Viaductul Culoz

Se află pe traseul liniei de la Culoz la Modane (frontieră) , construit între 1856 și 1858. Podul actual succede unui pod anterior, situat apoi lângă el și numit și viaductul Culoz , având aceeași funcție și a inaugurat2 septembrie 1858.

Geneză

La 20 octombrie 1856 se deschide porțiunea de la Aix-les-Bains la Saint-Jean-de-Maurienne . Lucrările la nord de Aix-les-Bains au început în anul următor și la 31 august 1857 linia a fost extinsă până la Brison Saint-Innocent . În cele din urmă, în 1858 traseul se alătură Lacului Bourget și ajunge la Rhône.

Viaductul din 1858

Constructie

Lucrările încep 1 st septembrie 1857, Victor-Emmanuel al II-lea , ducele de Savoia și regele Sardiniei și prințul Jérôme au pus prima piatră a podului. Deși este planificată o singură pistă, suporturile sale sunt proiectate pentru a găzdui două piste.

Construcția podului este astfel împărțită în mai mulți jucători transfrontalieri:

locația podului este determinată și planurile sunt trasate de inginerii Newman și Limmel de la compania engleză Thomas Brassey , cărora Victor Emmanuel Railway Company îi încredințează lucrările de construcție a liniei de cale ferată;
fundațiile sunt realizate de Compagnie du Lyon-Genève;
puntea de fier este construită de Compania Victor-Emmanuel;
compania Ernest Goüin et Compagnie (acum Spie Batignolles ) este responsabilă de grămezi și de lucrările de canalizare a Rhône-ului.

Structura este construită uscată. Într-adevăr, Rhône ocupă apoi o zonă mlăștinoasă de 600 m lățime. Pe fiecare mal sunt construite diguri de aproximativ 1600 m lungime pentru a canaliza râul, care este în cele din urmă deviat pentru a trece sub structură.

Capetele podului erau compuse inițial din două capete monumentale a căror nișă de arhitectură ar fi amintit turnurile situate la intrările a trei tuneluri găurite de-a lungul malului lacului Bourget: Tunel Grand Rocher , tunel Brison și Tunel de la Colombiere. Nu văd în sfârșit lumina zilei. Crestele cu brațele Imperiului Francez și ale Regatului Piemont-Sardinia au fost atașate la puntea metalică a primei piste, apoi au fost îndepărtate în 1902 în timpul instalării punții care susține a doua pistă. Nimeni nu știe ce s-a întâmplat cu ei.

Inaugurare și funcționare

Viaductul a fost inaugurat pe 16 august 1858 iar punerea în funcțiune începe exact la un an de la începerea lucrărilor, 2 septembrie 1858. A fost atunci primul pod francez cu o fermă metalică dreaptă. La acea vreme, a făcut posibilă aderarea la banca franceză și la banca piemonteză a Rhône-ului, precum și la conectarea șinelor companiei feroviare Victor-Emmanuel și a celor ale Compagnie du Lyon-Genève.

Șorțul este dublat în 1902 sau 1908 , de asemenea cel din 1858 este demolat.

În 1936, compania PLM , care a devenit operatorul liniei, o electrificează cu 1.500 V c.c.

Spre deosebire de multe lucrări feroviare, viaductul nu a fost distrus în timpul celui de-al doilea război mondial .

Viaductul din 2008

În ciuda întreținerii regulate din 1943 , structura se deteriorează treptat. În 2005 , a fost lansată o licitație în vederea reconstruirii podului, câștigată de companiile Maïa Sonnier și Cimolai, la un cost de 18,7 milioane de euro. Lucrările au început în același an și au constat în reconstruirea digurilor și a punții viaductului (cântărind 4.800 tone).

24 iulie2006 , un tren din secțiunea Moirans - Grenoble a sitului a deraiat și a distrus podul din amonte, ceea ce implică o oprire a lucrărilor timp de 4 luni; se propune o singură cale temporară pe podul din aval. Raportul tehnic precizează că „cauza directă imediată a deraierii este descărcarea roții stângi de pe puntea de descărcare a sarcinii în prezența unei conexiuni de ieșire din colțul stâng” .

Lucrările s-au încheiat în 2007 .

Referințe

Viaductul Culoz (2008) pe Structurae . Accesat la 20 noiembrie 2012.
Georges Jenny, Chambéry, o poveste: o stație pentru călători, un depozit pentru locomotive ,2010( citiți online ) , p. 24.
Isabelle Havard și Bruno Decrock, Inventarul general al patrimoniului cultural, „ Podul feroviar cunoscut sub numele de viaductul Culoz ” , pe patrimoine.auvergnerhonealpes.fr (accesat la 30 aprilie 2020 )
G. Jenny, „ Podul peste Rhône ” , pe railsavoie.fr ,11 martie 2002(accesat la 30 aprilie 2020 )
Biroul de Investigare a Accidentelor de Transport Terestru, Raport de investigație tehnică privind deraierea unui tren de lucru care a avut loc la 24 iulie 2006 la Culoz (01) , Ministerul Ecologiei, Energiei, Dezvoltării Durabile și Planificării Regionale,decembrie 2008, 100 p. ( citește online )

Bibliografie

Louis Berthelon, Note istorice despre Culoz în timpurile antice , Belley, Imprimerie du Bugey,1953, p. 152-154
Maurice Brocard, L'Ain des grands poduri. Ain. Rhône. Valserina. Saône , Lyon, Editions de la Tour Gile,1993, p. 91-92
Bernard Marrey, Modern Bridges Secolele XVIII-XIX , Paris, Editor Picard,1990, p. 170-173
Bernard Marrey, Ghidul Rhône-Alpes pentru arhitectura secolului XX (1914-2003) , Paris, Edițiile A. și J. Picard,2004, p. 32
Serge Montens, Cele mai frumoase poduri din Franța , Paris, Bonneton,2001, p. 83
Patrimoniul SNCF și al căilor ferate franceze , Paris, Flohic Éditions,1999, p. 73

Vezi și tu

Articole similare

linkuri externe

Viaductul Culoz (2008) pe Structurae .
Viaductul Culoz (1858) pe Structurae .
Auvergne-Rhône-Alpes , Inventarul general al patrimoniului cultural, „ Podul feroviar cunoscut sub numele de„ viaductul Culoz ” ” , pe patrimoine.auvergberhonealpes.fr (consultat la 30 aprilie 2020 )