McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

McDonnell Douglas F-15E
Strike Eagle
Vedere din avion.
Un F-15E Strike Eagle la datorie în Afganistan , 2008.
Constructor McDonnell Douglas
Rol Avioane de luptă cu mai multe roluri, în principal orientate aer-sol
stare În funcțiune
Primul zbor 11 decembrie 1986
Punere in functiune 30 septembrie 1989
Data retragerii Încă în serviciu
Cost unitar F-15E: 31,1 milioane dolari (1998)
F-15K: 100 milioane dolari (2006)
Număr construit Total  : + 394 unități

F-15E: 236 unități
F-15I: 25 unități
F-15K: 61 unități
F-15S: 72 unități
Derivat de la McDonnell Douglas F-15 Eagle
Echipaj
2
Motorizare
Motor Pratt & Whitney F100-229
Număr 2
Tip Turbojet cu arzător
Împingerea unității 129  kN
Dimensiuni
Span 13,05  m
Lungime 19,43  m
Înălţime 5,63  m
Suprafața aripii 56,5  m 2
Liturghii
Gol 14.300  kg
Combustibil Intern: 5.952 kg
CFT: 9.818 kg
3 rez. picături: 3 x 2.309 l

Combustibil total  : 17.750  kg
Maxim 36.700  kg
Spectacole
Viteză de croazieră Mach 0,75: 917  km / h
Viteza maxima > 2.660  km / h ( Mach 2.15+ )
Tavan 60.000 ft  : 18.290  m
Viteza de urcare 15 240  m / min
Intervalul de acțiune 1.853  km
Încărcare aripă 301,3 kg / m 2
Raportul împingere / greutate 0,7 (la încărcare maximă)
Armament
Intern 1 butoi cu mai multe tuburi M-61A1 20  mm , furnizat cu coajă 512
Extern 10.400  kg de combustibil și echipamente cu sarcini externe:
Avionică
AN / APG-82 AESA ( X-Band Pulse Doppler Radar ), AN / AVQ-26 Pave Tack, AN / AXQ-14 (Data Link), LANTIRN (Navigație la altitudine mică și sistem de vizare cu infraroșu nocturn), AN / APX-76 Hazeltine (interogator IFF), AN / ALQ-135 (V) ( contramăsuri electronice ), AN / ALQ-128 Magnavox (echipament de avertizare radar), AN / ALR-56 Loral ('alertă radar), AN / ALE-45 Tracor ( ejectoare de pleavă și rachete )

McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle este un luptator-bombardier de atac tot timpul SUA în mare măsură derivate din F-15 Eagle , luptator tot timpul spune „  superioritatea aeriană  “ . A fost proiectat în anii 1980 , pentru a putea efectua operațiuni de interdicție profundă de mare viteză fără sprijinul luptătorilor de escortă sau a aeronavelor de război electronic . A fost desfășurat în operațiunile „  Furtună de deșert  ” în Irak și „  Forța Aliată  ” în Serbia , efectuând greve profunde împotriva țintelor de mare valoare, patrulând și oferind sprijin aerian strâns trupelor din coaliția Statelor Unite. De asemenea, a fost desfășurat în conflictele care au urmat și a fost exportat în mai multe țări. F-15E Strike Eagle pentru Forțele Aeriene ale SUA se distinge de alte versiuni prin camuflajul său mai întunecat, „  Dark Navy Blue  ” (bleumarin închis) sau „  Dark Blue Grey  ” (albastru gri închis) și tancurile conforme „FAST” ( Combustibil Și senzori tactici ) montați de-a lungul orificiilor de admisie a aerului, denumite „  rezervoare de combustibil conform  ” în limba lor originală (CFT).

Dezvoltare

În 1979 , McDonnell Douglas și Hughes Aircraft , producatorul F-15 Eagle lui radar , unit fortele pentru a dezvolta o versiune de asalt a aeronavei. ÎnMartie 1981, Forțele Aeriene ale SUA anunță programul Enhanced Tactical Fighter (ETF), care își propune să găsească înlocuitorul F-111 Aardvark . Ideea este de a proiecta o aeronavă capabilă să efectueze misiuni de interdicție profundă, fără sprijinul unei escorte sau a unui luptător de bruiaj. General Dynamics prezintă General Dynamics F-16XL , în timp ce McDonnell Douglas prezintă o variantă cu două locuri a F-15 Eagle . 24 februarie 1984, Forțele Aeriene SUA atribuie contractul ETF F-15E Strike Eagle de la McDonnell Douglas. Unul dintre principalele motive pentru această alegere este costul de dezvoltare al modelului F-15E, cu 40 % mai mic decât  cel al modelului F-16XL. În plus, F-15E este un twinjet , spre deosebire de F-16XL, și are posibilități mai bune de evoluție. Forțele aeriene americane intenționează inițial să achiziționeze trei sute nouăzeci și două de F-15E.

Primul zbor al F-15E a avut loc pe 11 decembrie 1986. Primul model de producție al modelului F-15E este livrat forțelor aeriene americane înAprilie 1988. Producția a continuat în anii 1990 până în 2001 , cu un total de două sute treizeci și șase de avioane pentru Forțele Aeriene ale SUA.

Variantele F-15E sunt dezvoltate pentru Israel (F-15I), Coreea de Sud (F-15K), Arabia Saudită (F-15S) și Singapore (F-15SG).

După 2007 , F-15E a fost actualizat cu radarul Raytheon APG-82, un radar de antenă activ (AESA). Primul radar de testare a fost livrat companiei Boeing în 2010 . Acesta combină procesorul APG-79 folosit pe F / A-18E / F Super Hornet cu antena APG-63 (V) 3 AESA adaptată pe F-15C. Actualizarea radar face parte din programul de modernizare a radarelor F-15E. Noul radar s-a numit APG-63 (V) 4, până când în 2009 a primit denumirea APG-82.

Dacă unele dintre F-15C / D sunt acum înlocuite de F-22 Raptor , nu există nicio alternativă la F-15E în rolul său de avion de asalt. Strike Eagle este creditat cu o durata de viata sa dublat, în comparație cu versiunile anterioare ale F-15, și este de așteptat să rămână în funcțiune după 2025. La sfârșitul anului 2011 , Boeing studiază posibilitatea de a extinde durata de viata, care este de inițial de la 8000  de ore până la 32.000  de ore de zbor pentru a face să rămână pe linia de până la mijlocul XXI - lea  secol. În 2021, avioanele americane continuă să se îmbunătățească, capacitatea lor de transport a muniției crește de la 9 la 15 JDAM, logistica expediționară este redusă de la două la un C-130 Hercules pe F-15E desfășurat.

Forțele aeriene ale SUA continuă totuși programul Next Generation Bomber  (în) , un concept de bombardier cu rază medie de acțiune care ar putea lua locul Strike Eagle . F-35A Lightning II, programat să înlocuiască în cele din urmă un număr mare de alte aeronave de atac , cum ar fi F-16 Fighting Falcon și A-10 Thunderbolt II , ar putea prelua o mare parte din misiunile F-15E. Dar F-15E are o autonomie mai bună sub sarcină. În 2021, există speculații cu privire la o nouă versiune a F-15 bazată pe F-15EX pentru a le înlocui.

Proiecta

Rolul aeronavelor de asalt este o pauză completă cu conceptul original al F-15 Eagle , deoarece această aeronavă a fost concepută exclusiv pentru superioritatea aeriană , cu singura filosofie „nu un gram pentru aer-sol” . Cu toate acestea, celula de bază sa dovedit a fi suficient de flexibilă pentru a produce un luptător de atac foarte capabil. F-15E, a cărui misiune principală este atacul la sol, păstrează totuși eficiența aer-aer a F-15 „normal” și se poate apăra împotriva avioanelor inamice.

Prototipul F-15E este o modificare a modelului F-15B cu două locuri. Dar include modificări structurale semnificative și turboreactoare mult mai puternice. Scaunul din spate este echipat pentru un ofițer de sisteme de arme (WSO, pronunțat "wizzo" ). Acest tuner / navigator este echipat cu avionică aer-sol care cuprinde mai multe ecrane pentru a afișa informațiile necesare. El este, de asemenea, responsabil pentru radar , electronice de război și senzori infraroșii . Monitorizează starea armelor, evaluează posibilele amenințări, selectează ținte și folosește o hartă electronică pentru navigație .

Spre deosebire de aeronave cu două locuri mai devreme, al cărui scaun din spate nu au comenzi de zbor (cum ar fi F-14 Tomcat și US Navy versiuni ale F-4 Phantom II ), scaunul din spate F-15E este echipat cu propriul băț și o accelerație Control. WSO poate prelua astfel controlul zborului, chiar dacă are o vizibilitate limitată.

Pentru a-și extinde gama, F-15E este echipat cu două rezervoare de combustibil conform (CFT: Conformal Fuel Tanks ) care îmbrățișează fuselajul. Acestea produc mai puțină rezistență aerodinamică decât tancurile de cădere convenționale, plasate sub aripile sau burta aeronavei. Fiecare dintre acestea ar 750  galon SUA ( 2,800  litri) de combustibil și au șase puncte de ancorare cocsificare împărțite în două rânduri de câte trei. Spre deosebire de tancurile de cădere, CFT-urile sunt fixe. Gama crescută a dispozitivului este, prin urmare, la costul unei anumite degradări a performanței, datorită rezistenței și greutății suplimentare pe care o generează. Tancuri similare pot fi montate pe variantele F-15C / D și de export, iar Forțele Aeriene Israeliene folosesc această opțiune pe versiunea lor de luptă a F-15 Eagle, precum și versiunea lor F-15I a Strike Eagle . F-15E este echipat sistematic cu CFT.

Sistemul Tactical Electronic Warfare (TEWS) al F-15E, adică sistemul electronic de război tactic, integrează toate măsurile disponibile: receptoare de avertizare radar (RSA), radar jammer și lansator de năluci / paiete . Totul este conectat la TEWS pentru a oferi o apărare cuprinzătoare împotriva detectării și urmăririi. Acest sistem cuprinde un modul ALQ ECM-131, montat extern pe spatiul central pe o bază ad hoc.

Un sistem de navigație inerțială folosește un girometru laser pentru a monitoriza continuu poziția aeronavei și pentru a furniza informații computerului central. Acest sistem face, de asemenea, posibilă stabilirea unui card digital pentru pilot și WSO.

Radarul APG-70 este capabil să detecteze ținte terestre la distanțe mari. O caracteristică a acestui sistem este că, după scanarea unei zone țintă, harta aer-sol poate fi înghețată pentru a permite detectarea unei amenințări aeriene. Astfel, atunci când trage arme aer-sol de către WSO, pilotul poate detecta, viza și angaja avioanele inamice. APG-70 ar trebui să fie înlocuit cu AN / APG-82 (v) 1 radar activ cu matrice scanată electronic (AESA: antenă cu matrice fazată activă ). Testele de zbor au început înianuarie 2010 iar capacitatea operațională este planificată pentru 2014.

Navigarea la altitudine mică și vizarea infraroșu pentru noapte ( LANTIRN  : Navigare la altitudine mică și direcționarea în infraroșu pentru noapte ), montată extern sub orificiile de admisie a aerului motorului, permițând avionului să zboare la altitudine mică, noaptea și în toate condițiile meteorologice, și să atace ținte la sol cu ​​o varietate de arme ghidate și neguidate. Sistemul LANTIRN oferă F-15E o precizie excepțională de fotografiere și constă din două capsule atașate la exterior. Noaptea, imaginea video LANTIRN poate fi proiectată pe vizorul head-up producând imaginea conturului în infraroșu al solului.

Podul de navigație include un radar de urmărire a terenului , care permite pilotului să zboare în siguranță la altitudini foarte mici, urmărind datele din afișajul head-up. Acest sistem poate fi, de asemenea, cuplat la pilotul automat al aeronavei, asigurând astfel monitorizarea terenului „mâini libere” . În plus, modulul conține un sistem cu infraroșu orientat spre înainte, care este proiectat pe afișajul frontal al pilotului și este utilizat în timpul operațiunilor nocturne sau cu vizibilitate redusă. Nacila AN / AAQ-13 Nav este instalată sub intrarea de aer a motorului din dreapta.

Podul țintă conține un designator laser și un sistem de urmărire, care marchează un inamic pentru distrugere până la distanțe de 10  mi (16  km ). Odată ce urmărirea este inițiată, informațiile de direcționare sunt transferate automat către rachetele aer- sol ghidate în infraroșu sau bombele ghidate cu laser . Capsa de țintire este montată sub orificiul de admisie a aerului motorului din stânga. Configurația poate fi fie AN / AAQ-14 Target Pod , AN / AAQ-28 LITENING Target Pod, fie AN / AAQ-33 Sniper Pod .

Pentru misiunile aer-sol, F-15E poate transporta majoritatea armelor în arsenalul Forțelor Aeriene SUA. Poate fi, de asemenea, armat cu rachete aer-aer, cum ar fi AIM-9 Sidewinder , AIM-7 Sparrow și AIM-120 AMRAAM pentru autoapărare (deși Strike Eagle păstrează capacitățile de luptă aeriană. este folosit rar, dacă vreodată, pentru misiuni aer-aer). Ca și F-15C, poartă, de asemenea, un pistol General Electric M61A1 de 20  mm , care are o rată de foc de 6.000 de runde pe minut. Această armă este eficientă împotriva avioanelor inamice și a țintelor „slabe” de la sol.

BAE Systems produce terminalul MIDS Fighter Data Link , care îmbunătățește conștientizarea situației pentru echipajele Strike Eagle prin partajarea datelor Link 16 .

Istoria operațională

Statele Unite

Prima producție F-15E a fost livrat la 405 mii  escadron de formare tactică  (în) , la Air Force Base Luca , Arizona,Aprilie 1988. „  Strike Eagle  “ , așa cum a ajuns să fie cunoscut, a primit prima sa postare operațională pe30 septembrie 1989cu a 336-a Escadronă de vânătoare a celei de-a 4- a  aripi de vânătoare la baza forțelor aeriene Seymour Johnson  (în) din Carolina de Nord.

Operațiuni „Desert Shield” și „Desert Storm”

F-15E a fost desfășurat când Irakul a invadat Kuweitul înAugust 1990. Cea de-a 335-a Escadronă de luptă tactică „  Șefii  ” și a 336- a  (în) „  Rocketeeri  ” au primit ordin să se pregătească pentru desfășurare la o săptămână după invazie. 336 e a început prin efectuarea unui zbor de 15 ore, la Seeb Air Base din Oman . Deși pregătite pentru misiune, F-15E nu avea autorizațiile necesare pentru a transporta muniția necesară pentru a contracara un posibil atac irakian asupra Arabiei Saudite, li s-a permis să poarte doar bombele Mark 82. (230  kg ) și Mark 84 ( 910  kg ). De bombe au fost de departe armele preferate atunci când a venit să atace vehicule , dar acestea nu au fost pe deplin testate în toate configurațiile de pe „  Strike Eagle  “ . 30 septembrieÎn timpul operațiunilor de formare în Oman, un F-15E (The 336 - lea ) a fost pierdut într - un duel aerian simulat împotriva Jaguar gr.1 al Royal Air Force , ucigând pilotul și WSO. În decembrie, cele două escadrile F-15E erau mai aproape de Irak și au desfășurat baza aeriană Al Kharj  (în) în Arabia Saudită .

17 ianuarie 1991, 24 F-15E au atacat cinci site-uri SCUD fixe în vestul Irakului, iar misiunea împotriva site-urilor SCUD a continuat peste noapte cu o a doua grevă formată din 21 F-15E. În timpul războiului, F-15E au desfășurat misiuni de luptă de noapte peste vestul Irakului, în căutarea unor lansatoare mobile SCUD care amenință țările vecine. Aceste lansatoare mobile SCUD erau foarte greu accesibile: De cele mai multe ori, dacă întâmplător un JSTARS găsea un punct de lansare, vehiculul de lansare mobil ar fi putut dispărea până la sosirea F-15E. Prin bombardarea aleatorie a zonelor suspectate, echipajele F-15E sperau să-i descurajeze pe irakieni să înființeze un loc de lansare SCUD.

În prima zi a războiului, în timp ce se apropiau de aerodromul H-2, o formație de vultur Strike a fost urmată de trei MiG-23 irakieni și doi MiG-29 . Această situație a prezentat apoi două posibilități notabile pentru F-15E de a efectua prima sa luptă aer-aer. În amurg, un F-15E a urmat un MiG-29 și a încercat să-l angajeze, dar a întâmpinat dificultăți în dobândirea semnăturii termice a MiG-29, pe care încerca să-l conecteze cu un AIM-9 Sidewinder . Poate că racheta a fost trasă, dar nu a reușit să-și atingă ținta. Mai multe alte F-15E au încercat simultan să angajeze celălalt MiG-29, dar erorile și ghinionul le-au împiedicat să manevreze cu succes. Un F-15E a urmărit într-adevăr avionul irakian și l-a manevrat în jos, dar pilotul ezită să tragă, atât pentru că nu era sigur de poziția coechipierilor săi, dar și pentru că nu obținuse o revenire bună din racheta Sidewinder . La scurt timp, o rachetă de origine necunoscută a fost lansată în zonă și, la scurt timp, MiG a lovit pământul în timp ce pilotul irakian încerca să angajeze un F-15E. Un alt MiG-29 a fost doborât de propriul său aripă, iar un F-15E a fost aproape de un alt MiG-29, dar pilotul a decis în cele din urmă să nu-l angajeze, deoarece în zona se aflau F-14 ale Marinei SUA .

În noaptea de 18 ianuarie, în timpul unei greve împotriva unei rafinării de lângă Basra , un F-15E a fost distrus de focul inamic, provocând moartea pilotului și a WSO-ului său. Echipajele F-15E au descris această misiune ca fiind cea mai dificilă și periculoasă misiune a războiului, deoarece a fost puternic apărată de rachetele SA-3 , 2K12 Kub , 9K33 Osa și Roland , precum și anti-artilerie.

Două nopți mai târziu, un al doilea și ultimul F-15E a fost doborât de un S-75 irakian Dvina . Echipajul a supraviețuit și a reușit să scape de captură câteva zile. Au fost chiar în contact cu două avioane de coaliție, dar echipele SAR ( Căutare și salvare ) nu au reușit să le salveze din motive de securitate, deoarece unul dintre aviatorii doborâți nu a fost identificat corect prin radio cu codurile corespunzătoare. Cei doi aviatori au fost apoi capturați de irakieni.

Deși o victorie aer-aer eludase F-15E, patru Strike Eagles au distrus 18 avioane irakiene pe sol la baza aeriană Tallil folosind GBU-12 Paveway II și CBU-87 Combined Effects Munition . În cele din urmă,14 februarienorocul s-a transformat, când un F-15E a obținut prima și singura victorie aer-aer: un elicopter Hughes MD 500 Defender (60 livrat la sfârșitul anului 1983) identificat inițial ca un Mi-24 Hind probabil . Atacul a fost ca răspuns la o cerere de asistență a forțelor speciale americane, întrucât au fost observate cinci elicoptere irakiene. Șeful F-15E al unui doi (al 335- lea ) a achiziționat un elicopter debarcând soldați irakieni cu FLIR-ul său , cu laserul și a aruncat o bombă GBU-10 . După treizeci de secunde, echipajul F-15E a crezut că bomba nu și-a pierdut amprenta și pilotul era pe punctul de a trage o rachetă Sidewinder , dar brusc elicopterul a dispărut. Echipa Forțele Speciale a estimat Hugues 500 pentru a fi de aproximativ 800 de picioare (240  m ) deasupra solului , atunci când 2.000 de  lire (910  kg , ) bomba a lovit ținta. Dar victoria aer-aer nu a fost recunoscută până la2 noiembrie 2001. Au încercat apoi să angajeze celelalte elicoptere, dar în jurul F-15E începuse un bombardament aliat, așa că pilotul a decis să înceteze acțiunea și a curățat zona.

F-15E au continuat să vâneze rachete SCUD pe tot parcursul războiului, precum și să atace ținte puternic apărate în Irak. De asemenea, au efectuat misiuni secrete, căutând să-l omoare pe Saddam Hussein , bombardând locuri unde se credea că președintele irakian se ascunde, dar fără rezultat. Pe măsură ce se apropia războiul de la sol, F-15E a început să coboare tancul  (în)  : atacând tancurile irakiene și transportatorul blindat de trupe din Kuweit.

Operațiunea „  Southern Watch  ” și „  Northern Watch  ”

În urma operațiunii „  Furtuna deșertului  ” , după 42 de zile de lupte intense pentru F-15E, un armistițiu a intrat în vigoare1 st Martie Aprilie 1991 de. Zonele interzise nord și sud au fost puse rapid în funcțiune peste Irak, pentru a împiedica avioanele irakiene să fie o amenințare pentru Coaliție. În ciuda tuturor, elicopterele irakiene au atacat refugiații kurzi din nordul Irakului. F-15E care aplică zona de interzicere au urmărit cu neputință cum cei 600 de civili din satul Chamchamal au fost atacați de elicoptere. Deoarece F-15E nu a fost autorizat să deschidă focul, avioanele au făcut treceri foarte riscante la viteză mare cât mai aproape de elicoptere, în speranța că turbulența lor de trezire ar rupe o pală a rotorului. De asemenea, și-au tras laserele în cabina de pilotaj a elicopterelor irakiene, intenționând să uimească piloții. Cea din urmă tehnică sa dovedit, din păcate, ineficientă, dar prima a prăbușit un Hind . De îndată ce comanda USAF a luat cunoștință de aceste activități, a ordonat F-15E să nu zboare sub 3.000 m (10.000 de picioare  ). F-15E au participat, de asemenea, oferind suport operațiunilor „  Oferă confort  ” și „  Furnizează confort II  ” .

Aceste două zone interzise erau zona „Sud” și zona „Nord” , de unde și denumirea operațiunilor de supraveghere respective „  Southern Watch  ” (OSW) și „  Northern Watch  ” (ONW). Această poliție a fost exercitată în principal de avioane americane și britanice. F-15E 494 th Fighter Escadrila (492d Fighter Escadrila "  negru Panther  " ) au fost desfășurate în Turcia în 1993, 1994 și 1997. 492d Escadrilei "  Madhatters  " a fost desfășurată în 1995, 1996 și 1997. 391 - lea FS a fost desfășurat mai târziu în același an. F-15E ar trebui să lupte de mai multe ori în următorii zece ani.

În Ianuarie 1993, O formațiune mică a lovit ținte irakiene care au încălcat regula acordului de încetare a focului de sud a 32 - lea  paralel nord, o SA-3 a fost vizat. Câteva zile mai târziu, zece F-15E au participat la o altă grevă punitivă. Majoritatea misiunilor desfășurate în sprijinul OSW și ONW au fost defensive: deoarece Strike Eagle putea transporta arme de diferite tipuri în aceeași misiune, acest lucru a oferit echipajelor multă flexibilitate în acțiunile lor. F-15E operau sub supravegherea atentă a AWACS , iar echipajelor li se puteau atribui sarcini în zbor, putând astfel să efectueze atacuri împotriva țintelor irakiene neplanificate. În următorii trei ani, încălcările zonelor interzise au fost minime, deoarece Irakul și-a retras ușor forțele. În 1997 , Turcia a aprobat crearea ONW și a permis forțelor SUA să folosească baza aeriană Incirlik .

Operațiunea „Desert Fox”

În decembrie 1998, Operațiunea Vulpea deșertului a fost efectuată deoarece Irakul a refuzat inspecțiile UNSCOM.

28 decembrie 1998, trei F-15E au aruncat fiecare două bombe GBU-12 de 500 de kilograme ghidate cu precizie (PGM). Două dintre F-15E au ajuns la un amplasament SA-3 . Al treilea F-15E a lovit vehiculul de control al rachetelor SA-3 cu o primă bombă, în timp ce al doilea a lovit radarul de urmărire și ghidare optică al site-ului. Ultimul F-15E din formarea a patru nu a aruncat o bombă, deoarece nu avea o identificare pozitivă a țintei. După „Vulpea deșertului” , Irakul și-a intensificat încălcările zonelor fără zbor și un număr mare de greve de represalii și planificate în prealabil au fost efectuate de F-15E. Numai în zona ONW, armele au fost utilizate timp de cel puțin 105 zile. Între 24 și26 ianuarie 1999, F-15E a scăpat mai multe AGM-130 și GBU-12 pe site-urile SAM din nordul Irakului, lângă Mosul .

F-15E au fost cele mai utilizate dintre toate luptătorii tactici ai USAF, în principal datorită numărului lor redus în comparație cu F-16-urile prezente în regiune. F-15E au atacat în principal buniere de muniție, comandă și control și baterii antiaeriene  KS-19 de 100 mm și lansatoare mobile SA-3/6. F-15E au efectuat, de asemenea, patrule aeriene de luptă asupra Irakului și au participat, de asemenea, la greve cu alte aeronave, cum ar fi F-14 , F / A-18 , EA-6B ale Marinei SUA , F-16 ale Forțelor Aeriene ale SUA și Tornado GR.4 al Royal Air Force UK .

Operațiunea „  Refuză zborul  ” și „  Forța Aliată  ”

Operațiunea „  Deny Flight  “ a fost o zonă de excludere aeriană impusă de către Organizația Națiunilor Unite în Bosnia și Herțegovina , în cazul în care situația din Balcani sa deteriorat pe parcursul mai multor ani. ÎnAugust 1993, După rezoluția Consiliului de Securitate al ONU , care interzice din zona de excludere toate aeronavele rotative sau cu aripi fixe, care zboară fără autorizație ONU, F-15Es a 492 - lea și 494 mii  escadrile Fighter au fost dislocate la Aviano , Italia . Până la sfârșitul anului 1993 , situația s-a înrăutățit, iar NATO a ordonat o grevă limitată F-15E asupra obiectivelor sârbe din Croația , vizând aerodromul Udbina . Opt F-15E înarmați cu GBU-12 au atacat un SA-6, ca parte a unei greve a unui escadron de 30 de avioane. Misiunea a fost anulată la mijlocul zborului, deoarece F-15E nu au putut continua atacul din cauza regulilor stricte de angajare. În decembrie al aceluiași an, F-15E au fost expediate pentru a distruge o pereche de site - uri SA-2 care au deschis focul asupra a două Sea Harrier FRS 1 ale Marinei Regale .

Majoritatea misiunilor desfășurate de Strike Eagles au fost atacuri fără luptă, dar au intrat destul de des în foc. ÎnAugust 1995, a 90-a Escadronă de vânătoare s- a alăturat celorlalte două escadrile F-15E. 492 - lea și 494 mii au efectuat mai mult de 2.500 de puncte de vânzare de la începutul „  Deny de zbor  “ , și 2000 dintre ei au fost creditate la 492 - lea , care au fost desfășurate mai mult de 494 de e . 30 și31 august, F-15E a lovit forțele sârbe blindate și de intendență din jurul Sarajevo cu GBU-10 și GBU-12. 5 septembrie, mai multe GBU-12 au fost abandonate și patru zile mai târziu a fost lansat pentru prima dată un GBU-15 de la Strike Eagle . În total, nouă dintre aceste noi bombe vor fi utilizate împotriva apărării aeriene sârbe și a forțelor terestre din Bosnia în jurul Banja Luka .

În Martie 1999The "  Allied Force  " (OAF) a fost lansat, ca urmare a deplasării kosovarii și după ce Guvernul Serbiei a respins ultimatumul NATO. 26 F-15E al 494 - lea și 492 - lea Fighter Squadrons câmp concentrat primele lovituri ale războiului împotriva suprafața de site - uri de rachete aer, baterii anti-aeriene și stații radar de avertizare avansate sârb. Aceste Strike Eagles au fost desfășurate în Aviano, precum și în Lakenheath în Marea Britanie , singura unitate Strike Eagle din Forțele Aeriene SUA care a desfășurat misiuni de sprijin aerian apropiate , ceea ce a fost o idee nouă la sfârșitul anilor. 1990 , dar acum este condus de întreaga Forță Aeriană (F-15E, F-16 și A-10). Majoritatea misiunilor au durat în jur de 7,5 ore și au inclus două realimentări aeriene. F-15E transportau muniții aer-aer și suprafață-aer, astfel încât să poată efectua atât patrule aeriene de luptă, cât și aruncarea de bombe asupra țintelor înainte de a reveni la bază.

Cea mai mare amenințare pentru avioanele Aliate a venit de la lansatoarele SAM sârbe mobile . Echipajele F-15E au fost foarte vigilente împotriva acestei amenințări, deoarece mai multe avioane au fost pierdute în trecut, inclusiv F-117 care a fost doborât pe27 martie 1999de către un SA-3 . Când amenințarea era prea mare sau erau necesare efecte specifice armelor, AGM-130 era folosit pentru a menține o distanță sigură față de țintă. A fost folosit împotriva a două MiG-29 de la sol, cu succes. AGM-130 era o armă foarte scumpă și era folosită împotriva unor ținte specifice sau când echipajele doreau să-și controleze arma în zbor pentru a obține o eficacitate maximă împotriva țintelor. WSO ar putea îndrepta arma către țintă sau chiar să anuleze angajamentul și să o îndrepte spre sol departe de civili, dacă o țintă era prea aproape de zonele civile, cum ar fi o biserică. Pentru echipajele NATO, atacarea țintelor din jurul acestor clădiri a reprezentat o problemă reală și nu a fost fără a provoca erori tragice. Astfel, un F-15E, înarmat cu un AGM-130, a lovit un pod în timp ce un tren de călători îl traversa, ucigând 14 civili. ÎnIunie 1999Slobodan Milosevic a ordonat retragerea din Kosovo.

Operațiunea „  Enduring Freedom  ”

În urma atacurilor din 11 septembrie 2001 , a 391-a Escadronă de vânătoare  (în) „  Tigrii îndrăzneți  ” a fost trimisă la baza aeriană Ahmed Al Jaber  (în) , Kuweit, 31 de zile mai târziu. Unitatea, care urma să participe la operațiunea „  Southern Watch  ” , va sprijini operațiunea „  Enduring Freedom  ” (OEF). În timpul primelor atacuri, F-15E a întâmpinat puțină rezistență, iar în prima noapte clădirile militare, principalele obiective erau depozitele de aprovizionare ale talibanilor , peșterile și taberele de pregătire Al Qaeda . Au fost folosite bombele AGM-130 și GBU-15 și aceasta a fost prima utilizare în luptă a GBU-15. GBU-24 și GBU-28 au fost utilizate împotriva țintelor întărite, centrelor de comandă și intrărilor în peșteri. F-15E zbura adesea în perechi, alături de două avioane F-16C . În câteva săptămâni, aproape toate obiectivele fuseseră distruse și era dificil să găsești obiective semnificative. Talibanii dețineau rachete sol -aer portabile SA-7 și FIM-92 Stinger , care nu reprezentau nici o amenințare pentru aviația SUA atâta timp cât zburau peste 2.100  m și fixau site-uri SAM în apropiere. a fost lovit foarte devreme în mediul rural, deci era un mediu cu „amenințare redusă” .

După trei săptămâni, avioanele au început să efectueze misiuni de sprijin de gardă pentru forțele terestre aliate, unde F-15E transportau de obicei bombe Mk-82 și GBU-12, dar și alte arme. În timpul unei misiuni, un GBU-28, două GBU-24 și șase GBU-12 au fost abandonate. Cele mai frecvente ținte din timpul războiului au fost oamenii, vehiculele și convoaiele, iar bombele nu au fost folosite singure. De mai multe ori, F-15E își folosiseră și tunul intern. În timpul desfășurării de trei luni în sprijinul OEF, patru echipaje ale celei de-a 391- a făcuseră cea mai lungă misiune de luptă din istorie, care a durat la 15:30, nouă ore pe zona țintă. Două F-15E au atacat două facilități de comandă și control talibane, două clădiri suspectate că găzduiesc luptători talibani și un obstacol taliban. F-15E fuseseră realimentate de douăsprezece ori în timpul misiunii. 7 ianuarie 2002, 391 FS a revenit și 335 FS a preluat. Cel de-al 391-lea FS a zburat două până la opt zboruri pe zi în timpul desfășurării sale. Desfășurarea de 391 st a adus la lumină bomba BLU-118 / B, utilizat pentru prima dată în luptă, făcând posibilă pentru a alunga luptători talibani ascund în peșteri.

Celălalt punct culminant al desfășurării a avut loc pe 4 martie, când un escadron de F-15Es a susținut ceea ce va deveni cunoscut sub numele de Bătălia de la Robert Ridge . Primele F-15E efectuaseră o misiune de apel aerian strâns pentru „Texas 14” , pe teren, pentru a distruge o poziție de observație talibană. 16 minute mai târziu, la 1  h  41 , „Mako 30” a șters de la tragerea mortarelor , iar F-15Es s-a repezit la fața locului. Curând a apărut că soldatul în contact cu F-15Es nu era un controler aerian înainte  (în) și ar trebui să aflăm mai târziu că era de fapt un Navy SEAL și că făcea parte din „un grup de căutare a unui Chinook MH-47E care a căzut ca urmare a unei ambuscade în valea Shah-i-Kot. F-15E a aruncat o bombă GBU-12, dar echipa SEAL era încă sub foc în timp ce se deplasau spre est, cu două victime și o victimă în acțiune . O a doua bombă a fost aruncată, dar din cauza coordonatelor incorecte introduse în computerul Strike Eagle , a ratat ținta.

În timpul efortului de a sprijini echipa SEAL, un MH-47 care transporta o echipă de salvare a fost doborât de un RPG . Între timp, F-15E, care tocmai își terminase proviziile, fusese trimis pentru a sprijini „Texas 14” și a dat drumul la 11 GBU-12 între 2  h  52 și 3  h  3 pentru a ajuta forțele de pe sol. De asemenea, au făcut pasuri de tun în imediata apropiere a echipajului de salvare doborât pentru a-i proteja de atacatori, care se aflau la doar 75 de metri de poziția lor. Epava elicopterului a servit și ca punct de referință pentru ajustarea obiectivului. Între timp, un Strike Eagle , care se întorcea pentru realimentare, i-a cerut AWACS-ului să aducă alte avioane acolo pentru a înfrânge inamicul și a continua să sprijine forțele de pe sol. O secțiune de F-16 din escadrila a 18- a de vânătoare a sosit efectuată trece canonul, în timp ce aprovizionează muniție. Cu toate acestea, a devenit rapid clar că vor trebui apoi să arunce bombe. F-15E au fost ordonate de AWACS să se întoarcă, dar ar putea totuși să susțină forțele și să plece imediat după aceea. După unele probleme cu radiourile și armele, F-15E au aruncat în cele din urmă câte o bombă GBU-12, înainte de a se întoarce la Al Jaber din Kuweit.

23 august 2007, un F-15E, care a cerut un sprijin aerian strâns la nord-vest de Kajaki, Afganistan, a aruncat din greșeală o bombă asupra forțelor britanice , ucigând trei soldați.

13 septembrie 2009, un F-15E a folosit un AIM-9 Sidewinder pentru a doborî un MQ-9 Reaper în nordul Afganistanului. Operatorii pierduseră, dintr-un anumit motiv, controlul asupra secerătorului și un Strike Eagle a fost trimis pentru a se asigura că drona nu a părăsit Afganistanul.

Operațiunea „Libertatea pentru Irak”

La sfârșitul anului 2002, tensiunea asupra presupuselor arme irakiene de distrugere în masă a crescut, iar a 4- a aripă de luptă de la baza AF Seymour Johnson, Carolina de Nord (cea mai mare flotă de vulturi F-15E Strike Eagles din lume) a primit în curând ordinul cel puțin o escadronă gata să se desfășoare în Golful Persic . Acesta este cel de-al 336- lea care a fost selectat să se desfășoare mai întâi, la baza aeriană a lui Al Oudeid din Qatar . Între 11 și17 ianuarie 200324 de avioane au fost trimise la baza aeriană și au început pregătirile, care au implicat un briefing din partea planificatorilor Centrului de operațiuni aeriene combinate  (în) de la baza aeriană Prince Sultan din Arabia Saudită. Al 336- lea a fost lăsat pe pământ o vreme, până când27 ianuarie, când guvernele Statelor Unite și Qatar și-au rezolvat problemele diplomatice și au fost acordate în sfârșit permisiuni de zbor. F-15E-urile au început prin efectuarea de misiuni în sprijinul operațiunii "  Southern Watch  " , în principal misiuni de supraveghere și recunoaștere, precum și misiuni de "familiarizare cu greve" , ceea ce însemna în esență că echipajele au efectuat operațiuni. Misiuni simulate împotriva potențialelor ținte din Irak și , dacă este necesar, atacați-i, precum și să vă familiarizați cu regulile de angajament , procedurile locale, lucrul cu AWACS și zborul de pe teritoriul ostil . În timpul OSW, F-15E a atacat obiective în principal în sudul și vestul Irakului: au fost vizate radare, stații de releu radio, site-uri de comunicații, site-uri de comandă și apărare aeriană. Peste noapte, patru F-15E au aruncat GBU-24 la un sediu al Gărzii Republicane Irakiene / Partidului Baath din Basra, în timp ce un alt zbor de patru a zdrobit un sediu al apărării aeriene din zonă cu șase GBU-uri.

La sfârșitul lunii februarie, 336 a primit echipaje suplimentare și unitatea era formată din 150 de piloți și WSO. Mulți dintre ei fuseseră detașați de două escadrile de vânătoare care nu se desfășurau, bazate pe Seymour Johnson ( 333d Fad Squadron și 334th Fighter Squadron ) și 391st Fighter Squadron  (în) de la Mountain Home Air Force Base , ceea ce însemna că „erau patru echipaje pe F- 15E. La începutul lunii martie, avioanele și echipajele escadrilei de luptă 335 au fost desfășurate și s-au alăturat celei de-a 336-a la Al Oudeid. Unul dintre obiectivele de la sfârșitul OSW a fost distrugerea apărării aeriene a Irakului și a rețelei de radar de avertizare în apropierea frontierei cu Iordania , astfel încât F-16 și elicopterele forțelor speciale să poată opera de acolo. Mai multe situri radar și stații de releu radio au fost lovite în vestul Irakului în apropierea aerodromului „H3” . În timpul acestor misiuni, avioanele coaliției au fost întâmpinate de artilerie antiaeriană deosebit de densă.

Data exactă a începerii războiului pentru echipajele F-15E este necunoscută, din cauza regulilor criteriilor de angajare. 19 martie, în timp ce F-117 bombardau o clădire în care trebuia să se afle Saddam Hussein , în Bagdad , F-15E au aruncat GBU-28 în jurul aerodromului H3, iar alții au efectuat greve ca parte a OSW, în timp ce rachetele Tomahawk erau în drum spre nord din Bagdad.20 martie, războiul a început mai mult sau mai puțin dintr-o perspectivă de reguli de angajament, iar F-15E au aruncat AGM-130 pe clădiri cheie în comunicații, comandă și control și maior de stat în Bagdad, dar unele dintre bombe și-au ratat țintele. Se presupune că au fost confuzi de către EA-6B Prowlers care efectuează operațiuni de blocare în vecinătate. F-15E ar lucra îndeaproape cu Forțele Speciale, care operează adânc în Irak, iar aceste misiuni ar fi foarte clasificate, ceea ce a însemnat că doar echipaje veterane au participat la aceste misiuni. De obicei, F-15E au încercuit în jurul unei zone și forțe speciale i-au îndrumat către ținte din zonă. De mai multe ori echipajele F-15E au trebuit să-și folosească tunul pentru a prinde ținte, cum ar fi vehiculele, care reprezentau o amenințare pentru echipele Forțelor Speciale, acele ținte fiind prea aproape de echipajele de la sol pentru a fi folosite o bombă.

3 aprilie 2003, un pilot F-15E a confundat un M270 (MLRS) cu un loc de rachete sol-aer irakian și a aruncat pe el o bombă laser de 500  lb (230  kg ), ucigând trei și rănind cinci. A doua zi, Das și Watkins s-au prăbușit în timpul unui bombardament în jurul orașului Tikrit . Echipajului i s-a acordat postum Crucea Zburătoare Distinsă pentru acțiunile sale6 aprilieși Inima Purpurie . F-15E au fost creditați cu distrugerea a 60  % din Garda Republicană Medina. De asemenea, au lovit 65 de avioane MiG la sol și au distrus sediile-cheie și clădirile de apărare antiaeriană, necesitând o penetrare profundă în zona bine protejată din Bagdad. În timpul războiului, F-15E au funcționat în strânsă colaborare cu celelalte avioane desfășurate la Al Oudeid, în special F / A-18 ale RAAF , F-16 și F-117 ale SUA, luptătorii Panavia Tornado . al RAF și un detașament al F-14 al VF-154  (ro) al Marinei Statelor Unite . Toate avioanele folosiseră F-15E pentru a găsi, identifica și distruge ținte pentru ele.

La mijlocul anului 2003, 335th și 336th s-au retras. A 494 -a Escadronă de Vânătoare a fost desfășurată în Al Oudeid pentru a asigura prezența Vulturului Strike .

Israel

F-15I este operat de escadra nr .  69 a Forțelor Aeriene Israeliene ( escadrila nr. 69 „Hammers”  (ro) ), care anterior a fost echipată cu F-4 Phantom II . Prima misiune de luptă F-15I a fost efectuată în Liban pe11 ianuarie 1999.

Aeronava poate transporta rachetele homing cu infrarosu AIM-9L, Python 4 și Python 5 , precum și rachetele ghidate cu radarul AIM-7 Sparrow și AIM-120 AMRAAM . Python 4 poate fi lansat cu până la 90 de grade de unghi relativ (înclinare), cu pilotul folosind vizorul pentru cască. Pentru angajamente care depășesc intervalul vizual (BVR: Beyond Visual Range ), se poate utiliza AIM-7 sau AIM-120. În 1999 , Israel și-a anunțat intenția de a achiziționa mai multe avioane de luptă, iar F-15I a fost un posibil candidat. Totuși, s-a anunțat că contractul va fi pe F-16I „  Sufa  ” , o versiune specializată a Fighting Falcon .

Arabia Saudită

Din prima săptămână de noiembrie 2009, F-15-urile Forței Aeriene Regale din Arabia Saudită au efectuat, împreună cu Tornados , raiduri aeriene împotriva rebelilor houthi din regiunea Saada din nordul Yemenului . A fost prima dată de la operațiunea „  Furtuna de deșert  ”, în 1991 , Forțele Aeriene Regale din Arabia Saudită au luat parte la o operațiune militară pe teritoriul ostil.

Arabia Saudită a semnat un contract de 30 de miliarde de dolari la sfârșitul anului 2011 pentru livrarea a 84 F-15SAs, modernizarea a 70 de F-15S la standardul F-15SA și furnizarea de echipamente aferente în cadrul Vânzării militare străine  ( ro) Către. Versiunea F-15SA ( „  Saudi Advanced  ” ) este echipată cu radarul de antenă activă APG-63V3 (AESA), sistemele digitale de război electronic (DEWS) și optronica în infraroșu ( sistemul de căutare și urmărire în infraroșu - IRST).

Arabia Saudită angajează F-15 Strike Eagle în raiduri asupra Siriei împotriva ISIS din 2015 și greve în Yemen dinmartie 2015. Unul dintre avioanele sale a fost pierdut pe mare26 martie 2015.

Versiuni

F-15E

F-15E este o rază mare , cu două locuri avioane de atac la sol pentru US Air Force . Un total de 236 de unități au fost construite din 1985 până în 2001 .

F-15I

F-15I (pentru „  israelian  “ ) este folosit de către forța militară israeliană de aer , în cazul în care acesta este cunoscut sub numele de „  Ra'am  “ (în ebraică  : „רעם“ , însemnând „Thunder“ ). Este un avion cu două locuri de atac terestru alimentat de două motoare Pratt & Whitney F100-PW-229 și bazat pe F-15E.

După războiul din Golf din 1991 , în timpul căruia orașele israeliene au fost atacate de rachetele Scud cu sediul în Irak, guvernul israelian a decis că are nevoie de un atac la distanță. În 1993 , Israelul a lansat o cerere de oferte companiilor de aviație interesate să producă noul luptător israelian. Ca răspuns, Lockheed Martin a oferit o versiune a F-16 Fighting Falcon, iar McDonnell Douglas a oferit F / A-18 Hornets și F-15Es. 27 ianuarie 1994, guvernul israelian a anunțat că intenționează să cumpere 21 F-15E. Designul modelului F-15E a fost modificat în conformitate cu cerințele israeliene, inclusiv casca DASH , și a fost redenumit F-15I. 12 mai 1994, guvernul SUA a autorizat cumpărarea a 25 de F-15Is de către Israel. ÎnNoiembrie 1995, Israel a mai cumpărat patru avioane, aducându-le la limita impusă de Statele Unite . Au fost construite 25 de unități între 1996 și 1998 .

Caracteristici speciale ale F-15I

F-15I „  Ra'am  ” , foarte asemănător cu F-15E, are anumite sisteme avionice adaptate special pentru a satisface cerințele israeliene. Pentru a facilita loviturile nocturne, F-15-urile au fost echipate mai întâi cu Sharpshooter , care fusese proiectat pentru F-16-urile israeliene. Cu toate acestea, Sharpshooter este mai puțin eficient decât LANTIRN folosit pe F-15E, astfel încât atunci când Statele Unite au permis Israelului să achiziționeze LANTIRN, acesta a fost ales. Această achiziție a îmbunătățit viziunea de noapte a modelului F-15I, iar în cele din urmă au fost livrate 30 de echipamente LANTIRN. După aceste modificări, F-15I a fost aproape identic cu F-15E. Singura diferență semnificativă între F-15I și F-15E este că F-15I a fost livrat fără un sistem de avertizare radar . Israelul și-a instalat propriul echipament de război electronic în F-15. Dispozitivele electronice lipsă de pe F-15I au fost înlocuite de sistemul israelian Elisra SPS-2110 și a fost, de asemenea, echipat cu un mainframe și un sistem GPS / INS integrat.

Toți senzorii aeronavei pot fi înclinați pe afișajul și vederea casca (DASH), oferind ambilor membri ai echipajului un mecanism de direcționare eficient de care nu are F-15E. Cele „  Ra'am  “ sisteme avansate includ un radar APG-70 cu capacitate de cartografiere teren. Cele mai bune imagini pe care le are APG-70, indiferent de condițiile meteorologice și de lumină, pot localiza ținte care altfel ar fi foarte greu de găsit, cum ar fi baterii de rachete, tancuri sau structuri, chiar și în locuri înalte. Condiții la fel de nefavorabile ca o pătură completă de ceață, ploi abundente sau o noapte fără lună. Radarul poate detecta obiective de mărimea unui avion de linie mare la 150 de mile marine, iar dimensiunea unui avion de luptă la 56 de mile marine.

F-15K

F-15K "  Slam Eagle  " ( coreeană  : "F-15K 슬램 이글" ) este un derivat avansat al F-15E, comandat de către și livrate la Air Force ROK . Mai multe componente majore ale aeronavei au fost subcontractate de către Boeing pentru diverse companii coreene pentru producția locală, în cadrul unui acord de compensare în care Coreea va fi responsabil pentru 40  % din producție și 25  % din adunare. A Eagles Slam . Fuzelajul și aripile sunt furnizate de Korea Aerospace Industries , comenzi de zbor de Hanwha Corporation , electronice de război și receptor de alertă radar de Samsung Thales , afișaj heads-up , sistem de comunicații și radar de LIG Nex1 și motoare de Samsung Techwin  (în) , înainte asamblarea finală de către Boeing la St. Louis, unde este principala fabrică a grupului.

În 2002 , Forțele Aeriene din Republica Coreea au selectat F-15K pentru programul său de luptă FX după ce au făcut o selecție printre patru vânători care au avut o concurență puternică: F-15K Boeing , Rafale de la Dassault Aviation , Eurofighter Typhoon și Su-35 din Sukhoi . Un total de 40 de aeronave fuseseră comandate, iar livrarea urma să înceapă din 2005.25 aprilie 2008, guvernul coreean a anunțat că a fost comandat un al doilea lot de 21 F-15K, în valoare de 2,3 trilioane de Korean coreeni (2,3 miliarde de dolari). Livrarea a fost programată între 2010 și 2012. Spre deosebire de prima serie de F-15K, acest al doilea lot va fi alimentat de motoare Pratt & Whitney F100-PW-229 (EEP). Patruzeci și șase motoare (în valoare de 220 miliarde) vor fi construite de Samsung Techwin sub licență. Coreea de Sud a adăugat că motoarele P&W au piese în comun cu cele ale modelului său KF-16.

Caracteristici speciale ale F-15K

Varianta F-15K are multe caracteristici avansate care nu sunt încă disponibile Pe F-15E, cum ar fi AAS-42 Infrared Watch , o suită electronică de război tactic modificată pentru a reduce greutatea și a crește eficiența. dispozitive de vizionare nocturnă , upgrade Up-Front Controller , radio ARC-232 U / VHF cu sistem Link 16 și radar digital APG-63 (V) 1 cu capacități NCTR .

Radarul APG-63 (V) 1 are postprocesare digitală comună cu APG-63 (V) 3 AESA și poate fi ușor înlocuit cu un radar AESA prin actualizarea antenei de scanare mecanică cu o antenă AESA . F-15K este echipat cu un sistem de semnalizare montat pe cască (JHMCS). Poate lansa multe arme avansate precum AGM-84K SLAM-ER ATA, AGM-84H Harpoon Block II , TAURUS KEPD 350 din octombrie 2016 și potențial JASSM , acesta din urmă nefiind achiziționat de Coreea de Sud. Două motoare General Electric F110-GE-129 cu tracțiune de 131  kN sunt instalate pe prima serie livrată, oferind o anumită creștere a tracțiunii comparativ cu F-15E.

F-15QA

17 noiembrie 2016, Departamentul de Stat al Statelor Unite aprobă posibila vânzare a 72  F-15QA către Forțele Aeriene Qatari , dar se așteaptă o livrare efectivă de 24 până la 36 de aeronave. Pe 30 aprilie 2020, Boeing a încărcat videoclipul primului zbor al aeronavei.

F-15S

Cele F-15S este o variantă a F-15E furnizat la Royal Air Force Arabia la mijlocul anilor -1990s .

În octombrie 2007, General Electric a anunțat semnarea unui contract cu Arabia Saudită pentru 65 de motoare F110-GE-129C pentru F-15S, evaluate la peste 300 de milioane de dolari.

F-15SG

F-15SG (fosta F-15 t) este o variantă a F-15E, ordonate în prezent de către Air Force Singapore , după mai mulți ani de evaluare față de alte cinci avioane de luptă. F-15SG a fost selectat pe6 septembrie 2005 împotriva Dassault Rafale, singura aeronavă aflată încă în circulație, într-un moment în care rata dolarului a făcut echipamentul Rafale mult mai scump.

F-15SG are o configurație similară cu F-15K vândut Coreei de Sud, dar diferă prin adăugarea radarului APG-63 (V) 3 Active Antenna (AESA) dezvoltat de Raytheon . F-15SG va fi alimentat de două motoare General Electric F110-GE-129 cu o tracțiune de 131  kN . În așteptarea noutăților cu privire la progresul programului F-35 , Forțele Aeriene din Singapore au plasat o comandă pentru 12 aeronave, cu opțiunea pentru încă 8, pentru a înlocui ST Aerospace A-4SU Super Skyhawks . Achiziția face parte din noul program de înlocuire a vânătorilor, evaluat la aproximativ 1 miliard de dolari. Va fi cel mai scump avion aerian al țării.

22 august 2005Agenția de Apărare Securitate Cooperare  ( DSCA) a notificat Congresul SUA a unui potențial de vânzare de echipament militar, arme, logistică și de formare de peste mări, în cazul în care Boeing F-15 să fie ales de Singapore. Având în vedere că achiziționarea F-15 este confirmată, se poate presupune că Singapore va lua propuse „arme și logistică“ pachete , în valoare de o suplimentare de 741 milioane $ în cazul în care toate opțiunile sunt exercitate. Diverse arme și materiale sunt incluse în acest pachet, cum ar fi rachetele AIM-120C și AIM-9X, bombele GBU-38 JDAM și AGM-154 JSOW , ochelarii de vedere nocturnă și terminalele Link 16. Primul F-15SG a fost livrat3 noiembrie 2008. Livrările de F-15SG au început în al doilea trimestru al anului 2009 și au continuat până în 2012.

În iulie 2010, au fost livrate cel puțin 12 aeronave - dintre care 6 s-au dus la baza lor de origine din Singapore, în timp ce restul s-au îndreptat către lungul detașament de pregătire de la Mountain Home AFB din Idaho.

F-15 STOL / MTD

F-15 STOL / MTD ( engleză  : Short decolare și aterizare / Manevra Technology Demonstrator ) este o versiune modificată a F-15 Eagle, dezvoltat ca un demonstrator de tehnologie. A fost folosit pentru a cerceta efectele tracțiunii vectoriale și a manevrabilității. Au fost proiectate mai multe prototipuri în versiunile cu un singur loc și cu două locuri; a fost folosit și în programul F-15E. Aeronava a fost împrumutată NASA de către Forțele Aeriene ale Statelor Unite .

Variante oferite

F-15H-Strike Eagle (H pentru „  Hellas  “ ) este o versiune a F-15E oferit în 1990 pentru export în Grecia , care a fost selectat de către Ministerul grec al Apărării și Armata. Greacă aer , dar guvernul a ales în schimb noul F-16 și Mirage 2000-5 .

O variantă EF-15E urma să înlocuiască General Dynamics / Grumman EF-111A Raven al SUA în rolul său de avion de război electronic . De asemenea, a fost propus să înlocuiască nevăstuica sălbatică F-4G (poreclă misiuni anti-radar) pentru rolul de suprimare a apărărilor aeriene inamice  (în) (SEAD), care a fost transmis ulterior către F-16, astfel cum a fost modificat.

F-15SE „  Silent Eagle  “ este o nouă versiune a F-15E, proiectat de Boeing , folosind caracteristici cincea generație luptator  (în) , cum ar fi transportul de arme în interiorul unui buncăr și utilizarea de materiale absorbante undelor radar .

Operatori

Arabia Saudită
  • Royal Saudi Arabian Air Force opereaza 72 F-15S, care urmează să fie modernizate, și a comandat 84 F-15SAs.
    • RSAF 3 Wing, cu sediul la baza aeriană King Abdullah Aziz din Dhahran
      • Escadra nr. 92
    • RSAF 5 Wing, cu sediul la baza aeriană King Khalid din Khamis Mushait
      • Escadra nr. 6
      • Escadrila nr. 55
Coreea de Sud
  • Air Force ROK a primit 61 F-15K „  Slam Eagle  “ (inclusiv 1 a pierdut într - un accident). 40 comandate în aprilie 2002 motorizate cu General Electric F110 și 21 motorizate cu Pratt & Whitney F-100-PW-229 înoctombrie 2008. Sunt livrate întreOctombrie 2005 și aprilie 2012.
    • 11th Wighter Wing (제 11 전투 비행단), cu sediul în Daegu
      • 102 escadrila de luptă Dragon albastru
      • 122 escadrila de vânătoare Jaguar
      • 151 Escadrila de vânătoare
Israel
  • Forța aeriană și spațială israeliană operează 25 de avioane F-15I „Ra'am” . Primii doi ajung pe9 ianuarie 1998, ultima în Iunie 2000.
    • A 69- a  escadronă, cu sediul la baza aeriană Hatzerim
Singapore
  • Singapore Air Forța comandat 32 F-15SGs în 2014. Are 18 dispozitive pornite5 aprilie 2010la inaugurarea escadrilei folosindu-le. Înaprilie 2014, se speculează că ar exista un total de 40 de comenzi.
    • 149 - lea  Escadrila „  Combaterea Shikra  “ .
Statele Unite

Galerie fotografică


  • Două vulturi sud-coreene F-15K Slam Eagles în zbor.

  • Un F-15E în curs de întreținere. Fotografia prezintă arma M61 Vulcan de 20 mm  , cu carenajul îndepărtat.

  • Un F-15E lansând o bombă GBU-28 „  Bunker Buster  ” în timpul unui test. Această bombă perforantă a armurii este destinată să pătrundă și să distrugă clădirile întărite.

  • Un F-15E lansează momeli în timpul unui zbor deasupra Afganistanului 12 noiembrie 2008.

  • LANTIRN păstăi montate sub un F-15E Strike Eagle, The AN / AAQ-13 "navigarea" din partea stângă și AN / AAQ-14 "direcționare" pe dreapta.

Simulator

Există o simulare a F-15E pe Flight Simulator X (sub numele de F-15E Mudhen Driver și F-15E Eagle), iar jocul Jane's F-15 , produs de Electronic Arts în 1998, descrie și rolul de acest avion puternic în timpul războiului din Golf.

O versiune a F-15C este de asemenea prezent în DCS Mondial Flight Simulator ca un add-on . Această versiune a F-15C este, în special, cea mai realistă în ceea ce privește sistemul și armamentul, deși cabina sa nu poate fi făcută clic.

Accidente și pierderi

  • Lista accidentelor F-15  (în)

Note și referințe

Note

  1. „  Nici un kilogram pentru aer-sol!  "

Referințe

  1. (în) „  F-15E Strike Eagle  ” , Forțele Aeriene ale SUA,15 aprilie 2005(accesat la 31 octombrie 2014 )
  2. (în) „  McDonnell Douglas (acum Boeing) F-15E Eagle Fighter Bomber  ” , Aerospaceweb.org (accesat la 31 octombrie 2014 )
  3. (în) John Pike, „  F-15 Eagle Production / Inventory  ” , Global Security,23 iulie 2011(accesat la 31 octombrie 2014 )
  4. (ro) John Pike, „  Specificații F-15 Eagle  ” , Global Security,23 iulie 2011(accesat la 31 octombrie 2014 )
  5. (în) Szabolcs Serflek, „  Aripi  ” , F-15E.info,30 mai 2011(accesat la 31 octombrie 2014 )
  6. Davies 2003 , p.  15-16.
  7. (ro) James R. Ciborski, „  The F-15 Eagle: A Chronology  ” , despre securitate globală , Istorie Office - Aeronautical Systems Center - Air Force Material Command (Wright-Patterson AFB, Ohio),Iunie 2002(accesat la 31 octombrie 2014 )
  8. (în) Jenkins, 1998, p.  36 .
  9. (în) Edgar Ulsamer , „  In Focus: The Dual-Role Eagle  ” , Air Force Magazine ,Aprilie 1984( citiți online , consultat la 2 august 2015 )
  10. (în) Patricia Frost, "  Boeing primește primul program de modernizare a radarului F-15E de la activul de testare Raytheon  " , Boeing,3 august 2010(accesat la 31 octombrie 2014 )
  11. (în) Stephen Trimble, „  Raytheon solicită un contract de actualizare AESA pentru F-15E  ” , Flightglobal.com,1 st noiembrie 2007(accesat la 31 octombrie 2014 )
  12. (în) Patricia Frost, "  Boeing selectează raytheon pentru a furniza radar AESA pentru Forțele Aeriene SUA F-15E Strike Eagles  " , Boeing,1 st noiembrie 2007(accesat la 31 octombrie 2014 )
  13. (în) Stephen Trimble, „  Paris Air Show: Raytheon Northrop triumfă cu noua denumire EASA  ” , Flight Daily News , Flight Global,17 iunie 2009(accesat la 31 octombrie 2014 )
  14. (în) John A. Tirpak , „  Facerea celor mai buni din forța luptătorilor  ” , Revista Forțelor Aeriene , vol.  90, n o  3,Martie 2007, p.  40-45 ( ISSN  0730-6784 , citit online , accesat 2 august 2015 ).
  15. (în) David Fulghum, „  F-15s poate depăși impactul sechestrării  ” , Săptămâna aviației,30 noiembrie 2011(accesat la 31 octombrie 2014 )
  16. https://www.air-cosmos.com/article/le-bel-avenir-des-f-15e-24332
  17. (în) D r Richard P. Hallion, „  Un trecut tulburător: achiziția de luptători ai forțelor aeriene din 1945  ” , Airpower Journal,iarna 1990(accesat la 31 octombrie 2014 )
  18. Jenkins 1998 , p.  35-36.
  19. Davies 2003 , p.  63-64.
  20. (în) Patricia Frost, „  Programul de modernizare a radarului Boeing F-15E primește o nouă întâlnire  ” , Boeing,15 septembrie 2009(accesat la 31 octombrie 2014 )
  21. Jenkins 1998 , p.  100-101.
  22. (în) „  Data Link Solutions Delivers Final Fighter Data Link Terminal to USAF  ” pe Defense-Aerospace.com (accesat la 2 august 2015 ) .
  23. (în) Barry D. Smith, "  Războiul lui Tim Bennett  " Revista Air Force,Ianuarie 1993(accesat la 31 octombrie 2014 )
  24. Davies 2005 , p.  17-24.
  25. Davies 2005 , p.  25.
  26. (în) Robin J. Lee, „  Victoriile coaliției aer-aer în furtuna deșertului  ” , despre erori probabile estimate în special (accesat la 14 noiembrie 2011 ) .
  27. (în) „  Decembrie 1983: SUA expediază elicoptere în Irak  ” pe History Commons (accesat la 14 noiembrie 2014 ) .
  28. Davies 2005 , p.  29-30.
  29. Davies 2005 , p.  30-31.
  30. Davies 2005 , p.  33.
  31. Davies 2005 , p.  35-36.
  32. Davies 2005 , p.  43.
  33. Davies 2005 , p.  44.
  34. Davies 2005 , p.  46.
  35. Davies 2005 , p.  47.
  36. Davies 2005 , p.  59.
  37. Davies 2005 , p.  63.
  38. Davies 2005 , p.  64.
  39. Davies 2005 , p.  65.
  40. Davies 2005 , p.  68-69.
  41. Davies 2005 , p.  72.
  42. Davies 2005 , p.  73.
  43. Davies 2005 , p.  76.
  44. (în) Thomas Harding, Tom Coghlan și Aislinn Simpson, „  Strigătul ca„ foc prietenos ”ucide trei soldați britanici  ” , The Telegraph ,25 august 2007(accesat la 1 st noiembrie 2014 )
  45. (în) Matthew Harwood, „  Forțele aeriene doboară Reaper fără control asupra nordului Afganistanului  ” , Sécurity Management16 septembrie 2009(accesat la 1 st noiembrie 2014 )
  46. Davies 2005 , p.  77-78.
  47. Davies 2005 , p.  80.
  48. Davies 2005 , p.  82.
  49. Davies 2005 , p.  83.
  50. (în) James Dao, „  Un traseu de pâine dintr-un atentat în Irak în 2003  ” , The New York Times ,15 aprilie 2005(accesat la 1 st noiembrie 2014 )
  51. (în) "  Das și Watkins  " , pagina neoficial Cimitirul National Arlington (accesat la 1 st noiembrie 2014 )
  52. (în) Rod Hafemeister, „  Das a primit premii postume din Amarilloan onorat în moarte  ” pe Ammarillo Globe-News , Air Force Times18 august 2003(accesat la 1 st noiembrie 2014 )
  53. (în) „  Saudiții bombardează rebelii Yemen peste graniță  ” , NBC News5 noiembrie 2009(accesat la 1 st noiembrie 2014 )
  54. (ro) Charles Taylor și Paul Ebner, „  Arabia Saudită - Avioane F-15SA  ” , Agenția SUA pentru Cooperare în Securitatea Apărării,20 octombrie 2010(accesat la 1 st noiembrie 2014 )
  55. "  Washingtonul înarmează Arabia Saudită împotriva Iranului  " , La Tribune,31 decembrie 2011(accesat la 1 st noiembrie 2014 )
  56. (în) Michael Bruno, „  SUA să vândă F-15 echipate cu AESA către Arabia Saudită  ” , (taxa de articol) , Săptămâna aviației,20 octombrie 2010(accesat la 1 st noiembrie 2014 )
  57. (ro) Bill Carey, „  Boeing F-15SA prezintă primul pachet Saudi Arms  ” ,3 mai 2013(accesat la 1 st noiembrie 2014 )
  58. „  Yemen: doi piloți saudiți se evacuează și sunt recuperați de USS Sterett  ” , pe 45 de Nord ,28 martie 2015(accesat la 28 martie 2015 ) .
  59. Davies 2002 .
  60. (în) „  Saudis Want Raytheon AESA radar is F-15s  ” pe Daily Air Force (accesat la 2 august 2015 ) .
  61. (în) „  Compensări comerciale: un instrument de achiziții publice  ” [PDF] , Blue Sky Management & Consulting LTD. (accesat la 1 st noiembrie 2014 )
  62. (în) "  programe DMI majore: Airframe  " , Coreea Aerospace Industries (accesat la 1 st noiembrie 2014 )
  63. (în) „  Boeing finalizează livrarea avioanelor de luptă F-15K către Coreea de Sud  ” pe airforce-technology.com ,5 aprilie 2012(accesat la 2 august 2015 ) .
  64. (în) Martin Streetly , „  Autoprotecția aeronavelor se extinde în Asia  ” , Asian Military Review , Vol.  18, n o  2martie 2010, p.  4-9 ( OCLC  173395171 , citit online , accesat 2 august 2015 )
  65. (ro) Jung Sung-Ki, „  Afișajul S. coreean al companiei pentru exportul SUA  ” , Defense News,1 st iulie 2010(accesat la 1 st noiembrie 2014 )
  66. (în) "  domenii de afaceri GIL Nex1: ISR  " , GIL Nex1 (accesat la 1 st noiembrie 2014 )
  67. (în) "  domenii de afaceri GIL Nex1: Avionics  " , GIL Nex1 (accesat la 1 st noiembrie 2014 )
  68. (în) "  LIGNEX1 CO, LTD e-catalog. Radar  " , tradeKorea.com (accesat la 1 st noiembrie 2014 )
  69. (în) „  Samsung Techwin produce motoare F-15K  ” , Deagel.com,16 octombrie 2014(accesat la 2 noiembrie 2014 )
  70. (în) „  Primul zbor cu succes al F-15K  ” , Defense Industry Daily7 martie 2005(accesat la 2 noiembrie 2014 )
  71. (kb) "  정부" F-15K 21 대 도입 확정 "(종합 2 보)  " , Yonhap News, de Naver,25 aprilie 2008(accesat la 2 noiembrie 2014 )
  72. (în) „  Boeing F-15 Eagle  ” , Flug Revue18 aprilie 2013(accesat la 2 noiembrie 2014 )
  73. (ro) Szabolcs Serflek, „  F-15K Differences  ” , F-15E.info (accesat la 2 noiembrie 2014 )
  74. "  Coreea de Sud primește primul lot de rachete TAURUS <  " , pe Air și Cosmos ,14 octombrie 2016(accesat la 16 octombrie 2016 ) .
  75. „  Joint Air to Surface Standoff Missile (JASSM)  ” , Actualizare apărare,16 august 2006(accesat la 2 noiembrie 2014 )
  76. (în) Leigh Giangreco, „  Departamentul de Stat aprobă avioanele de luptă murdare din Kuweit și Qatar  ” pe flightglobal.com ,18 noiembrie 2016(accesat la 20 noiembrie 2016 )
  77. (în) „  Guvernul Qatarului - cu arme de aeronave F-15QA și suport conex  ” pe defense-aerospace.com ,18 noiembrie 2016(accesat la 20 noiembrie 2016 )
  78. (în) „  Oferte de luptător Qatar și Kuweit semnate  ” pe combataircraft.net ,18 noiembrie 2016(accesat la 20 noiembrie 2016 )
  79. (în) Boeing, „  Primul zbor F-15QA construit de Boeing  ” pe YouTube.com ,30 aprilie 2020(accesat la 30 aprilie 2020 )
  80. (în) „  Royal Saudi Air Force selectează compania General Electric pentru a reporni motorul avioanelor F-15S  ” , General Electric,3 octombrie 2007(accesat la 2 noiembrie 2014 )
  81. „  Informații economice și gestionarea riscurilor  ” (accesat la 10 octombrie 2016 )
  82. (în) „  Singapore - Arme și logistică / Suport de formare pentru avioane F-15  ” , pe Defense-Aerospace.com (accesat la 2 august 2015 ) .
  83. (în) „  Boeing lansează primul F-15SG către Singapore  ” , Boeing,3 noiembrie 2008(accesat la 2 noiembrie 2014 )
  84. (în) „  Treizeci de noi avioane F-16 Block 52+ pentru Grecia  ” , F-16.net (accesat la 2 noiembrie 2014 )
  85. (în) "  Grecia cumpără 50 F-16 și 15 Mirage 2000  " , AeroWorldNet,3 mai 1999(accesat la 2 noiembrie 2014 )
  86. (în) Stephen Trimble , "  Boeing dezvăluie" furtunul "F-15 Silent Eagle  " , pe Flightglobal ,17 martie 2009(accesat la 2 august 2015 ) .
  87. (în) „  Royal Saudi Air Force  ” pe Scramble ,2014(accesat la 11 noiembrie 2014 ) .
  88. (în) „  F-15K Slam Eagle, Coreea de Sud  ” despre tehnologia forțelor aeriene (accesat la 10 noiembrie 2014 )
  89. (în) „  Republica Coreea Forțelor Aeriene  ” pe Scramble ,2014(accesat la 11 noiembrie 2014 )
  90. (în) „  F-15I  ” despre armele israeliene (accesat la 12 noiembrie 2014 )
  91. (în) „  Discurs al vicepremierului și ministrului apărării Teo Chee Hean la inaugurarea escadrilei F-15SG 149  ” pe MINDEF ,5 aprilie 201(accesat la 2 august 2015 ) .
  92. (în) „  F-15SG: RSAF din Singapore decide să zboare ca un vultur  ” în Daily Defense Industry ,1 st octombrie 2014(accesat pe 12 noiembrie 2014 )
  93. (în) „  Inaugurarea primei escadrile locale F-15SG a RSAF  ” pe MINDEF ,5 aprilie 201(accesat la 2 august 2015 ) .
  94. (în) „  Director: Forțele Aeriene Mondiale  ” , Flight Global, 11-17 noiembrie 2008 (accesat la 2 noiembrie 2014 )
  95. (în) „  Pregătirea pregătirii în timpul îmbătrânirii, flotei suprasolicitate  ” pe Air Force Times ,2 octombrie 2013(accesat la 30 octombrie 2014 )
  96. (în) „  Înregistrări organizaționale  ” , Agenția de cercetare istorică a forțelor aeriene (accesat la 2 noiembrie 2014 )
  97. (în) „  F-15C pentru DCS World  ” pe www.digitalcombatsimulator.com (accesat la 20 martie 2020 )

Completa

Dezvoltare legată

Avioane comparabile

Articole similare

  • Vânător de a patra generație  (în)

linkuri externe

Bibliografie

  • (ro) Steve Davies , Legenda luptei, F-15 Eagle and Strike Eagle , Londra, Airlife Publishing, Ltd.,2002, 96  p. ( ISBN  1-84037-377-6 )
  • (ro) Steve Davies , Boeing F-15E Strike Eagle, avion de atac pe toate timpurile , Airlife Publishing, Ltd.,2003, 208  p. ( ISBN  1-84037-378-4 )
  • (ro) Steve Davies (il .  Chris Davey), unitățile F-15E Strike Eagle în luptă 1990-2005 , Osprey Publishing Limited, col.  „Avioane de luptă Osprey, 59. Responsabilitate: Steve Davies; ilustrator, Ch "( nr .  59)2005, 96  p. ( ISBN  978-1-84176-909-7 , OCLC  61529030 )
  • (ro) Dennis R. Jenkins, McDonnell Douglas F-15 Eagle, luptător suprem , Arlington, TX, Aerofax,1998, 112  p. ( ISBN  978-1-85780-081-4 , OCLC  876821714 )
  • (ro) William L Smallwood, Strike Eagle: Flying the F-15E în războiul din Golf , Washington, Brassey, col.  "Razboinicii",1994, 218  p. ( ISBN  978-1-57488-885-0 , OCLC  925374157 )