Turul din Corsica 1979

Turul din Corsica 1979
A 10- a rundă a Campionatului Mondial de Raliuri 1979
Anterior Runda anterioară Următoarea rundă ca urmare a
General
Editarea A 23 -a ediție a Tour de Corse
Țară gazdă Franţa
Locație Corsica
Datat 2-4 noiembrie 1979
Speciale 22 (1.128,9 km)
Zonă asfalt
Echipe 112 la plecare, 14 la sosire
Podiumuri
Clasificarea șoferilor
1. Bernard Darniche
2. Jean Ragnotti 3. Pierre-Louis Moreau
Clasamentul echipei
1. Lancia
2. Renault 3. Porsche
Turul Corsica
Anterior Turul din Corsica 1978 Turul din Corsica 1980 ca urmare a

Tour de Corse 1979 ( 23 rd Tour de Corse ), contestat de la 2 la4 noiembrie 1979, este cea de-a șaptezeci și treia rundă a Campionatului Mondial de Raliuri (WRC) desfășurată din 1973 și a zecea rundă a Campionatului Mondial de Raliuri (WRC) din 1979 .

Context înainte de cursă

Campionatul mondial

După ce a reușit în 1973 campionatul internațional al mărcilor (în vigoare din 1970 până în 1972), campionatul mondial de raliuri se bazează pe cele mai renumite evenimente internaționale rutiere, precum Raliul Monte-Carlo , Safari sau Raliul RAC . Pe lângă campionatul constructorilor, Comisia Sportivă Internațională (CSI) a introdus anul acesta un campionat de șoferi care înlocuiește controversata Cupă a șoferilor, care a inclus și evenimente secundare. Calendarul din 1979 include douăsprezece runde (dintre care opt sunt europene), rezervate mașinilor din următoarele categorii:

Confruntat cu opoziția redusă ( Fiat renunțând la apărarea titlului său), Ford este deja sigur că va câștiga campionatul constructorilor. Miza la sfârșitul sezonului este, prin urmare, considerabil redusă, iar terenurile sunt afectate de acesta, niciunul dintre principalii jucători din sezonul 1979 nu intrând oficial în Corsica. La fel, nici Hannu Mikkola , nici Björn Waldegård , nici Markku Alén , singurii care mai pot căuta titlul de campion mondial de piloți, nu participă la runda franceză. Absența lui Alén elimină orice posibilitate de a ajunge din urmă cu cei doi rivali ai săi.

Testul

Prima ediție a „raliului cu 10.000 de viraje” (porecla Tour de Corse) a avut loc în Noiembrie 1956, la inițiativa contelui Peraldi și a doctorului Jean Sermonard, ambii rezidenți ai insulei Beauty și entuziaști fervenți ai sporturilor cu motor. Inițial, cursul folosea parțial piste de pământ, înainte ca, în cursul anilor 1960 , cursa să se desfășoare în întregime pe asfalt. Evenimentul a dobândit foarte repede statut internațional și a fost integrat în campionatul mondial al constructorilor de la crearea sa în 1973. Până în 1978, cursa a avut loc în weekend, dar pentru această ediție a douăzeci și a treia, organizatorii au dublat lungimea cursului și a prelungit durata unei zile. Cu patru succese între 1970 și 1978, Bernard Darniche deține recordul de victorii acolo.

Cursul

Primul stagiu

Al doilea pas

Forțele implicate

Absent oficial, marele producător din Torino este reprezentat de echipa Fiat France, care a intrat în două grupe 131 Abarth 4 pentru Jean-Claude Andruet și Michèle Mouton . Cântărind aproape o tonă, aceste mașini sunt echipate cu un motor de doi litri în linie cu patru cilindri, cu chiulasă cu șaisprezece supape, alimentat de un sistem de injecție Kugelfischer. Puterea lor este de aproximativ 230 de cai putere la 7200 rpm. Sunt încălțate cu anvelope Pirelli P7. Cele 131 Abarth au câștigat cele două ediții anterioare ale Turului de Corse.

Dacă Scuderia Lancia a oprit toate activitățile de raliu timp de un an, marca este totuși una dintre favoritele din Corsica, în special datorită grajdului Chardonnet care a intrat într-un grup Stratos HF grup 4 (970 kg, motor V6 în poziția centrală din spate) , 275 cai) pentru Bernard Darniche . Cvadruplu câștigător al evenimentului, Darniche este favoritul. Folosește anvelope Michelin . Înregistrat privat, Francis Serpaggi are un model similar, echipat cu anvelope Kléber .

Cu aproximativ cincisprezece concurenți privați înregistrați în grupele 3 și 4, Porsche reprezintă o bună parte a domeniului. Printre cei mai proeminenți șoferi se numără Jacques Almeras într-un grup Carrera RSR 4 de 310 cai putere. La fel ca insularii Pierre-Louis Moreau și Jean-Marie Soriano, Bernard Béguin și Francis Vincent au grupa 911 SC 4 (275 CP), dar acesta din urmă a trebuit să renunțe chiar înainte de start, după ce a scufundat o bielă la sfârșitul recunoașterilor . Favorit al grupului 3, Alain Coppier conduce o producție Carrera, el va fi în principal opus, în această categorie, vechiului Carrera RS al lui Christian Gardavot și al „Segolen”.

Echipa Gitanes a intrat în două grupe R5 Alpine 2 (830 kg, tracțiune, motor cu patru cilindri de 1400 cm3, două carburatoare cu două cilindri, mai mult de 135 de cai putere la 7200 rpm, cutie de viteze cu cinci trepte) pentru Jean Ragnotti și Jean-Pierre Manzagol . Ambele folosesc gume Michelin.

Singurul producător înscris oficial în grupa 4, Talbot aliniază un nou Sunbeam Lotus pentru Jean-Pierre Nicolas . Echipată cu un motor cu patru cilindri și șaisprezece supape de 2217 cm 3 derivate ale acestuia din Lotus Elite , alimentate de două carburatoare duble, această mașină are o tonă de 225 de cai putere. Este echipat cu anvelope Michelin.

Cu aproximativ treizeci de Opel Kadett GT / E private la început, producătorul german este reprezentat pe scară largă în grupele 1 și 2. Marca poate spera să câștige în special în turismul de producție, în special cu Jean-Louis Clarr pe o mașină pregătită de Simon Racing.

Cursul cursei

Primul stagiu

Concurenții pleacă de la Place d'Austerlitz din Ajaccio vineri de la ora 14:00. După treizeci de kilometri de drum spre nord, aceștia abordează un sector foarte dificil pentru prima dată, luând mai întâi malurile Liamone și apoi pe cele ale Cruzzini , cu o lungime de peste o sută de kilometri. Cu prudență în această primă secțiune, Bernard Darniche ( Lancia Stratos ) acordă opt secunde Porsche-ului lui Bernard Béguin , care preia conducerea testului. În timp ce începuse într-un ritm foarte rapid, Jean-Claude Andruet nu și-a putut apăra șansele, fiind imobilizat mai mult de patru minute din cauza unui motor tăiat pe Fiat . A avansat pe locul șapte, precedat de Lancia Francis Serpaggi , Fiat de Michèle Mouton , Talbot de Jean-Pierre Nicolas și Porsche Moreau, toate deja cu câteva minute în spatele primelor două. Treisprezece echipaje s-au retras deja, în timp ce Jacques Almeras a deteriorat suspensia față a Porsche-ului său, iar Yves Loubet a spart partea dreaptă a Opel-ului său în timpul unei rotiri într-un pasaj foarte rapid. Ambii vor reuși să concureze în următoarea specială, dar vor renunța la scurt timp după ce reparațiile improvizate efectuate au eșuat. Darniche, care a fost cel mai de succes dintre Pisciatello și Stiliccione , a preluat conducerea; el este cu peste treizeci de secunde înaintea lui Béguin, în timp ce Serpaggi, încă al treilea, este deja retrogradat la trei minute și jumătate. Michèle Mouton a căzut în clasament: a pierdut câteva minute din cauza unei puncții, apoi a problemelor alimentare. O dublă perforare în sectorul următor, între Aullène și Abbazia , îl va costa șaptesprezece minute de penalizare și orice speranță de un rezultat bun. Pentru coechipierul său Andruet, este mult mai rău: a spart mai întâi o anvelopă la șase kilometri după Pisciatello; El a reușit să evite să iasă de pe șosea și să repornească după ce a înlocuit o roată, dar a perforat din nou puțin mai departe și a trebuit să parcurgă douăzeci și cinci de kilometri pe jantă, la ralanti, înainte de a se retrage pentru o întârziere prea lungă.

Béguin (problema transmisiei) și Serpaggi (pompa de ulei defecționată) au renunțat la ruta de legătură care ducea la Aullène, Darniche s-a trezit fără adversar după doar trei curse cronometrate. Are aproape nouă minute înaintea lui Nicolas Talbot și doisprezece pe Renault 5 de la Jean Ragnotti , care nu poate amenința în niciun fel capul lui Stratos. De atunci, cursa s-a încheiat, Darniche reușind să evite orice risc și să-și scutească calul în restul cursului. Cursa din față și-a pierdut orice interes, doar luptele din categoriile inferioare menținând publicul în suspans. Darniche va ridica Bastia cu un avantaj cu atât mai important cu cât Nicolas, al cărui loc secund nu părea amenințat, va pierde aproape trei sferturi de oră pe ultima verigă din cauza unui fir electric tăiat și se va arunca în poziția a douăsprezecea. În ciuda întârzierii de douăzeci și șapte de minute, Ragnotti (liderul grupei 2 de la început) a ocupat locul al doilea, cu trei minute înaintea coechipierului său Jean-Pierre Manzagol și șapte în fața lui Porsche Moreau. Al cincilea în producția sa Porsche, Alain Coppier domină grupa 3. În fruntea grupei 1 de pe Opel, Jean-Louis Clarr a fost împiedicat sâmbătă de probleme cu motorul, dar, după ce a corectat o pedeapsă impusă din greșeală, ocupă totuși locul șase în general clasificare în fața Porsche-ului lui Gardavot și a lui Kadett, coechipierul său, Bernard Picone.

clasificare la sfârșitul primei etape
Pos. Pilot Co-pilot Mașină grup Timp Diferență
1 Bernard Darniche Alain Mahé Lancia Stratos HF 4 6 h 29 min 54 s
2 Jean Ragnotti Jean-Marc Andrié Renault 5 Alpine 2 6 h 57 min 28 s + 27:34
3 Jean-Pierre Manzagol Jean-Francois Filippi Renault 5 Alpine 2 7 h 00 min 29 s + 30 min 35 s
4 Pierre-Louis Moreau Patrice Baron Porsche 911 SC 4 7:04:37 + 34 min 43 s
5 Alain Coppier Josépha Laloz Porsche Carrera 3 7:05:10 + 35 min 16 s
6 Jean-Louis Clarr Jean-Francois Fauchille Opel Kadett GT / E 1 7:05:46 + 35:52
7 Christian Gardavot Jean-Luc Claret Porsche Carrera RS 3 7:09:14 + 39 min 20 s
8 Bernard Picone Robert cianelli Opel Kadett GT / E 1 7:10:12 + 40 min 18 s
9 Michèle Mouton Francoise Conconi Fiat 131 Abarth 4 7:16:58 + 47:04
10 Paul Rouby Alain Boy Renault 5 Alpine 2 7:25:36 + 55 min 42 s
11 Jean-Marie Soriano Thierry Barjou Porsche 911 SC 4 7:25:57 + 56:03
12 Jean-Pierre Nicolas Jean Todt Talbot Lotus 4 7:26:38 + 56 min 44 s

Al doilea pas

Cei douăzeci și opt de concurenți supraviețuitori părăsesc Bastia sâmbătă la sfârșitul după-amiezii. Avansul lui Darniche este de așa natură încât își poate permite să cedeze două secunde pe kilometru asupra Renault 5s a lui Ragnotti și Manzagol, care vor lupta pentru locul al doilea și victoria în Grupa 2. În spate, Clarr este hotărât să-și recupereze locul în fruntea grupei 1 ; totuși, el va părăsi drumul pe legătura care duce la sectorul Ponte Nuovo , renunțând la fața locului. Nicolas a fost de departe cel mai rapid în cei optzeci de kilometri care duceau la Barchetta și a urcat pe locul zece în clasamentul general. Deși se rostogolise în mână, Darniche și-a consolidat conducerea, Ragnotti fiind acum retrogradat la o jumătate de oră, Manzagol pierzând și mai mult timp din cauza unei cutii de viteze recalcitrante, ceea ce îl va determina pe șofer să piardă încă zece minute. Pilot corsic în sectorul următor . Asistența Renault reușește să rezolve problema înainte de lunga specială dintre Calvi și Evisa , dar Manzagol nu va merge la sfârșitul acestei secțiuni, părăsind drumul la câțiva kilometri după start. Nicolas a renunțat și el, după ce s-a ciocnit cu un mistreț cu puțin timp înainte de Calvi. Cursa se joacă deci la toate categoriile, doar ascensiunea lui Michèle Mouton schimbând clasamentul. Revenind în mod strălucit în poziția a patra, franceza se pregătea să-l deposedeze pe Moreau de locul al treilea, când o nouă puncție a scăzut-o înapoi pe locul cinci. În cele din urmă, Darniche a câștigat cu ușurință cel de-al cincilea Tour de Corse, înaintea lui Ragnotti care a câștigat în grupa 2. Foarte ghinionistă, Michèle Mouton nu a putut face mai bine decât a cincea, în spatele Porsches of Moreau și Coppier, ultimul grup câștigător 3, în timp ce victoria din turismul de serie merge la Picone, al șaselea în clasamentul general. Doar paisprezece echipaje au reușit să ajungă la Ajaccio.

Clasamente intermediare

Clasament intermediar al piloților după fiecare etapă specială

Primul pas (SS1 la SS11)
După SS1 (Liamone - Suariccio)
  1. Bernard Béguin (Porsche)
  2. Bernard Darniche (Lancia) la 8 s
  3. Francis Serpaggi (Lancia) la 2 min 26 s
După ES2 (Pisciatello - Stillicione)
  1. Bernard Darniche (Lancia)
  2. Bernard Béguin (Porsche) la 31 s
  3. Francis Serpaggi (Lancia) la 3 min 37 s
După SS3 (Aullène - Abbazia)
  1. Bernard Darniche (Lancia)
  2. Jean-Pierre Nicolas (Talbot) la 9 min
  3. Jean Ragnotti (Renault) la 12 min
După SS4 (Kamiesh - Bavella)
  1. Bernard Darniche (Lancia)
  2. Jean-Pierre Nicolas (Talbot)
  3. Jean Ragnotti (Renault)
După ES5 (Stabaccio)
  1. Bernard Darniche (Lancia)
  2. Jean-Pierre Nicolas (Talbot)
  3. Jean Ragnotti (Renault)
După SS6 (Sotta - Sartène)
  1. Bernard Darniche (Lancia)
  2. Jean-Pierre Nicolas (Talbot)
  3. Jean Ragnotti (Renault)
După SS7 (Aullène - Zicavo)
  1. Bernard Darniche (Lancia)
  2. Jean-Pierre Nicolas (Talbot)
  3. Jean Ragnotti (Renault)
După ES8 (Palneca - Vivario)
  1. Bernard Darniche (Lancia)
  2. Jean-Pierre Nicolas (Talbot)
  3. Jean Ragnotti (Renault)
După SS9 (Muracciole - Antisanti)
  1. Bernard Darniche (Lancia)
  2. Jean-Pierre Nicolas (Talbot)
  3. Jean Ragnotti (Renault)
După SS10 (Corsigliese - Francardo)
  1. Bernard Darniche (Lancia)
  2. Jean-Pierre Nicolas (Talbot)
  3. Jean Ragnotti (Renault)
După ES11 (Corte - Taverna)
  1. Bernard Darniche (Lancia)
  2. Jean Ragnotti (Renault) la 27:34
  3. Jean-Pierre Manzagol (Renault) la 30 min 35 s
  4. Pierre-Louis Moreau (Porsche) la 34 min 43 s
  5. Alain Coppier (Porsche) la 35:16
A doua etapă (ES12 la ES22)
După ES12 (Ponte Nuovo - Barchetta)
  1. Bernard Darniche (Lancia)
  2. Jean Ragnotti (Renault) la 29 min 27 s
  3. Jean-Pierre Manzagol (Renault) la 33 min 38 s
  4. Pierre-Louis Moreau (Porsche) la 35 min 44 s
  5. Alain Coppier (Porsche) la 39 min 36 s
După ES13 (Santo Pietro - Novella)
  1. Bernard Darniche (Lancia)
  2. Jean Ragnotti (Renault) la 29 min 56 s
  3. Pierre-Louis Moreau (Porsche) la 35 min 11 s
  4. Alain Coppier (Porsche) la 41:19
După ES14 (Calvi - Evisa)
  1. Bernard Darniche (Lancia)
  2. Jean Ragnotti (Renault)
  3. Pierre-Louis Moreau (Porsche)
  4. Alain Coppier (Porsche)
După SS15 (Saint-Roch - Suariccio)
  1. Bernard Darniche (Lancia)
  2. Jean Ragnotti (Renault)
  3. Pierre-Louis Moreau (Porsche)
  4. Alain Coppier (Porsche)
După ES16 (Pisciatello - Albitreccia)
  1. Bernard Darniche (Lancia)
  2. Jean Ragnotti (Renault)
  3. Pierre-Louis Moreau (Porsche)
  4. Alain Coppier (Porsche)
După SS17 (Aullène - Zicavo)
  1. Bernard Darniche (Lancia)
  2. Jean Ragnotti (Renault)
  3. Pierre-Louis Moreau (Porsche)
  4. Alain Coppier (Porsche)
După SS18 (Cozzano - Vivario)
  1. Bernard Darniche (Lancia)
  2. Jean Ragnotti (Renault)
  3. Pierre-Louis Moreau (Porsche)
  4. Alain Coppier (Porsche)
După ES19 (Muracciole - Antisanti)
  1. Bernard Darniche (Lancia)
  2. Jean Ragnotti (Renault)
  3. Pierre-Louis Moreau (Porsche)
  4. Alain Coppier (Porsche)
După SS20 (Kamiesh - Bavella)
  1. Bernard Darniche (Lancia)
  2. Jean Ragnotti (Renault)
  3. Pierre-Louis Moreau (Porsche)
  4. Alain Coppier (Porsche)
După ES21 (Quenza - Santa-Giulia)
  1. Bernard Darniche (Lancia)
  2. Jean Ragnotti (Renault)
  3. Pierre-Louis Moreau (Porsche)
  4. Alain Coppier (Porsche)
După ES22 (Calvese - Plage d'Agosta)
  1. Bernard Darniche (Lancia)
  2. Jean Ragnotti (Renault)
  3. Pierre-Louis Moreau (Porsche)
  4. Alain Coppier (Porsche)

Clasificare generala

Pos N o  Pilot Co-pilot Mașină Timp Diferență grup
1 1 Bernard Darniche Alain Mahé Lancia Stratos HF 14:36:46 4
2 6 Jean Ragnotti Jean-Marc Andrié Renault 5 Alpine 15:12:52 + 36:06 2
3 16 Pierre-Louis Moreau Patrice Baron Porsche 911 SC 15:23:06 + 46 min 20 s 4
4 29 Alain Coppier Josépha Laloz Porsche Carrera 15 h 30 min 26 s + 53 min 40 s 3
5 3 Michèle Mouton Francoise Conconi Fiat 131 Abarth 15:53:38 + 1 h 16 min 52 s 4
6 85 Bernard Picone Robert cianelli Opel Kadett GT / E 16:09:29 + 1 h 32 min 43 s 1
7 43 Paul Rouby Alain Boy Renault 5 Alpine 16:28:15 + 1 h 51 min 29 s 2
8 114 Jean-Pierre Mari Patrick de la Foata Toyota starlet 16 h 41 min 56 s + 2 ore 05 min 10 s 1
9 47 Jean Bondrille Vincent Fattaccio Opel Kadett GT / E 16 h 44 min 44 s + 2 ore 07 min 58 s 2
10 54 Jean-Charles Martinetti Philippe Gabrielli Peugeot 104 ZS 17:03:51 + 2 ore 27 min 05 s 2

Bărbați de frunte

Câștigători ai unor etape speciale

Rezultatele principalilor jucători

N o  Pilot Co-pilot Mașină grup Clasificare generala Clasă. grup
1 Bernard Darniche Alain Mahé Lancia Stratos HF 4 1 st 1 st
2 Francis Vincent „Tilber” Porsche 911 SC 4 Pachet (bielă turnată după recunoaștere)
3 Michèle Mouton Francoise Conconi Fiat 131 Abarth 4 Al 5- lea la 1 h 16 min 52 s 3 rd
4 Jean-Pierre Nicolas Jean Todt Talbot Lotus 4 ab. după al 13- lea  Special (accident) -
5 Jean-Claude Andruet 'Căprioară' Fiat 131 Abarth 4 ab. după a 2 -a  specială (puncție dublă) -
6 Jean Ragnotti Jean-Marc Andrié Renault 5 Alpine 2 2 nd la 36:06 1 st
7 Jean-Louis Clarr Jean-Francois Fauchille Opel Kadett GT / E 1 ab. înainte de a 12- a  specială (accident) -
8 Alain Beauchef Daniel Brichot Ford Escort RS2000 1 ab. în a 3 -a  specială (scurgeri de combustibil) -
9 Jacques Almeras Claude Perramond Porsche Carrera RSR 4 ab. după a 2 -a  specială (suspensie față) -
10 Bernard Beguin Jean-Jacques Lenne Porsche 911 SC 4 ab. în 3 e  special (cuplu conic) -
11 Gilbert Casanova Gilbert Andreani Talbot Sunbeam Lotus 4 ab. în 1 st  etapa -
12 Francis serpaggi Denise Emmanuelli Lancia Stratos HF 4 ab. după 2 e  special (pompă de ulei) -
14 Jean-Marie Soriano Thierry Barjou Porsche 911 SC 4 ab. în a 12- a  specială -
16 Pierre-Louis Moreau Patrice Baron Porsche 911 SC 4 3 rd la 46 min 20 s A 2 -a
25 Christian Gardavot Jean-Luc Claret Porsche Carrera RS 3 ab. în 2 e  pas (răcitor de ulei) -
28 „Segolen” Jean-Claude Lorendel Porsche Carrera RS 3 ab. în a 12- a  specială -
29 Alain Coppier Josépha Laloz Porsche Carrera 3 Al 4- lea la 53:40 1 st
39 Jean-Pierre Manzagol Jean-Francois Filippi Renault 5 Alpine 2 ab. în a 14- a  specială (drumul de ieșire) -
40 Yves loubet René Allemany Opel Kadett GT / E 2 ab. în a 3 -a  specială (cutie de viteze) -
43 Paul Rouby Alain Boy Renault 5 Alpine 2 Al 7- lea la 1 h 51 min 29 s A 2 -a
47 Jean Bondrille Vincent Fattaccio Opel Kadett GT / E 2 Al 9- lea la 2 h 07 min 58 s 3 rd
54 Jean-Charles Martinetti Philippe Gabrielli Peugeot 104 ZS 2 10 - lea până la 2 h 27:05 Al patrulea
73 Christian Dorche Jean-Bernard Vieu Peugeot 104 ZS 2 ab. după a 11- a  Specială (în afara timpului) -
85 Bernard Picone Robert cianelli Opel Kadett GT / E 1 Al 6- lea la 1 h 32 min 43 s 1 st
114 Jean-Pierre Mari Patrick de la Foata Toyota starlet 1 8 e 2 h 05 min 10 s A 2 -a

Clasamentul campionatului la finalul cursei

Constructori

Clasificarea mărcilor
Pos. marcă Puncte
MC
A DA IN JUDECATA
POR
SAF
ACR
NZL
SFÂRȘIT
DECÂT
SAN
CORN
RAC
INTERZICE
1 Vad 120 (132) 9 + 7 9 + 7 10 + 8 - 10 + 8 10 + 8 9 + 7 10 + 8 (4 + 8) -
2 Datsun 94 - 2 + 6 7 + 7 10 + 8 9 + 8 1 + 5 6 + 8 9 + 8 - -
3 Fiat 87 8 + 6 7 + 5 - 8 + 7 - - 10 + 8 - 9 + 7 6 + 6
4 Lancia 54 10 + 8 - - - - - - - 10 + 8 10 + 8
5 Opel 49 - 5 + 8 3 + 6 - - - - - 6 + 8 5 + 8
6 Toyota 48 - - 8 + 8 - - - 4 + 6 6 + 6 - 3 + 7
7 Renault 41 3 + 8 - - - 7 + 6 - - - - 9 + 8
8 Porsche 32 5 + 3 - - - - - - - 1 + 8 8 + 7
9 Vauxhall 24 - 8 + 6 - - - 6 + 4 - - - -
10 Saab 18 - 10 + 8 - - - - - - - -
11 Mercedes-Benz 17 - - - 9 + 8 - - - - - -
12 Peugeot 14 - - - - - - - 3 + 5 - 1 + 5
13 Mitsubishi 13 - - - - - - - 5 + 8 - -
14 Talbot 12 - - - - - - - - 7 + 5 -
15 Audi 11 - - 5 + 6 - - - - - - -
16 Mazda 10 - - - - - 3 + 7 - - - -
17 Triumf 7 - - - - - - 3 + 4 - - -
18 Škoda 6 - - - - 3 + 3 - - - - -
18 = Volvo 6 - 1 + 5 - - - - - - - -
20 Lada 4 - - - - 2 + 2 - - - - -

Pilotii

Clasificarea șoferului
Pos. Pilot marcă Puncte
MC
A DA IN JUDECATA
POR
SAF
ACR
NZL
SFÂRȘIT
DECÂT
SAN
CORN
RAC
INTERZICE
1 Björn Waldegård Ford , Mercedes-Benz¹ 103 15 15 15 6¹ 20 - 12 20 - -
2 Hannu mikkola Ford , Mercedes-Benz¹ 71 8 8 20 15¹ - 20 - - - -
3 Markku Alén Fiat 60 12 10 - 12 - - 20 - 6 -
4 Bernard Darniche Lancia 40 20 - - - - - - - - 20
4 = Ari Vatanen Vad 40 1 - - - - 12 15 12 - -
6 Timo salonen Datsun 38 - - - - 15 - 8 15 - -
7 Jean Ragnotti Renault 25 - - - - 10 - - - - 15
8 Stig Blomqvist Saab 20 - 20 - - - - - - - -
8 = Shekhar Mehta Datsun 20 - - - 20 - - - - - -
8 = „Tony” Lancia 20 - - - - - - - - 20 -
8 = Andy Dawson Datsun 20 - - 10 - - - - 10 - -
12 Walter Röhrl Fiat 18 - - - 3 - - - - 15 -
13 Blair Robson Vad 15 - - - - - 15 - - - -
14 Harry Källström Datsun 14 - - - 2 12 - - - - -
15 Pentti Airikkala Vauxhall 12 - 12 - - - - - - - -
15 = Ove Andersson Toyota 12 - - 12 - - - - - - -
15 = Attilio Bettega Fiat 12 - - - - - - - - 12 -
15 = Pierre-Louis Moreau Porsche 12 - - - - - - - - - 12
15 = Michèle Mouton Fiat 12 4 - - - - - - - - 8
20 Jean-Claude Andruet Fiat 10 10 - - - - - - - - -
20 = Andrew Cowan Mercedes-Benz 10 - - - 10 - - - - - -
20 = Paul Adams Vad 10 - - - - - 10 - - - -
20 = Ulf Grönholm Fiat 10 - - - - - - 10 - - -
20 = Iazul Tony Talbot 10 - - - - - - - - 10 -
20 = Alain Coppier Porsche 10 - - - - - - - - - 10

Note și referințe

  1. (fr + en + de) Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392  p. ( ISBN  3-8290-0908-9 )
  2. Michel Morelli și Gérard Auriol , Istoria mitingurilor: din 1951 până în 1968 , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208  p. ( ISBN  978-2-7268-8762-2 )
  3. Revue L'Automobile nr. 402 - decembrie 1979
  4. Jean-Paul Renvoizé , Campionatul Mondial de Raliuri 79/80 , SIPE,1980, 146  p.
  5. Revue Auto hebdo n o  189 - 8 noiembrie 1979
  6. Revue Sport Auto nr. 214 - noiembrie 1979
  7. Auto Weekly Review nr .  190 - 15 noiembrie 1979