Chuck yeager

US-O7 insignia.svg Chuck yeager
Chuck yeager
Charles Yeager în anii 1950 .
Poreclă Chuck
Naștere 13 februarie 1923
Myra  (în) ( West Virginia , Statele Unite )
Moarte 7 decembrie 2020(la 97 de ani)
Los Angeles ( California , Statele Unite)
Loialitate Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite Forțele Aeriene ale Statelor Unite
Grad US-O7 insignia.svg general de brigadă
Ani de munca 1941 - 1975
Conflictele Al Doilea Război Mondial din
Vietnam
Premii Medalia serviciului distins al armatei (2)

Stea de argint (2)
Crucea zburătoare distinsă (3)
Legiunea meritului (2)
Steaua de bronz
Inima purpurie
Medalia prezidențială a Libertății
Medalia de argint a Congresului  (ro)

Alte funcții Pilot de testare pentru instructor
Semnătura lui Chuck Yeager

Charles Elwood Yeager , alias Chuck Yeager , născut pe13 februarie 1923în Myra  (în) în Virginia de Vest și a murit7 decembrie 2020în Los Angeles , California , este un aviator american .

A intrat în istoria aviației fiind primul care a rupt bariera sunetului , la bordul aeronavei rachete Bell X-1 ,14 octombrie 1947.

Biografie

Chuck Yeager s-a născut pe 13 februarie 1923Părinții fermierilor Susie Mae (Sizemore) și Albert Hal Yeager în Myra  (în) în Virginia de Vest . A absolvit Hamlin înIunie 1941. Are doi frați, Roy și Hal Jr. și două surori, Doris-Ann (ucisă accidental la vârsta de doi ani de Roy, pe atunci de șase ani și jucându-se cu pistolul) și Pansy Lee.

Prima sa experiență militară datează din anii adolescenței sale în tabăra de instruire militară a cetățenilor de la Fort Benjamin Harrison din Indianapolis în timpul verilor 1939 și 1940. S-a căsătorit cu Glennis Dickhouse pe26 februarie 1942. Au patru copii. Glennis a murit în 1990. Charles "Chuck" Yeager este vărul fostului jucător de baseball Steve Yeager .

Numele de familie „Yeager” (prono / j e ɪ ɡ ə r / ) este o formă anglicizată a numelui german Jäger sau Jaeger (vânător în limba germană).

Al doilea razboi mondial

Chuck Yeager sa alăturat a Statelor Unite Air Force de câteva luni înainte de Statele Unite a intrat al doilea război mondial pe12 septembrie 1941. Repartizat în Marea Britanie dinNoiembrie 1943, a dobândit statutul de as al aviației și a pus capăt conflictului la gradul de căpitan cu 13 avioane germane doborâte pe lista sa. El a fost unul dintre primii piloți care a doborât un Me 262 și primul pilot cunoscut care a devenit „As într-o zi” (cinci victorii în aceeași zi).

4 martie 1944, la comanda nord-americanului său P-51B „Mustang” , botezat Glamourus Glen , a câștigat prima sa victorie în lupta aeriană, pe un Messerschmitt Bf 109 . A doua zi, pentru cea de-a noua misiune de război, a făcut parte din escorta lui 219 B24 Liberator ale cărei obiective erau aerodromul Bergerac- Roumanière, apoi cele situate în Charentes pe ruta de întoarcere. La scurt timp după formarea bombardierelor a trecut coasta în vecinătatea Biscarrosse ( Landes ), un Messerschmitt Bf 109 și patru Focke-Wulf 190 au efectuat prima interceptare în sud-Gironda. Aceste avioane aparțin Jagdgruppe West, o unitate de antrenament pentru luptători, dispersată pe mai multe aerodromuri din sud-vest. Germanii atacă simultan bombardierele și luptătorii americani. Messerschmitt tocmai a decolat de la Cazaux ( Gironde ), alături de doi Focke-Wulf 190 din Fontenay-le-Comte ( Vendée ) și alți doi de la Bussac-Bédénac ( Charente-Maritime ). Messerschmitt 109 lovește B24 „Discipolii Afroditei”, dar tunarul dorsal al bombardierului, William Gabonay reușește să-l doborâsc conform rapoartelor de evadare ale echipajului. Parașutele pilotului și avionul se prăbușesc în Lucmau (Gironde). B24-ul în flăcări a fost abandonat de echipaj și s-a prăbușit în Dieulivol (Gironde). Unul dintre Focke-Wulf 190 îl surprinde pe Chuck Yeager. Avionul său a fost lovit de o rafală. Mustang-ul lui Chuck Yeager se prăbușește în Romestaing ( Lot-et-Garonne ), la marginea Cours-les-Bains (Gironde). Cu cablurile de control rupte, Yeager a fost nevoit să sară la o altitudine de 6.000 de metri după ce și-a scos masca de oxigen. Simțind că ar putea leșina în cădere, și-a deschis parașuta relativ înaltă, la 2.500 de metri, punându-se la mila luptătorilor germani. Și, deși este împotriva codului militar și a tradiției cavalerești a aviației timpurii să țintească spre un om sub parașută și fără apărare, pilotul care l-a coborât se aruncă din nou pe el pentru o nouă trecere. Yeager este salvat de aripul său, căpitanul William OBee O'Brien, din escadrila de luptă 363, grupul de luptători 357, care trage în fața Focke-Wulf 190 a pilotului german, Irmfried Klotz care se omoară pe sol, parașuta sa nu căzând.nu se deschide. Avionul care a explodat în zbor se prăbușește în Auros (Gironde). Celelalte două Focke-Wulf 190 sunt, de asemenea, doborâte. Primul s-a prăbușit la Noaillac (Gironde) și al doilea la Allons (Lot-et-Garonne). Al patrulea reușește să scape. Chuck Yeager este preluat de familia lui Vera Starodvorsky la moara de la La Rode, care îl supune unui interogatoriu foarte strâns, deoarece vorbeste engleza, de teama ca este un agent german sub acoperire. Yeager însuși a scris: „Am fost gătit de această femeie al naibii de bună” . Un vecin îi va oferi o beretă și costumul soțului ei, pe atunci prizonier de război. El a fost exfiltrat de Spania în compania a opt membri ai echipajului B24 „Discipolii Afroditei”, James D'Amore, radioul, fiind ucis de germani după coborârea sa cu parașuta la Sainte-Bazeille (Lot-et-Garona ). Yeager a fost excepțional autorizat să reia misiunile de război și a revenit la luptă la începutul verii lui 1944.

După război, Chuck Yeager s-a întors de mai multe ori la locul unde a parașutat și chiar a zburat peste el 64 de ani mai târziu, la bordul unui A380 , în timpul unei vizite pe care a făcut-o la Airbus , la Toulouse , în 2008. La fel, Yeager nu a uitat luptători de rezistență care l-au salvat și i-au permis să plece în Spania. La 95 de aniMai 2018, și-a reînnoit pelerinajul în Hautes-Pyrénées , de unde a putut ajunge în Spania în 1944.

Obiecte recuperate din Mustangul lui Yeager, precum și din Focke Wulf doborât, sunt expuse la muzeul Aeroscopia din Toulouse.

În memoriile sale, Yeager, An Autobiography , el discută despre atrocitățile pe care i s-a ordonat să le comită împotriva civililor germani:

„Atrocitățile au fost comise de ambele părți. [...] O zonă de cincizeci și cincizeci de mile în interiorul Germaniei a fost alocată celor șaptezeci și cinci de Mustang-uri și li s-a ordonat să prindă tot ce se mișca. Scopul era demoralizarea populației germane. [...] Dacă cineva ar fi refuzat să participe (și, din câte îmi amintesc, nimeni nu a refuzat), probabil că ar fi fost judecat în martie. "

Yeager adaugă că, în timpul unui briefing, i-a șoptit vecinului său: „Dacă facem astfel de lucruri, va trebui cu adevărat să ne străduim să fim de partea câștigătoare” . El presupune că, pentru a comite aceste atrocități, înaltul comandament a folosit ca scuză împletirea dintre armată și populația civilă din Germania de război:

„Fermierul care și-a arat câmpul de cartofi hrănea probabil trupele germane. Și pentru că industria germană a fost distrusă de un bombardament neîncetat, fabricarea munițiilor devenise o industrie de căsuțe, împrăștiată în toată țara în sute de case și fabrici locale, ceea ce a fost scuza britanică pentru covoare. În război, armata va ezita rar să lovească civilii în cale sau să țintească civili din diverse motive strategice. "

De la Glamourus Glen la Glamorous Glennis

Numele de botez al avionului lui Chuck Yeager, care poate fi tradus literal ca frumosul Glennis , provine de la prenumele logodnicului său, Glennis Faye Dickhouse. Dar soldatul care a pictat arta de nas a modelului P-51 Mustang, numărul 43-6763, a făcut o greșeală de ortografie introducând Glamo u rus Glen în loc de Glamour sau s Glen . Defecțiunea a fost apoi corectată pe numerele P-51D 44-13897 și 44-14888, pe care Yeager le-a pilotat când a revenit în funcțiune în vara anului 1944 și care au fost botezate Glamorous Glen II și Glamorous Glen III . În 1947, Bell X-1, bariera sonoră care înregistrează recorduri, a fost botezat Glamorous Glennis la fel ca și Mc Donnell Douglas F-15, pe care l-a pilotat înOctombrie 1997pentru a marca cea de-a 50- a  aniversare a faptei sale.

Pilot de testare

După război, a rămas în noua forță aeriană americană și a devenit pilot instructor , apoi pilot de testare din iulie 1945 . Transferat la baza Muroc Field din California (acum Edwards de bază ), el a fost primul om să treacă de sunet bariera pe14 octombrie 1947la 10  h  18 , la bordul prototipului Bell X-1 , avion de rachetă proiectat după ce mingea de 12,7  mm iese din țeava unui pistol de viteză supersonic . Cu o zi înainte de acest zbor istoric, Chuck pleacă în deșert și cade, rupând două coaste. Hotărât să nu renunțe la acest zbor de testare, și-a închis accidentul și s-a îmbarcat în avion a doua zi, rănit, la bordul aeronavei: pentru a închide geamul din cabina sa de pilotaj, a trebuit să improvizeze o pârghie improvizată cu o bucată de mătură ascunsă în jacheta lui de piele.

În Septembrie 1953, Chuck Yeager a fost unul dintre primii americani care au pilotat un MiG-15 pe care un pilot desertor nord-coreean , No Kum-Sok, l-a predat armatei SUA.

În Mai 1955, s-a întors în Europa cu gradul de locotenent-colonel pentru a prelua comanda celei de-a 417-a escadronă de bombardiere de pe baza Hahn din RFA , apoi pe baza Toul-Rosières din Franța , dinIulie 1956 la Iulie 1957.

10 decembrie 1963, Yeager scapă îngust de moarte când a pierdut controlul prototipului Lockheed NF-104A la o altitudine de 108.700 de  picioare (33.131 metri) la o „  urcare de zoom  ” . Reușind să se scoată după o cădere vertiginoasă de 30.540 metri, a ieșit grav ars.

Ambele zboruri sunt povestite în cartea lui Tom Wolfe și în filmul cu același nume de Philip Kaufman , The Fabric of heroes ( The Right Stuff ).

În Iulie 1966, a preluat comanda 405th Fighter Wing la baza aeriană americană din Clark , în Filipine , și a efectuat 127 de misiuni peste Vietnam .

Sfârșitul carierei și moartea

După ce a fost promovat general de brigadă ( general de brigadă englez ) înAugust 1969, Chuck Yeager a ocupat diferite funcții înainte de a se retrage din Forțele Aeriene ale SUA 1 st martie 1975.

În 1986, a făcut parte din comisia Rogers însărcinată cu investigarea prăbușirii navei spațiale Challenger , distrusă la lansare.28 ianuarie 1986. 14 octombrie 1997, pentru a sărbători aniversarea a 50 de ani de la trecerea barierei sonore, zboară la bordul unui F15 Eagle și îl trece din nou simbolic.

În 2003, pe atunci la 80 de ani , a zburat la Oshkosh pe un Mustang P-51 , în duo cu colegul său de escadronă de atunci, colonelul Bud Anderson .

14 octombrie 2012, Ziua a 65- a  aniversare a primei traversări a barierei sonore, Baumgartner a devenit primul om care a rupt bariera sonoră în cădere liberă .

7 decembrie 2020, Chuck Yeager a murit la Los Angeles la vârsta de 97 de ani.

Decoratiuni

În cultura populară

Jocuri video

Chuck Yeager oferă expertiză tehnică și își oferă numele, imaginea și vocea în două jocuri video pentru Electronic Arts  :

La cinematograf

Lucrări

Note și referințe

  1. (în) Pete Muntean Hollie Silverman și Joe Sutton, „  Chuck Yeager, pilot care a rupt bariera sunetului, moare la 97 de ani  ” , CNN ,7 decembrie 2020(accesat la 7 decembrie 2020 ) .
  2. (în) „  Chuck Yeager: Ce am învățat  ” [„Chuck Yeager: Am învățat”], pe Esquire , Revista Esquire ,25 decembrie 2008(accesat la 24 decembrie 2019 ) .
  3. (în) Chuck Yeager și Leo Janos , Yeager: An Autobiography , New York, Bantam,1986( ISBN  0-670-87460-4 , citit online ) , p.  6.
  4. Cetățenii militari de instruire (CMTC) erau programe de instruire militară în Statele Unite. Desfășurate în fiecare vară, între 1921 și 1940, taberele CMTC diferă de pregătirea Gărzii Naționale și a Rezervei Organizate prin faptul că programul permite cetățenilor de sex masculin să urmeze o pregătire militară de bază fără a fi chemați la serviciul activ. CMTC a fost autorizat prin Actul Național de Apărare din 1920 ca un compromis după respingerea instruirii militare universale. CMTC a fost precedat de Mișcarea Plattsburg , o serie de tabere de antrenament de vară care în 1915 și 1916 au găzduit aproximativ 40.000 de bărbați în mare parte din clase sociale de elită, CMTC ulterior formând aproximativ 400.000 de bărbați din 1921 până în 1940.
  5. (în) John H. Houvouras , „  The Man  ” , The Huntington Quarterly , Winter,1998, p.  21.
  6. „  General Yeager s-a întors  ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? ) , La Semaine des Pyrénées (Tarbes) ,24 mai 2018(accesat la 25 mai 2018 ) .
  7. Gilles Collaveri, "  Chuck Yeager in combat in France  ", Le Fana de l'Aviation , nr .  575,octombrie 2017, p.  27-30 ( citit online , consultat la 28 septembrie 2017 ).
  8. Emmanuelle Rey, "  O piesă de teatru de Chuck Yeager la Aéroscopia  " , La Dépêche du Midi ,12 ianuarie 2015(accesat la 24 decembrie 2019 ) .
  9. (în) Chuck Yeager și Leo Janos , Yeager: An Autobiography , New York, Bantam,1986( ISBN  0-670-87460-4 ).
  10. Yeager și Janos 1986 , p.  79-80.
  11. Yeager și colab. 1997 , p.  14.
  12. „  Chuck Yeager, primul pilot care a trecut bariera sunetului, este mort  ” , pe www.20minutes.fr (accesat la 8 decembrie 2020 )
  13. Yeager și Janos 1986 , p.  73.
  14. Yeager și Janos 1986 , p.  76.

Bibliografie

Vezi și tu

Articole similare

linkuri externe