Platforma stației

Un doc este o dezvoltare într-o stație de cale ferată ( platformă feroviară ), o stație de metrou ( stația de metrou Wharf ) sau un tramvai de stație ( stația de tramvai ), paralel cu calea ferată și care permite pasagerilor să acceseze vagoanele de tren.

Stațiile au cel puțin o platformă, care este suficientă pe liniile cu o singură cale . Este obișnuit să existe două platforme, una în fiecare direcție de circulație, care permite mijloacelor de transport în comun să facă o oprire rapidă.

Cele mai mari stații au mai multe platforme, ceea ce face posibilă mai multe trenuri în stație simultan.

Caracteristici

Cea mai puțin elaborată formă este cheiul care se află la același nivel cu pista . Acest lucru pune o problemă a accesului la mașini (prezența treptelor, dificultăți notabile pentru vârstnici și persoanele cu mobilitate redusă) și a siguranței (nu există o separare clară între cale și platformă). Un număr mare de stații de tren sunt încă în această situație și nu au o platformă la înălțimea standard.

Majoritatea stațiilor și stațiilor au acum o platformă standard, cu o înălțime cuprinsă între 40 și 80 cm deasupra șinelor. Nivelul platformei este cu siguranță mai mare decât pista, dar mai mic decât podeaua mașinilor. Prin urmare, rămâne să urci câțiva pași pentru a accesa trenurile.

În Franța, este utopic să „visăm” la o platformă care să permită intrarea mașinilor drept în jos (acesta este totuși cazul platformelor de metrou , RER sau tramvai ): SNCF are o flotă de trenuri atât de diversă încât este imposibil să potriviți înălțimea platformelor cu toate mașinile. Prin urmare, s-a ales o înălțime standard de 550 mm .

Seturile de trenuri NAT, redenumite Ile-de-France , planificate să fie puse în funcțiune la sfârșitul anului 2009, sunt destinate accesului la nivel pentru înălțimi ale platformei de 920 mm considerate ca fiind înalte, cu două uși având o treaptă pentru platformele de 550 mm . Platformele au fost apoi ridicate treptat

Secțiunile RATP RER A și RER B sunt singurele linii cu o înălțime a platformei aproape complet standardizată la 1150 mm, înălțimea platformei considerată a fi foarte mare Secțiunile SNCF ale acestor linii au platforme la 920 mm, uneori cu o creștere de 1150 mm la capătul cheiului și cheiurile la 1150 mm. Liniile RER D și E vizează o înălțime a platformei de 920 mm

În Elveția, pentru rețeaua CFF, noile mașini (așa-numita podea joasă) au o intrare la 550 mm deasupra șinelor, iar platformele sunt adaptate treptat la această înălțime (față de 300 mm anterior) permițând intrarea și ieșirea într-un scaun cu rotile fără asistenţă. În 2010, 80% din stațiile mari și mijlocii aveau platforme adaptate, la fel ca 40% din stațiile regionale și stațiile de cale ferată. Toate seturile de trenuri RER au un etaj redus, precum și compozițiile IC și noile aranjamente de trafic regional (Flirt, Domino) care înlocuiesc treptat echipamentele actuale. Doar compozițiile IR nu au podea joasă (și necesită asistență pentru personalul pentru persoanele cu scaune cu rotile), dar se așteaptă ca înlocuirea lor să înceapă încă din 2013.

În Olanda , docurile sunt în medie de 760 mm .

Câteva cazuri speciale:

Stațiile din Spania, Olanda sau cele ale DB Regionalbahn Westfalen au optat pentru o platformă situată deasupra etajului trenurilor. Deci trebuie să urci pentru a coborî din tren. Un caz similar are loc în Franța pe RER E , cu trenurile Francilien , în stațiile de metrou Magenta și Haussmann - Saint-Lazare .
Unele unități de tramvai-tren sunt echipate cu o treaptă detașabilă pentru a umple golul dintre peron și tren. Acest „pas retractabil” se desfășoară atunci când ușa este deschisă și se retrage când ușa este blocată. Instalarea acestui dispozitiv este legată de faptul că în oraș, spațiul dintre peron și trenul de tramvai este mic. Acest lucru nu mai este cazul atunci când trenul se apropie de platforma unei rețele feroviare.

Configurări

platformă laterală : platformele care permit pasagerilor să urce și să coboare sunt situate de ambele părți ale benzilor de circulație a materialului rulant.
platformă centrală : pasagerii urcă și coboară pe aceeași platformă încadrată de cele două linii de tren.
Soluție spaniolă : un tren folosește două platforme, de ambele părți ale căii, pentru a accelera îmbarcarea și debarcarea: pasagerii urcă pe o platformă și coboară pe cealaltă. În Franța, această configurație cu platformă dublă poate fi găsită în anumite stații de metrou (de exemplu linia Jean-Jaurès B din Toulouse, Charles de Gaulle - Linia 6 Étoile din Paris). Acest lucru face posibilă călătoria mai ușoară și limitarea timpilor de oprire la stație.

Lungime

Uniunea Internațională a Căilor Ferate a standardizat lungimea peroanelor la 400 m , pentru a găzdui un mașini de locomotive și 13 de pasageri de 27,5 m lung sau o locomotivă și 14 vagoane de 26,4 m de mașini lungi sau o locomotivă și 15 de 24,5 m lungime.

În Franța puteți găsi următoarele docuri:

26 m pentru un VAL într-o singură unitate
între 75 m (5 cutii) și 90 m (6 cutii) pentru majoritatea liniilor de metrou din Paris
225 m pentru linia A a RER-ului Île-de-France
400 m pentru un tren TGV în unitate multiplă sau 480 m pentru un tren multiplu tip Atlantic

Echipamente

Nivelul de echipament al platformelor este direct legat de numărul de vizitatori ai stației și de traficul acesteia.

Echipamente pentru platforme de stații mari și mijlocii

În aceste stații, șinele sunt în general situate deasupra nivelului mediu al solului; accesul la platforme se face prin intermediul unei scări sau a unui lift (pentru persoanele cu mobilitate redusă sau cu bagaje voluminoase).
Există unul sau mai multe compostatoare. Aceste mașini validează biletul de transport scriind un cod și o formă intaglio (relief) pe acesta. Codul include numele stației, ora și ziua plecării. Pe vechile compostatoare (de culoare portocalie), aparatul tăia un arc în jurul marginii biletului și menționa codul stației și ziua anului.
Există mobilier stradal : scaune, bănci, sală de așteptare, copertină, coșuri pentru hârtie, panouri publicitare iluminate, coloane de încălzire (utilizare iarna), iluminat public (inclusiv veioze ).
Există un sistem de informare a pasagerilor format din plăci luminoase (sau mecanice) care indică ora plecării trenului, stațiile principale deservite, stația terminală . Alte ecrane arată ora plecării următoarelor trenuri în toată stația. Aceste ecrane sunt amplasate în general la poalele scărilor, pe platforme.
Există difuzoare care permit difuzarea mesajelor de informații în formă audio complet automatizată: plecarea următorului tren, anunț de întârzieri, incidente, informații comerciale. Anunțurile sunt preînregistrate și difuzate printr-un sistem informatic. Acest sistem este același în toate stațiile SNCF mari și mijlocii.
Există indicatoare care menționează numele stației (cu majuscule albe pe fond albastru)
Există un panou care rezumă toate conexiunile la și de la gară (afișele „sosiri” și „plecări”)
Există ecrane luminoase care detaliază compoziția trenurilor (numărul trenului, stația terminalului, numărul de mașini, amplasarea pe peron, numerotarea mașinilor, tipul de locomotivă), cuplate cu semne de plasare la intervale regulate pe peron. Aceste panouri (numerotate de la litera R la litera Z) permit localizarea locației unei mașini pe întregul tren. De asemenea, permit pasagerilor care așteaptă pe platformă să se apropie cât mai mult posibil de locul de călătorie.
în cele din urmă, unul sau mai multe ceasuri (digitale sau analogice) sunt vizibile, toate sincronizate între ele.

În unele stații mari, există, de asemenea, biroul managerului de platformă sau managerului de stație pe platformă.

Echipamentele platformelor stațiilor minore

pentru aceste tipuri de stații, echipamentele vor fi reduse la prezența mobilierului urban, a difuzoarelor, a unuia sau a mai multor compostatoare și a unui ceas.
semne care menționează numele stației (cu majuscule albe pe fond albastru)
sistemul de informații pentru pasageri va fi simplificat și actualizat manual de către comandantul platformei sau comandantul stației

În cazul specific al stațiilor Transilien sau RER , platforma este, de asemenea, echipată cu un sistem de supraveghere video cu ecrane plasate la capetele platformei. Acest sistem permite șoferului de tren să controleze coborârea și ascensiunea pasagerilor.

Echipamentul opririlor

un copertin cu o bancă, un coș de hârtie
un semn care menționează numele stației (cu litere albe pe fond albastru)
un distribuitor de bilete simplificat care permite utilizatorilor să își cumpere biletele. Dacă este necesar, îl poate achiziționa de la agentul comercial (sau controlorul ) de la bordul trenului, care va face compost și va verifica biletul în același timp.

Echipamente pentru platformele stațiilor de metrou

Este dificil să faci o tipologie completă comună tuturor rețelelor de metrou. Cu toate acestea, următoarele elemente sunt prezente în majoritatea rețelelor:

specificul metroului fiind să circule subteran, accesul la stații este un aspect esențial. Cu toate acestea, adâncimea stațiilor nu este aceeași peste tot, coborârea se face prin urmare prin mijloace adecvate situației locului: scări, lifturi, scări rulante , benzi transportoare .
compostatoare sau porticele de compostare. Acestea blochează fizic accesul la gară atâta timp cât biletul de transport (bilet, bilet, card magnetic, card inteligent etc.) nu a fost prezentat dispozitivului.
mobilier stradal: scaune, bănci, coșuri pentru hârtie; dar și o hartă de cartier, o hartă de rețea urbană și interurbană, informații comerciale despre prețuri și abonamente.
unul sau mai multe terminale de alarmă care permit, în caz de incident, accesul la stația de securitate sau la regulatorul de rețea.
un sistem de informare a pasagerilor (inovație recentă), care indică timpul rămas până la sosirea următoarelor trenuri.
difuzoare pentru difuzarea de informații sau mesaje comerciale.
semne care menționează numele gării, ieșirile, direcțiile de legătură, zonele în care trenurile sunt oprite și diverse informații.
panouri publicitare (de multe ori de dimensiuni 4x3m).

Echipamentul platformelor stațiilor de tramvai

Din nou, din cauza marii diversități de rețele și operatori, este dificil să se facă o tipologie exactă pentru toate rețelele de tramvaie. În general, veți găsi:

un chei în aer liber și la nivel (fără pas între tren și chei).
unul sau mai multe compostatoare, deși acestea sunt uneori localizate chiar în vâsle.
mobilier stradal: scaune, bănci, coșuri pentru hârtie; dar și o hartă de cartier, o hartă de rețea urbană și interurbană, informații comerciale despre prețuri și abonamente.
un distribuitor de bilete.
un sistem de informare a pasagerilor format în general din ecrane care indică starea traficului, timpul de așteptare pentru următoarele trenuri, destinația acestor trenuri.
difuzoare pentru difuzarea de informații sau mesaje comerciale.
semne care menționează numele liniei și stația de tramvai.

Securitate

Unele platforme de metrou sau cale ferată pot fi separate de șine prin pereți de sticlă echipați cu uși glisante automate, numite perdele de platformă. La intrarea în gară, trenul se oprește în fața porților, făcând mai sigură coborârea, urcarea și așteptarea (nu mai cade pe cale).

Prezența perdelelor de platformă pe rețeaua feroviară din Ile-de-France ar preveni 2.500 de intrări de cale ferată și 200 de decese pe an.

Vezi și tu

Articol asociat

Bilet de andocare

Referințe

„ Linia H: stații mai accesibile ”, transportparis - Magazinul web de transport parizian ,24 aprilie 2015( citiți online , consultat pe 21 aprilie 2018 ).
„ Înălțimile cheilor din Ile-de-France: în căutare de pragmatism ... - transportparis - Revista de transport pariziană ” , pe transportparis.canalblog.com ,28 decembrie 2018(accesat pe 7 martie 2020 )
https://www.iledefrance-mobilites.fr/wp-content/uploads/2017/04/Deliberation_no2011-0778_relative_au_schema_directeur_du_materiel_roulant_pour_l_acquisition_d_un_nouveau_materiel_RER_.pdf
„ Parisul câștigă o nouă gară ”, transportparis - Revista de transport din Paris ,14 decembrie 2015( citiți online , consultat pe 21 aprilie 2018 ).
Anissa Hammadi, „ În Vanves-Malakoff, SNCF va experimenta cu perdele de platformă ”, Le Parisien ,28 aprilie 2019( citiți online , consultat la 20 martie 2021 ).