Fiat Polski 508
| Fiat Polski 508 | |
| |
| marcă | Fiat Polski |
|---|---|
| Ani de producție | 1932-1939 |
| Producție | ± 6 / 10.000 de copii |
| Clasă | Gama medie |
| Motor și transmisie | |
| Motor (motoare) | Benzină 4 cilindri 995 cm 3 |
| Transmisie | Propulsie |
| Greutate și performanță | |
| Greutatea descărcată | 685−710 kg |
| Șasiu - Caroserie | |
| Corp (e) | Sedan |
| Dimensiuni | |
| Lungime | 3.145 mm |
| Lăţime | 1.400 mm |
| Înălţime | 1.530 mm |
Fiat Polski 508 este un foarte celebru automobil , derivat din Fiat 508 Balilla care a fost construit de compania poloneză Fiat-Polski , înființată în anul 1920 și mai târziu să devină o filială a producătorului italian Fiat . Producția Fiat Polski 508 Junak a început în 1932 și a contribuit semnificativ la motorizarea claselor de mijloc ale țării, până la invazia Poloniei de către trupele naziste în 1939.
Crearea Fiat-Polski în contextul polonez
Companiile Fiat SpA și Meyer, compania sa reprezentativă în Polonia și Rusia, sunt autorizate să creeze la începutul anului 1920 compania „Polski Fiat”. La scurt timp, Fiat SpA a cumpărat compania Meyer, care i-a permis să dețină 90% din capitalul Polski Fiat. Interesant este că în acel moment Polonia, un nou stat independent, avea nu mai puțin de trei monede oficiale. Abia în 1924 ministrul economiei, Wladyslaw Grabski, a unit cele trei monede și a creat o monedă unică: zlotul.
În acea perioadă, Polonia, la fel ca multe țări europene, a cunoscut o criză economică gravă și în 1931, „Departamentul tehnic al ministerului și afacerilor militare”, căuta urgent producători auto străini dispuși să renunțe la tehnologia lor pentru a permite producția. modele în Polonia. Este lansat un apel pentru candidați și încep negocierile cu Renault care refuză condițiile impuse, oferta Citroën este considerată insuficientă, Skoda nu răspunde și în cele din urmă este Fiat care este selectată cu o ofertă de 1.200.000 USD și condiții mai favorabile pentru Polonia.
21 septembrie 1931, compania Panstwowe Zaklady Inzynierii - PZinz (fabrică și birou național de inginerie) dependentă de Ministerul Apărării cu sediul în Varșovia, iar cel mai mare producător de vehicule militare din țară și FIAT SpA semnează un acord tehnic și financiar care permite crearea a noii companii "Polski Fiat SA" cu dreptul exclusiv de a produce și de a face orice modificare a produselor fabricate de compania italiană din ziua semnării până la1 st ianuarie 1942.
Fiat a trebuit să echipeze o fabrică de mașini și camioane cu mașini-unelte pentru o producție totală oprită în mod arbitrar la 3.000 de exemplare pe an sau 10 unități pe zi. În plus, Fiat a trebuit să instruiască personalul polonez și să livreze primul lot de piese de schimb. Managerii și supraveghetorii au fost instruiți direct la Torino.
Acordul acoperea două modele foarte diferite:
- mașina Fiat 508 Balilla ,
- camionul Fiat 621 cu 2,5 tone de sarcină utilă,
precum și furnizarea de manuale de producție și întreținere, atât pentru fabrică, cât și pentru utilizatori. În plus, a fost necesară crearea unei rețele de distribuție și întreținere cu mecanici competenți și echipați.
În conformitate cu contractul semnat, după doar 20 de luni, vehiculele care părăseau fabrica poloneză au fost produse cu componente locale și rata de integrare a fost de 95%, inclusiv motorul Fiat „F 108” redenumit „PZ 117” purtând marca Polski Fiat.
Istoria Fiat 508 Balilla
Proiectul original Fiat a fost opera diferitelor figuri ilustre ale acelor ani, cum ar fi inginerii: Nebbia, Fessia, Giacosa și Zerbi, care au creat o mașină elegantă, dar cu costuri rezonabile. Noul model a fost prezentat în previzualizare la Duce on12 aprilieapoi oficial la Târgul de la Milano pe17 aprilie 1932în timpul Salonului Auto .
Echipat cu un motor montat în față cu patru cilindri în linie, 995 cm 3, dezvoltând 20 CP la 3500 turații / min, se bucura de frâne de tambur pe toate cele patru roți și depășea 80 km / h până la viteza maximă.
Prima versiune a fost înlocuită doi ani mai târziu cu un nou model cu o caroserie mai aerodinamică cu 2 sau 4 uși și cu 4 viteze.
Modelul Polski Fiat 508 Junak
Gama produsă în Polonia între 1932 și 1937 este:
- 508 I - 1932/34 salon
- 508 I - 1932/34 păianjen
- 508 I - torpila 1932/34
- 508 I / W - 1933/34 van - ambulanță / van - microbuz
- 508 II Junak - versiunea 1934 cu 2 uși
- 508 III Junak - 1934-39 2/4 uși
- 508 III / W - 1934-39 camionetă / microbuz - microbuz
- 508 III / W Lazik - versiunea militară 1934-39 (2 versiuni)
Fiat 508 Balilla în lume
Fiat 508 Ballila a fost fabricat sub licență:
- în Polonia sub numele de Polski-Fiat 508 sub seria 3 până în 1939,
- în Franța de către SAFAF sub licență Fiat sub eticheta Simca-Fiat 6cv FIII putere fiscală 6 CV. Producția globală între18 septembrie 1932 și 1937: 26.472 exemplare.
Acesta va fi înlocuit de Fiat 1100 prezentat în 1939 cu codul de proiect Fiat 508C.
Caracteristici tehnice
Motor : rola on-line Fiat 108-4 995 cm 3
Raport de compresie : 5,8 / 1
Putere: 20 CP la 3400 rpm
Distribuție: supape laterale
Alimentare: un carburator cu un singur butoi
Transmisie : propulsie, cutie 3 viteze ( una re view), (4 viteze 2 e vizualizare)
Caroserie : oțel, 2 uși, 4 locuri
Suspensii : furnică. și post. ax rigid, lame semieliptice
Frâne : hidraulice pe toate cele 4 roți
anvelope : 4,00 x 17
Rezervor: 26 l
Viteza: 80 km / h
Producție
- In Italia :
- 1 st seria 3 viteze: 41,395 copii,
- 2 nd serie cu 4 viteze: 71.700 de exemplare,
- 508C 1100: 57.000 de exemplare,
- 1100 din 1939: 74.000 de exemplare,
- 1100S: 401 exemplare,
- 1100 B / BL: 25.000 de exemplare,
- 1100 E / EL / ELS: 58.000 de exemplare.
- in strainatate :
- în Franța: Fiat Simca 6 cv: 26.472 unități,
- în Polonia: Fiat Polski 508 I / II / III: producția exactă necunoscută, între 6 și 10.000 de unități,
- în Germania: Fiat-NSU , în jur de 11.000 de unități,
- în Spania: Fiat Hispania: cifră necunoscută.