Lancia Rally 037 este o masina de competitie , special concepute pentru a fi introduse în raliuri . Fabricat de italian producătorul Lancia în anii 1980 care urmează să fie introduse de Scuderia Lancia in Campionatul Mondial de Raliuri , un model de producție, Stradale , bazat pe versiunea de raliu, a fost construit în 200 de unități, pentru a îndeplini cerințele din grupa B categoria .
Echipă | Scuderia Lancia Martini Racing |
---|---|
Constructor | Lancia |
Cadru | monococ din oțel cu celulă centrală și șasiu față și spate |
---|---|
Suspensie față | roți independente cu două osii superioare, arcuri elicoidale, șocuri de gaz și bară antiruliu |
Suspensie spate | ca și partea din față, dar cu amortizoare duble și fără bară stabilizatoare |
Deplasare | 1 995 cm3 |
Configurare | dispuse central longitudinal, 4 cilindri în linie |
Cutie de viteze | tip ZF modificat |
Numărul de rapoarte | 5 + invers |
Sistem de frânare | discuri pe toate cele patru roți Brembo - Abarth |
Greutate | 980 |
Dimensiuni | Lungime 3890 mm, lățime 1850 mm, înălțime 1240 mm, ampatament 2240 mm |
Anvelope | Pirelli P7 Corsa 205/50 VR 15 |
Parteneri | Martini |
start | Turul Corsica 2001 |
---|
Cursele | Victorii | Stâlp | Cel mai bun tur |
---|---|---|---|
27 | 6 | - | - |
Campionatul constructorilor |
1 st : 1983 2 e : anul 1984 - anul 1986 3 e : 1985 9 th : 1982 |
---|
Cronologia modelelor ( 1982 - 1983 - 1984 - 1985 - 1986 )
Descendent direct al campioanei mondiale Montecarlo Gr5 în 1979, 1980 și 1981, proiectul Lancia Rally 037 (numit și Rally sau Rally 037) a fost dezvăluit la sfârșitul anuluiOctombrie 1981, progenitorul său este inginerul Sergio Limone . Această versiune este un prototip destinat omologării Lancia 037 în grupa FIA B a campionatului mondial de raliuri. GrB este destul de permisiv și se potrivește perfect conceptului Lancia de curse cu motor. Această categorie autorizează transmisia cu tracțiune integrală (în raliu), utilizarea materialelor tehnologice (Kevlar, geamuri din plastic) și autorizează o evoluție tehnică majoră pe parcursul anului. În plus, doar două sute de exemplare stradale sunt necesare pentru a obține omologarea în cursă și este necesară doar producerea a douăzeci de modele noi pentru omologarea evoluției sale.
Cesare Fiorio optează pentru realizarea unei propulsii cu două locuri și concentrează eforturile pe o cercetare maximă a ușurinței și accesibilității la piesele mecanice. În acest sens, el se opune lui Audi , care, cu modelul quattro , favorizează tracțiunea integrală și se angajează cu mașinile derivate din modelul produs în serie, în timp ce Lancia 037 este concepută de la început ca o mașină de competiție.
Fiorio a realizat două sute 037 stradale pentru a obține omologarea care diferea complet de drumul Montecarlo: dacă motorul este încă un cilindru cu patru cilindri cu dublu arbore cu came derivat de la Fiat 131 Abarth, acesta este instalat într-o poziție longitudinală pentru a simplifica activitatea mecanici în timpul asistenței. Este supraalimentat de un supraalimentator și dezvoltă 265 cai putere în prima sa versiune cu un carburator Weber cu două cilindri. Acest compresor cu deplasare pozitivă, deși furnizează mai puțină putere decât un turbocompresor, permite ca puterea acestuia să fie livrată mai regulat, la orice viteză, fără timp de răspuns și testele comparative cu turbocompresorul Beta Montecarlo Gr5 validează această alegere. Cilindrul este de 1.995 cm 3 , dar, după echivalența teoretică, deoarece motorul este supraîncărcat, corespunde unui motor de 2.793 cm 3 .
Proiectat de Pininfarina , modelul 037 este extrem de scăzut și primește numeroase anexe aerodinamice, cum ar fi un spoiler mare și două șanțuri de acoperiș pentru a permite purtarea căștii. Nu se acordă concesii esteticii (spre deosebire de Audi, Lancia nu încearcă să facă modelul de concurență să arate ca modelul rutier) deoarece căutarea eficienței este maximă: celula centrală este o structură monococă din aluminiu extinsă prin două sub-cadre tubulare care susțin partea frontală. suspensii și motorul și transmisia din spate. Corpul este fabricat din poliester și poate fi demontat complet pentru a facilita munca mecanicilor de curse. În cele din urmă, 037 dezvoltă 320 de cai putere pentru mai puțin de 800 kg .
Dacă debutează în Aprilie 1982în Campionatul European, în Sardinia, la Raliul Costa Smeralda, prima sa confruntare internațională a avut loc în cadrul ediției din 1982 a Tour de Corse , a cincea rundă a campionatului mondial. Două mașini sunt încredințate lui Markku Alén și Attilio Bettega : Alén a terminat pe locul nouă, în timp ce Bettega a suferit o ieșire violentă de pe șosea, ceea ce i-a evidențiat fragilitatea. Acest accident a dus la realizarea unei evoluții cu uși în kevlar care a apărut la raliul de la Madeira. 037 primește, de asemenea, un sistem de injecție mecanică Bosch în locul carburatorilor, suplimentat cu injecție de apă.
Aceste modificări sunt validate la Turul Franței, unde Adartico Vudafieri și Jean-Louis Clarr realizează mai multe ori înainte de a întâmpina probleme de aprindere. Din RAC, ultimul eveniment al sezonului, Lancias își exprimă potențialul împotriva Audi quattro , Alén terminând pe locul patru în clasamentul general la 10 minute de Hannu Mikkola și primul din grupa B (Quattro și Opel Ascona încă joacă în grupa 4) .
La sfârșitul anului 1982, problemele de fiabilitate ale motorului, ale transmisiei și manevrabilității au fost rezolvate: maturitatea 037 coincide cu startul real al GrB în 1983. 037 al lui Walter Röhrl (ex-Opel) și finisajul Markku Alén în primele două locuri din Monte-Carlo, unde absența zăpezii favorizează ușurința Lancia, în timp ce tracțiunea integrală a quattro nu le este de mare ajutor. Portugalia , a treia rundă a sezonului este un test crucial cu acoperire de la sol: efectul de pârghie Audi Quattro unitatea lor cu patru roți și Mikkola și Michèle Mouton își dau seama de două ori înainte de Rohrl, Alen și Vudafieri. Lancia nu intră în Kenya, unde Quattro, al doilea și al treilea, obțin puncte valoroase în campionatul mondial. Tour de Corse , pe asfalt, permite 037s agil și de lumină pentru a realiza un hat-trick, și ALEN Rohrl înainte de masina semi-privat Vudafieri lui.
Raliul Acropolis este scena unei duble în cazul în care precede Rohrl alen: aceasta este prima victorie a 037 de pe un teren destul de dedicat transmisiilor integrale. Röhrl câștigă urmărind Raliul Noii Zeelande, unde cele trei fabrici Audi Quattros renunță: Lancia conduce atunci campionatul mondial pentru constructori. În Argentina , Audi plasează patru mașini în primele patru locuri (Mikkola, Stig Blomqvist , Michèle Mouton și Shekhar Mehta ), în timp ce Alén este doar al cincilea atunci, la cele 1000 de lacuri , unde Lancia este absentă, obține o dublă (Mikkola- Blomqvist) . Din punct de vedere aritmetic, Audi este campion mondial, dar sunt luate în considerare doar cele mai bune opt rezultate din cele douăsprezece runde ale campionatului. Lancia a reușit un hat-trick la Rallye San Remo (Alén, Röhrl, Bettega) care a reluat cursa pentru titlu. Deși Mikkola a terminat pe locul al doilea în Coasta de Fildeș, Lancia, numărând cele mai slabe rezultate (inclusiv două neparticipări), a câștigat Campionatul Mondial de Raliuri cu 2 puncte înaintea lui Audi. Acesta este ultimul titlu al unei tracțiuni pe două roți în campionatul mondial de raliuri.
În 2019, cu ocazia adunării americane la Pebble Beach și ca parte a unui videoclip, un jurnalist italian încearcă câștigătorul Monte-Carlo din 1983 pe drum liber.
În 1984 , Lancia a început o evoluție a modelului 037 de la raliul inaugural de la Monte-Carlo. Deplasarea este mărită la 2111 cm 3 cu supraîncărcare, limita clasei fiind de 2142,8 cm3 (sau 3 litri în echivalență atmosferică). Comparativ cu versiunea originală, se fac modificări la caroserie pentru a face față concurenței Renault 5 Turbo , a noului Audi Quattro sau chiar a Peugeot 205 Turbo 16 care au debutat în competiție.
Deși propulsia 037 este încă activată, Lancia înțelege că viitorul este cu tracțiunile integrale și Giorgio Pianta, manager tehnic al departamentului competiție, dezvoltă în anticiparea sezonului 1985, o versiune specială a Lancia Trevi (o versiune de trei volum Beta) cu tracțiune integrală pentru a efectua primele teste de dezvoltare a acestei tehnici unice pentru Lancia. La nivel de piloți, Walter Röhrl s-a întâmplat cu inamicul și Audi câștigă Raliul Monte Carlo pentru a 4- a oară (din 4 mașini diferite) înaintea coechipierilor săi Mikkola și Blomqvist, ajutați de drumurile de zăpadă din acel an. Echipele Lancia-Martini și Jolly-Club, formate din Miki Biasion , Markku Alén și Attilio Bettega , sunt handicapate de tracțiunea lor pe două roți și pot limita daunele doar terminând pe locurile cinci, șase și opt. Și dacă Alén și Biasion obțin o dublă în timpul Turului de Corse, 037 sunt dominate revoltător de Audi Quattro pe tot parcursul sezonului. În plus, Toyota Celica Turbo de la Björn Waldegård câștigă Safari Rallye, unde Alén reușește să ocupe locul patru. Dar un nou rival își arată nasul la sfârșitul sezonului: Ari Vatanen , în Peugeot 205 Turbo 16 câștigă ultimele trei probe (1000 de lacuri, San Remo și RAC). Lancia cedează titlului său de campion mondial Audi (cinci victorii) și este îngrijorat de amenințarea Peugeot, care a obținut 74 de puncte în doar cinci angajamente. Toyota pare, de asemenea, să devină o nouă echipă de top pentru raliuri, cu 62 de puncte marcate.
Cesare Fiorio a accelerat dezvoltarea Lancia completă, iar Delta S4 (S pentru supraalimentat, 4 pentru tracțiune integrală) a fost prezentat în decembrie (nu va fi omologat până în 1985, prea târziu pentru a influența Campionatul Mondial de mitinguri din 1985 ) . Prin urmare, Lancia își limitează programul pentru campionatul din 1985 cu un 037 care se luptă deja în 1984. Nu mai suportă comparația cu Audi quattro Sport și Peugeot 205 Turbo 16, în special cu versiunea Evolution 2 a acestuia din urmă, angajată din Tur de Corse, un eveniment dramatic pentru echipa italiană, de când Attilio Bettega a fost victima unui accident fatal acolo când a lovit un copac în specialul Zérubia.
Peugeot a câștigat șapte din cele unsprezece runde ale campionatului mondial grație lui Ari Vatanen (3 victorii), Timo Salonen (4 victorii) și Bruno Saby . Chiar și Audi nu poate rezista supremației echipei franceze, Röhrl câștigând doar San Remo la volanul noului Audi S1. 037 alcătuiește cifra și poate ocupa doar câteva locuri de onoare în cazul unui pas greșit de către adversari. Henri Toivonen a terminat al șaselea la Monte-Carlo și al treilea la San Remo, Miki Biasion a terminat al doilea în Portugalia (într-o mașină de club Jolly semi-oficială ) și Markku Alén a ocupat locul al treilea la 1000 de lacuri.
În campionat, Lancia își pierde un alt loc, terminând pe locul trei în spatele Audi, în timp ce Peugeot obține 142 de puncte, mai mult decât dublu față de Lancia. Contrastul este și mai mare pentru șoferi, deoarece cel mai bun al mărcii, Henri Toivonen, este doar al șaselea. Sfârșitul sezonului este totuși reconfortant pentru Lancia, deoarece, pentru prima sa ieșire oficială pe Delta S4 cu ocazia evenimentului final (Raliul Marii Britanii), Toivonen și Alén realizează o dublă, în timp ce niciunul Peugeot nu. Prin urmare, Delta S4 pare a fi singura modalitate prin care Lancia poate recâștiga vârfurile campionatului. Acest lucru nu îl va împiedica pe venerabilul 037 să facă o apariție finală în campionatul mondial în echipa oficială Martini Racing, în timpul foarte istovitorului Safari Rally 1986, unde fiabilitatea sa este preferată celei inovatoare Delta S4. Participarea se termină cu un respectabil 3 - lea loc Markku Alen ultima 2 Toyota. Raliul 037 își încheie astfel cariera internațională fără a fi acumulat numeroase victorii în diferite campionate europene și naționale pe mâna unor piloți celebri sau în viitor, precum Bernard Darniche , Jean-Claude Andruet , Andrea Zanussi , Carlos Bica , Dario Cerrato sau Fabrizio Tabaton .
(6 victorii)
Note:
Lancia Rally 037 Stradale | |
![]() | |
Ani de producție | 1982-1983 |
---|---|
Producție | 262 exemplar (e) |
Instalații de asamblare | Torino |
Motor și transmisie | |
Energie | benzină |
Motor (motoare) | 4 cilindri în linie, arborele cu came dublu, 16 supape |
Poziția motorului | central spate, longitudinal |
Deplasare | 1.995 cm 3 |
Putere maxima | 205 CP |
Cuplul maxim | 225 Nm |
Transmisie | Propulsie |
Cutie de viteze | ZF, 5 trepte plus MA |
Greutate și performanță | |
Greutatea descărcată | 1170 kg |
Viteza maxima | 220 km / h |
Accelerare | De la 0 la 100 km / h în 8 s |
Consum mixt | 16,6 L / 100 km |
Consum | 8 L / 100 km la 90 km / h stabilizat |
Șasiu - Caroserie | |
Corp (e) | kevlar armat cu fibră de sticlă |
Cadru | cadru monococ din oțel cu celulă centrală |
Suspensii | roți patrulatere independente, arcuri elicoidale, amortizoare de gaz și bara stabilizatoare și la fel în spate, dar cu amortizoare duble și fără bară stabilizatoare |
Direcţie | rack, ungere și amortizor |
Frâne | 4 discuri ventilate (Ø 300 mm), etriere din aluminiu, circuit dublu |
Dimensiuni | |
Lungime | 3.915 mm |
Lăţime | 1850 mm |
Înălţime | 1.245 mm |
Ampatament | 2240 mm |
Căi față / spate | 1508 mm / 1490 mm |
Volumul portbagajului | 0 dm 3 |
Lancia Rally 037, pentru a participa la curse din grupa B, a trebuit să fie produs în serii mici. Reglementările impun minimum 200 de exemplare.
Are codul Lancia VIN: ZLA 151 AR0 *
Versiunea rutieră necesară omologării a inclus numere de serie progresive de la 000001 la 000222, adică 222 de exemplare, inclusiv prototipurile de dezvoltare; versiunile de curse, EVO I: de la 000301 la 000320 și EVO II de la 000401 la 000420, adică 40 de unități.
O versiune "Stradale" din 1985
O versiune "Stradale" din 1985
Interiorul unei versiuni "Stradale" din 1985
Prototipul Lancia-Abarth SE 037 din 1980 la originea modelului 037
Vedere din spate a prototipului Lancia-Abarth SE 037