Raliul Portugaliei 1979
1979 Raliul Portugaliei ( al 13 - lea Raliul Portugaliei Vinho do Porto ), contestat de la 6 la11 martie 1979, este a șaizeci și șasea rundă a Campionatului Mondial de Raliuri (WRC) desfășurată din 1973 și a treia rundă a Campionatului Mondial de Raliuri din 1979 .
Context înainte de cursă
Campionatul mondial
După ce a reușit în 1973 campionatul internațional al mărcilor (în vigoare din 1970 până în 1972), campionatul mondial de raliuri se bazează pe cele mai renumite evenimente internaționale rutiere, precum Raliul Monte-Carlo , Safari sau Raliul RAC . Alături de campionatul constructorilor, Comisia Sportivă Internațională (CSI) a introdus anul acesta un campionat mondial de piloți pentru a înlocui controversata Cupă a Piloților, care a inclus și evenimente secundare. Calendarul din 1979 include douăsprezece runde (dintre care opt sunt europene), rezervate mașinilor din următoarele categorii:
- Grupa 1: autoturisme de producție
- Grupa 2: autoturisme speciale
- Grupa 3: mașini de turism de producție
- Grupa 4: mașini speciale de turism
Fiat (campionul în acțiune) și Ford sunt principalii protagoniști ai sezonului 1979, ceilalți producători implicați la nivel mondial precum Datsun , Peugeot , Renault sau Toyota limitându-și angajamentele la evenimente oferindu-le beneficii comerciale semnificative. Totuși, Ford nu a inclus Safari în programul său, în timp ce, dimpotrivă, Fiat a renunțat să mai concureze în runda portugheză pentru a se pregăti activ pentru marele eveniment african.
Deși nu au fost introduse oficial, anumite mărci (cum ar fi Lancia sau Porsche ) sunt totuși bine reprezentate la nivel mondial datorită echipelor private; în plus, este Lancia Stratos al echipei Chardonnet, condusă de Bernard Darniche , care a câștigat în timpul ultimului Rallye Monte-Carlo .
Testul
Un eveniment relativ recent din istoria cursei rutiere (prima ediție a avut loc în 1967), Raliul Portugaliei se află în calendarul campionatului mondial din 1973. Renumit pentru organizarea sa impecabilă sub egida creatorului său César Torrès, runda portugheză oferă un traseu selectiv și variat, alternând piste de pământ și drumuri pavate. Din 1974, ruta de concentrare din marile orașe europene a fost desființată, primul șoc petrolier ducând la această reducere drastică a distanței de parcurs. Cu trei succese în 1975, 1977 și 1978, toate achiziționate pe Fiat, pilotul finlandez Markku Alén deține recordul de victorii la acest eveniment.
Cursul
- verificări tehnice: 6 martie 1979în Estoril
- plecare: 7 martie 1979 de Estoril
- sosire: 11 martie 1979 în Estoril
- distanță: 2.665,7 km inclusiv 737,5 km peste 45 de etape speciale
- suprafață: asfalt și pământ
- Curs împărțit în patru etape
Primul stagiu
- Estoril - Póvoa de Varzim , de la 7 la8 martie
- distanță: 885 km incluzând 212 km pe 12 etape speciale
Al doilea pas
- Póvoa de Varzim - Póvoa de Varzim, the 8 martie
- distanta: 409 km incluzand 121 km pe 6 etape speciale
Al treilea pas
- Póvoa de Varzim - Estoril, de la 9 la 10 martie
- distanță: 1.084 km incluzând 316,5 km pe 15 etape speciale
Al patrulea pas
- Estoril - Estoril, de la 10 la 11 martie
- distanță: 287,7 km incluzând 88 km pe 12 etape speciale
Forțele implicate
În absența echipei oficiale Fiat , Ford-urile sunt favoritele logice în cursă. Trei Escort RS1800 grup 4 (1000 kg, motor cu injecție cu șaisprezece valve de doi litri, aproximativ 270 CP) sunt în mâinile lui Björn Waldegård , Hannu Mikkola și Ari Vatanen . Acesta din urmă nu se afla la cel mai bun moment în momentul plecării, suferind de dureri severe la nivelul coloanei vertebrale. Toți cei trei piloți au anvelope Dunlop . Cu un Escort RS2000 ca standard, pilotul portughez Carlos Torres are toate șansele de a câștiga în Grupa 1.
Echipa Datsun Europe intrase în două berline 160J PA10 grupa 2 pentru Andy Dawson și John Haugland , dar acesta din urmă a trebuit să renunțe la eveniment, mașina pe care inițial ar fi trebuit să o concureze în Raliul Kuweit în mâinile lui Shekhar Mehta . Dawson conduce mașina folosită de Harry Källström în ultimul Raliu de la Acropole , a cărui putere a fost redusă la 170 de cai putere. Ca și Ford, Datsuns-urile oficiale sunt echipate cu anvelope Dunlop.
Bernard Darniche are o versiune de pământ a grupului Stratos HF 4 introdusă de André Chardonnet . Această mașină de aproximativ 950 kg este alimentată de un motor V6 montat în poziția centrală din spate, cu o deplasare de 2400 cm 3 și dezvoltând 270 de cai putere. Anul precedent, Darniche a condus startul cursei la volanul aceleiași mașini. Echipa folosește anvelope Michelin .
La fel ca în Suedia, Anders Kulläng are un Kadett GT / E Group 2 Coupe de la Dealer Team Holland, cu un motor de doi litri de 195 de cai putere, cu un nou corp întărit. La fel ca Darniche, Kulläng folosește anvelope Michelin. Printre numeroasele mașini ale mărcii intrate de echipe private, remarcăm prezența șoferilor locali Carlos Peres și Joaquim Santos, de asemenea, în grupul 2 Kadett.
Ove Andersson , șeful „Toyota Team Europe” , conduce unul dintre cele două cupee Celica RA40 din grupul 2 intrate, al doilea fiind încredințat lui Jean-Luc Thérier . Aceste mașini de o tonă sunt echipate cu un motor cu injecție cu patru cilindri, de doi litri, care dezvoltă 180 de cai putere la 7300 rpm și sunt echipate cu anvelope Pirelli .
Audi Motorsport a introdus două 80 GLE -uri cu caroserie cu două uși. Aceste mașini de 900 kg sunt tracțiuni , cu un motor cu patru cilindri de 1600 cm 3 cu injecție mecanică Bosch dată la 160 cai putere la 7600 turație / min. În această versiune cu două uși, mașina nu este încă omologată în grupa 2, astfel încât șoferii Harald Demuth și Freddy Kottulinsky sunt înscriși în grupa 4. Folosesc anvelope Pirelli.
La volanul unui Carrera RS de producție , pilotul german Emil Vogt este singurul concurent din grupa 3. Obișnuiți ai evenimentului, pilotii privați Américo Nunes Carrera 3.0 și José Gonçalves (Carrera RS) reprezintă producătorul Stuttgart ca grup. 4.
GM Portugal a inițiat un grup Chevette HSR 4 (1020 kg, cu patru cilindri, 2300 cm 3 , cap dublu al arborelui cu came, aproximativ 230 cai putere) pentru pilotul local Manual Queirós Pereira, actual sub denumirea „Mêqêpê”.
Cursul cursei
Primul stagiu
Cele 91 de echipaje au plecat miercuri din Estoril spre Póvoa de Varzim , sub un cer cenușiu cu ploi împrăștiate. Primele două curse au loc pe asfalt și Bernard Darniche exploatează pe deplin potențialul Lancia Stratos , de fiecare dată arătându-se cel mai rapid. După numai unsprezece kilometri temporizate, este deja nouăsprezece secunde înainte de Opel Grupul 2 de Anders Kulläng , urmat îndeaproape de Escorte Ford de Hannu Mikkola și Björn Waldegard și Toyota lui Jean-Luc Thérier și Ove Andersson . La cea de-a treia Escorta, Ari Vatanen a întârziat deja cu mai mult de șase minute, fiind întârziat de un cablu accelerator rupt chiar după start. Primul sector de pe pământ este favorabil pentru Ford: Mikkola stabilește cel mai bun timp în fața coechipierului său Waldegård și revine cu treisprezece secunde în spatele lui Darniche, care a limitat foarte bine daunele pe acest curs. Suferind din spate de la recunoaștere, Vatanen nu a putut adopta un ritm rapid și va renunța după următoarea specială din São Pedro de Moel, unde Darniche reușește să devină în fața tuturor specialiștilor în conducerea pistelor. În grupa 2, lupta este foarte strânsă între Kulläng și Thérier, egalată pe locul patru în clasamentul general, în timp ce vedeta locală Carlos Torres domină în mare parte grupa 1 în Ford Escort.
După o scurtă pauză în Figueira da Foz , echipajele merg din nou pe pistă și Darniche își continuă festivalul, câștigând următoarele trei speciale. La sfârșitul sectorului Candosa, el este cu treizeci și două de secunde înaintea lui Mikkola și șaptezeci și doi de Waldegård, cei doi favoriți ai evenimentului. Speranțele șoferului francez vor fi totuși de scurtă durată: la un kilometru după începerea sectorului lung al lui Arganil , Lancia Stratos se oprește, un scurtcircuit la nivelul ampermetrului punând capăt demonstrației. Mikkola preia conducerea cu mai mult de un minut de marjă asupra coechipierului său Waldegård, acum singurul, cu excepția unui incident, care îl poate provoca să câștige. În spate, lupta este încă la fel de strânsă în grupa 2 dintre Thérier și Kulläng, respectiv a treia și a patra în clasamentul general, separate doar de o secundă. Kulläng se bucură de un punct de asistență pentru a ridica un pod mai scurt, dar înlocuirea nu merge foarte bine și în al zecelea șofer special suedez trebuie să renunțe, transmisie blocată. Mikkola îl adună pe Póvoa de Varzim cu un avans ușor crescut. Cei doi Ford sunt în fața celor doi Toyota din Thérier și Andersson, clar în fața Grupului 2, principalul lor adversar Andy Dawson ( Datsun ) arătând deja un sfert de oră în spatele liderului. Foarte impresionant la volanul producției sale Escort, Torres se află pe locul șase, la doar un minut în spatele lui Dawson, clar în fața celor doi Audi ai lui Harald Demuth și Freddy Kottulinsky .
Al doilea pas
Concurenții supraviețuitori pleacă joi după-amiază pentru o buclă de patru sute de kilometri în jurul Póvoa de Varzim. În ciuda unor probleme de presiune a uleiului și de transmisie în mașina lui Waldegård, cei doi Ford domină clar și păstrează avantajul, Mikkola extinzându-și avantajul asupra coechipierului său la mai mult de două minute, în ciuda unei puncții în ultima etapă specială. Acest sector a fost fatal pentru Thérier: în timp ce problemele de rulare l-au determinat să coboare în spatele coechipierului său Andersson, în cele din urmă a fost un motor explodat care a pus capăt cursei pentru pilotul normand. La sfârșitul primei jumătăți a cursei, pozițiile păreau deja stabilite, singura miză rămânând poziția lui Torres, formidabil al cincilea, care speră să ocupe locul patru de la Dawson. Al optulea în Porsche - ul său la sfârșitul acestei a doua etape, șoferul local Nunes nu va avea voie să plece a doua zi, descalificat pentru că a luat o comandă rapidă în sectorul Ponte de Lima .
Al treilea pas
Cu aproape unsprezece sute de kilometri de parcurs, a treia etapă este cea mai lungă. Concurenții părăsesc Póvoa de Varzim vineri dimineață și trebuie să se alăture Estoril a doua zi la prânz. Pozițiile fiind dobândite, ritmul piloților nu este foarte mare, cu excepția lui Torres, care începe prinzând câteva secunde în Dawson înainte ca o puncție să-i încetinească impulsul. Șoferul portughez se afla atunci sub amenințarea lui Demuth, care îl va deposeda de locul cinci la scurt timp, dar la sosirea la Estoril Torres a profitat de avantaj pentru doar o secundă. Mikkola și Waldegård sunt încă foarte în fața cursei, separați de aproape patru minute.
Al patrulea pas
Supraviețuitorii evenimentului pleacă sâmbătă seara pentru o scurtă escală nocturnă în jurul orașului Estoril. Ultima etapă include trei sectoare temporizate care urmează să fie acoperite de patru ori. Primele patru locuri fiind dobândite, liderii nu își asumă niciun risc. În spatele lui, Torres a fost copleșit de Demuth, dar și-a revenit la scurt timp după locul cinci. Pozițiile nu se vor schimba până la final, Mikkola și Waldegård oferind dubla lui Ford care își consolidează primul loc în clasamentul provizoriu al campionatului. În al treilea rând, Andersson câștigă grupa 2 înaintea lui Dawson. Magnific al cincilea, Torres câștigă cu mâna Grupa 1, cu aproape două ore înaintea celui de-al doilea din această categorie! Grupul Audi 4 al lui Demuth și Kottulinsky, respectiv al șaselea și al șaptelea, au fost bătute de producția Escort, după ce au experimentat o succesiune de mici probleme mecanice în timpul evenimentului.
Clasamente intermediare
Clasament intermediar al piloților după fiecare etapă specială
|
A doua etapă (ES13 - ES18)
|
|
A treia etapă (SS19 la SS33)
|
|
Etapa a patra (ES34 la ES45)
|
Clasificare generala
Bărbați de frunte
Câștigători ai unor etape speciale
-
Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Ford Escort RS1800 ): 21 de oferte speciale (ES 11, 12, 15, 18, 19, 22, 24, 26, 28 - 30, 34 - 39, 41, 43 - 45)
-
Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Ford Escort RS1800 ): 19 oferte speciale (ES 3, 8-11, 13, 14, 17, 20-23, 25, 27, 31-33, 40, 42)
-
Bernard Darniche - Alain Mahé ( Lancia Stratos HF ): 6 oferte speciale (SS 1, 2, 4-7)
-
Jean-Luc Thérier - Michel Vial ( Toyota Celica 2000 GT ): 1 special (SS 16)
Rezultatele principalilor jucători
Clasamentul campionatului la finalul cursei
Constructori
- atribuirea punctelor: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectiv primelor zece puncte ale fiecărui test, adăugate cu 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectiv primilor opt din fiecare grupă (doar cea mai bine clasată mașină de la fiecare producător obține puncte). Punctele de grup sunt acordate doar concurenților care au terminat în primii zece în clasamentul general.
- doar cele mai bune șapte rezultate (din cele douăsprezece teste) sunt reținute pentru numărul de puncte finale.
Pilotii
- alocarea punctelor: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectiv primelor zece din fiecare test.
- doar cele mai bune șapte rezultate (din cele douăsprezece teste) sunt reținute pentru numărul de puncte finale.
Note și referințe
-
Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 p. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Michel Morelli și Gérard Auriol , Istoria mitingurilor: din 1951 până în 1968 , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208 p. ( ISBN 978-2-7268-8762-2 )
-
Jean-Paul Renvoizé , Campionatul Mondial de Raliuri 79/80 , SIPE,1980, 146 p.
-
Revue Auto hebdo n ° 155 - 15 martie 1979
-
Revista L'Automobile nr. 395 - mai 1979
-
Revue Sport Auto nr. 207 - aprilie 1979
