Republic F-84 Thunderjet

Republic F-84 Thunderjet
(caracter. F-84G)
Vedere din avion.
F-84E al celei de-a 36-a aripă Fighter-Bomber , de la baza aeriană Fürstenfeldbruck din Germania de Vest , în 1951.
Constructor Republic Aviation Company
Rol Vânător-bombardier
stare Eliminat din serviciu
Primul zbor 28 februarie 1946 (XP-84A)
Punere in functiune 1947 (P-84B)
Data retragerii • USAF  : 1956
• ENG  : 1959
Cost unitar 237.247  dolari
Număr construit 7.254 de exemplare (toate versiunile combinate)
Echipaj
1 pilot
Motorizare
Motor Allison J35-A-9
Număr 1
Tip Single-flow turboreactor
Împingerea unității 24,9  kN
Dimensiuni
vedere plană a avionului
Span 11,09  m
Lungime 11,60  m
Înălţime 3,84  m
Suprafața aripii 24,15  m 2
Liturghii
Gol 4.633  kg
Cu armament 6.684  kg
Maxim 10.196  kg
Spectacole
Viteza maxima 1000  km / h
Tavan 12.350  m
Armament
Intern 6 tunuri de 12,7  mm
Extern Greutate de 1.816  kg (bombe, rachete, tancuri)

Republica F-84 Thunderjet este un luptator-bombardier cu jet construit de compania americană Republica Aviației la sfârșitul anilor 1940 , și a construit mai mult de 7000 de exemplare. Destinat inițial SUA , a fost furnizat în cantități mari forțelor aeriene din țările NATO în cadrul Programului de asistență militară (MAP).

Din modelul de bază, cu o admisie de aer dreapta și frontală, au fost proiectate două versiuni foarte diferite: F-84F Thunderstreak cu aripi măturate și RF-84F Thunderflash de recunoaștere cu aripi măturate în spate, un nas închis care conține camere și prize de aer deplasate la rădăcina aripilor.

Istoric

Thunderjet

În 1944, o echipă de la Republic Aviation Company, condusă de Alexander Kartveli , a început să lucreze la succesorul P-47 Thunderbolt , un celebru avion din al doilea război mondial . Ea a început prin studierea unei adaptări simple a modelului P-47 echipat cu un motor cu reacție, dar, în cele din urmă, a proiectat un avion complet nou bazat pe reactorul General Electric TG-180. ÎnMartie 1945, armata SUA comandă trei prototipuri și 400 de avioane de producție. Datorită sfârșitului celui de-al doilea război mondial , această comandă a fost schimbată câteva luni mai târziu în cincisprezece avioane de pre - producție ( YP-84A ) și 85 de avioane de producție ( P-84B ).

Desemnat XP-84A, primul prototip și-a făcut primul zbor 28 februarie 1946. Acesta va fi urmat de alte două prototipuri, apoi de cele cincisprezece avioane de pre-producție, care sunt livrate de laAprilie 1947. Câteva luni mai târziu, au început livrările aeronavelor din seria P-84B . ÎnMai 1948apare versiunea P-84C , cu un turboreactor mai puternic și un nou sistem electric, urmată de șase luni mai târziu de P-84D care încorporează câteva îmbunătățiri minore. În total, peste 550 de avioane sunt livrate în doi ani.

Acest program relativ rapid nu ar trebui să ducă la credința că programul se desfășoară fără probleme: la întârzierile în livrarea turboreactorului final și la problemele de întreținere se adaugă rapid observația că structura este prea fragilă, ceea ce duce la interzicerea furtului. În plus, motorul P-84C nu este sigur. O anchetă militară americană a ajuns la concluzia că P-84 este impropriu pentru misiunile așteptate și că este necesară o revizuire majoră a programului. O serie de teste au fost efectuate la începutul anului 1949 pentru a verifica dacă problemele întâmpinate pe P-84B și P-84C au fost corectate pe versiunea P-84D și, de asemenea, pentru a compara Thunderjet cu P-80 Shooting Star . Din fericire, rezultatul acestor teste este satisfăcător. A fost apoi lansat un program de modificare a P-84B și C, cu scopul de a întări aripile și alte sute de modificări.

În Mai 1949apare versiunea F-84E cu un motor mai puternic, o structură armată, un radar de tragere și un fuzelaj alungit pentru a mări carlinga. Rezervoarele cu vârful aripii sunt modificate, iar aeronava poate transporta tancuri suplimentare sub aripi. Cu toate acestea, sistemul de tragere nu este fiabil, ceea ce întârzie livrările cu un an.

Cea mai recentă versiune a F-84 este F-84G , concepută ca un bombardier capabil să transporte 1.814  kg de sarcină, incluzând eventual o bombă atomică . Acesta primește un motor și mai puternic, un pilot automat , un sistem de alimentare cu combustibil în zbor, un baldachin întărit și diverse alte echipamente. Livrările încep înIunie 1951iar două treimi din cele 3000 F-84G construite sunt distribuite forțelor aeriene din țările NATO .

The Thunderstreak

De la sfârșitul anului 1949, a fost luată în considerare o versiune a modelului F-84 echipat cu aripi săgeți pentru a îmbunătăți performanța. Un F-84E este modificat și își face zborul inițialIunie 1950. Dacă viteza maximă la nivelul mării crește cu peste 120  km / h , performanța la altitudine este cu greu superioară. Prin urmare, s-a decis instalarea unui reactor cu 40% mai puternic (Safirul englez construit sub licență), ceea ce a făcut necesară mărirea diametrului fuselajului. Două prototipuri au fost construite în 1951: primul cu admisia obișnuită de aer frontal, al doilea cu nasul plin și prizele de aer la rădăcina aripilor. Această a doua formulă va fi în cele din urmă abandonată, deoarece pune probleme de alimentare cu aer a reactorului.

Programul F-84F Thunderstreak a fost apoi întârziat cu aproximativ doi ani: lipsa preselor hidraulice capabile să fabrice noile aripi, probleme cu reglarea motorului, comenzi de zbor inadecvate la viteze mari și diverse defecțiuni ale sistemelor sau echipamentelor. , etc. nu lipsesc problemele. Abia la mijlocul anului 1954 toate aceste defecte au fost corectate, cu excepția reactorului care nu va oferi niciodată satisfacție completă și va rămâne marea punctă neagră a Thunderstreak, ducând la mai multe interdicții temporare de zbor și provocând pierderea multor aeronave. .

În timp ce F-84F avea inițial mai mult de 50% din componente și instrumente în comun cu Thunderjets de dreapta, rata reală era de 15%. Testele efectuate în 1954 arată totuși că F-84F este net superior F-84G. Deși relativ dificil de pilotat, este foarte robust. Din nou, cea mai mare parte a Thunderstreak produsă este distribuită forțelor aeriene NATO .

Thunderflash

În 1952, la cererea USAF , a fost dezvoltată o versiune de recunoaștere folosind formula celui de-al doilea prototip al F-84F, și anume un nas închis și orificii de admisie a aerului în rădăcinile aripilor. Acest lucru face posibilă instalarea a până la 6 camere, un periscop care permite pilotului să vadă zonele filmate și, mai presus de toate, un sistem electronic pentru reglarea automată a camerelor în funcție de viteză și altitudine.

Desemnată Thunderflash RF-84F, această versiune suferă totuși de aceleași probleme ca și F-84F, care întârzie intrarea în funcțiune. Livrările în vrac nu au început până în 1955 și, din nou, mai mult de jumătate din Thunderflashes construite au fost destinate națiunilor NATO . Unele modificări sunt făcute în timpul producției, în special instalarea unui reactor mai puternic.

În 1952 a fost lansat proiectul FICON (FIghter CONVEYOR: un F-84 este atârnat sub burta unui avion de recunoaștere RB-36 destinat să-i ofere mai multă autonomie. Thunderjet trebuie să fie lăsat aproape de obiectiv și să vină și să se agațe de o dată ce misiunea sa este terminată.Ianuarie 1952 cu un F-84E și a dat satisfacție punctului pe care USAF l-a cerut la sfârșitul anului 1953 să modifice 25 RF-84F și 10 RB-36.

RF-84-urile modificate au fost desemnate RF-84K și puse în funcțiune la începutul anului 1955. Cuplul RF-84K / RB-36 a putut apoi să efectueze misiuni strategice de recunoaștere la distanțe foarte mari, inclusiv noaptea. Aceste misiuni s-au încheiat un an mai târziu, în primăvara anului 1956.

Proiecte experimentale

Un număr de F-84 au fost modificate ca parte a proiectelor experimentale, toate care s-au încheiat cu eșec.

Proiectul ZELMAL (Zero-Length Launch and Landing Mat): scopul era să se întâmple cu un bombardament vulnerabil pe pistă de aterizare. Pentru aceasta, un F-84 este modificat pentru a decola folosind un motor rachetă (ca o rachetă sol-aer) și ateriza pe un fel de saltea pneumatică. Testele au început la sfârșitul anului 1953 și a avut loc prima încercare de aterizare2 iunie 1954 : a fost un eșec total, care a dus la distrugerea aproape a F-84 în timp ce pilotul său a fost grav rănit. Proiectul a fost abandonat cu aproximativ treizeci de zboruri de testare.

Proiect Tom Tom  : Acest proiect este destinat să ofere o escortă pentru bombardierele cu rază lungă de acțiune, în timp ce primele luptătoare cu jet au o autonomie foarte limitată. Ideea este apoi să poți lega luptătorul de capătul aripii bombardierului pentru faza normală de zbor, permițându-i să se detașeze dacă este necesar. Sunt realizate două sisteme diferite: primul cu un bombardier B-29 și al doilea cu un bombardier B-36 . Începute în 1950, testele cu B-29 s-au încheiat brusc pe22 aprilie 1953odată cu prăbușirea celor trei avioane. Testele cu B-36 au avut loc de la mijlocul anului 1952 până la sfârșitul anului 1953, înainte ca proiectul să fie abandonat oficial, deoarece era considerat prea periculos.

XF-84H a fost o încercare de a instala un turbopropulsor în nas unui RF-84F. Două avioane au fost modificate pentru a primi un Allison XT-40-A-1, apoi cel mai puternic motor de acest tip, dezvoltând 5850  CP și ale cărui vârfuri ale lamei se roteau cu o viteză mai mare decât viteza sunetului. A fost necesar să se deplaseze adâncimea în partea de sus a derivării pentru a le elimina din zona de turbulență produsă de elice. Primul zbor a avut loc pe22 iulie 1955 și doar douăsprezece au fost efectuate înainte de finalizarea testelor: pe de o parte, Allison XT-40 a fost atât de nesigur, încât unsprezece zboruri s-au încheiat cu o aterizare de urgență, pe de altă parte, unda de șoc produsă de rotația elicei a generat un zgomot audibil de câțiva kilometri și a provocat disconfort în rândul personalului de la sol.

Acest dispozitiv este citat uneori, în mod eronat, deținând recordul de viteză pentru un avion cu elice, de fapt a fost o propulsie mixtă (elice + turbojet), adevăratul record fiind deținut de un fost luptător Grumman F8F . Bearcat puternic modificat și echipat cu un motor umflat, „  Ursul rar  ”, folosit la expoziții aeriene și curse aeriene precum cursele aeriene Reno .

Boomul supersonic permanent al elicei a câștigat XF-84H poreclele neplătești de „  Thunderscreech  ” sau „  Mighty timpanul banger  ”.

Angajamente

Thunderjet a fost ultima dreapta - aripa subsonice luptator bombardier care urmează să fie utilizate în operațiuni.

În timpul războiului coreean , Statele Unite au angajat mai întâi F-84 ca avion de escortă pentru a proteja bombardierele de atacurile MiG-15 . În mod clar depășit de aceste dispozitive, Thunderjet s-a dovedit rapid inadecvat pentru această misiune și a fost apoi folosit doar pentru atacul la sol, unde a dat satisfacție completă. Prima victorie aeriană a avut loc pe21 ianuarie 1951când locotenent-colonelul William E. Bertram din al 27-lea grup de escorte de vânătoare doboară un MiG-15 cu un F-84E. Aproximativ 330 de F-84 s-au pierdut în aceste operațiuni, din care jumătate s-au datorat apărării antiaeriene.

Într-un incident de frontieră care a dus la bătălia aeriană de la Merklín , un F-84E al USAF a fost doborât de o forță aeriană cehoslovacă MiG-15 pe10 martie 1953.

Franța a cerut lui F-84F în timpul operației de mușchetar împotriva Egiptului , în 1956.

Turcia utilizat , probabil , de F-84F în timpul invaziei din nordul Ciprului în 1974.

Variante

Țările utilizatorilor

Note și referințe

  1. GRB-36 FICON
  2. The Zero-Length Launch Fighter
  3. Experimente periculoase | Jurnal de zbor | Găsiți articole la BNET.com <
  4. RB-36F „Tom-Tom”
  5. Fișe tehnice: Republic XF-84H: Republic XF-84H
  6. Great Moments in Science - Thunder-Struck
  7. https://www.airforcemag.com/article/1000korea/

Bibliografie

Vezi și tu

Dezvoltare legată

Avioane comparabile

Articole similare

linkuri externe