Un vehicul este „ceea ce se folosește pentru a transmite, pentru a transporta”, dar acest articol se concentrează pe ceea ce privește transportul fizic, indiferent de mediul (terestru, aerian, maritim etc. ) și mijloacele implementate pentru a-l atinge (putere animală sau mecanică pentru exemplu).
Este cel mai adesea un mijloc de transport motorizat , dar scopul său principal nu este întotdeauna transportul în sine (vehicule de agrement, lucrări publice, utilaje agricole, vehicule militare etc. ). Poate fi:
Întrucât termenul „vehicul” poate fi utilizat în textele legale, este important să știm ce echipament este în cauză. Deși acest lucru este evident în unele cazuri, este mai controversat în altele; de exemplu, o căruță trasă de animale este un vehicul, dar este un animal montat? Atunci când legea nu o definește ea însăși, clasificarea este făcută, în caz de conflict, de către judecător și, prin urmare, este supusă jurisprudenței .
În Franța , problema definiției apare în general în caz de accident . Legea nr . 57-1424 din31 decembrie 1957acordă jurisdicție instanțelor „pentru a se pronunța cu privire la orice acțiune de răspundere care vizează repararea pagubelor de orice fel cauzate de orice vehicul” și nu instanțelor administrative (de exemplu, un vehicul condus de un agent al unei persoane juridice de drept public , precum statul sau o autoritate locală , o compensație fiind plătită de către persoana juridică) sau a civililor; aceasta derogă de la legile din 16 și24 august 1790și 28 ani VIII pluviôse (pagube lucrărilor publice) în ceea ce privește acțiunile de răspundere extracontractuală .
Un vehicul este considerat a fi orice mașină capabilă să se deplaseze prin propriul dispozitiv, fie cu un motor, dar și cu un animal, pânze, vâsle, pedale. Aceasta include vehiculele terestre, aeriene, maritime sau fluviale, indiferent dacă sunt vehicule de transport sau de lucru.
De exemplu, următoarele sunt considerate vehicule:
Nu sunt considerate vehicule:
Un autovehicul terestru este o mașină echipată cu un motor destinat să îl deplaseze la sol și capabil să transporte persoane sau încărcături (de exemplu, mașină, motocicletă, scuter motorizat etc. ).
Căile ferate și tramvaiele care circulă pe o cale dedicată sunt excluse din domeniul de aplicare al legii.
Vehiculele motorizate în miniatură (mini-autoturisme sau mini motociclete), destinate utilizării copiilor cu vârsta sub 14 ani sub supravegherea adulților, sunt asimilate jucăriilor și, în principiu, nu intră în domeniul de aplicare al legii. Granița dintre vehiculul de jucărie și autovehiculul terestru rămâne destul de neclară și depinde în esență de condițiile de utilizare a vehiculului (joc sau mișcare).
Din 1949, standardele internaționale prevăd că, pentru a circula pe drumuri internaționale, un vehicul trebuie să aibă o lățime mai mică de 2,50 m sau 8,20 picioare și mai mică de 3,80 m sau 12,5 picioare înălțime.
Tratatul (Convenția privind traficul rutier, cu anexe. Semnat la Geneva , la19 septembrie 1949) specifică în articolul 23 că aceste dimensiuni sunt valabile în statele aderente, cu excepția cazului în care există un acord regional care prevede că aceste dimensiuni sunt valabile pe anumite drumuri.
Există și alte standarde, în Europa sau Canada.
Standardele europene definesc diferite tipuri de vehicule în Uniunea Europeană și / sau Spațiul Economic European. Acestea privesc în principal vehiculele care nu circulă pe șine și vehiculele care circulă pe șine.
Vehicule off-rail:
Vehiculele feroviare circulă pe roți pe o linie ferată, cu sau fără tracțiune; un vehicul este format din unul sau mai multe subsisteme, în conformitate cu Directiva (UE) 2016/797 a Parlamentului European și a Consiliului din11 mai 2016.
O distincție între autovehiculele nautice și ambarcațiunile de agrement este stabilită prin Directiva 2013/53 / UE a Parlamentului European și a Consiliului din 20 noiembrie 2013.
Unele țări, aliniate la acordul internațional din 1958, utilizează o clasificare comună a vehiculelor rutiere, astfel încât asemănările de reglementare să faciliteze circulația vehiculelor și omologarea acestora. În această clasificare, prima literă indică o categorie de utilizare a vehiculului, iar următorul număr indică o subcategorie.
Scrisori | Categorie | Detalii |
---|---|---|
THE | Vehicule care nu au patru roți | Motociclete, sidecar, etc: L1: scuter; L7: cvadriciclu |
M | Vehicule cu cel puțin patru roți pentru transportul persoanelor | Mașini și autobuze: M1: număr limitat de locuri; M2 <5 tone ; M3> 5 tone |
NU | Vehicule cu cel puțin patru roți pentru transportul de mărfuri | camioane: N1: vehicule utilitare ușoare, N2: vehicule <12 tone; Vehicule N3> 12 tone |
O | Remorci, inclusiv semiremorci | |
T | Tractoare agricole și forestiere | |
G | Vehicule de teren |
Pot exista și alte clasificări:
Siguranța vehiculelor urmărește să asigure siguranța tuturor utilizatorilor, inclusiv cu măsuri pentru a evita accidentele, pentru a limita severitatea accidentelor înainte ca acestea să apară , prin reducerea vitezei vehiculului ( de management inteligent viteză tehnologii (în) și a avansat de frânare (în) , pentru a reduceți accidentele în caz de accidente și reduceți impactul rănilor după accident.
Prin urmare, îmbunătățirea siguranței vehiculului este unul dintre mijloacele de creștere a siguranței rutiere . Siguranța vehiculelor a fost cel mai important factor care a contribuit la scăderea rănilor provocate de accidentele din Marea Britanie între 1980 și 1996. Normele legale europene de protecție împotriva accidentelor au contribuit la reducerea mortalității prin accident.
În Europa, cele două surse principale pentru siguranța vehiculelor sunt Uniunea Europeană și ONU. Cu toate acestea, echipamentele de siguranță din vehicule variază foarte mult de la o regiune la alta în funcție de legislația locală: același model poate conține echipamente de siguranță într-o țară atunci când nu este disponibil în același model vândut în altă țară, în funcție de legislația locală.
Pentru a îmbunătăți sistemele existente , cum ar fi de frânare sistem de frânare antiblocare , controlul tracțiunii , asistența de frânare de urgență , încorporat în sistemele de locuințe de control al tractiunii Dinamic , The Sistem electronic de frânare de frânare de urgență automată , forță de frânare de distribuție electronică sau anti-coliziune Sistem .
Pentru a îmbunătăți direcția, există sisteme precum controlul electronic al blocării diferențiale , cuplul de direcție dinamic , VSA , Hydrosteer și electrostabilizator programat .
Unele sisteme permit reglarea distanței cu vehiculul în față, cu un radar de reglare a distanței coordonat cu limitatorul de viteză sau controlul de viteză .
Unele sisteme informează șoferul, cum ar fi afișajul Heads-up sau sistemul de avertizare de plecare a benzii .
Sistemele de vizibilitate sunt cunoscute de mult timp și fac posibilă vizualizarea și vizualizarea, în special:
Luminile de avertizare de pericol permit, de asemenea, semnalizarea unui blocaj de trafic sau a unui vehicul defect.
Diferite sisteme de securitate sunt destinate ocupanților:
Scaunul de pretensionare a centurii este utilizată pentru a opera centura de siguranță .
Odată ce a avut loc accidentul de siguranță:
Echipamentele pentru copii sunt scaunul de înălțare și scaunul pentru copii .
Alte echipamente sunt Harness și ISOFIX .
Automată a presiunii în pneuri Monitor ajută la detectarea pneuri dezumflate.
Lanțul de zăpadă , zăpadă Sock și iarna anvelope oferă siguranță în zonele cu climă rece.
Siguranța vehiculelor acoperă diferite domenii, cum ar fi siguranța activă , siguranța pasivă , geamul de siguranță Triplex .
Sistemul de blocare centrală poate împiedica un pasager să părăsească accidentul vehiculului, dar nu este utilizat pentru a reduce daunele provocate de accident.
Există și alte echipamente:
Culoarea unui vehicul nu joacă neapărat un rol în vizibilitatea sa pentru a evita un accident, în timp ce variația culorilor ar putea juca un rol.
Utilizarea vehiculelor adaptate permite transportul:
Locomotiva cu abur a fost un factor determinant în revoluția industrială : transportul de materii prime și produse finite, circulația persoanelor.
Transportul industrial permite punerea în comun a factorilor creativi dispersați, în timp ce, în absența vehiculelor, creația este limitată la resursele materiale și umane prezente într-o regiune cu un domeniu limitat.
Transportul de persoane permite accesul cât mai multor persoane la activități de agrement ( turism ).
Vehiculele permit evacuarea rapidă a persoanelor dintr-o zonă de dezastru sau în care se îndreaptă un dezastru. Acestea fac posibilă livrarea rapidă a ajutorului la locul accidentului sau al dezastrului și evacuarea victimelor.
Transportul alimentat de motoare termice care utilizează combustibili fosili este sursa de emisii poluante (directe și indirecte) dăunătoare mediului . Acești poluanți sunt mai mult sau mai puțin dispersați în funcție de natura lor, de greutățile lor moleculare, de vreme și de turbulențele generate de vehicule (puternic legate de viteza lor). Toate vehiculele terestre necesită infrastructuri ( drumuri , canale etc.), un factor de fragmentare ecologică a habitatelor și a mediilor naturale , iar pentru unii sunt factori de mortalitate animală ( ucidere rutieră ).
Pentru mașinile inserate în fluxul de trafic, studii au arătat că șoferul și pasagerii din habitaclu sunt expuși unor rate de poluare a aerului care pot fi de până la o sută de ori mai mari decât poluarea de fond în orașele mari. Sunt avute în vedere soluții pentru vehicule mai curate, cum ar fi automobilele hibride sau electrice sau solare , în special în ceea ce privește vehiculele individuale.
Vehiculele sunt, de asemenea, o sursă de dispersie necontrolată a propagulilor (posibil specii invazive sau patogene ). Acesta este motivul pentru care rotoluvele și alte sisteme de dezinfecție sunt incluse în planurile de luptă împotriva epidemiilor sau pandemiilor .
Civilizația transporturilor se bazează pe energie ieftină, în mare parte de origine fosilă până în prezent. Evoluția comparativă a nevoilor din ce în ce mai mari de combustibili fosili și stocuri disponibile neregenerabile ridică frica dificultăților viitoare, pe termen mai mult sau mai puțin lung (zece până la patruzeci de ani), potrivit specialiștilor. Pentru moment, nu există o alternativă economică la combustibilii pentru nave și mai ales pentru avioane (a căror sarcină utilă depinde îndeaproape de eficiența energetică a combustibilului de la bord).
Mișcarea vehiculelor este, prin natură, o sursă de risc, cu atât mai importantă cu cât viteza și greutatea lor sunt mai mari. Ca urmare, condițiile de utilizare sunt adesea reglementate (capacitatea de a conduce, antrenament, control tehnic , limită de viteză , infrastructură rezervată etc. ).
Un vehicul și „vehiculul viitorului” se așteaptă din ce în ce mai mult să fie proiectate ecologic , solide și durabile, sigure, rapide și silențioase, deloc sau puțin poluante, posibil cu combustibil flexibil sau hibrid plug-in , reciclabil sau (de ex. Cablu auto urban , metrou, metrou suspendat ...) că se poate deplasa fără drumuri sau infrastructură terestră majoră, ceea ce ar limita efectele fragmentării ecologice induse de transport datorită rutelor fizice pe care le folosesc (drumuri, căi ferate, canale).
Un vehicul poate fi , de asemenea , partajate sau oferite ca parte a unei economii de serviciu (clientul cumpără apoi transportul de la un punct la altul, și nu vehiculul a cărui achiziție , întreținere (preventiv și curativ), " asigurare , reciclare , etc. , care sunt acceptate de o terță parte, dar sunt incluse în prețul serviciului.