Raliul Marii Britanii 1981

- Datsun este campionul mondial al constructorilor dacă:

• O mașină a mărcii japoneze câștigă raliul RAC și Talbot ajunge dincolo de locul șapte în clasamentul general, indiferent de clasificarea sa în grupa 2.
• O mașină a mărcii japoneze câștigă raliul RAC, iar Talbot ajunge dincolo de locul șase în clasamentul general și dincolo de locul al doilea în grupa 2.
• O mașină de la marca japoneză câștigă raliul RAC, iar Talbot ajunge dincolo de locul cinci în clasamentul general și dincolo de locul trei în grupa 2.

- În toate celelalte cazuri, Talbot câștigă titlul de constructori.

- Vatanen este campionul mondial al piloților dacă:

• El câștigă raliul RAC, indiferent de rezultatul lui Fréquelin.
• El a terminat al doilea în raliul RAC în spatele unui alt pilot decât Fréquelin.
• A terminat al treilea, al patrulea sau al cincilea în raliul RAC, dar înaintea lui Fréquelin.

- În toate celelalte cazuri, Fréquelin este campion mondial la piloți.

Testul

Creat în anii 1930 , „RAC Rally” a trecut rapid de la etapa de orientare și manevrare la cea a vitezei; a fost una dintre primele curse de mașini care a adoptat, în 1960, o clasificare bazată pe evenimente cronometrate. Traseul său (în principal pe uscat) este secret, traseul fiind cunoscut concurenților doar în momentul plecării și, prin urmare, nu poate fi recunoscut în prealabil de către echipaje. Această specificitate evidențiază calitățile improvizaționale ale piloților, rolul copilotului fiind limitat la navigație. Neînvinsă din 1972 până în 1979, Ford Escorts și-a pierdut suveranitatea în 1980, urmată de Lotusul Sunbeam al lui Henri Toivonen .

Cursul

• plecare: 22 noiembrie 1981de Chester
• sosire: 25 noiembrie 1981 în Chester
• distanță: 2.850  km incluzând 747  km peste 65 de etape speciale
• suprafață: mai ales pământ
• Curs împărțit în două etape

Primul stagiu

• Chester - Carlisle - Washington - Chester, de la 22 până la23 noiembrie
• 33 de etape speciale

Al doilea pas

• Chester - Brecon - Llandudno - Chester, de la 24 la25 noiembrie
• 32 de etape speciale

Forțele implicate

• Audi

Audi Sport a intrat în două cupoane Quattro din grupul 4 pentru Hannu Mikkola și Michèle Mouton . Sunt singurele mașini de pe rețea care au tracțiune integrală, un concept adoptat pentru prima dată într-o mașină de turism mare . Facilitate de un motor cu cinci cilindri de 2144 cm 3 cu injecție directă, supraalimentat de un turbocompresor KKK , acestea au aproximativ 330 de cai putere pentru o greutate de ordinul a 1100 kg. Folosesc anvelope Kleber.

• Datsun

Deși joacă pentru titlul mondial, producătorul japonez a intrat într-un singur echipaj de top, Timo Salonen cu obișnuitul său Violet GT Group 4 (motor de două litri cu șaisprezece supape, 240 CP), a doua mașină oficială fiind un grup turbo Bluebird 2, încredințată lui Andy Dawson. Pilotul privat Sören Nilsson se aliniază pe un grup de 230 de cai 160J 160J. Datsun sunt încălțate cu anvelope Dunlop .

• Vad

Echipa Rothmans a intrat în trei Escorte RS1800 grupa 4, Ari Vatanen fiind susținut de Pentti Airikkala și Malcolm Wilson . Pregătite de David Sutton, au un motor de doi litri alimentat prin injecție, dezvoltând 265 cai putere la 8.500 rpm și cântărind în jur de o tonă. Fostul campion britanic Roger Clark are un model identic (intrat de MCD Services) și mulți șoferi independenți, inclusiv Lasse Lampi. Folosesc anvelope Pirelli . Marca este, de asemenea, bine reprezentată în grupa 1, în special cu Mikael Sundströmet Terry Pankhurst din seria Escort RS2000.

• Lancia

Chardonnet Echipa responsabilă Markku alen cu Stratos HF grupa 4 , de obicei , condusă de Bernard Darniche în campionatul francez. Propulsat de un V6 Dino 2400 cm 3 montat în poziția centrală din spate, acest vehicul de 980 kg are o putere de 280 de cai putere. Este echipat cu anvelope Pirelli.

• Mazda

Echipa TWR Mazda Motorsport a intrat într-un grup 2 Mazda RX-7 pentru neo-zelandezul Rod Millen , campion al Americii de Nord pe un model de acest tip. Această tăietură cântărește aproximativ o tonă și este echipată cu un motor rotativ (doi rotori 573 cm 3 ) în poziția frontală longitudinală de 240 cai putere la 9000 rpm / min. Poartă anvelope Michelin .

• Mitsubishi

Brandul cu trei diamante lansează trei grupuri 4 Lancer Turbo pentru Anders Kulläng , Andrew Cowan și Antero Laine. Apărut în timpul ultimului Raliu Acropolis , această berlină clasică de transmisie cântărește 1040 kg; motorul său cu patru cilindri cu șaisprezece supape de doi litri cu injecție electronică de combustibil Bosch este supraalimentat de un turbocompresor dezvoltat intern. Puterea maximă este de 280 de cai putere la 7.000 rpm. Producătorul Advan (sub-marca Yokohama ) asigură ansamblul pneumatic.

• Opel

Echipa Dealer Opel a inițiat două Ascona 400 Group 4 (1050 kg, motor cu patru cilindri de 2420 cm 3 dezvoltat în Cosworth , 240 cai putere) pentru Jimmy McRae și Malcolm Patrick. Susținut de Opel Team Sweden, campionul suedez Björn Johansson are un model identic. Toate trei au anvelope Michelin.

• Renault

Renault Sport a intrat în două grupe Renault 5 Turbo 4 pentru Jean Ragnotti și Bruno Saby . Aceste mașini de aproximativ 900 kg sunt echipate cu un motor cu patru cilindri de 1397 cm 3 injecție Bosch K-Jetronic , supraalimentat de un turbocompresor Garrett T3 și plasat în poziția centrală din spate. Pentru această cursă, Ragnotti are 250 de cai pentru această cursă, coechipierul său de doar 200 (versiunea competiție client). Folosesc anvelope Michelin.

• Talbot

Un loc de onoare fiind suficient pentru a-i asigura titlul de constructori, Talbot și-a asigurat spatele intrând în grupa 2 Sunbeam Lotus , Guy Fréquelin și Henri Toivonen fiind susținuți de experimentatul Stig Blomqvist și de Russell Brookes , specialist în campionatul britanic. . Victorios în anul precedent, Talbot Lotus are un raport putere / greutate excelent, motorul său cu patru cilindri șaisprezece supape 2200 cm 3 alimentat de doi carburatori cu corp dublu de 250 de cai putere, mașina cântărește aproximativ o tonă. Michelin este furnizorul oficial al mărcii.

• Toyota

Toyota Team Europe a pregătit două tăiat Celica GT 2000 Grupul 4, incredintat Björn Waldegard , Per Eklund . Aceste mașini de peste o tonă sunt echipate cu un motor cu patru cilindri, doi litri, cu șaisprezece supape, alimentat de două carburatoare Weber cu două cilindri, cu o putere de peste 230 de cai putere. Terry Kaby conduce un model identic, angajat de filiala britanică a producătorului. Anvelopele folosite sunt Pirelli.

• Triumf

Americanul John Buffum se aliniază la Triumph TR7 V8 group 4 (1070 kg, motor V8, 3528 cm 3 , 310 CP). Folosește anvelope BF Goodrich .

• Vauxhall

Echipa de dealeri Vauxhall a intrat într-o grupă 4 Chevette HSR pentru Tony Pond . La sol Dunlop, această mașină de aproximativ o tonă este echipată cu un motor cu patru cilindri de 2279 cm 3 furnizat de două carburatoare duble, puterea maximă fiind de 240 de cai putere la 7200 turații / min. În ciuda designului său vechi, agila Chevette rămâne un competitor redutabil pe drumurile britanice.

Cursul cursei

Primul stagiu

Echipajele au plecat din Chester duminică dimineață, începând cu ora opt, îndreptându-se spre nord. Precedat de Vauxhall Chevette de la Tony Pond și Opel Ascona de Jimmy McRae în prima etapă specială, Hannu Mikkola preia conducerea în zona următoare, conducând Audi Quattro . Pilotul finlandez și-a mărit rapid avantajul asupra urmăritorilor săi, Pond găsindu-se retrogradat la aproape un minut la sfârșitul celui de-al șaselea sector temporizat. În al doilea Audi, Michèle Mouton este pe locul al treilea, chiar inainte de Markku alen Lancia Stratos si Opel McRae lui. Cu toate acestea, în partea de nord a Grizedale, Mikkola ajunge pe acoperiș; Audi este practic intact, dar finlandezul pierde mai mult de un minut înainte de a putea relua cursa și pentru câteva secunde cedează controlul lui Pond. Henri Toivonen , care se afla pe locul zece la volanul Talbotului său , a părăsit drumul în acest sector, la fel ca și colegul său de echipă Russell Brookes . Toivonen cedează aproape trei minute și coboară dincolo de locul douăzeci; a plecat din nou fără dificultăți majore, spre deosebire de britanicul a cărui mașină nu a putut reporni. Michèle Mouton stabilește cel mai bun timp în specialul lui Comb, eliminându-l pe Mikkola de pe locul doi, dar el își recapătă imediat avantajul față de coechipierul ei. Pond a rămas în frunte o vreme, dar în a unsprezecea etapă specială, Mikkola a luat peste douăzeci de secunde de toți adversarii și a recâștigat controlul cursei. Prin urmare, șoferul finlandez va mări rapid diferența dintre urmăritori. În Pădurea Kielder, le ia peste o secundă pe kilometru. Pond are acum mai mult de două minute și jumătate în urmă și se află sub amenințarea directă a lui Ari Vatanen (autorul unei bune reveniri la volanul Ford Escort ) și a Michèle Mouton, acești trei piloți ținându-se reciproc în două secunde. Au precedat aproape un minut Datsun-ul lui Timo Salonen , în timp ce Toivonen a urcat pe locul șapte, chiar în spatele lui Alen. La începutul nopții, Vatanen a debordat Pond și a ocupat locul al doilea. La scurt timp după aceea, Datsun și-a pierdut ultima șansă de a câștiga titlul mondial când Salonen a rămas fără combustibil în sectorul Rooken, pierzând mai mult de un sfert de oră și orice șansă de a merge bine, coborând pe locul douăzeci și șaptea. . În mod regulat în frunte, Toivonen și-a continuat ascensiunea și s-a trezit în scurt timp pe poziția a treia, după ce a trecut de Mouton, apoi de Pond. Dar, când s-a întors la vreo treizeci de secunde în spatele lui Vatanen, șoferul Talbot a trebuit să renunțe, motorul fiind rupt pe cursul de legătură din jurul Langholm . Compatriotul său Alén nu a mers mult mai departe: în sectorul Kershope, încetinit de o puncție, s-a îndepărtat pentru a permite trecerea Talbotului lui Guy Fréquelin , s-a blocat , deteriorând janta și circuitul de frânare al vehiculului său. trebuie să renunțe, în timp ce ocupa un promițător loc al cincilea. Având mai mult de trei minute înaintea lui Vatanen și aproape cinci peste Pond, Mikkola a ajuns la parcul închis din Washington dimineața devreme. Michèle Mouton ocupă locul al patrulea, înaintea lui Talbot a lui McRae și Stig Blomqvist , conducând grupa 2 în fața coechipierului său Fréquelin, marca franco-britanică fiind practic garantată pentru a câștiga titlul de constructori după eșecurile întâmpinate de Salonen, care nu ocupă decât locul șaisprezecelea.

Echipajele părăsesc Washingtonul după o scurtă pauză, îndreptându-se spre Chester. Mikkola a făcut returul fără efort, profitând de zonele acoperite de zăpadă și de o mică ieșire din Vatanen în pădurea Hamsterley pentru a-și mări avantajul, acum la cinci minute peste Pond. Retras pe locul trei la aproape jumătate de minut de Vauxhall, Vatanen va reveni treptat la șoferul britanic. Iazul a pierdut timp în sectorul Langdale, disputat în condiții proaste (zăpadă și grindină), permițându-i lui Vatanen să recâștige locul doi. Britanicul s-a descurcat bine în specialul Wykeham și și-a recăpătat momentan avantajul față de adversarul său înainte ca o jumătate de copac rupt din Vauxhall să-l oblige să se retragă în sectorul următor. Mikkola, care a înregistrat o serie de timpi rapidi, a fost apoi cu aproape opt minute și jumătate înaintea lui Vatanen, urmat de trei minute de Michèle Mouton. El a mărit diferența în următoarele patru evenimente și a fost cu aproape zece minute de marjă când s-a alăturat Parcului Fermé din Chester. În al treilea rând, coechipierul ei are douăsprezece minute și jumătate în urmă. Ea este înaintea lui Blomqvist, cu mult înaintea grupei 2 de la puncția care a întârziat-o pe Fréquelin, acum a zecea la aproape douăzeci și trei de minute și care și-a pierdut o bună parte din șansele de a câștiga titlul mondial. Aproape jumătate dintre concurenți au renunțat în această primă etapă.

Al doilea pas

Cei șaptezeci și șapte de concurenți rămași în cursă au pornit din nou de la Chester marți dimineață, către Țara Galilor . Cursul dificil este potrivit pentru Audi, Mikkola și Mouton care se prezintă în mod regulat în frunte. Francezul a reușit să-și recapete aproape un minut pe Vatanen înainte ca problemele cu suspensia și cutia de viteze să-i facă să piardă orice șansă de a ținti pe locul doi. Ea va fi apoi trecută de Blomqvist, apoi de McRae, înainte ca asistența ei să reușească să rezolve problemele. Retragerea șoferului scoțian (jumătate din arbore rupt) va permite celui de-al doilea Audi să revină pe poziția a patra, la mai mult de două minute de Blomqvist. Cu toate acestea, lupta pentru locul al treilea nu a avut loc, Mouton pierzând în mod regulat teren pe suedez înainte de a fi eliminat la părăsirea drumului în sectorul Beddgelert , Quattro căzând cu zece metri sub pistă. În frunte, pozițiile au fost dobândite și Mikkola, după un sfârșit de curs fără evenimente, a câștigat cu ușurință a treia victorie în RAC, cu unsprezece minute înaintea lui Vatanen care, grație locului său secund, a obținut titlul de campion mondial. Datorită lui Blomqvist, al treilea în clasamentul general și câștigător al grupei 2, Talbot a câștigat campionatul constructorilor, în timp ce victoria din grupa 1 a revenit britanicului Terry Pankhurst, pe Ford Escort. Întârziat constant de problemele cu amortizoarele de pe Renault 5 Turbo , Jean Ragnotti nu a putut face mai bine decât al cincilea, în spatele Ford-ului lui Airikkala.

Clasamente intermediare

Clasament intermediar al piloților după fiecare etapă specială

Clasificare generala

Conducerea echipajelor

• SS1: Tony Pond - Michael Nicholson ( Vauxhall Chevette 2300 HSR ) și Jimmy McRae - Ian Grindrod ( Opel Ascona 400 )
• SS2 la SS6: Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Audi Quattro )
• SS7 la SS10: Tony Pond - Michael Nicholson ( Vauxhall Chevette 2300 HSR )
• SS11 la SS65: Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Audi Quattro )

Câștigători ai unor etape speciale

• Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Audi Quattro ): 25 de oferte speciale (SS 2 - 6, 11, 13, 14, 21, 22, 24 - 31, 37 - 43)
• Pentti Airikkala - Phil Short ( Ford Escort RS1800 ): 10 oferte speciale (ES 17, 33, 44, 48 - 51, 54, 55, 65)
• Ari Vatanen - David Richards ( Ford Escort RS1800 ): 7 oferte speciale (ES 15, 20, 45, 53, 60, 64, 65)
• Henri Toivonen - Fred Gallagher ( Talbot Sunbeam Lotus ): 4 etape (SS 8, 16, 18, 19)
• Michèle Mouton - Fabrizia Pons ( Audi Quattro ): 4 oferte speciale (SS 7, 36, 37, 39)
• Jimmy McRae - Ian Grindrod ( Opel Ascona 400 ): 4 etape (SS 1, 12, 37, 42)
• Jean Ragnotti - Martin Holmes ( Renault 5 Turbo ): 4 oferte speciale (SS 22, 34, 52, 59)
• Roger Clark - Chris Searle ( Ford Escort RS1800 ): 4 etape (SS 60 - 63)
• Tony Pond - Michael Nicholson ( Vauxhall Chevette 2300 HSR ): 3 etape (SS 1, 10, 23)
• Per Eklund - Ragnar Spjuth ( Toyota Celica 2000 GT ): 3 etape (ES 46, 47, 54)
• Stig Blomqvist - Björn Cederberg ( Talbot Sunbeam Lotus ): 3 etape (SS 32, 57, 62)
• Sören Nilsson - Anders Olsson ( Datsun 160J PA10 ): 2 etape ( SS 45, 58)
• Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Lancia Stratos HF ): 1 special (SS 8)
• Malcolm Wilson - Terry Harryman ( Ford Escort RS1800 ): 1 special (SS 9)
• Anders Kulläng - Bruno Berglund ( Mitsubishi Lancer Turbo ): 1 special (SS 35)
• Terry Kaby - Arthur Rob ( Toyota Celica 2000 GT ): 1 special (SS 47)
• Terry Pankhurst - Roger Freeman ( Ford Escort RS2000 ): 1 special (ES 56)

Rezultatele principalilor jucători

Clasamentul final al campionatelor mondiale

Constructori

• atribuirea punctelor: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectiv primelor zece puncte ale fiecărui test, adăugate cu 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectiv primilor opt din fiecare grupă (doar cea mai bine clasată mașină de la fiecare producător obține puncte). Punctele de grup sunt acordate doar concurenților care au terminat în primii zece în clasamentul general.
• doar cele mai bune șapte rezultate (din zece teste) sunt reținute pentru numărul de puncte finale. Talbot trebuie, așadar, să numere cele unsprezece puncte dobândite în Finlanda, Datsun cele unsprezece puncte dobândite în Marea Britanie și Ford cele trei puncte dobândite în Coasta de Fildeș.

Pilotii

• alocarea punctelor: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectiv primelor zece din fiecare test.
• doar cele mai bune șapte rezultate (din cele douăsprezece teste) sunt reținute pentru numărul de puncte finale.

Note și referințe

1. Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392  p. ( ISBN  3-8290-0908-9 )
2. Michel Morelli și Gérard Auriol , Istoria mitingurilor: din 1951 până în 1968 , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208  p. ( ISBN  978-2-7268-8762-2 )
3. Revue Sport Auto nr 240 - ianuarie 1982
4. Revue Auto hebdo , n o  295, 3 decembrie 1981
5. Jean-Paul Renvoizé , Campionatul Mondial de Raliuri 80/81 , SIPE,nouăsprezece optzeci și unu, 162  p.
6. Revue Auto hebdo , nr. 271, 18 iunie 1981
7. Revue Auto hebdo n o  296 - 10 decembrie 1981
8. Anul auto nr .  29 1981-1982 , Lausanne, Edita SAnouăsprezece optzeci și unu, 270  p. ( ISBN  2-88001-103-5 )