Frank Borman

Frank Borman
Portretul lui Frank Borman în 1964.
Portretul lui Frank Borman în 1964.
Naţionalitate american
Selecţie NASA Group 2 (1963)
Naștere 14 martie 1928
Gary , Indiana , Statele Unite
Ocupația anterioară Militar al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite
Astronaut al omului de afaceri NASA
Durata cumulativă a misiunilor 19 zile 21 h 35 min
Misiune (misiuni) Gemenii 7 , Apollo 8
Insigne Gemenii VII patch.png Apollo-8-patch.png

Frank Borman , născut pe14 martie 1928la Gary în Indiana , este un militar , pilot de încercare , astronaut și om de afaceri american .

Cu puțin timp înainte de a absolvi promovarea Academiei Militare West Point în 1950, Borman s-a alăturat Forțelor Aeriene ale Statelor Unite (USAF). A devenit pilot de vânătoare și a servit în Filipine . Absolvent în inginerie aeronautică la Institutul de Tehnologie din California (Caltech) în 1957, a devenit profesor asistent de termodinamică și mecanică fluidelor la West Point. În 1960, a fost selectat pentru școala de piloți de test din Forțele Aeriene ale Statelor Unite în baza aeriană Edwards și a trecut cu succes examenul de pilot de testare.

Borman a fost selectat ca astronaut pentru Administrația Națională de Aeronautică și Spațiu (NASA) în 1962 împreună cu Grupul 2 . În 1966, a stabilit un record de rezistență la zborul spațial de paisprezece zile, în calitate de comandant al Gemini 7 , o misiune în programul Gemini . Integrând programul Apollo , el face parte din comitetul de anchetă al NASA asupra tragediei Apollo 1 , apoi în decembrie 1968 devine comandantul Apollo 8 , prima misiune cu echipaj care zboară în jurul Lunii . Pentru această realizare, a primit Medalia de Onoare a Spațiului Congresului . În timpul primei misiuni de aterizare pe Lună, Apollo 11 , el servește ca ofițer de legătură NASA la Casa Albă și urmărește lansarea misiunii la televizor cu președintele american Richard Nixon .

După ce s-a retras din NASA și armată în 1970, după câteva misiuni speciale, a devenit vicepreședinte de operațiuni la Eastern Air Lines , director general al companiei în 1975 și în cele din urmă președinte al consiliului de administrație în 1976. Sub conducerea sa, Eastern Air Lines (EAL) a devenit deosebit de profitabil, dar dereglementarea și îndatorarea companiilor aeriene au dus la concedieri, apoi la conflicte cu sindicatele care au dus la demisia sa în 1986. Plecat pentru o vreme în New Mexico , s-a stabilit în 1998 într-o fermă din județul Big Horn din Montana .

De la moartea lui John Glenn în 2016, el este cel mai vechi astronaut american care a supraviețuit.

Biografie

Tineret și formare

Frank Frederick Borman II s-a născut la 14 martie 1928lui Gary în Indiana . Este singurul fiu al lui Edwin Otto Borman și al soției sale Marjorie Ann (născută Pearce) care l-au numit după bunicul său patern. El este de origine germană. Deoarece suferă de numeroase probleme sinusale și mastoide pe vreme rece și umedă, familia sa s-a mutat în climatul mai blând din Tucson , Arizona , pe care Borman îl consideră orașul natal. Tatăl său cumpără un contract de închiriere acolo pentru o benzinărie Mobil .

Borman a participat la școala elementară Sam Hughes din Tucson, unde a jucat fotbal și baseball . Apoi a studiat la Mansfield Junior High , unde și-a încercat mâna la fotbalul american . Câștigă bani livrând Arizona Daily Star . După Mansfield, Borman și-a continuat studiile la liceul Tucson . A jucat ca fundaș la echipa de liceu, apoi a devenit fundaș alternativ pentru echipa de liceu. Profitând de o accidentare a proprietarului, a jucat cea mai mare parte a sezonului și, în ciuda lipsei de succes în poziția sa, echipa a câștigat campionatul regional. De asemenea, începe să se întâlnească cu Susan Bugbee, o elevă din anul II la școala sa.

După ce Statele Unite au intrat în al doilea război mondial în 1941, părinții săi au găsit de lucru în noua fabrică de avioane Consolidated Vultee (mai târziu Convair ) din Tucson. La vârsta de cinci ani, a făcut primul său zbor cu avionul; a învățat să zboare la vârsta de cincisprezece ani. Când și-a obținut licența de pilot student, s-a alăturat unui club de pilot local. De asemenea, el construiește modele de avioane balsa .

Borman îl ajută pe un prieten să construiască modele de avioane când tatăl prietenului său îl întreabă despre planurile sale. Borman îi spune că vrea să meargă la facultate și să studieze ingineria aeronautică , dar părinții săi nu au bani să-l trimită la o universitate din afara statului și nici universitatea din Arizona și nici Arizona State University nu au oferit cursuri de inginerie aeronautică de vârf în acest moment. Nivelul său în fotbalul american a fost insuficient pentru a obține o bursă sportivă și nu avea conexiunile necesare pentru a-și asigura o programare la Academia Militară West Point . Prin urmare, el intenționează să se alăture armatei, ceea ce i-ar permite să se califice pentru educație gratuită în cadrul programului GI Bill . Tatăl prietenului său îi spune că îl cunoaște pe Richard F. Harless , congresmanul din Statele Unite care reprezintă Arizona. Harless are deja un candidat pentru West Point, dar tatăl unui prieten de-al lui Borman îl convinge pe Harless să-l înscrie pe Borman ca a treia alternativă. Borman susține examenul de admitere la West Point, dar din moment ce șansele sale de a fi numit acolo sunt slabe, el susține și examenul fizic al Armatei și le trece pe amândouă. Având în vedere schimbarea mentalității față de armată la sfârșitul războiului, cei trei candidați numiți înaintea sa demisionează. Deci, în loc să meargă la Fort MacArthur după absolvirea liceului, el merge la West Point.

Borman a intrat în Academie pe 1 st iulie 1946cu Clasa din 1950. Mulți din clasă sunt mai în vârstă decât el și au servit activ în al doilea război mondial. Hazing de clasele superioare , este , de asemenea , comun. O altă provocare pentru Borman este să învețe să înoate. El încearcă fără succes să se alăture echipei de fotbal american, dar antrenorul principal Earl Blaik îl angajează ca asistent antrenor. În ultimul an, Borman a fost căpitan de cadet, comandant de companie și director al echipei de fotbal a colegiului.

Borman alege să fie numit locotenent secund al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite (USAF) la data de2 iunie 1950. Înainte de înființarea Academiei Forțelor Aeriene ale Statelor Unite (USAFA) în 1954, Forțele Aeriene au fost autorizate să accepte până la un sfert din absolvenții din West Point. Pentru ca ofițerii forțelor aeriene care absolvesc West Point să aibă aceeași vechime ca cei de la Academia Navală Annapolis , întreaga clasă este comandată cu patru zile înainte de absolvire. Borman a obținut diploma de licență în științe la6 iunie 1950, Clasament 8 - lea rang în clasa sa de 670.

Se întoarce la Tucson împreună cu părinții săi în noul său Oldsmobile 88 pentru concediul tradițional de șaizeci de zile după absolvire. Separat de Susan când se află la West Point, el reconsideră această alegere. A primit o diplomă de igienă dentară de la Universitatea din Pennsylvania și intenționează să înceapă o diplomă de arte liberale la Universitatea din Arizona . O convinge să-l vadă din nou și îi propune. Ea acceptă și se căsătoresc mai departe20 iulie 1950la Biserica Episcopaliană Saint-Philippe din Tucson.

Forțele Aeriene

După o scurtă lună de miere în Phoenix , Arizona, Borman se îndreaptă spreAugust 1950la baza forțelor aeriene Perrin din Texas pentru pregătire de bază în T-6 Texan din America de Nord . Cei mai buni elevi din clasă au privilegiul de a-și alege specialitatea, iar Borman alege să devină pilot de vânătoare. Prin urmare, a fost trimis la baza aeriană Williams , lângă Phoenix, înFebruarie 1951pentru pregătire avansată, inițial pe troianul nord-american T-28 , apoi pe luptătorul cu jet Lockheed P-80 Shooting Star . Piloții de vânătoare sunt trimiși în Coreea de Sud, unde a izbucnit războiul coreean cu un an înainte. El cere să fie trimis la baza Forțelor Aeriene Luke de lângă Phoenix - Susan fiind însărcinată în opt luni - dar este trimis la baza Forțelor Aeriene Nellis din Nevada . Acolo s-a antrenat în bombardamente aeriene și tiruri de tun. Primul ei copil, un fiu pe nume Frederick Pearce, s-a născut acolo în octombrie. Borman își primește aripile pilotului4 decembrie 1951.

Curând după aceea, s-a rănit și a avut un timpan perforat în timp ce făcea bombe cu scufundări cu o răceală . În loc să meargă în Coreea, i s-a ordonat să meargă la Camp Stoneman de unde s-a îmbarcat pe un transportator de personal , USNS  Fred C. Ainsworth ,20 decembrie 1951, cu destinația Filipine . Susan își vinde mașina pentru a cumpăra bilete de avion pentru a se alătura lui. El a fost detașat în escadrila 44 de vânătoare de la baza aeriană Clark , unde a raportat maiorului Charles McGee , un fost pilot de vânătoare remarcabil pentru faptul că a servit cu aviatorii Tuskegee . Inițial, Borman este limitat la îndatoririle la sol din cauza accidentării sale, deoarece, deși este vindecat, medicii de bază se tem de o altă puncție dacă zboară din nou. Îl convinge pe McGee să-l însoțească într-un T-6, apoi un Lockheed T-33 Silver Star . Acest lucru convinge medicii și starea zborului lui Borman este restabilită22 septembrie 1952. Al doilea fiu al său, Edwin Sloan, s-a născut la bază înIulie 1952.

Borman s-a întors în Statele Unite, unde a devenit instructor de zbor cu instrumente cu jet la baza Moody Air Force din Georgia , în principal pe T-33. În 1955, a fost transferat la baza aeriană Luke. Majoritatea zborurilor sale sunt pe F-80 (o variantă a P-80 Shooting Star ), F-84 Thunderjet , F-84F Thunderstreak și T-33. În 1956, i s-a ordonat să se alăture facultății din West Point, după ce a obținut un masterat în inginerie aeronautică. Nedorind să petreacă doi ani calificându-se pentru o altă poziție decât pilotajul care ar putea dura încă trei ani, el caută un program de masterat care să dureze doar un an și optează pentru cel al Institutului de Tehnologie din California (Caltech). A obținut masteratul în inginerie aeronautică înIunie 1957, apoi a devenit profesor asistent de termodinamică și mecanică de fluide la West Point, funcție pe care a ocupat-o până în 1960. Și-a descoperit interesul pentru predare și era în continuare capabil să piloteze un T-33 de la baza forțelor aeriene Stewart în weekend. Într-o vară, s-a antrenat și pentru supraviețuire la Stead Air Force Base (viitorul aeroport Reno Stead ) din Nevada .

În Iunie 1960Borman este selectat pentru a face parte din promovarea 60-C a școlii piloților de testare a Forțelor Aeriene ale Statelor Unite din baza aeriană Edwards din California și a devenit pilot de testare . Această clasă, care include viitorii astronauți Michael Collins și James Irwin , a absolvit21 aprilie 1961. Thomas Stafford , un alt viitor astronaut, este unul dintre instructori. După absolvire, Borman a fost acceptat ca unul dintre cei cinci studenți din clasa întâi la Școala de Pilot de Cercetare Aerospațială (ARPS), o școală postuniversitară pentru piloții de testare, care i-a pregătit să devină astronauți. Această promoție include viitorul astronaut James McDivitt . Clasele includ un curs de mecanică orbitală la Universitatea din Michigan , precum și zboruri fără greutate la bordul unui KC-135 Stratotanker și C-131 Samaritan . Borman începe antrenamentul cu F-104 Starfighter . Acestea sunt zboruri de până la 21.336 m (70.000 ft ) în care motorul este oprit din cauza lipsei de oxigen , apoi un alt motor împinge avionul până la 27.432 m (90.000 ft ) . Acesta este urmat de o coborâre și repornire a motorului în timpul acestuia. Prin urmare, este necesar un costum sub presiune .

18 aprilie 1962, Administrația Națională pentru Aeronautică și Spațiu (NASA) anunță oficial că încorporează, ca parte a noului program Gemeni , un nou grup de astronauți, care se alătură celor șapte din primul grup - „  Mercury Seven  ” - selectat în 1959 ca parte a programului Mercury . Forțele aeriene își desfășoară procesul de selecție internă și prezintă numele a unsprezece candidați. Armata le oferă o scurtă pregătire înMai 1962despre cum să vorbești și să te comporti în timpul procesului de screening NASA pentru a le maximiza șansele. Selecția Borman de către NASA în grupa 2 - „Next Nines” - a fost anunțată public la data de17 septembrie 1962. Chuck Yeager , ofițerul comandant al școlii de pilot de testare a Forțelor Aeriene ale Statelor Unite de la baza forțelor aeriene Edwards și primul om care a rupt bariera sunetului , i-a spus: „Poți să-ți iei rămas bun de la nenorocita ta carieră din lume. . În timpul carierei sale militare, Borman a înregistrat 3.600 de ore de zbor, inclusiv 3.000 în avioane cu reacție.

Cariera de astronaut

Borman se mută împreună cu familia sa la Houston , Texas , unde  se află încă înființarea Centrului pentru nave spațiale echipate (MSC) - viitorul centru spațial Lyndon B. Johnson . În urma funcționării dovedite a lui Mercury Seven , fiecăruia dintre cei nouă aspiranți la astronauți i se atribuie o anumită zonă în care pot dezvolta expertiză pentru a o împărtăși cu alții, oferind informații de proiectare și inginerie. Deși nu avea experiență în acest domeniu, lui Borman i s-a acordat rapelul Titan II folosit de programul Gemeni ca domeniu de studiu. În acest context, a făcut numeroase vizite la fabricile Martin Marietta din Denver ( Colorado ) și Baltimore ( Maryland ) unde au fost construite Titan II. De asemenea, este responsabil pentru sistemul de detecție de urgență dezvoltat pentru cazurile de decolare abandonată . Borman este de acord cu Wernher von Braun că este necesar să se bazeze pe sisteme automate în situații în care timpul de reacție uman nu poate fi suficient de rapid. El se opune acestui punct lui Warren J. North , șeful diviziei de sprijin a echipajului NASA, care nu acceptă ideea că un sistem automat este superior abilităților unei ființe umane.

Lucrarea teoretică constă, inițial, într-o pregătire de patru luni la clasă pe subiecte precum propulsia navei spațiale, mecanica orbitală, astronomie , informatică și medicina spațială . Există, de asemenea, familiarizarea cu nava spațială Gemeni , amplificatoarele Titan II și Atlas și vehiculul țintă Agena folosit pentru ancorarea spațiului și întâlnirea. Formare de supraviețuire este asigurată în junglă la Albrook Air Force Base (viitorul Albrook Marcos A. Gelabert International Airport ) în Panama , în deșert , la Stead Air Force Base din Nevada și în mediul acvatic pe Dilbert Dunker la Naval Air Station. Pensacola în Florida și în Golful Galveston din Texas. Există cincizeci de ore de instruire în geologie , cu excursii la Marele Canion și Craterul Meteor din Arizona, despre care Borman crede că este o pierdere de timp. „Nu mi-a păsat să ridic pietre”, a spus el într-un interviu, „am vrut să bat sovieticii pe lună  ” .

Programul Gemeni și Gemeni 7

Când șeful operațiunilor echipajului, astronautul Mercury Seven Deke Slayton , a stabilit un program provizoriu al zborurilor programului Gemeni, a atribuit comanda primului zbor cu echipaj, Gemenii 3 , astronautului Alan Shepard , el tot din primul grup, alături de al doilea astronaut de grup. Thomas Stafford în calitate de copilot. Astronautul primului grup, Virgil Grissom , este numit comandant al echipajului de rezervă, cu Borman ca copilot. Conform sistemului de rotație al echipajului dezvoltat de Slayton, echipajul de rezervă al unei misiuni devine echipajul principal al celei de-a treia misiuni după. Prin urmare, Borman devine copilotul Gemini 6 , o misiune de paisprezece zile.

O misiune Apollo pe Lună trebuia să dureze cel puțin o săptămână, iar unul dintre obiectivele programului Gemeni este de a testa capacitatea echipajului și a componentelor navei spațiale de a opera în spațiu în acest timp. Când lui Shepard i s-a interzis să zboare din cauza bolii urechii în octombrie 1963, Grissom și Borman au devenit echipajul principal al Gemenilor 3. Grissom l-a invitat pe Borman la el acasă pentru a-i spune despre misiune și, după o lungă discuție, decide că nu pot lucra. împreună. Potrivit lui Eugene Cernan , „ego-urile lui Grissom și Borman erau prea mari pentru a se încadra într-o singură navă spațială” . Prin urmare, Slayton îl înlocuiește pe Borman cu John Young .

Slayton își dorește în continuare ca Borman să finalizeze zborul de două săptămâni, care este apoi Gemini 7 . Prin urmare, Borman este numit comandant de rezervă al Gemini 4 , cu James Lovell ca copilot. Acest lucru este formalizat pe27 iulie 1964iar acest lucru are ca rezultat atribuirea lor la Gemeni 7 pe1 st iulie 1965, cu Edward White și Michael Collins ca astronauți de rezervă. Borman este unul dintre cei patru membri ai grupului său ales pentru a comanda primele lor misiuni, ceilalți fiind James McDivitt , Neil Armstrong și Elliot See , deși acesta din urmă a fost ucis într-un accident de avioane cu trei luni înainte de misiunea sa. Echipajele principale și cele de rezervă sunt instruite împreună pentru misiune, iar Borman consideră că experiența rezervistă este de neprețuit, întrucât echivalează cu o repetiție generală a propriei misiuni.

Faptul că Gemini 7 are paisprezece zile a fost cunoscut de la început și îi dă lui Borman timp să se pregătească. Pentru a rămâne în formă, el și Lovell aleargă trei până la cinci kilometri pe zi și joacă handbal după muncă. Vizitează fabrica McDonnell Aircraft din St. Louis din Missouri , unde este construită nava lor spațială . Cu 3.663  kg , cântărește cu 110  kg mai mult decât orice altă navă spațială Gemini. Sunt dezvoltate proceduri speciale pentru gestionarea consumabilelor și a deșeurilor și este dezvoltat un costum spațial ușor pentru a îmbunătăți confortul astronauților.

O schimbare majoră care afectează misiunea are loc atunci când vehiculul țintă Agena pentru Gemini 6 eșuează. Această misiune este destinată practicării întâlnirii orbitale , o cerință a viitorului program Apollo și, prin urmare, este un obiectiv al programului Gemeni. Borman se află la Centrul Spațial Kennedy pentru a observa lansarea Gemini 6 și aude doi oficiali McDonnell discutând despre posibilitatea de a folosi Gemini 7 ca țintă de întâlnire. Borman respinge această idee de andocare între cele două nave spațiale, în timp ce crede că ideea are merite. Cu toate acestea, după o discuție despre cum se poate realiza acest lucru, ideea este aprobată. 6555th de testare aerospațială Grupul dezafecteze Gemini 6 și 7 Gemini asamblează la lansare ; 19 din astroport de la Cape Canaveral . Gemeni 7 lansat pe6 decembrie 1965urmat de lansarea Gemini 6 cu Walter Schirra și Thomas Stafford la bord15 decembrie 1965. Gemini 6 își face întâlnire spațială cu Gemini 7 în timpul zilei, plasându-se la treizeci de centimetri de ea.

Când membrii Gemenilor 6 Walter Schirra și Thomas Stafford se întorc pe Pământ , Borman și Lovell mai au încă trei zile de plecare, într-un spațiu de mărimea cabinei din față a unei mașini mici. Borman începe să spere că ceva nu merge bine pentru a justifica o revenire rapidă. În cele din urmă,18 decembrie, reintrarea planificată a fost implementată și se desfășoară fără probleme. Capsula Gemini 7 aterizează în apropierea navei de recuperare, portavionul USS  Wasp . Din moment ce Borman nu fusese niciodată pe un portavion, el a fost impresionat de dimensiunea sa. El a primit medalia de serviciu excepțional NASA pentru această misiune de record și a fost promovat colonel . La treizeci și șapte de ani, era pe atunci cel mai tânăr colonel din Forțele Aeriene ale Statelor Unite.

Programul Apollo Apollo 1

În planificarea programului Apollo , Slayton a numit noi echipaje sub comanda astronauților cu experiență din primele misiuni Gemeni. În misiunile cu un modul lunar , pilotul experimentat (denumit ulterior „pilotul modulului de comandă”) ar fi, de asemenea, un astronaut experimentat, întrucât trebuie să piloteze singur modulul de comandă și serviciu . Borman are rolul de rezervist pentru a doua misiune, care are loc pe orbita Pământului fără un modul lunar. El va comanda apoi a patra, o misiune de orbită medie a Pământului cu un modul lunar. Charles Bassett i se atribuie ca pilot cu experiență și William Anders ca pilot (cunoscut mai târziu ca „pilotul modulului lunar”). Bassett este programat să zboare la bordul Gemini 9 , dar el moare în accidentul aviatic care l-a ucis și pe Elliot See . Aceste decese modifică ordinele de atribuire și Thomas Stafford este cel care este numit pilot principal, cu Michael Collins drept pilot. Ulterior, Stafford și-a primit echipajul, iar Anders a fost repartizat echipajului lui Borman. Întrucât Collins are experiență în zborul spațial în Gemini 10 , el devine pilotul principal. A doua misiune este neplanificată, dar cea a lui Borman rămâne neschimbată, deși acum este a treia misiune și nu are nicio responsabilitate de rezervă. Selecția echipajului este anunțată oficial într-un comunicat de presă al NASA22 decembrie 1966.

27 ianuarie 1967, membrii primei misiuni Apollo cu echipaj, Apollo 1 (pe atunci numit AS-204), Virgil Grissom , Edward White și Roger B. Chaffee , au fost uciși într-un incendiu la bordul capsulei lor. În urma acestui accident, un comitet de anchetă a fost însărcinat să analizeze cauzele profunde ale dezastrului și să facă recomandări pentru măsuri corective. Borman este singurul astronaut care face parte din acest comitet format din nouă membri. Inspectează modulul de control ars și verifică poziția întrerupătoarelor și întrerupătoarelor. ÎnAprilie 1967, în timp ce se află în consiliul de administrație, Borman este unul dintre cei cinci astronauți alături de Alan Shepard , Walter Schirra , Deke Slayton și James McDivitt pentru a depune mărturie în fața comitetelor Camerei Reprezentanților și Senatului Statelor Unite care investighează focul Apollo 1. Borman trebuie să răspundă întrebări dificile și uneori ostile. Mărturia sa îl convinge pe Congres că misiunile Apollo vor fi în siguranță odată cu luarea în considerare a recomandărilor. El spune în special: „Încercăm să vă spunem că avem încredere în managementul nostru, în ingineria noastră și în noi înșine. Cred că întrebarea este mai multă: aveți încredere în noi? "

În urma dezastrului, Joseph Francis Shea și-a dat demisia din funcția de șef al programului Apollo. Robert Gilruth , directorul MSC, îi oferă postul lui Borman, care îl refuză. Postul este apoi încredințat asistentului lui Gilruth, George Low . Cu toate acestea, Borman acceptă o misiune temporară la fabrica de aviație din America de Nord din Downey , California, unde sunt fabricate modulele de control, pentru a supraveghea implementarea recomandărilor comitetului de anchetă. Borman este forțat să abordeze una dintre cauzele profunde ale dezastrului: opoziția naturală dintre calitate și termen.

Borman argumentează cu pilotul de testare Albert Scott Crossfield , șeful ingineriei de siguranță din America de Nord, pentru proiectarea eficientă a unui sistem de rezervă cu oxigen. Borman a refuzat să accepte proiectul propus, deoarece nu a protejat echipajul de posibile vapori nocivi. Crossfield s-a opus apoi livrării de către nord-american a S-II , cea de-a doua etapă a lansatorului Saturn V , pe care a considerat-o nesigură. Borman informează conducerea nord-americană că nu mai poate lucra cu Crossfield, care părăsește compania. O trapă reproiectată pentru a facilita evacuarea astronauților în câteva secunde în loc de minute adaugă 680  kg la greutatea capsulei. Parașutele sunt, de asemenea, reproiectate pentru a putea rezista greutății suplimentare, iar noua testare are un cost suplimentar. Acest lucru duce la opoziții suplimentare cu George Mueller , care consideră că acest cost suplimentar este excesiv.

Apollo 8

Misiunea de test a modulului lunar pe orbita mediană a lui Borman este acum programată pentru Apollo 9 și provizoriu pentru începutul anului 1969, după o orbită terestră joasă comandată de James McDivitt înDecembrie 1968. Atribuțiile echipajului sunt anunțate oficial pe20 noiembrie 1967 dar în Iulie 1968, Michael Collins are o hernie de disc care necesită o intervenție chirurgicală. El a fost înlocuit de James Lovell , reunindu-l pe Borman cu fostul său coechipier Gemini 7. Când modulul lunar Apollo 8 a ajuns la Centrul Spațial Kennedy dinIunie 1968, sunt descoperite peste o sută de defecte majore, ceea ce îl determină pe Gilruth să concluzioneze că acest modul lunar nu va putea zbura în 1968.

În August 1968, ca răspuns la un raport al Agenției Centrale de Informații (CIA), potrivit căruia sovieticii planifică un zbor lunar înainte de sfârșitul anului, Low vine cu o soluție îndrăzneață pentru a menține programul Apollo pe drumul cel bun. Deoarece următorul modul de comandă și service ar fi gata cu trei luni înainte de modulul lunar reparat, o misiune numai cu primul modul poate fi finalizată în decembrie. În loc să repete zborul lui Apollo 7 , ar fi posibil să-l trimită pe Lună, intrând pe orbita lunară înainte de a reveni pe Pământ . De asemenea, înseamnă că misiunea orbită medie a Pământului nu mai este utilă, respectând în același timp perspectiva unei aterizări lunare programată pentru mijlocul anului 1969. Odată cu schimbarea misiunii pentru Apollo 8, Slayton îl întreabă pe McDivitt dacă mai vrea să-l piloteze, lucru pe care acesta îl refuză. Într-adevăr, echipajul său a petrecut mult timp pregătindu-se să testeze modulul lunar și încă vor să atingă acest obiectiv. Când aceeași întrebare i se pune lui Borman, el răspunde „da” fără nicio ezitare. Slayton decide apoi să schimbe echipajele și navele spațiale ale misiunilor Apollo 8 și 9.

Apollo 8 este lansat pe 21 decembrie 1968. În a doua zi, Borman se trezește bolnav. Varsă de două ori și suferă de diaree . Nava spațială este apoi umplută cu bile de vărsături și excremente pe care membrii echipajului le curăță cât de bine pot. Borman dorește să-și ascundă problemele medicale, dar Lovell și Anders doresc să informeze Centrul de Control al Misiunii . Echipajul Apollo 8 și medicii de la sol concluzionează că există puține îngrijorări și că boala Borman este fie gastroenterită, așa cum crede Borman, fie o reacție adversă la un somnifer . Cercetătorii au crezut de atunci că suferă de boală spațială , care afectează aproximativ o treime din astronauți în prima zi în spațiu, deoarece sistemele lor vestibulare se adaptează la greutate . Acest sindrom de adaptare spațială nu s-a manifestat în timpul misiunilor Mercur și Gemeni, probabil pentru că astronauții nu se pot mișca liber în micile cabine ale acestor nave spațiale. Spațiul sporit în cabină în modulul de comandă Apollo oferă astronauților o mai mare libertate de mișcare, contribuind astfel la aceste simptome.

După prima injecție trans-lunară echipată (ITL) din istorie,24 decembrie, Apollo 8 intră pe orbita lunară. Echipajul face zece orbite lunare în douăzeci de ore înainte de a se întoarce pe Pământ, pregătind misiunea Apollo 11 , cea a primului pas pe Lună. Misiunea este, de asemenea, cunoscută pentru fotografia iconică Earthrise făcută de William Anders care arată Pământul ridicându-se deasupra orizontului lunar pe măsură ce modulul de comandă se învârte în jurul Lunii și pentru redarea televizată a Genezei pe lună orbită, difuzată prin televiziune la nivel global. Cu aproximativ șase săptămâni înainte de lansare, directorul adjunct pentru afaceri publice al NASA, Julian Scheer, îi spune lui Borman că este programată o emisiune TV și îi sugerează să găsească ceva adecvat de spus. Borman îl consultă pe Simon Bourgin, care lucrează la Agenția de Informații a Statelor Unite (USIA), și îl însoțise pe Borman și Lovell într-un turneu în Extremul Orient după misiunea Gemini 7. Bourgin, la rândul său, îl consultă pe Joe Laitin, fost United Press International reporter, care sugerează ca echipajul Apollo 8 să citească Cartea Genezei .

Capsula Apollo 8 a aterizat noaptea 27 decembriela cererea lui Borman, deoarece o aterizare pe timp de zi a apei ar fi făcut necesară deplasarea a douăsprezece orbite lunare, pe care le consideră de prisos. Când capsula lovește apa, Borman nu activează comutatorul suficient de repede pentru a desprinde parașutele. Acest lucru are ca efect lăsarea capsulei cu capul în jos. În această poziție, farul intermitent nu poate fi văzut de elicoptere de recuperare. El recuperează situația umflând geamandurile situate în nasul navei spațiale, astfel încât aceasta să se ridice. Regulile misiunii necesită o recuperare în timpul zilei, astfel încât echipajul trebuie să aștepte 45 de minute până la răsăritul soarelui înainte ca oamenii broascați expediați la fața locului să poată deschide trapa. Borman era bolnav de mare și vărsa, totuși fericit că a putut fi dus la bordul navei de salvare, portavionul USS  Yorktown .

Succesul Apollo 8 a venit la sfârșitul anului 1968, un an marcat de multe răsturnări de situație în Statele Unite și în majoritatea țărilor lumii, cum ar fi războiul din Vietnam . Sunt primele ființe umane care se învârt în jurul unui alt corp ceresc, supraviețuind unei misiuni pe care chiar și echipajul a simțit-o că are doar o șansă unu la doi de a reuși pe deplin. Efectul pozitiv al Apollo 8 este rezumat într-o telegramă de la un extraterestru primit de Borman după misiune: „Mulțumesc Apollo 8. Ai salvat 1968”.

Echipajul Apollo 8 participă la parade din New York , Chicago și Washington, unde membrii primesc medalia NASA pentru serviciul distins de la președintele Statelor Unite Lyndon B. Johnson . Borman este, de asemenea, distins cu Medalia Serviciului Distinct al Forțelor Aeriene . Apoi a făcut turul Europei cu obiectivul secundar de a afla mai multe despre programele spațiale ale altor țări NATO . El este însoțit de Bourgin și Nicholas Ruwe, asistent al șefului protocolului la Departamentul de Stat . Borman se întâlnește cu regina Elisabeta a II-a , prințul Filip și prințesa Anne la Palatul Buckingham din Regatul Unit , apoi președintele Republicii Franceze Charles de Gaulle din Franța , papa Paul al VI-lea la Roma , precum și regele Baudouin și regina Fabiola a Belgiei .

Apollo 11 și misiuni speciale

Jurnalistul spațial Andrew Chaikin susține că, după moartea lui Virgil Grissom , Borman devine alegerea lui Deke Slayton de a comanda prima încercare de aterizare pe lună. În toamna anului 1968, Slayton a oferit această comandă lui Borman, care a refuzat-o. Cu mult înainte de decolarea Apollo 8, Borman a decis că acesta este ultimul său zbor și că se va retrage în 1970. După douăzeci de ani de serviciu în Forțele Aeriene, drepturile sale la o pensie ar fi deschise și nu are experiență pe Lunar Vehicul de cercetare de aterizare (LLRV) care simulează pilotarea modulului lunar. În 1999, Borman a mărturisit într-un interviu că „motivul meu pentru aderarea la NASA a fost să particip la programul Apollo, la programul lunar și, sperăm, să-i bat pe ruși. Nu am [făcut] niciodată în scopuri individuale. Nu mi-am dorit niciodată să fiu primul pe Lună și, sincer, în ceea ce mă privește, când Apollo 11 sa terminat, misiunea sa încheiat. Restul a fost [cireasa de pe tort] ”.

Pentru misiunea de aterizare lunară Apollo 11 din Iulie 1969, Borman este repartizat la Casa Albă de NASA împreună cu președintele Statelor Unite Richard Nixon . Se uită la decolare din biroul președintelui. Nixon a pregătit un discurs lung pentru a le citi astronauților în timpul unei centrale telefonice, dar Borman îl convinge să-și păstreze cuvintele scurte și nepartizan. De asemenea, îl convinge pe președinte să nu cânte la imnul american The Star-Spangled Banner pentru că ar fi forțat astronauții să-și piardă două minute și jumătate din timpul lor pe Lună, nemișcați. El îl însoțește pe președinte pe Marine One în timp ce se deplasează la nava de recuperare, portavionul USS  Hornet , pentru a întâlni echipajul Apollo 11 la întoarcere.

În Iunie 1970, Borman se retrage de la NASA și Forțele Aeriene în calitate de colonel . Pentru serviciile sale de astronaut, Forțele Aeriene îi acordă Crucea Zburătoare Distinsă și Legiunea Meritului . În august, el a întreprins o altă misiune prezidențială specială, un turneu mondial care vizează asigurarea sprijinului pentru eliberarea americani prizonierilor de război deținute de Vietnamul de Nord . La sfârșitul misiunii sale de douăzeci și cinci de zile în douăzeci și cinci de țări, Borman l-a informat pe Nixon despre1 st septembriela La Casa Pacifica din San Clemente, California pentru rezultatul misiunii sale. Deși acest lucru nu a fost un eșec negativ, faima lui Borman nu i-a permis să compenseze lipsa de experiență politică pe un subiect atât de delicat. 22 septembrieEl se prezintă în fața unei reuniuni speciale a Congresului la cererea Ligii Naționale a Familiilor POW / MIA  (în) în calitate de trimis prezidențial. El mărturisește că prizonierii de război sunt tratați prost și îndeamnă Congresul „să nu abandoneze oamenii din țara voastră care au dat atât de mult pentru voi”.

Borman se află într-o altă misiune pentru armată. În 1976, Academia Militară West Point a fost scena unui scandal major de înșelăciune. Membrii facultății găsesc răspunsuri remarcabil de asemănătoare la o lucrare de examen în inginerie electrică, un curs obligatoriu care face parte din predarea a peste 800 de cadeți. Deoarece înșelăciunea reprezintă o încălcare a codului de onoare al cadetului, înșelătorii sunt expulzați. Cadeții sunt judecați de consilii onorifice formate din doisprezece membri și care acționează ca mari jurii. Cu toate acestea, sistemul este supus abuzului, iar cei judecați în fața unei comisii de apel cu cinci ofițeri care funcționează ca tribunal, sunt adesea pedepsiți cu „tăcerea” , o formă de respingere. Borman a fost numit șef al unei comisii speciale pentru investigarea cazului și raportarea acestuia secretarului armatei . În cele din urmă, 92 de cadeți au fost readmise și au absolvit clasa din 1978, în timp ce alți peste șaizeci de persoane au refuzat oferta de amnistie și și-au finalizat studiile în altă parte. Fiul lui Borman, Frederick, membru al clasei din 1974 din West Point, este acuzat de luare de mită. În calitate de membru al unui consiliu al codului de onoare al cadetilor, el ar fi acceptat plata pentru soluționarea unui caz care implică doi cadeti acuzați că au înșelat. Frederick este eliminat de toate acuzațiile după ce a fost interogat cu un detector de minciuni . Fiul mai mic al lui Borman, Edwin, din clasa 1975 din West Point, este de asemenea acuzat de necorespunzătoare, dar nu există dovezi care să susțină aceste acuzații, care sunt respinse.

Cariera ulterioară

Eastern Air Lines

La începutul anului 1969, Borman a devenit consilier special al companiei aeriene Eastern Air Lines (EAL). În anul următor, a participat la Advanced Management Program la Harvard Business School (HBS) timp de șase săptămâni. S-a alăturat EAL pe1 st iulie 1970și s-a stabilit în Miami , Florida . În decembrie, a devenit primul vicepreședinte responsabil de operațiuni. În seara de29 decembrie 1972, Borman primește un telefon prin care îl informează că zborul 401 al Eastern Air Lines a dispărut din radar lângă Everglades din Florida. El ia un elicopter și reușește să aterizeze pe întuneric la 150 de metri de locul accidentului și, într-o mlaștină până la talie în apă, ajută victimele accidentului și încarcă supraviețuitorii în elicoptere. 101 din cele 176 de persoane aflate la bord au murit în urma dezastrului, fie instantaneu, fie ca urmare a rănilor lor.

Borman este promovat în funcția de vicepreședinte executiv al operațiunilor și ales în consiliul de administrație al EAL în Iulie 1974. ÎnMai 1975, este ales președinte și director general de funcționare de către consiliu. A fost numit CEO al EAL înDecembrie 1975și devine președinte al consiliului de administrație dinDecembrie 1976, într-un moment în care prețul combustibilului se cvadruplează. În același timp, el are o viziune slabă asupra anumitor aspecte ale culturii corporative americane, cum ar fi birouri fastuoase sau mașini luxoase ale companiei sau pretenții exagerate de cheltuieli. Conducerea lui Borman în calitate de președinte al EAL permite economii de aproape nouă milioane de dolari pe an în salarii, în special prin concedierea a o sută de directori. EAL neavând profit din 1959, pentru a-și continua politica de reducere a costurilor, Borman i-a convins pe angajați să accepte înghețarea salariilor în 1976, cu o creștere de 8% în 1977, apoi un program de compensare variabilă. Cinci ani. Pentru ca schimbările sale să aibă succes, Borman a vizitat facilitățile companiei aeriene din douăzeci și opt de state pentru a-și prezenta propunerile angajaților săi. În cele din urmă, el este capabil să refinanțeze datoria pe cele 254 de dispozitive ale companiei, adică să facă noi împrumuturi pentru a rambursa datoriile curente cu termene mai bune de rambursare. Profiturile au atins un record de 67,3 milioane de dolari în 1978.

Obținând un împrumut gratuit pentru un A-300 B pentru câteva luni în 1978, el a permis producătorului european de aeronave Airbus să pătrundă pe piața americană ultra-protecționistă achiziționând ulterior douăzeci și trei de avioane de acest tip. Reputația președintelui companiei și faptul că nu este posibil să-i punem la îndoială patriotismul, permit Airbus să vândă avioane către alte companii din Statele Unite. De exemplu, Borman a comandat avioane noi, mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, în valoare de 1,4 miliarde de dolari, dar datoria companiei a crescut la 2,3 miliarde de dolari. 1979 a fost ultimul an profitabil până în 1985, deoarece în această perioadă EAL a înregistrat pierderi. Raportul datorii / capitaluri proprii  (în) companie crește la 8: 1, iar datoria necesită 235 de milioane de plăți de dobânzi, sau aproximativ 6,5 cenți pe dolar câștigat.

Scăderea rentabilității se datorează doar parțial datoriei companiei deoarece, în 1978, a avut loc și o dereglementare a transportului aerian. Acest lucru are ca rezultat o creștere a numărului de companii aeriene din Statele Unite, de la 30 la aproape 100. Deoarece unii dintre noii intrați oferă prețuri mici neprofitabile și nesustenabile pentru a câștiga cote de piață, EAL își extinde pierderile. Borman negociază acorduri semnificative de reducere a salariilor cu Asociația Pilotilor de Linie Aeriană (ALPA), Asociația Internațională a Mașiniștilor și Muncitorilor Aerospatiali (IAMTA) și Uniunea Muncitorilor din Transporturi (TWU). În același timp, angajații, remunerați nominal prin acțiuni ale companiei, au văzut că valoarea acestora din urmă scade de la 60 USD pe acțiune în 1966 la 6 USD în 1983. În strânsoarea dificultăților, Borman a fost nevoit să efectueze concedieri majore . În 1984, apoi în 1985, nu au mai existat pierderi, dar rentabilitatea a rămas prea mică. EAL amenință să falimenteze și Borman încearcă să negocieze din nou cu sindicatele, poziția lui Borman devine amenințată. Consiliul EAL decide să vândă compania aeriană către Texas Air Corporation  (ro) condusă de Frank Lorenzo . Borman demisionează înIunie 1986. Dacă eșecul personal este semnificativ, el primește o indemnizație de concediere substanțială de aproape 900.000 USD cu un supliment anual de 150.000 USD pentru un rol consultativ.

Borman face parte din comisia de anchetă sud-africană asupra accidentului aerian din 1986 în care a fost ucis președintele mozambican Samora Machel .

După Eastern Air Lines

Borman și soția sa părăsesc Miami și se mută la Las Cruces , New Mexico . Pentru o vreme, el a fost proprietarul majoritar al unui dealer Ford fondat de fiul său, Fred. Este membru al consiliilor de administrație ale Home Depot , National Geographic , Outboard Marine Corporation , Automotive Financial Group  (in) , Thermo Instrument Systems și American Superconductor . El este directorul Patlex Corporation, o mică companie care deține brevete pe lasere , aIulie 1988 la august 1996. În acel an, a publicat o autobiografie, Countdown: An Autobiography , scrisă împreună cu Robert J. Serling .

În 1998, Borman a cumpărat o fermă în munții din județul Big Horn , în sudul Montanei , unde sunt crescute 4.000 de capete de vite pe 65.000 de  hectare. În plus față de îngrijirea vitelor, își urmărește hobby-ul de a construi modele de avioane. El este, de exemplu, membru al Society of Antique Modelers (SAM). Din 1998 locuiește în Billings, Montana. Soția lui Susan suferă de boala Alzheimer și el își petrece mult timp îngrijind-o. Ulterior plasat într- o casă de bătrâni , el o vizita în fiecare zi.

După moartea lui John Glenn îndecembrie 2016, Borman devine cel mai vechi astronaut american care a supraviețuit. El este cu unsprezece zile mai în vârstă decât colegul său de echipă Apollo 8, James Lovell . Ambii își sărbătoresc 90 de animartie 2018. Borman Lovell și Anders se întâlnesc pentru a sărbători cea de-a 50- a aniversare a Apollo 8decembrie 2018la Muzeul Științei și Industriei din Chicago , unde este expusă capsula lor. El spune ocazional: „Nu am mai spus asta niciodată în mod public, dar acești doi tipi talentați, sunt doar mândru că am putut zbura cu ei. A fost o muncă grea făcută în patru luni și am făcut o treabă bună ”.

Distincții, omagii și posteritate

„Explorarea este cu adevărat esența minții umane. "

- Frank Borman.

Borman, împreună cu colegul său de echipă Gemini 7 James Lovell , și echipajul Gemini 6 primesc trofeul Harmon din 1965. El și Lovell primesc trofeul pentru a doua oară pentru misiunea Apollo 8 din 1968. Echipajul pentru această misiune primește și Trofeul Collier pentru „realizările sale în astronautică” . Fostul administrator adjunct al NASA și apoi secretarul forțelor aeriene Robert Seamans le acordă Generalul Forțelor Aeriene SUA Thomas D. White Trophy către National Geographic Society , iar vicepreședintele Statelor Unite Spiro Agnew le acordă medalia Hubbard . Revista Time alege echipajul Apollo 8 ca „  personalități ale anului  ” din 1968. Astfel, acestea apar pe coperta revistei pe3 ianuarie 1969. Jim Lovell acceptă Memorial Trophy D Dr. Robert H. Goddard pentru realizările spațiale, președintele Statelor Unite Richard Nixon , în numele echipajului Apollo 8. The1 st octombrie 1978, Borman primește Medalia de Onoare a Spațiului Congresului pentru comanda Apollo 8.

Borman, care a construit avioane modele în cea mai mare parte a vieții sale, a primit un premiu al Academiei de Aeronautică Model (AMA) în 1968. Alături de alți destinatari precum jucătorul de baseball Mickey Mantle și actrița Polly Bergen , a primit premiul Golden Plate de la Academia Americană Realizare în 1969, categoria știință și explorare. De asemenea, a primit Premiul James H. Doolittle de la Society of Experimental Test Pilots (SETP) în 1976, Premiul Tony Jannus în 1986, Premiul Downes Internațional de la Consiliul Operatorilor Aeroportului în 1990 și Premiul Ambasador al Explorării de la NASA în 2012. A primit diplome onorifice de la Universitatea din Arizona , South Dakota School of Mines and Technology , Illinois Wesleyan University , University of Pittsburgh , University of Indiana , State University of Arizona , din Clarkson University , de la Hope College și Air University .

Borman a fost unul dintre cei zece astronauți Gemeni introduși în Sala Internațională a Famei Spațiale la Muzeul de Istorie Spațială din New Mexico în 1982. De asemenea, a fost introdus în Sala Națională a Famei Aviației Naționale în 1982. În 1990, astronautul este selectat pentru clasa inaugurală a Arizona Aviation Hall of Fame . El a fost, de asemenea, membru al clasei a II-a, care a fost introdus în Sala Famei Astronautului Statelor Unite la Centrul Spațial Kennedy în 1993. De asemenea, a fost introdus în Sala Internațională a Aerului și Spațiului în 1990 și în Sala Famei Internaționale DeMolay .

Mai multe locuri sau grupuri poartă numele lui Borman. Acesta este cazul unei porțiuni din Interstate 94 / Interstate 80 situată în Lake County , Indiana, care trece prin orașul său natal Gary , care poartă numele Frankway Borman Expressway . Cel puțin trei școli îi poartă și numele: la baza forțelor aeriene Davis-Monthan din Tucson , Arizona , Phoenix , încă Arizona și Denton , Texas . Borman crater de impact asupra extrema parte a Lunii este numit după el.

În miniseria intitulată From the Earth to the Moon (1998), rolul lui Borman este interpretat de David Andrews , iar în filmul First Man: The First Man on the Moon (2018) de George Linkenback. Borman apare în documentarul When We Left Earth: The NASA Missions (2008) și în documentarul Race to the Moon (2005), prezentat ca parte a seriei American Experience . Acesta din urmă se concentrează pe evenimentele care au dus la misiunea Apollo 8.Noiembrie 2008, Borman și colegii săi de echipaj Apollo 8, James Lovell și William Anders , apar la NASA TV pentru a discuta despre misiune. Borman este subiectul episodului nr .  655 intitulat „Nu atât de mare necunoscut” al programului radio This American Life (24 august 2018).

  • Diverse fotografii de Frank Borman

  • Echipajele Apollo 7 și 8 de la Casa Albă de pe3 decembrie 1968.

  • Borman primește un telefon de la președintele Lyndon B. Johnson pe21 decembrie 1968.

  • Echipajul Apollo 8 care ajunge la Houston pe29 decembrie 1968.

  • Borman în timpul unui turneu în Olanda pe11 februarie 1969.

Anexe

Bibliografie

  • (ro) Frank Borman și Robert J. Serling , Countdown: an autobiography , New York, Silver Arrow,1988, 448  p. ( ISBN  0-688-07929-6 , OCLC  17983615 ).
  • (ro) Courtney G. Brooks , James M. Grimwood și Loyd S. Jr. Swenson , Chariots for Apollo: A History of Manned Lunar Spacecraft , Washington, Filiala Științifică și Tehnică, NASA, col.  „NASA History Series”,1979( ISBN  978-0-486-46756-6 , OCLC  4664449 , LCCN  79001042 , citit online ).
  • (ro) Colin Burgess , Moon Bound: Alegerea și pregătirea astronauților lunari ai NASA , New York, Springer, col.  „Cărțile Springer-Praxis în explorarea spațiului”,2013( ISBN  978-1-4614-3854-0 , OCLC  905162781 ).
  • (ro) Scott W. Carmichael , Moon Men Return: USS Hornet and the Recovery of the Apollo 11 Astronauts , Annapolis, Naval Institute Press,2010( ISBN  978-1-59114-110-5 , OCLC  562772897 ).
  • (ro) Eugene Cernan și Don Davis , The Last Man on the Moon , New York, St. Martin's Press,1999( ISBN  978-0-312-19906-7 , citit online ).
  • (ro) Andrew Chaikin , Un om pe lună , New York, Penguin Books,1994( ISBN  978-0-14-027201-7 ).
  • (ro) Michael Collins , Purtând focul: călătoriile unui astronaut , New York, Cooper Square Press,2001( 1 st  ed. 1974) ( ISBN  978-0-8154-1028-7 , OCLC  1029279420 ).
  • (ro) Ivan D. Ertel , Roland W. Newkirk și Courtney G. Brooks , The Apollo Spacecraft: A Chronology, Volumul IV, 21 ianuarie 1966 - 13 iulie 1974 , Washington, Biroul de informații științifice și tehnice, NASA,1978( OCLC  23818 , LCCN  69060008 , citiți online [PDF] ).
  • (ro) Barton C. Hacker și James M. Grimwood , Pe umerii titanilor: o istorie a proiectului Gemeni , Washington, Divizia de istorie a NASA, Biroul de politici și planuri, col.  „NASA History Series”,2010( 1 st  ed. 1977) ( ISBN  978-0-16-067157-9 , OCLC  945144787 , citiți on - line [PDF] ).
  • (ro) Jeffrey Kluger , Apollo 8: The Thrilling Story of the First Mission to the Moon , Henry Holt and Company,2017, 336  p. ( ISBN  9781627798310 ).
  • (ro) Vance O. Mitchell , ofițeri ai forțelor aeriene: elaborarea politicilor de personal, 1944–1974 , Washington, Biroul de tipărire al guvernului SUA,1996( ISBN  0-16-048862-1 , OCLC  948120683 , citit online [PDF] ).
  • (ro) Richard W. Orloff , Apollo by the Numbers: A Statistical Reference , Washington, NASA History Division, Office of Policy and Plans, col.  „NASA History Series”,2000( ISBN  978-0-16-050631-4 , OCLC  829406439 , LCCN  00061677 , citit online ).
  • (ro) David Shayler , Apollo: Misiunile pierdute și uitate , Londra, cărți Springer-Praxis în astronomie și științe spațiale,2002( ISBN  978-1-85233-575-5 , OCLC  443962098 ).
  • (ro) Donald K. Slayton și Michael Cassutt , Deke! SUA Manned Space: De la Mercur la Navetă , New York, Forge,1994( ISBN  978-0-312-85503-1 , OCLC  937566894 , citit online ).
  • (ro) Thomas P. Stafford și Michael Cassutt , We Have Capture , Washington, Smithsonian Institution Press,2002( ISBN  978-1-58834-070-2 , OCLC  829407543 , citit online ).
  • (ro) Billy Watkins , Apollo Moon Missions: The Unsung Heroes , Lincoln, University of Nebraska Press,2007( ISBN  978-0-8032-6041-2 , OCLC  173719164 ).

linkuri externe

Note și referințe

Note

  1. Alan Shepard i s-a interzis să zboare în 1963, deoarece suferea de boala Menière , care a provocat episoade de amețeli și greață extreme. Această problemă a fost corectată chirurgical în 1969 și, în 1971, a comandat misiunea Apollo 14 , pilotând modulul lunar Apollo către o aterizare lunară . El va deveni al cincilea om care va merge pe Lună și singurul dintre cei șapte astronauți din Mercur care o va face.

Referințe

  1. (în) Frank Borman pe Encyclopædia Britannica .
  2. (ro) „  Comandat Apollo 8, prima misiune de a înconjura Luna  ” , de la Muzeul de Istorie Spațială din New Mexico (accesat la 27 februarie 2020 ) .
  3. Borman și Serling 1988 , p.  13-15.
  4. (în) „  Frank Borman acum la Academia Militară SUA  ” , Tucson Daily Citizen ,3 iulie 1946( citiți online , consultat pe 27 februarie 2020 ).
  5. Borman și Serling 1988 , p.  20–23.
  6. Borman și Serling 1988 , p.  19-20.
  7. Borman și Serling 1988 , p.  24-25.
  8. Borman și Serling 1988 , p.  24-25.
  9. Kluger 2017 .
  10. Borman și Serling 1988 , p.  27-30.
  11. Borman și Serling 1988 , p.  35-36.
  12. (în) George W. Cullum , Registrul biografic al ofițerilor și absolvenților Academiei Militare SUA la West Point New York De la înființarea sa în 1802 Suplimentul Volumul IX din 1940 până în 1950 , Chicago, RR Donnelly and Sons, The Lakeside Press,1950( citiți online ) , p.  1572.
  13. Mitchell 1996 , p.  60-61.
  14. Cullum 1950 , p.  1572.
  15. Borman și Serling 1988 , p.  37-39.
  16. Borman și Serling 1988 , p.  42-43.
  17. (în) George W. Cullum , Registrul biografic al ofițerilor și absolvenților Academiei Militare SUA la West Point New York de la înființarea sa în 1802: Supliment 1950-1960 Volumul X , West Point, West Point Alumni Foundation1960, p.  571.
  18. Borman și Serling 1988 , p.  45–48.
  19. Borman și Serling 1988 , p.  48-53.
  20. Borman și Serling 1988 , p.  56.
  21. Borman și Serling 1988 , p.  62-65.
  22. Borman și Serling 1988 , p.  66-68.
  23. Borman și Serling 1988 , p.  66-68.
  24. [PDF] (în) „  MSC numește nouă cursanți-pilot noi  ” , NASA Roundup , Houston, zbor.  1, n o  24,19 septembrie 1962( citiți online , consultat pe 27 februarie 2020 ).
  25. (ro) Charles V. Eppley, „  Istoria școlii pilot de testare experimentală USAF 4 februarie 1951 - 12 octombrie 1961  ” ,Martie 1963(accesat la 27 februarie 2020 ) .
  26. (în) JS Butz Jr., „  Școala pilot de cercetare aerospațială USAF: cea mai dură școală de zbor din lume  ” , revista Air Force ,Septembrie 1963, p.  55-63 ( ISSN  0730 - 6784 ).
  27. Borman și Serling 1988 , p.  79-83.
  28. Burgess 2013 , p.  5-6.
  29. Burgess 2013 , p.  10-11.
  30. Stafford și Cassutt 2002 , p.  36.
  31. Burgess 2013 , p.  64-66.
  32. (în) „  Iată următorii nouă astronauți care se vor alătura în cursa SUA către Lună  ” , The Tampa Tribune , Tampa,18 septembrie 1962, p.  4 ( citiți online , consultat la 27 februarie 2020 ).
  33. Borman și Serling 1988 , p.  91.
  34. Borman și Serling 1988 , p.  97.
  35. Slayton și Cassutt 1994 , p.  123.
  36. (ro) Catherine Harwood, „  Frank Borman Oral History - NASA Johnson Space Center Oral History Project  ” , NASA,13 aprilie 1999(accesat la 27 februarie 2020 ) .
  37. Borman și Serling 1988 , p.  98–100.
  38. Slayton și Cassutt 1994 , p.  142.
  39. Burgess 2013 , p.  165.
  40. Burgess 2013 , p.  170–174.
  41. Borman și Serling 1988 , p.  101.
  42. [video] (în) Timothy Naftali, „  Frank Borman Oral History Interview  ” pe C-SPAN ,2 mai 2009(accesat la 27 februarie 2020 ) .
  43. Slayton și Cassutt 1994 , p.  137–138.
  44. Hacker și Grimwood 2010 , p.  53.
  45. Hacker și Grimwood 2010 , p.  55-56.
  46. Cernan și Davis 1999 , p.  66.
  47. Hacker și Grimwood 2010 , p.  239–240.
  48. Hacker și Grimwood 2010 , p.  265.
  49. Hacker și Grimwood 2010 , p.  533.
  50. Hacker și Grimwood 2010 , p.  323–324.
  51. Borman și Serling 1988 , p.  114.
  52. Hacker și Grimwood 2010 , p.  277–278.
  53. Hacker și Grimwood 2010 , p.  265–268.
  54. Hacker și Grimwood 2010 , p.  280.
  55. Hacker și Grimwood 2010 , p.  282–286.
  56. Hacker și Grimwood 2010 , p.  286–291.
  57. Borman și Serling 1988 , p.  144–149.
  58. Borman și Serling 1988 , p.  151.
  59. Borman și Serling 1988 , p.  155.
  60. Slayton și Cassutt 1994 , p.  182–184.
  61. Shayler 2002 , p.  116.
  62. Ertel, Newkirk și Brooks 1978 , p.  40-41.
  63. Ertel, Newkirk și Brooks 1978 , p.  56.
  64. Shayler 2002 , p.  127.
  65. Ertel, Newkirk și Brooks 1978 , p.  63-65.
  66. Borman și Serling 1988 , p.  179–180.
  67. (în) „  Apollo 1 anchetă  ” pe NASA (accesat la 27 februarie 2020 ) .
  68. Brooks, Grimwood și Swenson 1979 , p.  224.
  69. Borman și Serling 1988 , p.  181–187.
  70. Brooks, Grimwood și Swenson 1979 , p.  374.
  71. Collins 2001 , p.  288–294.
  72. Brooks, Grimwood și Swenson 1979 , p.  256.
  73. Borman și Serling 1988 , p.  189.
  74. Brooks, Grimwood și Swenson 1979 , p.  257.
  75. Brooks, Grimwood și Swenson 1979 , p.  262.
  76. Collins 2001 , p.  296–298.
  77. Orloff 2000 , p.  39.
  78. Collins 2001 , p.  306.
  79. (în) Tony Quine, „  Dependent de spațiu: o apreciere a lui Anousheh Ansari, partea II  ” , Spaceflight ( British Interplanetary Society ) , vol.  49, nr .  4,aprilie 2007, p.  144 ( ISSN  0038-6340 ).
  80. (în) Inessa B Kozlovskaya Jacob J. Bloomberg și Charles S. Layne, „  Efectele zborului spațial de lungă durată asupra coordonării ochiului, capului și trunchiului în timpul locomoției  ” , Centrul spațial Lyndon B. Johnson,2004(accesat la 27 februarie 2020 ) .
  81. (în) David R. Williams, „  The Apollo 8 Christmas Eve Broadcast  ” pe Centrul Național de Date pentru Știința Spațială a NASA ,25 septembrie 2007(accesat la 27 februarie 2020 ) .
  82. (în) „  Sarcina care a schimbat totul  ” ,30 noiembrie 2008.
  83. Borman și Serling 1988 , p.  194–195.
  84. Watkins 2007 , p.  69–71.
  85. Orloff 2000 , p.  40.
  86. Borman și Serling 1988 , p.  192.
  87. Brooks, Grimwood și Swenson 1979 , p.  284.
  88. Borman și Serling 1988 , p.  218.
  89. (ro) „BĂRBAȚII ANULUI” (versiunea din 8 ianuarie 2008 pe Internet Archive ) , pe web.archive.org ,3 ianuarie 1969.
  90. (în) „  Apollo 8 Firsts (American Experience: Race to the Moon)  ” pe PBS ,22 septembrie 2005(accesat la 27 februarie 2020 ) .
  91. (în) David Holahan, „  Apollo 8 'reînvie abil fiorul și drama cursei spațiale din anii 1960  ” , The Christian Science Monitor ,18 mai 2017( ISSN  0882-7729 , citit online , consultat la 27 februarie 2020 ).
  92. Chaikin 1994 , p.  134.
  93. Borman și Serling 1988 , p.  222–223.
  94. (în) „  Frank Borman - Destinatar  ” în Military Times Hall of Valor (accesat la 27 februarie 2020 ) .
  95. Borman și Serling 1988 , p.  227-233.
  96. Chaikin 1994 , p.  128.
  97. Slayton și Cassutt 1994 , p.  138–139.
  98. (în) „  Jurnalul zilnic al președintelui Richard Nixon  ” [PDF] despre Biblioteca prezidențială Richard Nixon ,16 iulie 1969(accesat la 27 februarie 2020 ) .
  99. Borman și Serling 1988 , p.  237-238.
  100. Carmichael 2010 , p.  107–108, 145–146.
  101. (în) John W. Finney, „  Borman dă un raport sumbru despre prizonierii  ” , The New York Times ,23 septembrie 1970( citiți online , consultat pe 27 februarie 2020 ) „  Să nu-ți abandonezi oamenii din țară care au dat atât de multe pentru tine.  " .
  102. (în) Vernon E. Davis , The Long Road Home: US Prisoner of War Policy and Planning in Southeast Asia , Washington, Historical Office, Office of the Secretary of Defense,2000( OCLC  725586704 , citiți online ) , p.  249.
  103. (în) James Feron, „  Peste 90 de cadeți la West Point se confruntă cu acuzații de înșelăciune la un test  ” , The New York Times ,8 aprilie 1976( citiți online , consultat pe 27 februarie 2020 ).
  104. (în) Frank Borman, Harold Keith Johnson , A. Kenneth Pye, Willis M. Tate, John T. Walker și Howard S. Wilcox, „  Raport către secretarul armatei de către Comisia specială pentru Academia militară a Statelor Unite  ” , pe West Point ,15 decembrie 1976(accesat la 27 februarie 2020 ) .
  105. (în) James Feron, "  Cartea de închidere a West Point '78 privind înșelăciunea '76  " , pe The New York Times ,5 iunie 1978(accesat la 27 februarie 2020 ) .
  106. (în) Murray Illson, „  Fiul astronautului eliberat de acuzație  ” pe The New York Times ,17 noiembrie 1976(accesat la 27 februarie 2020 ) .
  107. Borman și Serling 1988 , p.  267.
  108. Rowland Stiteler, „  Borman Astronaut in Exile  ”, Sun-Sentinel , Fort Lauderdale,14 februarie 1988( citiți online , consultat pe 27 februarie 2020 ).
  109. Borman și Serling 1988 , p.  284–285.
  110. (în) „  Borman laudă„ calmul supraviețuitorilor  ” , Fort Lauderdale News , Fort Lauderdale,31 decembrie 1972( citiți online , consultat pe 27 februarie 2020 ).
  111. (în) „  Ziua în care un avion Eastern Airlines s-a prăbușit în Everglades  ” pe Miami Herald (accesat la 27 februarie 2020 ) .
  112. Borman și Serling 1988 , p.  277-279.
  113. (în) Kenneth M. Jennings, „  Union-Management Tumult at Eastern Airlines: From Borman to Lorenzo  ” , Transportation Journal , vol.  28, nr .  4,vara 1989, p.  13-27 ( JSTOR  20713006 ).
  114. (în) Leslie Wayne, „  Cele mai dificile zile ale lui Frank Borman  ” , The New York Times ,17 februarie 1985( citiți online , consultat pe 27 februarie 2020 ).
  115. Jennings 1989 , p.  14-15.
  116. (în) Colin Darch , Dicționar istoric din Mozambic , Lanham, Rowman & Littlefield,2018( ISBN  978-1-5381-1135-2 ) , p.  253.
  117. (în) James F. Peltz, „  Noua provocare a lui Frank Borman: firma laser speră că faima președintelui îi ajută averile  ” , Los Angeles Times , Los Angeles,26 iulie 1988( citiți online , consultat pe 27 februarie 2020 ).
  118. (în) Bruce Augustus, „  The AMA History Program Presents: Biography of Col. Frank Borman  ” , la Academia de Aeronautică Model ,Iulie 2003(accesat la 27 februarie 2020 ) .
  119. Mike Kordenbrock, „  50 de ani mai târziu, comandantul Apollo 8 vorbește despre Războiul Rece, credința, diviziunea și măreția americană  ”, Billings Gazette , Billings,24 decembrie 2018( citiți online , consultat pe 27 februarie 2020 ).
  120. (în) Dan Carden, „  Călătoria astronautului Apollo 8 Frank Borman a început în Indiana  ' , The (Northwest Indiana) Times ,21 decembrie 2018( citiți online , consultat pe 27 februarie 2020 ).
  121. (în) [video] Astronautul NASA Frank Borman pe YouTube .
  122. (în) „  La 90 de ani, Jim Lovell, pionierul spațial din Chicago  ” , Chicago Sun-Times ,23 martie 2018( citiți online , consultat pe 27 februarie 2020 ).
  123. (ro) Jeffrey Kluger, „  Astronauții Apollo 8 reflectează asupra călătoriei lunii 50 de ani mai târziu  ” , Timp ,10 decembrie 2018( citiți online , consultat pe 27 februarie 2020 ).
  124. (în) „  Astronauții numiți pentru Harmon Award  ” , The New York Times , New York7 august 1966( citiți online , consultat pe 27 februarie 2020 ).
  125. (în) „  Shift. Gentry Obține Trofeul Harmon  ” , The New York Times , New York,8 septembrie 1969( citiți online , consultat pe 27 februarie 2020 ).
  126. (în) „  Collier 1960-1969 Recipients  ” pe Asociația Națională Aeronautică (accesat la 27 februarie 2020 ) .
  127. „  Gen. Thomas D. White USAF Space Trophy  ”, Revista Forțelor Aeriene ,Mai 1997, p.  156 ( citește online ).
  128. "  Hubbard Medalia pentru Borman Crew  ", Muncie Evening Press , Muncie,4 aprilie 1969, p.  5 ( citește online ).
  129. (în) „  Paine selectat ca șef NASA  ” , The San Francisco Examiner , San Francisco,5 martie 1969, p.  6 ( citește online ).
  130. (în) Jimmy Carter, „  Kennedy Space Center, Florida Observații la ceremonia de decernare a premiilor Medaliei de Onoare a Spațiului Congresului  ” The American Presidency Project1 st octombrie 1978(accesat la 27 februarie 2020 ) .
  131. (în) Bob Posen „  Academic-Sportivi Urged to‘ Do They Thing  ” , St. Louis Post-Dispatch , St. Louis,30 iunie 1969, p.  52 ( citește online ).
  132. (în) „  Premiul Borman Doolittle câștigă  ” , The Daily Daily News , Napoli,27 septembrie 1976, p.  2 ( citește online ).
  133. (în) ACI-NA, „  Premiul Downes - Câștigătorii anteriori  ” (accesat la 27 februarie 2020 ) .
  134. (în) Dean Acosta și Doc Mirelson, „  NASA îl onorează pe astronautul pionier Frank Borman  ” pe NASA ,27 aprilie 2006(accesat la 27 februarie 2020 ) .
  135. (în) „  Borman Apără programul spațial: primește o diplomă onorifică de la AU  ” , Arizona Daily Star ,16 noiembrie 1969( citiți online , consultat pe 27 februarie 2020 ).
  136. (în) „  Astronaut primește doctoratul de la Honoray Tech  ” , Rapid City Journal , Rapid City,12 martie 1969( citiți online , consultat pe 27 februarie 2020 ).
  137. (în) „  IWU to Honour Apollo Astronauts  ” , The Pantagraph , Bloomington,7 martie 1969( citiți online , consultat pe 27 februarie 2020 ).
  138. (în) „  3 care primesc o degresă onorifică  ” , The Pittsburgh Press , Pittsburgh,28 martie 1969( citiți online , consultat pe 27 februarie 2020 ).
  139. (în) „  Honoree: Search Awards: University Honours & Awards  ” , Indiana University ,1976( citiți online , consultat pe 27 februarie 2020 ).
  140. (în) „  Beneficiari ai diplomelor onorifice anterioare  ” , Universitatea de Stat din Arizona ,1969( citiți online , consultat pe 27 februarie 2020 ).
  141. (în) „  Diplome onorifice  ” , Universitatea Clarkson ,1973( citiți online , consultat pe 27 februarie 2020 ).
  142. (în) „  Diplome onorifice  ” , Colegiul Speranței ,1970( citiți online , consultat pe 27 februarie 2020 ).
  143. (în) Melissa Copeland, „  Universitatea Aeriană onorează pregătirea astronauților cu diplomă onorifică  ” pe baza Maxwell Air Force ,16 iunie 2009(accesat la 27 februarie 2020 ) .
  144. (în) „  Our Enshrinees  ” pe National Aviation Hall of Fame (accesat la 27 februarie 2020 ) .
  145. (în) Donine S. Henshaw, „  Aviation Hall întâmpină primii patru membri  ” , Arizona Daily Star , Tucson, Arizona29 aprilie 1990, p.  2 ( citește online ).
  146. (în) Astronaut Scholarship Foundation, „  Astronauts - Frank Borman  ” (accesat la 27 februarie 2020 ) .
  147. (în) „  Colonelul Frank Borman: Astronaut  ” pe DeMolay International (accesat la 27 februarie 2020 ) .
  148. (în) „  Interstates 80 & 94 East - Frank Borman Expressway  ” pe aaroads.com (accesat la 27 februarie 2020 ) .
  149. (în) „  Istoria școlii Borman  ” (accesat la 27 februarie 2020 ) .
  150. (în) „  Școala Frank Borman / Școala noastră / istoria noastră  ” (accesat la 27 februarie 2020 ) .
  151. (în) „  Despre Borman Elementary  ” (accesat la 27 februarie 2020 ) .
  152. (în) „  Gazetteer of Planetary Nomenclature - Moon Nomenclature: Mons, montes  ” pe http://planetarynames.wr.usgs.gov/ Astrogeology Research Program , US Geological Survey (accesat la 27 februarie 2020 ) .
  153. (în) De la Pământ la Lună pe baza de date Internet Movie .
  154. (în) First Man: The First Man on the Moon pe baza de date Internet Movie .
  155. (în) Când am părăsit Pământul: Misiunile NASA pe baza de date Internet Movie .
  156. (în) „  Race to the Moon  ” (accesat la 27 februarie 2020 ) .
  157. (în) „  Televiziunea NASA comemorează Apollo 8 Christmas Eve Broadcast  ” (accesat la 27 februarie 2020 ) .
  158. (în) „  655: Necunoscutul nu atât de mare  ” (accesat la 27 februarie 2020 ) .