Raliul 1000 lacuri 1979
1000 Lakes Rally 1979 ( 29 Jyväskylän Suurajot ), contestat de la 24 la26 august 1979, este cea de-a șaptesprezecea rundă a Campionatului Mondial de Raliuri (WRC) desfășurat din 1973 și a șaptea rundă a Campionatului Mondial de Raliuri din 1979 .
Context înainte de cursă
Campionatul mondial
După ce a reușit în 1973 campionatul internațional al mărcilor (în vigoare din 1970 până în 1972), campionatul mondial de raliuri se bazează pe cele mai renumite evenimente internaționale rutiere, precum Raliul Monte-Carlo , Safari sau Raliul RAC . Alături de campionatul constructorilor, Comisia Sportivă Internațională (CSI) a introdus anul acesta un campionat de piloți care înlocuiește controversata Cupă a Piloților, care s-a bazat și pe evenimente secundare. Calendarul din 1979 include douăsprezece runde (dintre care opt sunt europene), rezervate mașinilor din următoarele categorii:
- Grupa 1: autoturisme de producție
- Grupa 2: autoturisme speciale
- Grupa 3: mașini de turism de producție
- Grupa 4: mașini speciale de turism
Fiat , principalul său rival, reducându-și considerabil programul sportiv, Ford rămâne singurul în luptă pentru cucerirea titlului mondial, celelalte mărci încercând în mod special să strălucească în evenimentele oferindu-le beneficii comerciale. În acest registru, Datsun a câștigat în mod special ultimul Safari , împotriva Peugeot și Mercedes-Benz , oferindu-se o notorietate excelentă pentru piața auto din Africa. Prin urmare, Ford domină ambele campionate, cu, în ajunul rundei finlandeze, cu douăzeci și trei de puncte înaintea lui Datsun, în timp ce Hannu Mikkola și coechipierul său Björn Waldegård ocupă ambele în fruntea clasamentului piloților.
Testul
Raliul celor 1000 de lacuri, denumit oficial „Jyväkylän Suurajot” (Grand Prix de Jyväkylän), a fost creat în 1951. Notorietatea sa crescândă și nivelul său de dificultate i-au adus intrarea în Campionatul European de Șoferi din 1959. Traseul rapid, permițând vârfurile de peste 200 km / h, este marcat de numeroase denivelări pe care specialiștii nordici concurează în îndrăznețe, efectuând salturi foarte spectaculoase. Practic imbatabil pe teren, datorită cunoașterii perfecte a unui traseu care poate fi recunoscut doar la viteză moderată, șoferii finlandezi au pierdut însă de trei ori (în douăzeci și opt de ediții) împotriva vecinilor lor suedezi, inclusiv ultima victorie datând din 1971 , cu Stig Blomqvist . De atunci, localnicii sunt neînvinși acasă, iar Hannu Mikkola , autorul a cinci succese între 1968 și 1975, este deținătorul recordului evenimentului.
Cursul
- plecare: 24 august 1979de Jyväskylä
- sosire: 26 august 1979 în Jyväskylä
- distanță: 1.460 km incluzând 423,5 km peste 45 de etape speciale (47 de etape planificate inițial, pentru un total de 429,1 km cronometrate)
- suprafață: mai ales pământ
- Curs împărțit în două etape
Primul stagiu
- Jyväskylä - Jyväskylä, de la 24 la 25 august
- 20 de etape speciale, 206,6 km (21 de etape planificate inițial)
Al doilea pas
- Jyväskylä - Jyväskylä, de la 25 la 26 august
- 25 de etape speciale, 216,9 km (26 de etape planificate inițial)
Forțele implicate
În ciuda unui program redus din 1979, producătorul din Torino a încredințat un 131 Abarth Group 4 lui Markku Alén , care a câștigat deja de două ori în Finlanda cu acest model. În ultima sa evoluție, această mașină de o tonă este echipată cu un motor cu injecție Kugelfischer cu șaisprezece supape de doi litri, dezvoltând 225 de cai putere la 7.200 rpm. Pentru prima dată, are cele mai noi anvelope Pirelli „MS-SG”, special concepute pentru pietriș și testate recent aici de pilotul de testare al mărcii, Giorgio Pianta . Echipa oficială este susținută de importatorul local Autonovo, care a introdus două 131 Abarth (în prima lor versiune, puțin mai puternică) pentru Henri Toivonen și Ulf Gronhölm.
Cu trei Escorte RS1800 grupa 4 în mâinile lui Bjorn Waldegard , Hannu Mikkola și Ari Vatanen , echipa Boreham este completă. La fel ca în Noua Zeelandă, au fost alese versiunile puternice cu carburator (270 CP) ale motorului de șase supape de doi litri. Cântărind în jur de o tonă, Escortele oficiale sunt echipate cu anvelope Dunlop . Marca este, de asemenea, bine reprezentată în categoriile inferioare prin echipe private sau piloți independenți, în special Escort RS2000 grupa 2 a Sunoco Racing Team încredințată Lasse Lampi, în timp ce speranța Juha Kankkunen , care începe în campionatul mondial , își vor încerca norocul în grupa 1.
Brandul britanic Leyland a intrat în două puternice Triumph TR7 V8 grup 4 pentru Per Eklund și Simo Lampinen . Aceste mașini cântăresc aproximativ 1150 kg și sunt echipate cu un motor V8 de 3500 cm 3 . Lampinen are versiunea obișnuită cu două carburatoare cu dublu cilindru (285 CP), în timp ce Eklund experimentează o versiune cu injecție dată pentru 310 CP. La fel ca și Ford, Triumphs folosește anvelope Dunlop.
Dealer Echipa Vauxhall aliniază un Chevette HSR grupa 4 (1020 kg, cu patru cilindri, 2300 cm 3 , dublu cap arbore cu came deasupra capului, aproximativ 230 de cai putere) pentru Finn Pentti Airikkala , un echipaj în general foarte eficient în acest domeniu. Vauxhall folosește anvelope Dunlop.
Echipa condusă de Andy Dawson a pregătit două berline 160J PA10 Group 2 (965 kg, motor de doi litri alimentat de două carburatoare cu două cilindri, 198 cai putere la 7800 rpm) pentru Timo Salonen și Erkki Pitkanen. Aceste modele, echipate cu anvelope Dunlop, vizează victoria grupului.
Dealerul Team Holland aliniază un coupe Kadett GT / E grup 2 (motor de doi litri, 195 CP) pentru suedezul Anders Kulläng , compatriotul său Björn Johansson cu un model identic introdus de Team Rally Sport. Ambele folosesc anvelope Michelin .
„Toyota Team Europe“ au intrat două Celica RA40 grupa 2 compartimente (1000 kg, de doi litri motor cu patru cilindri, 180 CP la 7300 rpm), care îi sunt încredințate pentru ocazie pentru finlandezi Timo Makinen și Tapio Rainio. Aceste mașini sunt încălțate cu anvelope Pirelli.
Audi Motorsport a pregătit trei 80 GLE pentru Harald Demuth , Freddy Kottulinsky și Franz Wittmann , într-o configurație care nu a fost încă omologată în grupa 2, astfel încât aceste mașini au fost introduse în grupa 4. Cântărind în jur de 900 kg, sunt alimentate de un cilindru 1600 cm 3 cu injecție mecanică Bosch 160 cai putere la 7600 rev / min. Sunt echipate cu anvelope Pirelli.
Eclecticul Leo Kinnunen concurează privat în vechiul său Porsche 911 .
Cursul cursei
Primul stagiu
Cele 128 de echipaje pleacă din Jyväskylä vineri după-amiază. Primele patru etape speciale sunt relativ scurte și nu permit lacune majore; Foarte incisiv, Markku ALEN plasat imediat lui Fiat la comanda, dar a fost doar doua secunde in fata lui Hannu Mikkola lui Ford Escort înainte de a aborda sectorul Ouninpohja, prima dificultate a zilei. În al treilea rând, Ari Vatanen avea apoi paisprezece secunde în spatele escortei sale cu puțin înainte de Triumph TR7 al lui Simo Lampinen , în timp ce al treilea oficial Ford Björn Waldegård , al cincilea, este primul pilot care nu este finlandez. Doi specialiști ai evenimentului au trebuit deja să renunțe, Timo Mäkinen, victima unei probleme cu pompa de ulei pe Toyota , în timp ce Pentti Airikkala tocmai a spart motorul lui Vauxhall Chevette . Alén și-a confirmat superioritatea în Ouninpohja, unde era cu o jumătate de secundă pe kilometru mai rapid decât Mikkola și Vatanen. Leo Kinnunen face o ieșire violentă de pe șosea, distrugându-și Porsche - ul . Mikkola nu a pierdut timp în contraatac, etapele următoare fiind într-o zonă pe care o cunoștea foarte bine. El și-a pus cele mai bune momente și a preluat conducerea în specialul Torittu, profitând de faptul că Alén a rupt o jantă pe o piatră, pierzând o jumătate de minut. Decalajul dintre cei doi bărbați este de douăzeci și trei de secunde, dar șoferul Fiat își va reduce treptat handicapul în timpul nopții. În spate, Vatanen se menține cu ușurință pe locul al treilea, după ce a preluat o conducere foarte clară asupra lui Waldegård, acum amenințat de Fiat al foarte promițătorului Henri Toivonen , autor al unui început foarte bun de cursă, în timp ce Lampinen a fost enorm întârziat de problemele distribuitorului.
În timp ce Alén este la doar trei secunde în spatele lui Mikkola, acesta din urmă trebuie să renunțe, garnitura chiulasei fiind defectă. Șoferul Fiat preia controlul evenimentului, cu peste 40 de secunde înaintea lui Vatanen. După ce Toivonen a părăsit drumul peste noapte, Waldegård a urcat pe locul trei, dar acum este cu mai mult de două minute în urmă. Etapa se încheie fără nicio altă schimbare în minte. În spatele primelor trei, lupta este foarte strânsă între Datsun-ul lui Timo Salonen , dominatorul grupei 2 și Fiat-ul din Grönholm, separat doar de o secundă.
Al doilea pas
Concurenții rămași în cursă pleacă sâmbătă, la începutul după-amiezii, după câteva ore de odihnă. Încă de la început, Vatanen a atacat, hotărât să recâștige întârzierea de patruzeci și două de secunde pe Alén. Prin urmare, cei doi bărbați vor împărți cele mai bune momente, Vatanen reușind totuși să-l prindă treptat pe adversar. La jumătatea drumului, șoferul Ford s-a întors la doar optsprezece secunde în spatele celui mai mare Fiat. O puncție în sectorul Jouhtikyla îi va încetini totuși progresul, decalajul scăzând la 37 de secunde. Încă nu se pierde nimic pentru Ford, dar Alén își va controla în totalitate avantajul în etapele următoare, mărind ușor diferența. Vatanen nu a renunțat, însă, o ușoară abatere de la drum în penultima secțiune cronometrată și-a pierdut ultimele șanse. Pentru onoare, cei doi bărbați vor obține același timp record în ultima specială. Alén și-a câștigat raliul național pentru a treia oară, pe care l-a încheiat cu un minut și jumătate înaintea lui Vatanen și șase peste Waldegård, care a obținut puncte valoroase în campionat. În al patrulea rând, Grönholm a ieșit învingător din duelul său cu Salonen, strălucit câștigător al grupei 2.
Clasamente intermediare
Clasament intermediar al piloților după fiecare etapă specială
Prima etapă (ES1 la ES21)
- A douăzecea etapă specială a fost anulată
|
A doua etapă (ES22 la ES47)
- Cea de-a douăzeci și nouăa etapă specială a fost anulată
|
Clasificare generala
Bărbați de frunte
Câștigători ai unor etape speciale
-
Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Fiat 131 Abarth ): 22 de oferte speciale (SS 1, 2, 4, 5, 9-12, 14, 17, 25, 28, 30, 31, 34, 40, 41, 43 până la 47)
-
Ari Vatanen - David Richards ( Ford Escort RS1800 ): 20 de oferte speciale (ES 15, 18, 19, 21 - 24, 26, 27, 30, 32 - 36, 38, 39, 41, 42, 47)
-
Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Ford Escort RS1800 ): 8 oferte speciale (ES 4, 6-8, 10, 11, 13, 16)
-
Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Ford Escort RS1800 ): 2 etape (SS 1, 37)
-
Simo Lampinen - Juhani Markkanen ( Triumph TR7 V8 ): 1 special (ES 3)
-
Tapio Rainio - Erkki Nyman ( Toyota Celica 2000 GT ): 1 special (ES 7)
Rezultatele principalilor jucători
Clasamentul campionatului la finalul cursei
Constructori
- atribuirea punctelor: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectiv primelor zece puncte ale fiecărui test, adăugate cu 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectiv primilor opt din fiecare grupă (doar cea mai bine clasată mașină de la fiecare producător obține puncte). Punctele de grup sunt acordate doar concurenților care au terminat în primii zece în clasamentul general.
- doar cele mai bune șapte rezultate (din cele douăsprezece teste) sunt reținute pentru numărul de puncte finale.
Pilotii
- alocarea punctelor: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectiv primelor zece din fiecare test.
- doar cele mai bune șapte rezultate (din cele douăsprezece teste) sunt reținute pentru numărul de puncte finale.
Note și referințe
-
Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 p. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Michel Morelli și Gérard Auriol , Istoria mitingurilor: din 1951 până în 1968 , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208 p. ( ISBN 978-2-7268-8762-2 ) , Premiile 1951
-
Jean-Paul Renvoizé , Campionatul Mondial de Raliuri 79/80 , SIPE,1980, 146 p.
-
Revue Sport Auto nr. 213 - octombrie 1979
-
Revue Auto hebdo n o 179 - 30 august 1979
