BMW M1

BMW M1 si BMW E26 este o masina sport GT constructorul german BMW - BMW M . Produs din 1978 până în 1981, este, în virtutea recordului său de concurență, în ciuda eșecului comercial, una dintre cele mai legendare mașini sport ale timpului său.

Istorie și design

Geneza proiectului poate fi urmărită în urmă cu șapte ani: studiată în 1971 și dezvăluită la Salonul Auto de la Geneva în 1972 , conceptul BMW Turbo „Studie” conține deja toate genele M1. „Studie” este un coupé cu 2 locuri echipat cu un motor central transversal ( Turbo cu 4 cilindri de 2 litri de la BMW 2002 ), al cărui șasiu tubular a fost proiectat de Lamborghini . Caroseria din poliester este opera lui Paul Bracq . Aerodinamica sa este proiectată pentru a atinge 250 km / h .

Capriciile șocului petrolier explică de ce durează atât de mult între prototip și modelul de producție. Având în vedere scandalul pe care BMW 2002 Turbo îl reprezenta atunci pentru firma din München, înțelegem că proiectul „Studie” a fost suspendat de ceva timp.

În 1977 , Jochen Neerspach a scos proiectul din cutii pentru a lansa studiul proiectului e26, mai cunoscut sub numele de „M1”, primul BMW care afișează prestigiosul logo „Motorsport”. Acest proiect este studiat în parteneriat cu specialiști în mașini de curse, capabili să proiecteze o bază rulantă mai eficientă decât o simplă evoluție a unui model de producție. Deși M1 este inspirat în mare măsură de Studie realizat de Paul Bracq, autorul designului revine lui Giugiaro , șeful biroului de stil italian Italdesign . De asemenea, el trebuie să producă caroseria și să o asambleze pe un șasiu proiectat de Lamborghini.

În ceea ce privește Motorsport, proprietarul proiectului, rolul său se concentrează în principal pe motor. Corpul este realizat din fibră de sticlă. Forma favorizează puternic aerodinamica cu scopul vitezei maxime cu consum redus, având în vedere performanța produsă. Foarte redus (114 cm înălțime), BMW M1 are un profil caracteristic mașinilor sport din anii 1970. Aspectul său îndesat și fluid se datorează și lățimii sale de 1.823 mm pentru o gardă la sol de 124 mm și jantelor sale mari din aliaj de 16 " în spate, descoperim, pe capacul motorului, o grilă louvredă care va influența multe accesorii auto în anii 1980. Pe laterale, extractoarele de aer cald din plastic negru adaugă un pic de farmec acestei mașini în stilul anilor șaptezeci .

Mașina are un spoiler foarte scăzut în față. Răcitoarele de ulei instalate în față au o intrare de aer mărită. Interiorul are un tablou de bord destul de decupat, cu un capac mare pe tejghele. E26 a fost prezentat în octombrie 1978 la Salonul de la Paris. Comercializarea este planificată inițial pentru sfârșitul anului 1978, dar omologarea nu are loc decât în 1979. Producția M1 nu este suficientă pentru a rula în grupele 4 și 5, dar, între timp, BMW își schimbă orientările sportive și își dorește să se concentreze pe F1.

În general, exploatarea comercială a BMW M1 este un eșec, deoarece este considerată prea scumpă în comparație cu concurenții săi. În timp ce BMW urma să oprească producția din acest motiv, ei au oferit preparatorului Alpina să-și facă propria versiune. Cu toate acestea, modificările avute în vedere de Alpina pentru a face o mașină destinată concurenței mai eficientă și mai utilizabilă zilnic au necesitat creșterea ampatamentului și utilizarea motorului turbo al Alpina B7 Turbo și B7 S Turbo prin reproiectarea întregului sistem. și prize de răcire. Astfel de schimbări în designul și arhitectura mașinii, prea importante, au dus la abandonarea proiectului.

Motor

Motorul, care este preluat ulterior în M635CSI, este echipat cu o chiulasă cu 24 de supape deja văzută pe cupele CSL Group 2 (înainte ca reglementările să impună un număr de supape identice cu motorul de producție), de injecție mecanică, cu aprindere electronică și un sistem de lubrifiere cu bazin uscat. Cei 277 CP și 33,5 mkg de cuplu sunt transmise printr-o cutie de viteze ZF și un ambreiaj cu două discuri. Spre deosebire de „Studie”, acest motor este poziționat longitudinal-central din motive evidente de raționalizare industrială, ceea ce face posibilă poziționarea a două rezervoare de 58 litri pe ambele părți ale grupului de propulsie pentru a centra masele. Angrenajele de rulare sunt potrivite pentru competiție: șenile largi, suspensia triunghiulară cu ancore reglabile, dispozitivul anti-scufundare.

Cadru

Cadrul tubular din profile dreptunghiulare încorporează un arc multipunct. Echipat cu un motor central de 277 ch, o rochie semnată Giugaro și oferită pentru 262 km / h , acest prim GT de la BMW s-a născut pentru cursă. Cu acest model, BMW își propune apoi să concureze în cadrul grupului 4 cu Porsche 911 Turbo, Ferrari 512BB sau De Tomaso Pantera pe baza experienței pozitive a 635 cupe CSI din grupa 2. Pentru a îndeplini criteriile de omologare, sunt produse 455 M1. O versiune pentru grupul 5 de 850 CP este planificată de la lansare. Succesul nu este încă la întâlnire. Șasiurile sunt produse la Marchesini din Modena , caroseria la ItalDesign și asamblarea se face la Baur în Germania .

Vocația principală a modelului, pregătirea grupului 4 este echipată cu roți de 16 inci, un corp mărit și o deplasare crescută la 3.498 cm 3 . Atinge 470 CP la aproape 9.000 rpm . Prea grea și nesigură, mașina nu a avut prea mult succes. Cu toate acestea, în 1982, Oreca a dezvoltat o versiune de raliu (condusă de Darniche și Béguin ), a cărei dimensiune s-a dovedit a fi greu compatibilă cu etapele campionatului francez . Beguin a putut obține un al doilea loc în Rallye d'Antibes în Campionatul European la sfârșitul sezonului 1984, după o cascadă de retrageri, Darniche putând termina pe locul nouă în ADAC Rallye Vorderpfalz în același sezon.

Premii

Cu toate acestea, competiția este cea care ia parte la dimensiunea mitică a M1 sub forma Campionatului BMW M1 Procar »disputat în 1979 și 1980 ca ridicator de cortină al F1 GP, unde mașinile sunt încredințate unor nume prestigioase: Andretti , Hunt , Lauda , Laffite , Jarier , Pironi ...

În Campionatul European de Munte a câștigat trei titluri, pe mâna germanului Rolf Göring în 1983 și 1984 (categoria Mașini sport, ca Gr.4 apoi Gr.B), iar cu francezul Giovanni Rossi în 1984 (categoria Mașină serial, precum Gr.B). Între 1982 și 1984, echipa privată a lui Jens Winther a câștigat 7 victorii GT (Gr.B) cu ea în Campionatul Mondial de Mașini Sportive . În Deutsche Rennsport Meisterschaft 1981 trei victorii, dintre care două cu Stuck .

M1 a câștigat 1000 de kilometri de la Kyalami în 1979 cu Keizan și Kelleners după ce a fost șesime din Le Mans 24 de ore cu Mignot , Winkelhock și mânz ( 14 - lea și 15 - lea în 1980, 16 - lea în 1981, 18 - lea în 1982, 14 lea în 1984 și câștigător al clasei B cui Pierre de Thoisy - 15 - lea , în 1985 a câștigat încă din clasa B -inclusiv Edgar Dopren - și apoi să se oprească în 1987), al șaselea terminat în Daytona 24 de ore în 1981 cu Stuck, Gebhardt și Brun, a terminat al patrulea în cei 1000 de kilometri de Monza cu Quester și Fabi, apoi al doilea în cele 6 Ore de Silverstone din nou în același an cu Bell, O'Rourke și Hobbs. În 1982, ea a câștigat de două ori cei 500 de kilometri de Fuji , și mai ales cei 1000 de kilometri de Fuji, apoi Suzuka , cu perechea Satou / Nagasaka de Auto Beaurex Motor Sports .

Spectacole

0 - 100 km / h : 5,6 s
0 - 120 km / h : 8,3 s
0 - 140 km / h : 10,5 s

0 - 160 km / h : 13,1 s
0 - 180 km / h : 17,5 s
0 - 200 km / h : 21,8 s
km de la startul în picioare: 25,7 s
Viteza maximă: 262 km / h

Omagiu BMW M1

În 2008, BMW a introdus conceptul BMW M1 Homage pentru a sărbători cea de-a 30- a aniversare a BMW M1.

Note și referințe

BMW M1 de pe procar www.bmw-m.com
(ro) Jens Meiners , „ Cum BMW M1 Supercar aproape a primit un al doilea contract de închiriere pe viață - și de ce nu a făcut-o ” , la blog.caranddriver.com ,9 noiembrie 2015(accesat la 9 noiembrie 2015 ) .
tehnice foaie pe Autotitre.
Berbard Béguin (eWRC).
Bernard Darniche (eWRC).
Articol despre Procar
BMW M1 Homage www.vroom.be