Raliul Safari 1979

Raliul Safari 1979
A 4- a rundă a Campionatului Mondial de Raliuri din 1979
Anterior Runda anterioară Următoarea rundă ca urmare a
General
Editarea A 27- a ediție a Raliului Safari din Africa de Est
Țară gazdă Kenya
Datat 12-16 aprilie 1979
Distanţă 5.027,5 km
Zonă în principal pământ, noroi și stânci, secțiuni rare asfaltate
Echipe 66 la start, 21 (inclusiv 20 clasați) la sosire
Podiumuri
Clasificarea șoferilor
1. Shekhar Mehta
2. Hannu Mikkola 3. Markku Alén
Clasamentul echipei
1. Datsun
2. Mercedes-Benz 3. Fiat
Raliul Safari
Anterior Raliul Safari 1978 Raliul Safari 1980 ca urmare a

1979 Safari Rally ( 27 East African Safari ), contestat de la 12 la16 aprilie 1979, este a șaizeci și șaptea rundă a Campionatului Mondial de Raliuri (WRC) desfășurată din 1973 și a patra rundă a Campionatului Mondial de Raliuri din 1979 .

Context înainte de cursă

Campionatul mondial

După ce a reușit în 1973 campionatul internațional al mărcilor (în vigoare din 1970 până în 1972), campionatul mondial de raliuri se bazează pe cele mai renumite evenimente internaționale rutiere, precum Raliul Monte-Carlo , Safari sau Raliul RAC . Pe lângă campionatul constructorilor, Comisia Sportivă Internațională (CSI) a introdus anul acesta un campionat de șoferi, care a urmat controversatei Cupe a șoferilor, care a inclus evenimente secundare. Calendarul din 1979 include douăsprezece runde (dintre care opt sunt europene), rezervate mașinilor din următoarele categorii:

Fiat (marca campioană mondială în 1977 și 1978) și Ford au fost principalii producători pentru sezonul 1979, ceilalți limitându-și angajamentele la evenimente oferindu-le beneficii comerciale semnificative. Safari, o vitrină importantă pentru piața auto din Africa, în acest an este unul dintre obiectivele principale ale Datsun , Mercedes-Benz sau Peugeot , ultimul câștigător. Fiat este, de asemenea, prezent, spre deosebire de Ford care, de la ultimul său succes din 1977, a renunțat la participarea la evenimentul kenyan, a cărui pregătire se dovedește foarte costisitoare.

Testul

Cel mai faimos dintre mitingurile africane, numit inițial „Încoronarea Safari”, a fost creat în 1953 în omagiul Reginei Elisabeta a II-a , când Kenya era încă un protectorat britanic. În 1960, ruta a părăsit granițele kenyene pentru a se extinde la protectoratele vecine, Tanzania și Uganda . Cu această ocazie, evenimentul a fost redenumit „Safari din Africa de Est”, nume care va continua după independența celor trei țări. Safariul din Africa de Est este una dintre cele mai dure runde ale sezonului, parcursul său folosind piese adesea rupte alternând stâncă și noroi. Deși clasificarea este stabilită pe principiul timpului alocat (și nu prin adăugarea timpilor obținuți pe sectoare temporizate ca pentru majoritatea celorlalte raliuri), dificultatea în respectarea mediilor impuse între numeroasele verificări de timp face ca evenimentul să fie extrem de selectiv. Peugeot a câștigat de șase ori între 1963 și 1978, un record.

Cursul

Primul stagiu

Al doilea pas

Al treilea pas

Forțele implicate

Brandul japonez a intrat în trei berline 160J PA10 Group 2 prin importatorul său local DT Dobie. Întărite special pentru șenile africane, aceste mașini de 1.250  kg au un motor robust de patru litri cu patru cilindri, cu o singură cilindrare a arborelui cu came, dezvoltând 200 de cai putere la 7.800 rpm. Acestea sunt încredințate șoferului local Shekhar Mehta (câștigător al evenimentului în 1973), Rauno Aaltonen și Harry Källström . Angajați în privat, kenyanul Mike Kirkland și japonezul Yoshio Iwashita au modele identice. Datsun sunt toate echipate cu anvelope Dunlop .

Producătorul italian a folosit resurse semnificative pentru a încerca să câștige la Safari, un raliu care lipsește din palmaresul său. Fabrica a angajat trei 131 Abarth Group 4. Structura armată a adus greutatea la 1290 kg (comparativ cu 1000 pentru versiunile obișnuite), în timp ce puterea motorului de două litri cu șaisprezece supape a fost redusă la 220 de cai putere. Ieșind din retragerea sa sportivă, Sandro Munari a petrecut o lună explorând pârtiile kenyene. El este susținut de Walter Röhrl și Markku Alén , acesta descoperind evenimentul. Toate cele trei mașini sunt echipate cu anvelope Pirelli .

La fel ca Datsun, producătorul din Stuttgart este reprezentat de importatorul DT Dobie. Cu șase mașini oficiale și echipamentul său impresionant de asistență, marca germană este o sperietoare. Trei impozante 450 SLC 5.0 grup 4 cupe (1410 kg, motor V8 de cinci litri, 320 CP, transmisie automată, aer condiționat, vârf de 250 km / h) conduse de Hannu Mikkola , Björn Waldegård și Vic Preston Jr se adaugă trei berline 280 E grupa 2 (1330 kg, cu șase cilindri, 2800  cm 3 , 220 cai putere) atribuit triplului câștigător Joginder Singh la Columbia Andrew Cowan și veteranului polonez sobiesław zasada . Coupé-urile și berlinele folosesc anvelope Dunlop .

Victorios în cele două runde ale lumii africane anul precedent, coupe-urile 504 V6 din grupa 4 au fost favorizate de prognoze. Un mare obișnuit la eveniment, Shekhar Mehta le-a oferit un favorit puternic, la fel ca Jürgen Barth , șofer-inginer Porsche . Fabrica a acordat o atenție deosebită pregătirii celor patru mașini, care au acum 240 de cai putere datorită noilor țevi de eșapament. Cutia de viteze cu raportul overdrive al cincilea permite exploatarea motorului V6 de 2700  cm 3 și atingerea vârfului de 200 km / h. Timo Mäkinen , Jean-Pierre Nicolas și Simo Lampinen sunt susținuți anul acesta de Jean-Claude Lefebvre . 504 sunt echipate cu anvelope Michelin .

După încercarea nereușită din anul precedent, în ciuda resurselor enorme puse la dispoziție, Porsche nu a dorit să repete experiența. Doi dintre inginerii mărcii, Jürgen Barth și Alex Janda, au luat totuși inițiativa de a introduce două mașini pe o bază personală: acestea sunt Porsche 924 turbo , foarte aproape de modelele de producție, protecțiile suplimentare având însă greutatea lor de 1300 kg. Motorul lor cu patru cilindri turbocompresor (suprapresiune de 0,5 bari) oferă 170 de cai putere. Folosesc anvelope Dunlop.

Cursul cursei

Primul stagiu

Nairobi - Kisumu - Eldoret

Cele 66 de echipaje au plecat joi de la Nairobi12 aprilie, de la ora 14, îndreptându-se spre nord. Media permisă în această primă parte a călătoriei este de 95 km / h. Începutul etapei nu prezintă nicio dificultate specială până la punctul de control nr. 4, pe care Sandro Munari ( Fiat ), Shekhar Mehta ( Datsun ) și Björn Waldegård ( Mercedes ) reușesc să îl atingă în timpul alocat. În următoarele sectoare, primele penalty-uri au scăzut, permițându-i lui Waldegård să preia singur conducerea în fața coechipierului său Hannu Mikkola , urmat de Datsun de Mehta și Rauno Aaltonen . Mehta se agață de Mercedes și reușește să ocupe pe scurt primul loc înainte de a pierde teren în fața lui Waldegård, care îl adună pe Kisumu în frunte. După o pauză de trei ore, concurenții iau din nou pistă spre Eldoret . Mehta și Mäkinen ( Peugeot ) împing înainte și ocupă primele două locuri în controlul Kitalei , în timp ce apare primul abandon notabil, Jean-Pierre Nicolas (câștigător anul precedent) trebuind să renunțe după ce a scufundat o bielă pe cupeul său 504 . Munari a pierdut timpul din cauza unei duble puncții, după ce a lovit o piatră în timp ce încerca să treacă de Mercedesul lui Preston; campioana Italiei a căzut pe locul opt. O întâmplare similară îl va penaliza pe Mehta pe ultimul sector înainte de regruparea lui Eldoret, atunci când treceți de 504 din Mäkinen: acesta din urmă închide ușa, determinând Datsun să părăsească pista; Mehta a trebuit să înlocuiască suspendările și și-a pierdut primul loc. La Eldoret, care ajunge primul în jurul orei cinci dimineața, echipajelor li se acordă o nouă pauză de trei ore. Mäkinen și Waldegård sunt la egalitate pentru conducere, cu patru minute înaintea lui Aaltonen. Mehta a coborât pe locul patru, la egalitate cu Mikkola.

clasament în Eldoret
Pos. Pilot Co-pilot Mașină grup Pedepse Diferență
1 Timo Mäkinen Jean Todt Peugeot 504 V6 coupe 4 1 h 10 min
1 = Björn Waldegård Hans Thorszelius Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 4 1 h 10 min
3 Rauno Aaltonen Lofty Drews Datsun 160J PA10 2 1 h 14 min + 4 min
4 Shekhar Mehta Mike Doughty Datsun 160J PA10 2 1 h 29 min + 19 min
4 = Hannu mikkola Arne Hertz Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 4 1 h 29 min + 19 min
6 Simo lampinen Atso Aho Peugeot 504 V6 coupe 4 1 h 41 min + 31 min
7 Andrew Cowan Johnstone syer Mercedes 280 E 2 1 h 49 min + 39 min
8 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 131 Abarth 4 1 h 55 min + 45 min
8 = Sandro Munari Silvio maiga Fiat 131 Abarth 4 1 h 55 min + 45 min
10 Walter Röhrl Christian Geistdörfer Fiat 131 Abarth 4
11 Joginder Singh David Doig Mercedes 280 E 2
12 Harry Källström Claes Billstam Datsun 160J PA10 2
Eldoret - Nakuru

Noaptea a fost presărată cu dușuri, iar pista care duce la Nakuru alternează între secțiuni uscate și zone noroioase. În aceste condiții, Waldegård a reușit mai întâi să-l depășească pe Mäkinen, înainte de a fi puternic penalizat din cauza unei rupturi a unui element de suspensie care a provocat ruperea unei jumătăți de arbore. Reparația va costa două ore și jumătate pentru șoferul suedez care a pierdut mai mult de zece locuri în clasamentul general. De asemenea, Aaltonen a ipotecat o bună parte din șansele sale de victorie după ruperea unui amortizor și a transmisiei; reabilitarea l-a pierdut o oră și jumătate asupra adversarilor săi. Simo Lampinen ocupă apoi a patra poziție, dar la scurt timp după ce o piatră mare a zdrobit carterul lui 504. Lipsit de un manometru de la start, șoferul finlandez nu realizează scurgerea de ulei care urmează și își continuă cursa., Înainte de o ruptură rulmentul bielei l-a obligat să se retragă. Jean-Claude Lefebvre, la rândul său, a pierdut mult timp din cauza problemelor cu accelerația și apoi cu direcția, Mäkinen rămâne ultimul pilot Peugeot în luptă pentru victorie. Singurul membru al echipei care nu a avut probleme mecanice, a adunat Nakuru cu un avans de unsprezece minute peste Mercedes-ul lui Mikkola și șaisprezece peste Datsun-ul lui Mehta. Preocupat de problemele din această secțiune, Munari a urcat pe poziția a patra, înaintea berlinei Mercedes a lui Andrew Cowan .

clasament în Nakuru
Pos. Pilot Co-pilot Mașină grup Pedepse Diferență
1 Timo Mäkinen Jean Todt Peugeot 504 V6 coupe 4 1 h 43 min
2 Hannu mikkola Arne Hertz Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 4 1 h 54 min + 11 min
3 Shekhar Mehta Mike Doughty Datsun 160J PA10 2 1 h 59 min + 16 min
4 Sandro Munari Silvio maiga Fiat 131 Abarth 4 2 h 16 min + 33 min
5 Andrew Cowan Johnstone syer Mercedes 280 E 2 2 h 23 min + 40 min
6 Walter Röhrl Christian Geistdörfer Fiat 131 Abarth 4 2 h 35 min + 52 min
7 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 131 Abarth 4 2 ore 48 min + 1 h 05 min
8 Joginder Singh David Doig Mercedes 280 E 2 2 h 55 min + 1 h 12 min
9 Harry Källström Claes Billstam Datsun 160J PA10 2 2 h 56 min + 1 h 13 min
10 Rauno Aaltonen Lofty Drews Datsun 160J PA10 2 3 h 06 min + 1 h 23 min
10 = Mike Kirkland Dave Haworth Datsun 160J PA10 2 3 h 06 min + 1 h 23 min
Nakuru - Nairobi

Întoarcerea la Nairobi este vineri după-amiază. La sfârșitul cursului, Mikkola și-a redus clar întârzierea asupra lui Mäkinen, mai ales că acesta din urmă a trebuit să înlocuiască carterul înainte de ultima verificare, durata intervenției costându-i patru minute de penalizare. La sfârșitul etapei, doar trei minute îi separă pe cei doi piloți finlandezi. Al treilea la unsprezece minute, Mehta rămâne foarte amenințător, în timp ce Munari, al patrulea la mai puțin de o jumătate de oră, și-a redus întârzierea la sfârșitul etapei. Din șaizeci și șase de echipaje la începutul zilei precedente, douăzeci și nouă au renunțat deja.

clasificare la sfârșitul primei etape
Pos. Pilot Co-pilot Mașină grup Pedepse Diferență
1 Timo Mäkinen Jean Todt Peugeot 504 V6 coupe 4 1 h 58 min
2 Hannu mikkola Arne Hertz Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 4 2 ore 01 min + 3 min
3 Shekhar Mehta Mike Doughty Datsun 160J PA10 2 2 ore 09 min + 11 min
4 Sandro Munari Silvio maiga Fiat 131 Abarth 4 2 h 27 min + 29 min
5 Andrew Cowan Johnstone syer Mercedes 280 E 2 2 h 37 min + 39 min
6 Walter Röhrl Christian Geistdörfer Fiat 131 Abarth 4 2 h 42 min + 44 min
7 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 131 Abarth 4 2 ore 48 min + 50 min
8 Joginder Singh David Doig Mercedes 280 E 2 3 h 00 min + 1 h 02 min
9 Harry Källström Claes Billstam Datsun 160J PA10 2 3 h 09 min + 1 h 11 min
10 Rauno Aaltonen Lofty Drews Datsun 160J PA10 2 3 h 14 min + 1 h 16 min
11 Mike Kirkland Dave Haworth Datsun 160J PA10 2
12 Sobieslaw zasada Błażej Krupa Mercedes 280 E 2
13 Björn Waldegård Hans Thorszelius Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 4 4 h 13 min + 2 ore 15 min
14 Jean-Claude Lefebvre Christian Delferier Peugeot 504 V6 coupe 4

Al doilea pas

Nairobi - Mombasa

Cei 37 de concurenți supraviețuitori s-au putut bucura de o noapte de odihnă și au ieșit din nou sâmbătă dimineața spre Mombasa . O bună parte a traseului se desfășoară pe un drum asfaltat, până la Munții Taita, unde încep dificultățile reale. În acest sector, Mäkinen cedează controlul asupra lui Mikkola, din cauza ruperii centurii ventilatorului, care va necesita o intervenție, determinându-l să piardă zece minute din timpul alocat. Pornind din nou pe poziția a doua, șoferul Peugeot a fost victima unui incident mult mai grav puțin mai târziu, pierderea unui șurub pe un element de suspensie deteriorând puntea față a coupe-ului 504. Reparația de această dată a fost mai importantă, generând mai mult peste jumătate de oră de penalități; Mäkinen a pierdut două noi locuri în clasament, depășite de Mehta și Munari. În Mombasa, Mikkola și-a extins avantajul asupra lui Mehta la treisprezece minute. Munari a rămas la o jumătate de oră de lider, în timp ce Mäkinen avea acum 40 de minute în urmă și a fost amenințat de Fiat-ul lui Walter Röhrl .

clasament în Mombasa
Pos. Pilot Co-pilot Mașină grup Pedepse Diferență
1 Hannu mikkola Arne Hertz Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 4 2 h 24 min
2 Shekhar Mehta Mike Doughty Datsun 160J PA10 2 2 h 37 min + 13 min
3 Sandro Munari Silvio maiga Fiat 131 Abarth 4 2 h 50 min + 26 min
4 Timo Mäkinen Jean Todt Peugeot 504 V6 coupe 4 3 h 04 min + 40 min
5 Walter Röhrl Christian Geistdörfer Fiat 131 Abarth 4 3 h 13 min + 49 min
6 Andrew Cowan Johnstone syer Mercedes 280 E 2 3 h 21 min + 57 min
7 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 131 Abarth 4 3 h 22 min + 58 min
8 Joginder Singh David Doig Mercedes 280 E 2 3 h 36 min + 1 h 12 min
8 = Rauno Aaltonen Lofty Drews Datsun 160J PA10 2 3 h 36 min + 1 h 12 min
10 Mike Kirkland Dave Haworth Datsun 160J PA10 2 3 h 59 min + 1 h 35 min
Mombasa - Nairobi

Cea de-a doua parte a etapei pune capăt speranțelor echipei Peugeot: în timp ce incidentele anterioare l-au determinat pe Mäkinen să-și menajeze mecanicii, ghinionul se întoarce din nou echipajului Peugeot nr.8: în a doua trecere a Taitei munți, o bielă a motorului V6 a cedat, probabil din cauza unei probleme de lubrifiere. Au apărut ploi abundente și la scurt timp după Kibwezi doar primii concurenți au reușit să traverseze un pasaj unde râul a invadat drumul. Mercedes-ul lui Waldegård a trecut cu mașina în ultimul minut, fiind aproape măturat de curent, în timp ce Röhrl a trebuit să folosească o frânghie pentru a trece. Apa tot crește, organizatorii preferă să anuleze acest sector, ceea ce îi permite lui Munari să șteargă cele 90 de minute de penalizări pe care tocmai le primise din cauza unei suspensii rupte și să-și păstreze locul al treilea. La sfârșitul celei de-a doua etape, Mikkola rămâne la comandă, încă amenințat de Mehta, acum la mai puțin de zece minute de liderul Mercedes.

clasificare la finalul celei de-a doua etape
Pos. Pilot Co-pilot Mașină grup Pedepse Diferență
1 Hannu mikkola Arne Hertz Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 4 3 h 24 min
2 Shekhar Mehta Mike Doughty Datsun 160J PA10 2 3 h 33 min + 9 min
3 Sandro Munari Silvio maiga Fiat 131 Abarth 4 3 h 46 min + 22 min
4 Walter Röhrl Christian Geistdörfer Fiat 131 Abarth 4 4 h 26 min + 1 h 02 min
5 Andrew Cowan Johnstone syer Mercedes 280 E 2 4 h 30 min + 1 h 06 min
6 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 131 Abarth 4 4 h 35 min + 1 h 11 min
6 = Rauno Aaltonen Lofty Drews Datsun 160J PA10 2 4 h 35 min + 1 h 11 min
8 Mike Kirkland Dave Haworth Datsun 160J PA10 2 5 h 30 min + 2 ore 06 min
9 Björn Waldegård Hans Thorszelius Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 4 5 h 53 min + 2 ore 29 min
10 Robin ulyate Strada Ian Fiat 131 Abarth 4 6 h 31 min + 3 h 07 min

Al treilea pas

Nairobi - Meru

Ultima etapă, în jurul Muntelui Kenya , este considerată cea mai dificilă a raliului. Mikkola și Mehta și-au continuat duelul, pilotul finlandez reușind să-și mărească avantajul la treisprezece minute la începutul cursei. Cu toate acestea, la controlul lui Nyahururu , Mehta și-a redus întârzierea la unsprezece minute. Între Nyahururu și Colchecchio, principalul Mercedes trebuie să se oprească, o piatră străpungând radiatorul de apă. Radioul fiind defect, echipajul nu a putut avertiza asistența și numai atunci când Mercedes-ul lui Waldegård a trecut, echipa de intervenție a putut fi contactată. În total, Mikkola pierde mai mult de o oră. Munari întâmpinând, de asemenea, probleme de transmisie care l-au costat mai mult de două ore, Mehta s-a trezit la comandă cu mai mult de cincizeci de minute înaintea lui Mikkola, în timp ce Röhrl a ajuns pe locul trei. Acesta din urmă nu a profitat mult timp de poziția sa bună pentru că, în secțiunea următoare, Fiat-ul său a întâmpinat probleme majore de direcție care l-au făcut să piardă mai mult de o oră și jumătate. La oprirea lui Meru , Mehta păstrează patruzeci și opt de minute înaintea lui Mikkola. În al treilea rând, Cowan întârzie mai mult de o oră, amenințat de Alén, autorul unei reveniri bune.

clasament în Meru
Pos. Pilot Co-pilot Mașină grup Pedepse Diferență
1 Shekhar Mehta Mike Doughty Datsun 160J PA10 2 4 h 49 min
2 Hannu mikkola Arne Hertz Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 4 5 h 37 min + 48 min
3 Andrew Cowan Johnstone syer Mercedes 280 E 2 6 h 01 min + 1 h 12 min
4 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 131 Abarth 4 6 h 07 min + 1 h 18 min
5 Rauno Aaltonen Lofty Drews Datsun 160J PA10 2 6 h 36 min + 1 h 47 min
6 Walter Röhrl Christian Geistdörfer Fiat 131 Abarth 4 7 h 13 min + 2 ore 24 min
7 Björn Waldegård Hans Thorszelius Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 4 7 h 36 min + 2 ore 47 min
8 Mike Kirkland Dave Haworth Datsun 160J PA10 2 7 h 37 min + 2 ore 48 min
9 Sandro Munari Silvio maiga Fiat 131 Abarth 4 7 h 46 min + 2 ore 57 min
10 Harry Källström Claes Billstam Datsun 160J PA10 2 8 h 57 min + 4 h 08 min
Meru - Nairobi

Avansul său confortabil îi permite lui Mehta să adopte un ritm mai moderat în această ultimă zi. Cu excepția unui incident, a câștigat cursa. În al doilea rând, Mikkola a avut o nouă alertă când, imediat după Nyeri , problemele de șoc din spate l-au făcut să piardă zece minute, punându-l sub amenințarea directă a lui Alén, care a trecut de Cowan. Finalul cursei a avut loc fără alte incidente notabile, cu toate acestea, Mehta a câștigat al doilea Safari, cu mult înaintea lui Mikkola, care a reușit să păstreze cu cinci minute înaintea Fiat d'Alén. Copleșit de necazuri în această ultimă etapă, Munari a pierdut câteva ore și a plonjat pe locul zece în clasament. Doar douăzeci și unu de echipaje au ajuns la finalul evenimentului, inclusiv douăzeci în timp suficient pentru a fi clasificați.

Clasificare generala

Pos N o  Pilot Co-pilot Mașină Pedepse Diferență grup
1 9 Shekhar Mehta Mike Doughty Datsun 160J PA10 6 h 27 min 2
2 14 Hannu mikkola Arne Hertz Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 7 h 15 min + 48 min 4
3 3 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 131 Abarth 7 h 20 min + 53 min 4
4 16 Andrew Cowan Johnstone syer Mercedes 280 E 7 h 36 min + 1 h 09 min 2
5 1 Rauno Aaltonen Lofty Drews Datsun 160J PA10 8 h 06 min + 1 h 39 min 2
6 10 Björn Waldegård Hans Thorszelius Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 9 h 19 min + 2 ore 52 min 4
7 22 Mike Kirkland Dave Haworth Datsun 160J PA10 9 h 34 min + 3 h 07 min 2
8 11 Walter Röhrl Christian Geistdörfer Fiat 131 Abarth 10 h 25 min + 3 h 58 min 4
9 5 Harry Källström Claes Billstam Datsun 160J PA10 10 h 43 min + 4 h 16 min 2
10 7 Sandro Munari Silvio maiga Fiat 131 Abarth 11 h 33 min + 5 h 06 min 2

Bărbați de frunte

Rezultatele principalilor jucători

N o  Pilot Co-pilot Mașină grup Clasificare generala Clasă. grup
1 Rauno Aaltonen Lofty Drews Datsun 160J PA10 2 Al 5- lea la 1 h 39 min 3 rd
2 Joginder Singh David Doig Mercedes 280 E 2 11 - lea până la 5 h 13 min A 6- a
3 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 131 Abarth 4 3 rd la 53 min A 2 -a
4 Simo lampinen Atso Aho Peugeot 504 V6 coupe 4 ab. în 1 st  etapa (conectarea lagărului tija) -
5 Harry Källström Claes Billstam Datsun 160J PA10 2 9 - lea până la 4 h 16 min A 5- a
6 Vic Preston Jr. John Lyall Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 4 ab. în 1 st  etapa (axa din spate) -
7 Sandro Munari Silvio maiga Fiat 131 Abarth 4 10 - lea până la 5 h 06 min A 5- a
8 Timo Mäkinen Jean Todt Peugeot 504 V6 coupe 4 ab. în etapa a 2 -  a (tija de turnare) -
9 Shekhar Mehta Mike Doughty Datsun 160J PA10 2 1 st 1 st
10 Björn Waldegård Hans Thorszelius Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 4 Al 6- lea la 2 h 52 min 3 rd
11 Walter Röhrl Christian Geistdörfer Fiat 131 Abarth 4 8 - lea până la 3 h 58 min Al patrulea
12 Jean-Pierre Nicolas Henry Liddon Peugeot 504 V6 coupe 4 ab. în 1 st  etapa (piesa turnată tija) -
14 Hannu mikkola Arne Hertz Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 4 2 nd la 48 min 1 st
15 Robin ulyate Strada Ian Fiat 131 Abarth 4 14 - lea până la 8 h 17 min A 7- a
16 Andrew Cowan Johnstone syer Mercedes 280 E 2 Al 4- lea la 1 h 09 min A 2 -a
17 Johnny Hellier Kanti Shah 710. Datsun Violet 2 13 - lea până la 8 h 13 min A 7- a
18 Jean-Claude Lefebvre Christian Delferier Peugeot 504 V6 coupe 4 12 - lea până la 6 h 51 min A 6- a
19 Sobieslaw zasada Błażej Krupa Mercedes 280 E 2 ab. în a 2 -a  etapă (ieșire de pe șosea) -
20 Jürgen Barth Roland kussmaul Porsche 924 turbo 4 ab. în 3 e  pas (transmisie) -
22 Mike Kirkland Dave Haworth Datsun 160J PA10 2 7 - lea până la 3 h 07 min Al patrulea
23 Yoshio Iwashita Yoshimasa Nakahara Datsun 160J PA10 2 15 e la 8 h 19 min A 8- a
25 Hanspeter Ruedin Eckardt Ender Mitsubishi Colt Lancer 2 20 - lea , la 19 h 43 min Al 12- lea
26 Alex Janda Helmut Ristl Porsche 924 turbo 4 ab. în 1 st  etapa (motor) -
32 Frank Tundo John speră Ford Escort RS1800 4 16 - lea până la 11 h 24 min A 8- a

Clasamentul campionatului la finalul cursei

Constructori

Clasificarea mărcilor
Pos. marcă Puncte
MC
A DA IN JUDECATA
POR
SAF
ACR
NZL
SFÂRȘIT
DECÂT
SAN
CORN
RAC
INTERZICE
1 Vad 50 9 + 7 9 + 7 10 + 8 -
2 Fiat 41 8 + 6 7 + 5 - 8 + 7
3 Datsun 40 - 2 + 6 7 + 7 10 + 8
4 Opel 22 - 5 + 8 3 + 6 -
5 Lancia 18 10 + 8 - - -
5 = Saab 18 - 10 + 8 - -
7 Mercedes-Benz 17 - - - 9 + 8
8 Toyota 16 - - 8 + 8 -
9 Vauxhall 14 - 8 + 6 - -
10 Audi 11 - - 5 + 6 -
10 = Renault 11 3 + 8 - - -
12 Porsche 8 5 + 3 - - -
13 Volvo 6 - 1 + 5 - -

Pilotii

Clasificarea șoferului (nu este exhaustivă)
Pos. Pilot marcă Puncte
MC
A DA IN JUDECATA
POR
SAF
ACR
NZL
SFÂRȘIT
DECÂT
SAN
CORN
RAC
INTERZICE
1 Hannu mikkola Ford , Mercedes-Benz ¹ 51 8 8 20 15¹
1 = Björn Waldegård Ford , Mercedes-Benz ¹ 51 15 15 15 6¹
3 Markku Alén Fiat 34 12 10 - 12
4 Bernard Darniche Lancia 20 20 - - -
4 = Stig Blomqvist Saab 20 - 20 - -
4 = Shekhar Mehta Datsun 20 - - - 20
7 Pentti Airikkala Vauxhall 12 - 12 - -
7 = Ove Andersson Toyota 12 - - 12 -
9 Jean-Claude Andruet Fiat 10 10 - - -
9 = Andy Dawson Datsun 10 - - 10 -
9 = Andrew Cowan Mercedes-Benz 10 - - - 10
12 Carlos torres Vad 8 - - 8 -
12 = Rauno Aaltonen Datsun 8 - - - 8
14 Jean-Pierre Nicolas Porsche 6 6 - - -
14 = Björn Johansson Opel 6 - 6 - -
14 = Harald Demuth Audi 6 - - 6 -
17 Michèle Mouton Fiat 4 4 - - -
17 = Ola Stromberg Saab 4 - 4 - -
17 = Freddy Kottulinsky Audi 4 - - 4 -
17 = Mike Kirkland Datsun 4 - - - 4
21 Guy Fréquelin Renault 3 3 - - -
21 = Lars Carlson Opel 3 - 3 - -
21 = Joaquim santos Opel 3 - - 3 -
21 = Walter Röhrl Fiat 3 - - - 3

Note și referințe

  1. Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392  p. ( ISBN  3-8290-0908-9 )
  2. Michel Morelli și Gérard Auriol , Istoria mitingurilor: din 1951 până în 1968 , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208  p. ( ISBN  978-2-7268-8762-2 )
  3. Revue Auto hebdo n o  160 - 19 aprilie 1979
  4. Revista L'Automobile nr. 396 - iunie 1979
  5. Jean-Paul Renvoizé , Campionatul Mondial de Raliuri 79/80 , SIPE,1980, 146  p.
  6. Revue Sport Auto nr. 208 - mai 1979