Fokker F.II | ||
A treia producție Fokker F.II. | ||
Rol | Avion de pasageri | |
---|---|---|
Constructor | Fokker | |
Echipaj | 1 | |
Primul zbor | Octombrie 1919 | |
Retragere | 1934 | |
Primul client | Deutsche Aero Lloyd | |
Producție | 30 | |
Derivat de la | Fokker FI | |
Dimensiuni | ||
Lungime | 11,65 m | |
Span | 16,10 m | |
Înălţime | 3,20 m | |
Zona aripii | 38,20 m 2 | |
Masa și capacitatea de încărcare | ||
Max. gol | 1,2 t | |
Max. decolare | 1,9 t | |
Pasagerii | 5 | |
Motorizare | ||
Motoare | 1 motor BMW tip IIIa | |
Puterea unității | 185 CP sau 136 kW | |
Spectacole | ||
Viteza maximă de croazieră | 120 km / h | |
Viteza maxima |
150 km / h |
|
Autonomie | 1.200 km | |
Tavan | 2.950 m | |
Fokker F.II este un singur motor de avion de linie proiectat de Fokker în Germania , și , ulterior , dezvoltat în Țările de Jos .
Sub îndrumarea inginerului german Reinhold Platz, Fokker F.II a fost gândit inițial ca un succesor al eșecului FI ( fr ) . Cunoscut inițial sub numele de Fokker V45 , noua aeronavă și-a făcut primul zbor în octombrie 1919 . Cu toate acestea, clauzele de armistițiu erau de așa natură încât producătorii de aeronave nu mai aveau dreptul să producă nicio aeronavă. Acest lucru l-a determinat pe Fokker să-și transfere activitatea industrială în Olanda .
Ajuns în Olanda pe mâna pilotului său de test, Bernard de Waal, numele său a fost schimbat în F.II, iar aeronava a devenit un relativ succes cu treizeci de exemple construite. Nouăsprezece dintre ele au fost construite sub licență de către industriașul Grulich, sub denumirea Fokker-Grulich F.II. Acestea se deosebeau de planurile originale prin aripa lor armată și cabina de armare întărită.
În timp ce Fokker F.II a zburat în principal cu motorul său original BMW Type IIIa, trebuie remarcat faptul că unele mașini au fost echipate cu motoare de tip IV și Va de la același producător, dezvoltând respectiv 250 și 320 de cai putere. Un Puma Armstrong-Siddeley a fost chiar montat pe un avion belgian . În 1921 a născut F.III .
F.II este sub forma unui monoplan cu un singur motor cu aripă înaltă, tip umbrelă. A fost construit din lemn și pânză. Dacă pilotul i-a luat locul într-o cabină monoplază în aer liber, pasagerii din partea lor aveau o cabină închisă. Cu toate acestea, confortul la bord a fost rudimentar, nici băuturile, nici mesele nu au fost servite în zbor. Aeronava avea un tren de aterizare fix convențional și o coadă cruciformă.
Compania olandeză Bel-Air Models specializată în modelarea aeronautică a comercializat încă la începutul anului 2012 o reprezentare a H-NABD înregistrată de Fokker F.II. Aceasta este scara 1/72 a și fabricată în „ Perspex ”.