Vectorului de tracțiune este o tehnologie utilizată în domeniul aeronautic. Acesta constă în direcționarea jetului reactorului și îmbunătățește considerabil manevrabilitatea (hipermaneuabilitatea) unui avion cu jet, indiferent de viteza acestuia (spre deosebire de eleron ). A fost dezvoltat în anii 1950.
Impulsul vectorial a fost imaginat de Michel Wibault și implementat pentru prima dată de producătorul britanic de avioane Bristol Airplane Company . Această tehnologie a fost folosită mai întâi pentru a efectua decolări și aterizări verticale, apoi în anii 1990 pentru a îmbunătăți manevrabilitatea avioanelor de luptă. Acest dispozitiv a făcut posibilă efectuarea virajelor la un unghi ridicat de atac și zborul cu viteză foarte mică.
Principiul împingerii vectorului este de a orienta debitul la ieșirea reactorului, de exemplu folosind o duză orientabilă. Primele duze puteau fi rotite doar pe verticală, acționând doar pe pasul aeronavei. Sosirea unei a doua generații de duze orientabile pe orizontală a făcut, de asemenea, posibilă acționarea asupra falcii . O altă dezvoltare a reactoarelor gemene este posibilitatea de a deplasa două duze în mod asincron , adică independent unul de celălalt. Acest lucru permite controlul rulării și îmbunătățește în continuare manevrabilitatea și traiectoriile aeronavei.
Controlată de computer, acțiunea asupra tracțiunii vectoriale este încorporată în comenzile suprafețelor de control. Pe avioanele de luptă precum Su-37 , duzele sunt orientate datorită cilindrilor hidraulici dispuși în jurul lor. În cazul defectării sistemului hidraulic, un sistem pneumatic revine și blochează duza în poziție neutră. Pe unele planuri, cum ar fi X-31 , nu duza este mobilă, ci panourile deflectoare, acționate de cilindrii hidraulici, care ghidează fluxul de împingere.
Emblematic pentru generațiile 4.5 și 5 (cum ar fi Lockheed F-35 Lightning II ), este, de asemenea, utilizat pentru dirijabilul Zeppelin NT . Impingerea vectorială face posibilă efectuarea manevrelor la viteze foarte mici (sub 100 km / h ), precum și la viteze foarte mari. De asemenea, vă permite să vă deplasați în medii în care eleronele și suprafețele de control sunt inutile: spațiu.
Provocarea producătorilor de motoare a fost de a construi un sistem suficient de puternic și puternic pentru a rezista la jetul de propulsie . Sistemul hidraulic era suficient de puternic pentru a menține o duză înclinată în timp ce existau deja materiale rezistente la căldura gazelor de eșapament. La avioanele care folosesc forța vectorială pentru a crește manevrabilitatea, duza se înclină între 15 și 25 ° , la aproximativ 30 ° / s .
Împingerea vectorială oferă avioanelor de luptă un avantaj față de inamicii care nu au această tehnică: efectuarea de viraje foarte strânse pentru a veni împotriva inamicului, ademenirea sistemelor radar Doppler prin zborul la viteză redusă și chiar recuperarea dintr-o tarabă. De asemenea, oferă o marjă de siguranță suplimentară prin compensarea distrugerii parțiale a uneia sau mai multor suprafețe de control în timpul luptei aeriene.
Potrivit Eurojet, tracțiunea vectorială ar reduce costurile de operare ale unui avion de luptă, ar crește durata de viață a motoarelor și ar reduce consumul de combustibil (3 până la 5% pe motorul său EJ200 într-o misiune tipică).
Următoarele aeronave folosesc forța vectorială pentru decolări și aterizări verticale.
Următoarele aeronave folosesc forța vectorială pentru a le crește agilitatea.
Bidimensional