RABDe 500

RABDe 500
Desemnare	RABDe 500 ICN
Nr. De serie	000-043
Număr	44
Punere in functiune	În perioada 10 iunie 2001 - 12 decembrie 2004
Constructor	1 st  seria: Adtranz Fiat Ferroviaria SIG 2 e  serie: Bombardier Transportation a , Alstom
Anul de construcție	1999-2005
Viteza maxima	200 km / h
Caracteristici tehnice
Axe	(1A) (A1) + (1A) (A1) + 2'2 '+ 2'2' + 2'2 '+ (1A) (A1) + (1A) (A1)
Tensiunea liniei de contact	15 kV / 16,7 Hz
Putere de o oră	5.200 kW
Spațiere	1435 mm
Diametrul roții	820 mm
Ampatament total	134.000 mm
Ampatament bogie	2.700 mm
Lungimea peste tampoane	187.600 mm
Masa	355 t
Trafic
Proprietar	CFF
Operator (i)	CFF
Trafic	IC , IR
Locuri de relaxare	125 1 st  class 322 2 e  class
Notă	Fiecare ICN are un nume de personalitate elvețian , cu excepția ICN Expo.02

Setul de trenuri RABDe 500 face parte din categoria ICN ( InterCity Neurezug , InterCity pendulaire în franceză), categoria de tren și material rulant a Căilor Ferate Federale Elvețiene . A fost dezvoltat ca parte a proiectului Rail 2000 , care a planificat reformarea fundamentală a transportului feroviar în Elveția. Cu toate acestea, în urma costurilor exorbitante pentru construcția de noi linii de mare viteză (aproape 16,5 miliarde de franci elvețieni), s-a decis amânarea anumitor lucrări și achiziționarea unor seturi de trenuri înclinabile, mai rapid pe o infrastructură deja existentă. În 1996, CFF a comandat de la un consorțiu format din ADtranz, Fiat Ferroviaria, SIG și Schindler Waggon o primă serie de 24 de trenuri, cu 20 de trenuri opționale pentru intrare în serviciu care se extind până în 2005.

Istoric

Primele teste au avut loc în 1999 cu trenul 000-5. Astăzi, există 44 de exemplare ale RABDe 500 (numerotate de la 000 la 043).

Prima serie (000-023) a fost pus în funcțiune începând cu anul 2000 pentru a 2002 de, iar al doilea (024-043) de la 2003 de pentru a anul 2006 .

Ea și-a început cariera pe 28 mai 2000despre relația Pied-du-Jura  : Geneva-Aeroport - Lausanne - Neuchâtel - Biel - Zürich HB - St. Gallen

• Focus :: ADtranz , Schindler Waggon;
• Sistem de înclinare: dezvoltat de SIG  ;
• Proiectare aerodinamică: Pininfarina .

Alegerea înclinării

În ceea ce privește materialul rulant tradițional, avantajul înclinării trenurilor se regăsește în reducerea timpului de călătorie pe liniile de înfășurare care caracterizează țările montane fără modificări ale infrastructurii. Un sistem activ de înclinare reduce punctul de greutate al mașinii și îl înclină spre interiorul cotului, permițând curbelor să treacă cu o viteză mai mare și să economisească 10-20% din timpul de deplasare.

Descriere tehnica

RABDe 500 este un set de tren autopropulsat (nu există nici o locomotiva reală . Echipamentul de propulsie este distribuit sub întreaga lungime a trenului, sub podele.). Lungimea sa este de 188,8  m și lățimea sa de 2,83  m pentru o greutate de 359 tone.

SBB-CFF-FFS RABDE 500 operează adesea cu unități multiple interconectate , reprezentând în același timp cu o lungime de 380  m . Deși numărul de trenuri conectate nu pare teoretic limitat, legislația elvețiană, care interzice pasagerilor să coboare de pe linie, limitează acest număr la 2 unități de facto. Lungimea maximă a cheilor din Elveția, de 400  m, poate găzdui maximum șaisprezece mașini .

RABDe 500 au un sistem automat de cuplare , care este specific acestora, servind atât ca o legătură de tracțiune și pentru transmisia de date (tren BUS, conducere EP , etc.) și curent electric.

Viteza comercială maximă este de 200  km / h , în timp ce viteza tehnică posibilă este de 220  km / h . În 500S RABDe în prezent funcționează la la 160 de  km / de ore pe liniile convenționale datorită geometriei liniilor de lichidare ale țării. Un alt motiv pentru această restricție de 160  km / h este limita de viteză pentru semnalizarea exterioară pe linia ZUB. Pe de altă parte, pe secțiunile Mattstetten - Rothrist (NBS) și Solothurn / Wanzwil - Rothrist (ABS), trenurile sunt autorizate să circule cu 200  km / h datorită sistemului de semnalizare ETCS la bord. Acesta este cazul și în LBT (Lötschberg Basis Tunnel) și în GBT (Gotthard Basis Tunnel). Datorită traficului intens dintre Winterthur și Lenzburg , RABDe 500 circulă aici cu aceeași viteză ca trenurile tradiționale. Pe celelalte părți ale traseului, viteza este crescută cu aproximativ 10% până la 20%.

Compoziţie

Un tren constă din șapte vagoane:

• Bt 500 1 ##: Remorcă de conducere cu 70 de locuri 2  clasa e în dispoziția „Autocar”;
• B 500 2 ##: mașină care include 93 de locuri 2 e  dispunerea sălii de clasă „Autocar”;
• AD 500 3 ##: mașină care include:
  • 3 compartimente scaune "business" 4 ( 1 st  clasa );
  • 1 compartiment pentru autoutilitare  ;
  • 1 compartiment pentru conductor  ;
  • 29 de locuri în 1 st  aranjament clasa „Antrenorul“ zonă clasificate „tăcere“;
• A 500 4 ##: care cuprinde scaun auto 60 1 st  prevedere clasa "Coach";
• WRA 500 5 ##: vagon de luat masa, inclusiv:
  • 1 sala de mese cu 20 de locuri (+ 6 locuri pe pliere 1 st  serie);
  • 1 bucatarie  ;
  • 4 compartimente 1 st  locuri clasa 6 fiecare;
• B 500 6 ##: 93 inclusiv scaune auto 2 e  dispunerea sălii de clasă „Autocar”;
• Bt 500 7 ##: Remorcă de conducere cu 70 de locuri 2 e  dispunerea sălii de clasă „Autocar”.

(înlocuiți „##” cu numărul trenului!)

Bt

B

A D

LA

WR A

B

Bt

1A „A1”

1A „A1”

2 '2'

2 '2'

2 '2'

1A „A1”

1A „A1”

Atât în ​​clasa I, cât și în cea de-a doua există prize individuale, iar în prima sunt zone de afaceri.

Un tren constă din 125 de locuri în clasa întâi și 326 de locuri în a doua, sau 451 de locuri pe tren. Vagonul de luat masa are 23 de locuri și 6 locuri rabatabile (șters în trenurile din a doua serie).

Toate aceste vagoane constituie un set de trenuri care, în funcționare normală, nu poate fi redus sau prelungit. O altă caracteristică a acestui tren este că poate, din motive de întreținere, să fie împărțită în două, astfel încât să formeze două jumătăți de tren independente.

Mecanicul de conducere este conștient de starea de tracțiune din cabină, prin intermediul ecranului de diagnosticare. El observă dacă are un „jumătate de tren” sau un „tren complet” pentru fiecare tren setat în convoiul său (convoiul este alcătuit dintr-un tren sau cel mult două trenuri în mai multe unități). Astfel, are între 1 și 4 jumătăți de tren disponibile. Instrucțiunile de conducere specifice trebuie respectate atunci când nu este disponibil un demi-tren sau mai mult.

Echipament electric

Forța motrică este electrică și dezvoltă 5.200  kW (sau 7.100  CP ) pentru un cuplu de pornire de 210  kN m . Este alimentat de 8 motoare de tracțiune.

Trenul are două pantografe instalate deasupra vagonului AD 500 3 ## și vagonului de luat masa ( WRA 500 5 ##) pentru colectarea energiei electrice, dintre care doar unul este ridicat în timpul funcționării (în general al doilea în direcția de deplasare). O serie de transformatoare , convertoare și invertoare sunt amplasate sub podeaua vagoanelor pentru a aduce tensiunea de 15.000  V 16 2/3 Hz provenind de la catenare la diferitele tensiuni utilizate de tren (400  V trifazat pentru echipamente auxiliare, tensiunea și frecvența curentului de tracțiune).

Cele 8 motoare sunt plasate sub mașinile de clasa a doua (2 pe mașină) între boghiuri , fiecare boghi Bt și B având deci o singură axă motrice. În acest fel, mașinilor de primă clasă le sunt scutite zgomotele electrice ale motoarelor asincrone și ale convertoarelor de tracțiune, care sunt zgomotoase la viteză mică. Transmisia se realizează prin frecare de articulație și cuplaj universal .

Pendulare

RABDe 500 este un tren de înclinare care se înclină în funcție de viteză și curba de până la un unghi maxim de 8 °, în conformitate cu Fiat Ferroviaria brevet . Gestionarea înclinării este complet computerizată și, în cazul unei defecțiuni, viteza trenului trebuie redusă foarte mult. Pentru a evita ruperea catenarului , pantograful trebuie să se încline și la un unghi maxim de 6 °, dar în direcția opusă cutiilor.

Intervalul de acțiune

RABDe 500 se angajează de cele mai multe ori pe relațiile ICN , până când poartă porecla, dar li se întâmplă să desfășoare relații InterCity (IC) sau InterRegio (IR). În calendarul 2018-2019, RABDe 500 rulează pe următoarele linii:

• IC5 Genève-Aéroport-Geneva-Morges/Lausanne-Yverdon-les-Bains-Neuchâtel-Biel / Bienne-Solothurn- Öensingen sau NBS -Olten-Aarau-Zürich HB(-Zürich Flughafen-Winterthur-Wil SG-St. Gallendacă face parte dinLausanne)
• IC2 Lugano-Bellinzona-Arth-Goldau-Zug-Zürich HB
• IC21 Lugano - Bellinzona - Arth-Goldau -Luzern-Olten-Basel SBB
• IC51 Biel / Bienne-Delémont- Basel SBB
• IC Zürich Flughafen-Zürich HB-Olten -Bern
• IR Zürich HB- Rheinfelden - Basel SBB (unele seri)
• RE Biel-Berna(în mod regulat din 2015 la anumite ore, mai ales seara)

Botezuri

Cele RABDe 500 de trenuri poartă numele unor personalități elvețiene proeminente, cu excepția primului ( 500 022 ) , care poartă numele Expo.02 , cu referire la expoziția națională omonimă , și care a fost folosit pentru această destinație. Acest tren este dedicat și lui Hermann Hesse și Carl Spitteler .

• 500.000-5: Le Corbusier
• 500 001-3: Jean Piaget
• 500 002-1: Annemarie Schwarzenbach
• 500 003-9: Germaine de Staël
• 500 004-7: Mani Matter
• 500 005-4: Heinrich Pestalozzi
• 500 006-2: Johanna Spyri
• 500 007-0: Albert Einstein
• 500 008-8: Vincenzo Vela
• 500 009-6: Friedrich Dürrenmatt
• 500 010-4: Robert Walser
• 500 011-2: Blaise Cendrars
• 500 012-0: Jean Rudolf von Salis
• 500 013-8: Denis de Rougemont
• 500 014-6: Max Frisch
• 500 015-3: Jean-Jacques Rousseau
• 500 016-1: Alice Rivaz
• 500 017-9: Willi Ritschard
• 500 018-7: Adolf Wölfli
• 500 019-5: Friedrich Glauser
• 500 020-3: Jeanne Hersch
• 500 021-1: Jeremias Gotthelf
• 500 022-9: Expo.02
• 500 023-7: Charles-Ferdinand Ramuz
• 500 024-5: Ernest de Stockalper
• 500 025-2: Xavier Stockmar
• 500 026-0: Alfred Escher
• 500 027-8: Henry Dunant
• 500 028-6: Francesco Borromini
• 500 029-4: Eduard Spelterini
• 500 030-2: Louis Chevrolet
• 500 031-0: Louis Favre
• 500 032-8: Henri Dufaux
• 500 033-6: Gallus Jakob Baumgartner
• 500 034-4: Gustav Wenk
• 500 035-1: Niklaus Riggenbach
• 500 036-9: Ministrul Kern
• 500 037-7: Grock
• 500 038-5: Arthur Honegger
• 500 039-3: Auguste Piccard
• 500 040-1: Graf Zeppelin
• 500 041-9: William Barbey
• 500 042-7: Steivan Brunies
• 500 043-5: Harald Szeemann

Între 15 februarie 2010 și aprilie 2012, trenul Grock ( 500 037 ) a purtat o culoare specială „Clovn” pe ambele părți pentru Geneva Circus World 2010.

Particularități

Punerea în funcțiune oficială a RABDe 500 a fost amânată din cauza problemelor de furnizare de la unul dintre subcontractanți. Cu toate acestea, materialul rulant a fost pe deplin pregătit pentru Expo 02 , care l -a servit ca un exemplu tehnologic.

În August 2001, un set de trenuri ICN pierde părți ale timoneriei de ghidare a boghiului în mijlocul pistei. Acest eveniment va determina CFF să retragă din serviciul comercial toate trenurile ICN aflate în serviciu, adică douăzeci și două de seturi, și să le verifice în atelier. Din 54.600 șuruburi de fixare, 69 s-au dovedit a fi insuficient strânse.

O imagine a RABDe 500 apare pe ascuns în creditele sitcom-ului american The Big Bang Theory .

Renovare

Din 2013 până în 2019, CFF a revizuit cele 44 de trenuri ICN în atelierele din Yverdon-les-Bains . După renovare, aceste trenuri vor putea circula încă 12 ani. Programul se referă în primul rând la revizuirea componentelor tehnice (motoare de tracțiune, uși etc.), dar și la anumite detalii precum vopsirea și tapițeria scaunelor. Seturile de trenuri renovate se disting de altele prin sigla SBB situată în mijlocul nasului trenului.

Note și referințe

1. Christian Kräuchi și Ueli Stöckli, Mai mult entuziasm pentru Elveția: istoria Rail 2000 , Zurich, AS Verlag,2004, 275  p. ( ISBN  3-909111-07-6 ).
2. „  EPFL, fișier 0319  ” .
3. „  Trenuri de călători din Elveția  ” , la www.reisentuege.ch (accesat la 29 martie 2016 ) .
4. „  Renovarea completă a ICN a navetiștilor InterCity.  » , Pe blog.cff.ch ,9 noiembrie 2015(accesat la 22 decembrie 2015 ) .