Culoz | |
Clădire și intrare în gară. | |
Locație | |
---|---|
Țară | Franţa |
Comuna | Culoz |
Abordare | Route de Béon 01350 Culoz |
Coordonatele geografice | 45 ° 50 ′ 36 ″ nord, 5 ° 46 ′ 43 ″ est |
Management și exploatare | |
Proprietar | SNCF |
Operator | SNCF |
Cod UIC | 87 74 107 4 |
Servicii |
TER Marfă Auvergne-Rhône-Alpes |
Caracteristici | |
Linii) |
Lyon-Perrache la Geneva (frontieră) Culoz la Modane (frontieră) |
Benzi | 5 |
Docuri | 3 |
Tranzitul anual | 260.868 de călători (2019) |
Altitudine | 237 m |
Istoric | |
Punere in functiune | 20 iulie 1857 |
Protecţie | Sala de intrare cu inscripție MH ( 2009 ) |
Corespondenţă | |
Auto Regiunea Ain | 143 |
Stația Culoz este o gară de linii franceze Perrache în Geneva (frontieră) și Culoz în Modane (frontieră) . Acesta este situat pe teritoriul municipiului de Culoz , în departamentul de Ain , în regiunea Auvergne-Rhône-Alpes .
A fost comandat în 1857 de Compagnie du chemin de fer de la Lyon la Geneva .
Este o stație a Societății Naționale a Căilor Ferate Franceze (SNCF), deservită de trenurile TER Auvergne-Rhône-Alpes .
Stabilită la o altitudine de 237 metri, stația Culoz este situată la punctul kilometru (PK) 101.355 al liniei Lyon-Perrache până la Geneva (frontieră) , între stațiile deschise Virieu-le-Grand - Belley și Seyssel - Corbonod . Stația de joncțiune, este și originea liniei de la Culoz la Modane (frontieră) , înainte de stația Vions - Chanaz .
Conexiunea Culoz, comandată la 27 mai 1979, permite conexiunea de la direcția Geneva la cea de Modane și invers, fără a vă întoarce în stația Culoz.
Stația Culoz este pusă în funcțiune pe 20 iulie 1857de Compagnie du chemin de fer de la Lyon la Geneva , când a deschis porțiunea de la Ambérieu la Seyssel pentru funcționare .
Linia a fost cumpărată de PLM în 1858. The2 septembrie 1858, este inaugurat la rândul său ultima porțiune, de la podul peste Rhône până la stația Culoz, a liniei Maurienne a Compagnie du chemin de fer Victor-Emmanuel . Savoy , care a fost apoi un stat al Regatului Piemont-Sardinia , a fost acum o legătură feroviară cu Franța , care impune construirea unui viaduct de metal peste Rhone cu puțin timp înainte de Culoz, precum și o clădire mare în mijlocul stației servind drept birouri vamale. În 1860 , Savoy a devenit francez și, ceva timp mai târziu, compania PLM a obținut linia de la Culoz la Chambéry de la Victor-Emmanuel. 20 decembrie 1902, secțiunea Chambéry - Culoz este complet dublă.
În 1936, PLM electrificează această porțiune cu 1.500 V c.c., ceea ce a dat naștere la construirea unei stații la ieșirea stației de pe partea Chambéry. 22 septembrie 1953, electrificarea afectează partea Lyonului în Ambérieu și Culoz; 16 decembrie 1955, secțiunea de la Culoz la Bellegarde este la rândul ei electrificată, totul la 1.500 V c.c. Tracțiunea cu abur este acum exclusă din Culoz, în afară de câteva locomotive de manevrare expresă și de serviciu Brégnier-Cordon prin Virieu-le-Grand . Anul 1955 a văzut, de asemenea, crearea unui tren Geneva - Port-Bou furnizat de Rame à grande route (RGP), care va deveni TEE „Catalan” în 1965 și, în cele din urmă, „Catalan-Talgo” în 1969 în timpul extinderii trenul spre Barcelona. În 1967, blocul luminos automat (BAL) a fost pus în funcțiune între Ambérieu și Culoz ca urmare a creșterii traficului. Facilitățile din Culoz devin învechite, deoarece aproape nimic nu s-a schimbat din anii 1930 și, prin urmare, este dificil să răspundă la creșterea traficului; curtea este accesibilă numai de la Ambérieu prin întoarcere. Gara se numește „oprire generală”: toate trenurile opresc acolo, cu excepția „ Palatino Express ” Paris - Roma, care trebuie să o traverseze la vedere (adică la o viteză maximă de 30 km / h ).
În 1979 , a fost lansată operațiunea „Grand Culoz”, care constă în crearea unei conexiuni directe, limitată mai întâi la 30 km / h și apoi rapid la 60 km / h , făcând posibilă evitarea rotirii trenurilor care vin din direcția Chambéry și cu destinația Geneva, eliminarea a 2 șine la stație, autorizația de a traversa Culoz la 80 km / h fără oprire, eliminarea anexei de tracțiune, creșterea numărului de șine de curte (de la 12 la 16) cu acces pe partea Ambérieu și eliminarea celor două vechi stații Saxby înlocuite de un PRS-PCT-PMV. Se termină înMai 1981. TGV este pus în funcțiune pe22 septembrie 1981, cu 2 curse dus-întors Paris - Geneva , dar care nu marchează oprirea în gară și duc la eliminarea trenurilor convenționale de zi și de noapte pe această legătură. ÎnSeptembrie 1982, TGV se alătură Chambéry: acesta este începutul opririlor TGV la stația Culoz, ceea ce duce și la eliminarea trenurilor de zi convenționale (cu excepția unei călătorii dus-întors în weekend, care va circula până în 1988). În vara anului 1983, a fost creat un TGV Paris - Geneva / Annecy ; este conectat sau tăiat la Culoz (platforma numărul 3, pista 3). La sfârșitul verii 1984, trenul La Rochelle - Saint-Gervais a fost anulat. În 1985, vagoanele Z 7500 , Z 9500 și Z 9600 (cunoscute sub numele de Z2) au fost puse în funcțiune pe conexiunile Lyon - Geneva / Évian / Saint-Gervais . În 1987, BB 25200 , pus la dispoziție prin sosirea BB 22200 , a fost utilizat cu trenuri de corali reversibile în Lyon - Geneva. În 1990, șantierul de amenajare Culoz și-a închis ușile, acum este folosit doar pentru a parca trenurile; în instalațiile permanente ale raspar (IPCS) sunt comandate pe Ambérieu - Culoz.
În anii 1990, în plus față de TER , a existat o singură călătorie dus-întors TGV de la Culoz la Paris, după ce a ajuns la 5 AR zilnic, precum și trenul de noapte Geneva - Hendaye . În 2001, extinderea periodică a trenului de noapte Quimper - Lyon „Rhône-Océan” la Geneva a făcut posibilă crearea unei opriri la Culoz. În 2006, opririle acestor 2 trenuri de noapte au fost anulate. În anii 2010, Culoz a fost deservit de serviciul TER Rhône-Alpes ; pe de altă parte, ea nu și - a păstrat călătoria de întoarcere de către TGV (ștearsă îndecembrie 2010). Fostul vestibul al gării, adică fațadele și acoperișurile clădirii de pe stradă, a făcut obiectul unei înregistrări ca monumente istorice încă din23 ianuarie 2009. Această protecție nu se referea la a doua clădire mai mare, construită în același timp între șine; a murit în 2009.
Stația SNCF, are o clădire de pasageri cu o casă de bilete deschisă în fiecare zi. Este echipat cu mașini automate pentru achiziționarea de bilete de transport.
Platformele sunt interconectate printr-o pasarelă metalică mare care acoperă întreaga lățime a stației de pe partea de vest.
Culoz este deservit de trenurile TER Auvergne-Rhône-Alpes pe rutele:
Locația sa feroviară o face așa-numita stație „triunghi”, cu 2 căi de cale separate de o platformă centrală (numită platformă 2 pentru partea sa de la Geneva și platforma 3 pentru partea sa de Chambéry). Liniile liniei pentru Geneva și Haute-Savoie sunt situate între platforma centrală (platforma laterală 2) și platforma 1 (prima platformă la intrarea în gară), iar cele pentru Aix-les-Bains , Chambéry și Savoie între centrul platformă (platformă laterală 3) și platformă 4.
Unele trenuri TER , care leagă Geneva de Chambéry sau Grenoble , se opresc la Culoz și se întorc pentru a pleca pe cealaltă linie.
TER.
Există un parc pentru biciclete și o parcare.
Culoz este o stație SNCF Fret , deschisă pentru serviciul cu un singur vagon pentru un singur client. Are o macara de 6 tone.
Stația deservește, de asemenea, o anumită sucursală . Aceasta este IMM-ul , care se ocupă în special de îndepărtarea azbestului și demontarea materialului rulant anulat, precum trenurile poștale TGV Sud-Est și TGV .
Site-ul.
Coral Cars.
Vechiul tren TGV.
În Culoz, a cărei clădire a gării a găzduit serviciul vamal până la atașamentul Savoia, Compania du chemin de fer de Lyon din Geneva a construit un set de clădiri diferite de celelalte stații de pe linie: o primă clădire, numită „Vestibul” , orientată spre strada și destinată filtrării intrărilor; o a doua clădire, mult mai mare, situată între șine și folosită pentru controlul pașapoartelor, transbordarea și franțizarea mărfurilor, biroul vamal și bufetul gării . Aceste două clădiri cu un singur etaj, parțial din lemn, se caracterizează printr-un acoperiș dorsal cu cadru expus și placare frontală. O pasarelă metalică leagă cele trei platforme ale stației. Odată cu abolirea graniței dintre Savoia și Franța, clădirea centrală a fost redistribuită treptat, în timp ce stația Culoz și-a pierdut importanța. Primirea călătorilor și vânzarea biletelor au fost în cele din urmă regrupate în singura clădire de pe stradă. Cealaltă clădire fiind în cele din urmă abandonată.
23 ianuarie 2009, în timp ce un proiect de demolare planea deasupra vechii stații, clădirea „vestibulului” a fost catalogată ca monument istoric . Cealaltă clădire, în stare proastă, nu a fost protejată și a fost demolată la scurt timp, în ciuda unei mobilizări pentru conservarea acesteia. Vasta mediană unde se afla clădirea centrală este acum ocupată de un adăpost de chei și paturi de flori.
Origine | Oprire anterioară | Tren | Următoarea oprire | Destinaţie | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Lyon Part Dieu |
Ambérieu-en-Bugey sau Virieu-le-Grand - Belley |
TER Auvergne-Rhône-Alpes |
Seyssel - Corbonod sau Bellegarde |
Geneva-Cornavin | ||
Lyon Part Dieu |
Ambérieu-en-Bugey sau Virieu-le-Grand - Belley |
TER Auvergne-Rhône-Alpes (sezonier: iarnă) |
Seyssel - Corbonod sau Bellegarde |
Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet | ||
Lyon Part Dieu | Ambérieu-en-Bugey | TER Auvergne-Rhône-Alpes | Aix-les-Bains-Le Revard | Chambéry - Challes-les-Eaux | ||
Ambérieu-en-Bugey sau Terminus |
Virieu-le-Grand - Belley sau Terminus |
TER Auvergne-Rhône-Alpes | Vions - Chanaz | Chambéry - Challes-les-Eaux | ||
Geneva-Cornavin | Seyssel - Corbonod | TER Auvergne-Rhône-Alpes | Aix-les-Bains-Le Revard |
Grenoble sau Valence-Ville |