Raliul Marii Britanii 1982

- Opel este campionul mondial al constructorilor dacă:

• Un Opel câștigă raliul RAC, iar Audi termină dincolo de locul cinci în general.
• Un Opel ocupă locul al doilea în raliul RAC, iar Audi ajunge dincolo de locul șase la general.
• Un Opel ocupă locul al treilea în raliul RAC, dar pe locul al doilea în grupul său, iar Audi termină dincolo de locul șase în clasamentul general (caz posibil dacă grupa Lancia B câștigă sau ajunge pe locul al doilea în raliu).

- În toate celelalte cazuri, Audi câștigă titlul de constructori.

Testul

Prima cursă auto care a adoptat, în 1960, o clasificare bazată pe evenimente cronometrate, „RAC Rally”, creată în anii 1930 , a fost inițial un test de orientare și manevrabilitate. Traseul său secret, în principal pe drumuri private, nu este dezvăluit echipajelor până la plecare. Absența recunoașterii prealabile sporește calitățile de improvizație ale piloților, copilotul fiind util doar pentru navigație. Datorită participării lor regulate la evenimentele britanice, piloții nordici au cunoștințe la fel de bune despre teren ca și piloții locali. Ultimul câștigător până în prezent, finlandezul Hannu Mikkola a câștigat deja de trei ori în RAC, la fel ca și compatriotul său Timo Mäkinen (din 1973 până în 1975) și suedezul Erik Carlsson (din 1962 până în 1964).

Cursul

• plecare: 21 noiembrie 1982din York
• sosire: 25 noiembrie 1982 în York
• distanță: 2970  km incluzând 703,2  km peste 68 de etape speciale (69 de etape speciale planificate inițial, pentru un total de 711,73 km)
• suprafață: pământ (97%) și asfalt (3%)
• Curs împărțit în trei etape

Primul stagiu

• York - Cheltenham - Dolgellau - York, de la 21 până la22 noiembrie
• 36 de etape speciale, 301,12 km

Al doilea pas

• York - Gosforth - Carlisle - York, de la 23 la24 noiembrie
• 21 de etape speciale, 275,75 km (22 de etape speciale planificate inițial, pentru un total de 284,28 km0

Al treilea pas

• York - Scarborough - York,25 noiembrie
• 11 etape speciale, 126,33 km

Forțele implicate

• Audi

Audi Sport a pregătit trei grupuri Quattro 4 pentru Hannu Mikkola , Michèle Mouton și Harald Demuth . Aceste cupe sunt echipate cu un motor de 2144 cm 3 cu două cilindri cu două cilindri , plasat în poziția longitudinală frontală, echipat cu un sistem de injecție directă și supraalimentat de un turbocompresor KKK . Puterea sa maximă este în jur de 330 de cai putere. Au tracțiune integrală permanentă, inclusiv un diferențial central plasat chiar în spatele cutiei de viteze cu cinci trepte. Fiecare dintre cei trei șoferi va folosi anvelope diferite, Michelin pentru Mikkola, Kleber pentru Mouton și Pirelli pentru Demuth. În ciuda greutății mari (aproximativ 1150 kg), modelele Quattro sunt preferate pe scară largă în Marea Britanie, tracțiunea integrală oferindu-le un avantaj clar față de concurenții lor de murdărie sau noroi. Alături de cele trei mașini oficiale, Audi UK a introdus un model identic pentru Malcolm Wilson (anvelope Pirelli), în timp ce John Buffum (anvelope Goodrich ) și Lasse Lampi (anvelope Pirelli) conduc Quattros privat.

• Opel

Echipa Opel - Rothmans a intrat în patru grupe 4 Ascona 400 pentru Walter Röhrl , Henri Toivonen , Ari Vatanen și Jimmy McRae . În ultimul moment, spre surprinderea tuturor, mașina alocată inițial lui Röhrl a fost predată compatriotului său Jochi Kleint . Conducerea General Motors organizase, cu o zi înainte de start, o recepție în cinstea a trei dintre piloții săi, intitulată anul acesta: titlul de campion european pentru „Tony” , titlul de campion englez pentru McRae și titlul mondial pentru Röhrl. Acesta din urmă, însă, nu s-a dus acolo, susținând că directorul său sportiv, Tony Fall , nu a solicitat-o ​​în mod expres, atitudine imediat sancționată de liderii grupului. Proiectat clasic, Ascona 400 cântărește aproximativ o tonă; motorul lor cu patru cilindri de 2420 cm 3 , dezvoltat în Cosworth este alimentat de doi carburatori dubli și oferă 255 cai putere. Folosesc anvelope Michelin. Angajat de Opel-Suedia, Björn Johansson are un model identic.

• Lancia

Scuderia Lancia a intrat într- un singur raliu 037 grupa B, încredințată Markku ALEN . Motorul său cu patru cilindri, în poziția centrală din spate, este alimentat prin injecție. Datorită copiei de rezervă a unui compresor volumetric dezvoltat de Abarth , puterea crește la 315 cai putere. Greutatea sa este de aproximativ 960 kg. Alén folosește anvelope Pirelli.

• Nissan

Nissan Europe a pregătit un Violet GTS Group 4 (motor de două litri cu șaisprezece supape, 225 cai putere) pentru Timo Salonen , precum și noul Silvia Turbo Group 2 (motor supraalimentat de doi litri, 270 cai putere), încredințat lui Andy Dawson. Ambele mașini sunt echipate cu anvelope Dunlop .

• Toyota

Toyota Team Europe a pregătit două tăiat Celica Grupa 4 pentru Björn Waldegard și Per Eklund . Echipate cu un motor cu patru cilindri cu șaisprezece valve de doi litri, alimentat de două carburatoare Weber cu două cilindri, cântăresc puțin peste o tonă și sunt încălțate cu anvelope Pirelli. Puterea lor este de aproximativ 240 de cai putere.

• Mitsubishi

Brandul japonez a intrat în grupul 4 Lancer Turbo pentru Pentti Airikkala și Anders Kulläng . Echipate cu un motor turbocompresor cu patru cilindri cu șaisprezece valve, aceste modele au 280 de cai putere. S-au făcut îmbunătățiri la direcție, care este mai directă decât cea inițială, iar greutatea a fost redusă la 1025 kg. Mitsubishi sunt încălțate cu anvelope Advan, o filială a Yokohama ).

• Talbot

Titularul constructorilor a intrat în grupa 2 Sunbeam Lotus pentru Stig Blomqvist și Guy Fréquelin . Aceasta este ultima cursă oficială a acestor modele, care va fi interzisă de noile reglementări în 1983. De la designul clasic, Sunbeam Lotus are un șaisprezece valve cu patru cilindri 2200 cm 3 , alimentat de doi carburatori duali - corp, dezvoltându-se între 250 și 255 cai putere. Cântăresc în jur de o tonă și folosesc anvelope Michelin.

• Vauxhall

Brandul britanic General Motors intră oficial în trei grupuri Chevette HSR 4, care vor fi în mâinile lui Tony Pond , Russell Brookes și Terry Kaby. Aceste mașini de 980 kg de design convențional, sunt motorizate de un cilindru de 2279 cm 3 cu patru cilindri furnizat de două carburatoare duble care dezvoltă 245 cai putere la 7200 t / min. Toate cele trei mașini sunt echipate cu anvelope Michelin.

Cursul cursei

Primul stagiu

Cele o sută patruzeci și nouă de echipaje au plecat de la York duminică după-amiază. Primele cinci etape speciale sunt disputate în parcuri, înainte de o primă regrupare, la Cheltenham , seara. Cu mai puțin de douăzeci și cinci de kilometri parcurși la sfârșitul acestei prime zile, decalajele nu sunt încă semnificative, cu douăzeci și șase de mașini grupate în mai puțin de două minute. Favorit al evenimentului, Hannu Mikkola a câștigat totuși ascendența față de adversarii săi, pilotul Audi având deja mai mult de douăzeci de secunde în avans pe Lancia de Markku Alén și peste treizeci pe Mitsubishi de la Pentti Airikkala . În spate, nu mai puțin de doisprezece echipaje, conduse de Audi de Michèle Mouton și Vauxhall de Terry Kaby, stau în jumătate de minut. Întârziată de o ieșire de pe drum, Björn Waldegard ( Toyota ) ocupă doar locul al XX - lea, chiar în fața lui Timo Salonen a lui Nissan a cărui motor funcționează defectuos.

După o pauză, concurenții se îndreaptă spre Pădurea Dean, unde sunt organizate patru etape speciale. Alén a fost extrem de rapid și a preluat comanda cursei. A intrat în cursul galeză cu șaptesprezece secunde înaintea lui Mikkola și aproape un minut peste Mouton, în timp ce Airikkala a trebuit să renunțe, brațul de direcție rupt în urma unei plecări de pe șosea. Tony Pond a ieșit, de asemenea, de pe șosea în pădure, iar starea lui Vauxhall îi cere să renunțe înainte de granița cu Țara Galilor. De Opels de Henri Toivonen si Ari Vatanen a urcat pe locul al patrulea și al cincilea, înaintea lui Harald Demuth „Audi e si Anders Kulläng “ Mitsubishi i de câteva secunde . Etapele nocturne din Welsh sunt potrivite pentru Mikkola, care recâștigă rapid conducerea, înainte de a pierde o jumătate de minut în urma unei puncții în sectorul Rhigos. Șoferul Audi își recuperează rapid handicapul și îi sunt suficienți aproximativ cincizeci de kilometri pentru a-și recâștiga primul loc, cu o secundă înaintea lui Alén. De asemenea, foarte rapid în pădurile galezești, Vatanen este al treilea, înaintea lui Toivonen și Mouton. Mikkola își consolidează avantajul în specialele din ultima seară, cu atât mai ușor cu cât Lancia d'Alén va întâmpina probleme de distribuție, ceea ce îl va face să piardă două locuri înainte de a se alătura parcului închis din Dolgellau , la începutul dimineții. Mikkola era atunci cu aproape două minute înaintea lui Vatanen, care l-a precedat pe coechipierul său Toivonen cu mai bine de treizeci de secunde. Chiar în spate, Alén, al patrulea, are un avans de un minut asupra lui Mouton, ea însăși urmată îndeaproape de coechipierul ei Demuth. Al optulea pe micul său Talbot , Stig Blomqvist se află în fruntea grupului 2. În timp ce regăsea în mod regulat locuri, Salonen a părăsit drumul în sectorul Hafren.

Concurenții pleacă în cursul dimineții, spre nordul Țării Galilor . Pistele sunt noroioase și în aceste condiții Mikkola și-a mărit ușor avantajul asupra lui Vatanen, aducându-l la mai mult de două minute. Vatanen a contraatacat și înainte de a se apropia de pădurea Clocaenog a reușit să câștige paisprezece secunde de la compatriotul său, în doar zece kilometri. Cu toate acestea, a părăsit pista din pădure, avariază radiatorul Opel-ului său și a pierdut mai mult de șase minute înainte de a porni din nou. Nu va merge mult mai departe, deoarece scurgerea lichidului de răcire are ca rezultat curând ruperea garniturii de cap. Mikkola era atunci cu două minute și jumătate înaintea lui Toivonen, acum al doilea, și mai mult de patru față de Alén și Demuth, care concurau pe locul trei. Toivonen s-a apărat bine, dar o puncție l-a făcut să piardă aproximativ cincizeci de secunde și Mikkola a finalizat această etapă dificilă cu un avans de aproape patru minute. În al doilea rând, Toivonen este acum direct amenințat de Alén și Demuth, jumătate de minut mai târziu. Michèle Mouton, a cincea, precede Vauxhall-ul lui Russell Brookes , care a recâștigat cinci locuri în timpul zilei. Blomqvist a pierdut trei minute din cauza unei puncții și acum este coechipierul său Guy Fréquelin , al zecelea în clasamentul general, care se află în fruntea grupei 2.

Al doilea pas

Încă plouă marți la începutul celei de-a doua etape. După o scurtă încălzire pe circuitul Croft , echipajele continuă spre nord. În pădurea Hamsterley, Toivonen și Alén se confruntă cu probleme mecanice (frâne pentru prima și distribuție pentru Lancia), fiecare acordând un minut și permițând lui Demuth să ocupe locul al doilea. Problemele sale s-au rezolvat, Toivonen și-a recăpătat ritmul și și-a revenit rapid pe locul doi. În Pădurea Kielder, Audi a dominat în mare măsură, iar Michèle Mouton, cel mai rapid, l-a destituit pe Alén de pe locul patru. Pe parcursul scoțian, franceza este în mod clar mai eficientă decât coechipierul ei Demuth, pe care îl copleșește în curând; devine în curând o amenințare pentru Toivonen, închizându-se în aproximativ douăzeci de secunde de Opel finlandez înainte de a se întoarce în Anglia. Cu toate acestea, recâștigă o mică distanță în cadrul evenimentelor care îi readuc pe concurenți la York. Încă bine în frunte, Mikkola a terminat etapa cu mai mult de cinci minute și jumătate înaintea lui Toivonen, urmat la jumătate de minut de Mouton. În afara drumului din jurul Penrith , Demuth a pierdut șase minute și a coborât pe locul șase, în spatele lui Alén și Brookes. Al optulea dintre Toyotii din Björn Waldegård și Per Eklund , Blomqvist a recâștigat conducerea grupului 2.

Al treilea pas

Ultima etapă are loc în jurul York-ului, în noaptea de miercuri până joi. În afară de incident, Mikkola a câștigat deja cursa, dar în spatele luptei pentru locul al doilea promite să fie foarte aproape între Toivonen și Mouton, separate de treizeci și două de secunde. Francezii au atacat imediat și au realizat patru cele mai bune timpi consecutivi, apropiindu-se de opt secunde în spatele adversarei sale. Acesta din urmă reușește apoi să niveleze terenul de joc cu ea, dar în pădurea Dalby, Michèle Mouton este intratabilă și ocupă locul al doilea. O va păstra până la final, terminând cursa cu puțin peste patru minute în spatele coechipierului ei Mikkola, care obține o a patra victorie în RAC. Audi își încheie sezonul cu o nouă dublă asortată cu un prim titlu mondial. Toivonen, al treilea, este la doar unsprezece secunde în spatele celui de-al doilea Audi, cu mult înaintea lui Alén, care în ultima zi, având de-a face cu un motor care și-a pierdut puterea, și-a asigurat locul patru. În ciuda eforturilor sale, Brookes nu a putut împiedica întoarcerea lui Demuth, care a preluat locul cinci. Grupa 2 se întoarce la Talbot de la Blomqvist, a opta la doar 40 de secunde în spatele Toyota de la Waldegård. Șaizeci și trei de echipaje au ajuns la linia de sosire.

Clasamente intermediare

Clasament intermediar al piloților după fiecare etapă specială

Clasificare generala

Conducerea echipajelor

• SS1: Pentti Airikkala - Juha Piironen ( Mitsubishi Lancer Turbo ) & Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Audi Quattro )
• SS2 la SS6: Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Audi Quattro )
• SS7 - SS11: Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Lancia Rally 037 )
• SS12: Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Audi Quattro )
• SS13 la SS16: Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Lancia Rally 037 )
• SS17 la SS69: Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Audi Quattro )

Câștigători ai unor etape speciale

• Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Audi Quattro ): 26 de oferte speciale (SS 1 la 3, 5, 10, 12, 15, 17 la 19, 22, 23, 25, 28, 30, 31, 34, 35, 38, 40, 42, 44, 45, 52, 55, 58)
• Michèle Mouton - Fabrizia Pons ( Audi Quattro ): 15 oferte speciale (SS 11, 24, 41, 43, 47, 50, 51, 58-62, 64, 66, 68)
• Henri Toivonen - Fred Gallagher ( Opel Ascona 400 ): 9 oferte speciale (ES 16, 20, 24, 26, 27, 48, 53, 63, 65)
• Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Lancia Rally 037 ): 6 etape (SS 6-8, 16, 36, 39)
• Harald Demuth - John Daniels ( Audi Quattro ): 6 etape (ES 33, 35, 37, 56, 57, 69)
• Ari Vatanen - Terry Harryman ( Opel Ascona 400 ): 4 etape (SS 14, 21, 28, 29)
• Malcolm Wilson - Mike Greasley ( Audi Quattro ): 3 etape (SS 49, 54, 55)
• John Buffum - Neil Wilson ( Audi Quattro ): 2 etape (SS 9, 49)
• Pentti Airikkala - Juha Piironen ( Mitsubishi Lancer Turbo ): 1 special (SS 1)
• Terry Kaby - Mike Nicholson ( Vauxhall Chevette 2300 HSR ): 1 special (SS 4)
• Stig Blomqvist - Björn Cederberg ( Talbot Sunbeam Lotus ): 1 special (SS 13)
• Lasse Lampi - Pentti Kuukkala ( Audi Quattro ): 1 special (SS 32)

Rezultatele principalilor jucători

Clasamentul final al campionatelor mondiale

Constructori

• Alocarea punctelor: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectiv la primele zece puncte ale fiecărui eveniment, adăugate la 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectiv primilor opt din fiecare grupă (doar cea mai bine clasată mașină de la fiecare producător obține puncte). Punctele de grup sunt acordate doar concurenților care au terminat în primii zece în clasamentul general. În Brazilia, punctele pentru grupa 4 nu au fost acordate din cauza numărului redus de participanți (mai puțin de cinci) la această categorie.
• Numai cele mai bune șapte rezultate (din zece evenimente) sunt păstrate pentru numărul de puncte finale. Prin urmare, Audi trebuie să numere cele șase puncte marcate în Corsica și Opel, cele douăsprezece achiziționate în Portugalia și cele nouă în Brazilia.
• Din cele unsprezece evenimente de calificare programate inițial pentru Campionatul Mondial din 1982, doar zece vor avea loc efectiv, Raliul Argentinei (programat pentru luna iulie) fiind anulat la începutul lunii iunie din cauza războiului din Falklands .

Pilotii

• Alocarea punctelor: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectiv la primele zece din fiecare test.
• Numai cele mai bune șapte rezultate (din cele douăsprezece teste) sunt reținute pentru numărul de puncte finale. Prin urmare, Walter Röhrl trebuie să numere cele zece puncte dobândite în Corsica și cele douăsprezece dobândite la Sanremo.
• Din cele treisprezece evenimente de calificare planificate inițial pentru Campionatul Mondial din 1982, doar douăsprezece vor fi organizate de fapt din cauza anulării Raliului Argentinei.

Note și referințe

1. Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392  p. ( ISBN  3-8290-0908-9 )
2. Revue Auto hebdo n o  322 - 17 iunie 1982
3. Francis Monsenergue , „  Noile reglementări ale mitingurilor  ”, L'Année automobile , Edita SA, n o  30, 1982/83 ( ISBN  2-88001-103-5 )
4. Michel Morelli și Gérard Auriol , Istoria mitingurilor: din 1951 până în 1968 , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208  p. ( ISBN  978-2-7268-8762-2 )
5. Revue L'Automobile nr .  439 - ianuarie 1983
6. Revue Sport Auto nr. 252 - ianuarie 1983
7. Revue Auto hebdo n o  345 - 25 noiembrie 1982
8. Revue Auto hebdo n o  346 - 2 decembrie 1982
9. Anul auto nr .  30 1982-1983 , Lausanne, Edita SA,1982, 270  p. ( ISBN  2-88001-103-5 )