70 sub culorile KLM este efectuat pe28 octombrie 2017de aeronava înmatriculată PH-KZU, cu o livră specială care omagiază Anthony Fokker și conectează Londra-Heathrow la Amsterdam-Schiphol .
În Mai 2019, CityJet și KLM se unesc pentru a crea o companie aeriană cu sediul pe aeroportul din Anvers , Air Antwerp . KLM deține 25% din companie. Primul Boeing 787-10 a fost primit pe30 iunie 2019. Pe 28 martie 2020, ultimul KLM Boeing 747-400 a fost retras definitiv din serviciul comercial, după un zbor final din Mexico City .
În iunie 2020, guvernul olandez a anunțat un pachet de împrumut garantat de aproximativ 3,4 miliarde de dolari către KLM, împotriva unui anumit număr de obligațiuni, sfârșitul dividendelor, anumite bonusuri, o reducere a salariului piloților etc.
Compania deservește 135 de destinații în 66 de țări diferite.
În sezon:
În Mai 2020, următoarele aeronave sunt în serviciu cu flota KLM.
Flota KLM Royal Dutch Airlines este formată în prezent din 115 aeronave.
Șapte Boeing 777-200ER și două Boeing 777-300ER pictate în culorile KLM Asia, o filială înființată pentru conexiuni cu Taiwan din cauza interdicției de aterizare în Republica Populară Chineză pentru companiile care deservesc insula. Deși două avioane sunt alocate liniei de la Amsterdam la Taipei, alte șapte au, prin urmare, dreptul de a ateriza, dacă este necesar, de obicei desfășurate în alte țări asiatice. Pentru o înlocuire potențială a flotei sale Boeing 737 , KLM ar dori să comande Airbus A321neo , posibilitate confirmată de CEO-ul Pieter Elbers.
Flota KLM Cityhopper este formată în prezent din 51 de aeronave.
Flota KLM Cargo este formată în prezent din trei aeronave.
| Datat | Loc | Dispozitiv | Număr de serie și înregistrare | Zbor | Numărul victimelor | Cauze |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 22 august 1927 | Sf. Iulieni | Fokker F. VIII | 4993 (H-NADU) | X | 1/11 | Stabilizatorul vertical s-a desprins de aeronavă la scurt timp după decolare, provocând prăbușirea acestuia. |
| 20 decembrie 1934 | Fântâni Rutbah | Douglas DC-2-115A Uiver | 1317 / F1 (PH-AJU) | X | 7/7 | Se accidentează aparent din cauza turbulențelor severe. |
| 14 iulie 1935 | Aeroportul Amsterdam Schiphol | Fokker F. XXII Kwikstaart | 5358 (PH-AJQ) | X | 6/20 | După pierderea puterii de la 2 dintre motoarele sale, aeronava a încercat să aterizeze pe o autostradă și a luat foc. |
| 20 iulie 1935 | Pian San Giacomo | Douglas DC-2-115E Gaai | 1335 / F13 (PH-AKG) | X | 13/13 | După ce s-a pierdut în nori într-o regiune foarte muntoasă, pilotul a încercat să aterizeze de urgență în vale. Clapetele erau cuplate, dar aeronava s-a blocat și s-a prăbușit. |
| 9 decembrie 1936 | Aeroportul Croydon din Londra | Douglas DC-2-115E Lijster | 1358 / F18 (PH-AKL) | X | 15/17 | Avionul decolează pe timp de ceață, dar lovește acoperișul unei case și se prăbușește la sol. Juan de la Cierva a murit în special în acest accident. |
| 3 aprilie 1937 | Muntele chel | Douglas DC-3-194B Plover | 1938 (PH-ALP) | X | 8/8 | Ciocniri împotriva unui munte. |
| 28 iulie 1937 | Beert | Douglas DC-2-115L Flamingo | 1585 / F34 (PH-ALF) | X | 15/15 | Avionul se prăbușește pe un câmp din cauza unui incendiu în zbor. |
| 6 octombrie 1937 | Palembang | Douglas DC-3-194B Specht | 1940 (PH-ALS) | X | 4/12 | Un incendiu din motorul 1 a provocat prăbușirea avionului în timpul decolării. |
| 14 noiembrie 1938 | Aeroportul Amsterdam Schiphol | Douglas DC-3-194D IJsvogel | 2021 (PH-ARY) | X | 6/19 | Se blochează în timpul abordării sale. |
| 9 decembrie 1938 | Aeroportul Amsterdam Schiphol | Lockheed 14-WF62 Super Electra Ekster | 1413 (PH-APE) | Zbor de antrenament | 4/4 | Motorul 2 se oprește la decolare din cauza manipulării necorespunzătoare și a accidentelor. |
| 6 iunie 1939 | Aeroportul Amsterdam Schiphol | Douglas DC-2-115E Nachtegaal | 1360 / F20 (PH-AKN) | Zbor de antrenament | 0/4 + 1 | Se prăbușește într-o stație militară în timpul unui zbor de antrenament. |
| 14 noiembrie 1946 | Aeroportul Amsterdam Schiphol | Douglas C-47A-90-DL | 20122 (PH-TBW) | X | 26/26 | În timpul celei de-a treia încercări de aterizare, pilotul a virat la stânga pentru a se alinia cu pista, dar avionul a lovit solul. |
| 26 ianuarie 1947 | Aeroportul Copenhaga | Douglas DC-3C | 25479/14034 (PH-TCR) | X | 22/22 | Avionul s-a oprit în timpul urcării sale. Pregătirea avionului înainte de decolare nu a fost făcută corect. |
| 20 octombrie 1948 | Aeroportul Glasgow Prestwick | Lockheed L-049-46-25 Constelația Nijmegen | 2083 (PH-TEN) | X | 40/40 | Avionul a lovit o linie electrică la decolare. |
| 23 iunie 1949 | Bari | Lockheed L-749-79-33 Constellation Roermond | 2541 (PH-TER) | X | 33/33 | O parte din coadă se desprinde în zbor. |
| 12 iulie 1949 | Aeroportul Internațional Chhatrapati-Shivaji | Constelația Lockheed L-749-79-33 | 2558 (PH-TDF) | X | 45/45 | Avionul a lovit un deal în timpul apropierii pe vreme rea. |
| 2 februarie 1950 | Marea Nordului (ape internaționale) | Douglas C-47A-25-DK | 13396 (PH-TEU) | X | 7/7 | Avionul se prăbușește pe mare. Un martor raportează un motor în flăcări. |
| 22 martie 1952 | Frankfurt pe Main | Douglas DC-6 Koningin Juliana | 43114/102 (PH-TPJ) | X | 45/47 | Avionul se prăbușește într-o pădure în timpul apropierii sale. |
| 25 mai 1953 | Aeroportul Amsterdam Schiphol | Convair CV-240-4 Paulus Potter | 125 (PH-TEI) | X | 0/34 + 2 | Când decolează avionul își pierde altitudinea, pilotul decide apoi să aterizeze din nou pe pistă, dar avionul iese și ucide doi oameni în timp ce traversează un drum. |
| 23 august 1954 | Marea Nordului (apele olandeze) | Douglas DC-6B Willem Bontekoe | 43556/257 (PH-DFO) | X | 21/21 | Avionul se prăbușește în mare din motive necunoscute. |
| 5 septembrie 1954 | Aeroportul Shannon | Lockheed L-1049C-55-81 Super Constellation Triton | 4509 (PH-LKY) | KL633 | 28/56 | Avionul se prăbușește într-un râu lângă aeroport. Ancheta a concluzionat că pilotul a interpretat greșit indicațiile instrumentelor sale după ce a retras clapele. |
| 16 iulie 1957 | Aeroportul Frans Kaisiepo | Lockheed L-1049C-55-81 Super Constellation Neutron | 4504 (PH-LKT) | KL844 | 58/68 | Piloții au cerut să poată face o trecere la altitudine mică peste pista imediat după decolare. Avionul se prăbușește în mare după ce a făcut o întoarcere de 180 de grade. |
| 14 august 1958 | Oceanul Atlantic (180 km nord de Irlanda. ) | Lockheed L-1049H-01-06-162 Super Constelația Hugo de Groot | 4841 (PH-LKM) | KL607E | 99/99 | Ancheta nu va determina cauza exactă, dar cea mai probabilă ipoteză ar fi explozia unei bombe. |
| 30 mai 1961 | Fonte da Telha | Douglas DC-8-53 | 45615/131 (PH-DCL) | 897 (pentru VIASA ) | 61/61 | Piloții pierd controlul avionului în zbor din motive necunoscute. Aeronava se prăbușește pe mare. |
| 12 iunie 1961 | Aeroportul Internațional din Cairo | Lockheed L-188C Electra | 2019 (PH-LLM) | KL823 | 20/36 | Avionul se prăbușește cu 4 kilometri înainte de pistă din cauza lipsei de atenție a pilotului său. |
| 27 martie 1977 | Aeroportul Tenerife Nord | Boeing 747-206B | 21195 (PH-BUF) | KL4805 | 248/248 + 335 | Aeronava s-a prăbușit într-un alt Pan Am 747 în timpul decolării din cauza ceații și a diferitelor erori umane. Cel mai mortal accident din istoria aviației. |