Naștere |
28 ianuarie 1884 Basel |
---|---|
Moarte |
24 martie 1962 Chexbres |
Naţionalitate | elvețian |
Instruire |
Institutul Federal Elvețian de Tehnologie Zurich Universitatea din Basel |
Activități | Fizician , explorator , balonist , Privat-docent (1915-1920) , profesor universitar (1920-1922) |
Tata | Jules Piccard ( în ) |
Fratii | Jean Piccard |
Copil | Jacques Piccard |
Camp | Fizic |
---|---|
Premii |
Medal al comandantului Legiunii de Onoare Rudolf Diesel ( în ) |
Arhive păstrate de | Arhivele Institutului Federal Elvețian de Tehnologie Zurich ( ro ) (CH-001807-7: Hs 115) |
Auguste Piccard , născut la Basel pe28 ianuarie 1884și a murit la Chexbres pe24 martie 1962 , este un elvețian fizician , aeronaut și oceanaut .
Frate geamăn al aeronautului Jean Piccard ( 1884 - 1963 ), el este tatăl oceanului Jacques Piccard (1922-2008), bunicul aeronautului Bertrand Piccard (născut în 1958) și soțul Marianne Piccard (1895-1980) ).
Deși a produs numeroase publicații științifice în diverse domenii, numele său rămâne atașat explorării verticalității prin intermediul hidrostaticului : mingea către hidrogen pentru stratosferă și batiscaful pentru tancurile marine . În ambele cazuri, sunt prezente o cabină sferică etanșă, un element de ridicare (hidrogen sau benzină) și balast ( lovitură de plumb ) pentru a controla altitudinea sau adâncimea.
În cultura populară, se știe că Auguste Piccard l-a inspirat pe Hergé să interpreteze personajul profesorului Calcul în Aventurile lui Tintin .
27 mai 1931la Augsburg , el plutește într-un balon liber în stratosferă alături de asistentul său, inginerul elvețian Paul Kipfer , care a devenit astfel cetățean de onoare al Bielului . A ajuns la altitudinea de 15 781 metri, care a fost aprobat ca record mondial.
Inginerul belgian Max Cosyns , de la Universitatea Liberă din Bruxelles , a fost cel care l-a însoțit pe profesorul Piccard în timpul celei de-a doua sale ascensiuni stratosferice din 18 august 1932.
Eclectic, Auguste Piccard proiectează, de asemenea, echipamente pentru scufundări profunde, batiscafele . În 1960 , unul dintre ei, Trieste , a atins o adâncime de 10.916 m în Pacific (al patrulea său record mondial, obținut la 76). Lector la Universitatea Liberă din Bruxelles , se bucură de sprijinul FNRS, Fondul Național pentru Cercetare Științifică din Belgia pentru construirea balonului său și a batiscafului care sunt inițialele FNRS. Ulterior, marina franceză, împreună cu inginerii Houot și Willm , și-au unit forțele cu FNRS pentru experimentele primului batiscaf în marea liberă. Mai târziu, marina italiană a preluat experiențele unui nou. Trieste .
Aceste urcări au fost prilejul multor experimente științifice. Auguste Piccard s-a întors în Elveția în timpul celui de-al doilea război mondial , apoi și-a reluat postul la Bruxelles.
Trieste este un mic submarin sub care este atașată o sferă detașabilă, din oțel foarte gros, doi metri în diametru, echipat cu un hublou și două fare: a batiscaf, alimentat de baterii .
În 1929 , Auguste Piccard (care și-a făcut serviciul militar în Elveția într-o unitate balonistă ), pe atunci profesor de fizică la Universitatea Liberă din Bruxelles (ULB), a depus un proiect la Fondul Național de Cercetare Științifică (FNRS) creat recent din inițiativă a regelui Albert . Acesta constă în explorarea stratosferei într-un balon cu gaz. Proiectul, care necesită 400.000 de franci belgieni, este bine primit. Mașina este pornită imediat. Se compune dintr-un balon sferic de 14.130 m 3 umplut cu hidrogen și o cabină sferică cu un diametru de 2,10 metri. Plicul balonului este fabricat din bumbac vopsit în galben (cloramină FF de IG Farben ) pentru a absorbi radiația solară. Complet umflat, la altitudine maximă, este o sferă de 30 de metri în diametru. Capsula sferică, din aluminiu groasă de trei milimetri, are opt hublouri în diametru de zece centimetri și străpunsă cu două guri de vizitare de patruzeci și șase de centimetri în diametru. Impermeabil, presiunea sa internă va fi cea a unei altitudini de 1.500 de metri. Este vopsit în negru pe o parte, alb pe cealaltă pentru a putea regla temperatura schimbându-și orientarea față de Soare datorită unei elice externe. Este destinat pentru doi aeronauți, echipament științific pentru măsurarea presiunii, temperaturii și radiației cosmice și a balastului necesar pentru navigație. Balonul a fost fabricat de compania A. Riedinger, Ballon-Fabrik AG din Augsburg ; nacela de către unitățile Georges L'Hoir din Liège . Pentru a supraviețui în această capsulă sigilată, dioxidul de carbon a fost absorbit de un aparat de tip Dräger în sifon de var , iar echipajul răspândea în mod regulat oxigenul lichid pe podeaua habitaclului pentru a compensa absorbția acestuia (ca CO 2 de către dispozitiv).
Se face o primă încercare de decolare 14 septembrie 1930, dar vremea devine rea în timpul pregătirilor și proiectul trebuie amânat.
A doua încercare are loc la Augsburg, pe 27 mai 1931. Plecarea este programată pentru 5.30 dimineața, chiar înainte de răsăritul soarelui, dar, în urma unei erori, balonul pleacă puțin înainte de 4 dimineața, la scurt timp după îmbarcarea lui Auguste Piccard și a coechipierului său., Paul Kipfer. Rapid, problemele se acumulează: trebuie să repare aparatul de oxigen care a fost deteriorat când vântul s-a ridicat în timpul nopții. La fel, le este greu să închidă un orificiu care a fost deformat atunci când cabina a fost zguduită. Aceasta nu mai este rezistentă la apă și pierde oxigenul necesar pentru supraviețuirea lor în stratosferă. La 4:25 dimineața, la mai puțin de o jumătate de oră după decolare, au ajuns la o altitudine de 15.500 de metri. Au urcat până la 555 de metri pe minut, 33 de kilometri pe oră; cu necazurile pe care le-au întâmpinat, nu au avut timp să facă o mulțime de măsurători în timpul ascensiunii. Dar sunt primele viețuitoare care au intrat în stratosferă. Încep studiile științifice. Este calm, aerul este limpede ca cristalul, cerul este albastru închis, devenind violet. Au lăsat un pic mai mult balast și se apropie de 16.000 de metri (recordul va fi aprobat la 15.781 de metri). La 6.35 a.m., au observat că controlul supapei care trebuia să le permită să coboare prin eliberarea hidrogenului a fost blocat din cauza unei frânghii care ar fi trebuit eliberată la decolare, vor trebui să aștepte scăderea temperaturii în timpul noaptea să revină în jos. Mai târziu, sistemul a fost acela de a face posibilă reglarea temperaturii în interiorul habitaclului prin prezentarea laturii întunecate sau a luminii către Soare care se descompune, iar temperatura crește periculos; după ce au transportat prea puțină apă, riscă să se deshidrateze . În cele din urmă, la ora 21:00, după un zbor de 17 ore, au aterizat sănătos și sănătos, la o altitudine de 1.950 metri, pe ghețarul Gurgl, lângă Sölden în Tirol (aproximativ 46 ° 49 ′ 49 ″ N, 10 ° 59 ′ 34 ″ E ). După o noapte petrecută lângă telegondolă, ei se vor alătura sătenilor care au plecat să-i caute. Întoarcerea lor în civilizație este triumfătoare, iar Auguste Piccard va primi Legiunea de Onoare.
Ascensiune stratosferică într-un balon presurizat (din Popular Science)În timpul ascensiunii, glonțul de aluminiu a început să scurgă, au înfundat fără speranță scurgerea cu vaselină și bumbac, oprind scurgerea. În prima jumătate de oră, balonul a fost lansat la nouă mile (15 km ) deasupra nivelului mării. Prin hublouri, observatorii au văzut pământul prin neguri de culoare cupru, apoi albăstrui. Arăta ca un disc plat cu marginile curbate în sus. La nivelul a zece mile (16.000 m ), cerul părea un albastru închis și profund. Odată cu observațiile finalizate, observatorii au încercat să coboare, dar nu au reușit. Pe măsură ce rezervoarele lor de oxigen s-au golit, au plutit urmând fără direcții specifice peste Germania, Austria și Italia. Aerul răcoros al serii a strâns gazul din balon și i-a condus către un ghețar lângă Ober-Gurgl, Austria, cu o oră de rezervă de oxigen.
O nouă cabină ușor modificată este construită la același Georges L'Hoir din Liège; mingea este la fel. De data aceasta, cabina este complet vopsită în alb, ar prefera să fie prea reci decât prea fierbinți. Pentru a beneficia de condiții atmosferice mai bune, decolarea are loc într-un castron, în Dübendorf , lângă Zurich . Elvețienii organizează startul. Ei transportă 6 tone de balast. Decolarea este lină,18 august 1932, la ora 5:07, purtându-l pe Auguste Piccard și asistentul său Max Cosyns . Altitudinea maximă (16.201 metri pe barometru, 16.940 metri conform teodoliților de la sol) a fost atinsă la 10:40 dimineața pe partea lacului Lucerna . La prânz, încep coborârea deasupra Berninei . Aterizează în Italia lângă Monzambano , lângă Desenzano , puțin înainte de ora 17:00. Misiunea a fost „nominală”.
Mingea este folosită pentru a treia oară 18 august 1934, cu Max Cosyns și Nérée Van Der Elst la bord. Pleacă din Ora în Belgia și aterizează în regiunea Ljubljana , în Ženavlje (ro) , lângă Murska Sobota în Iugoslavia (acum Slovenia ), după un zbor record de 1.800 de kilometri, ajungând la o altitudine de 15.500 de metri. Plicul, care a devenit prea poros și a cărui pânză începe să crape, nu va mai fi folosit; va lua foc în timpul încercării de a-l transforma într-un balon cu aer cald (cu Max Cosyns,25 mai 1937).
Numită FNRS 2 , sfera sa a fost construită de Usines Émile Henricot în Court-Saint-Étienne ( Belgia ). Max Cosyns a fost codirector al expediției, ceea ce a provocat o oarecare tensiune. Auguste Piccard a făcut o singură scufundare la -25 metri,26 octombrie 1948, cu Théodore Monod lângă insula Boa Vista din Capul Verde (unde l-a cunoscut pe Jacques-Yves Cousteau ). Flotoarele au fost avariate în timpul unui test fără pilot la -1 400 de metri mai departe3 noiembrie 1948(adâncimea atinsă, 1380 metri). Marea devenind agitată, ei nu pot goli tancurile și pot lua submersibilul la bordul Scaldis . Încearcă să-l tracteze, dar nu este destinat pentru asta. Următoarele batiscafe au un design diferit. Nu mai sunt lansate goale la locul de scufundare, din cauza dificultății și riscurilor operațiunii (transbordări, umplere și golire a unui lichid foarte inflamabil pe mare); sunt remorcate, rezervoarele pline, la locul scufundării. Din cauza lipsei bugetului, experimentele au continuat cu ajutorul marinei franceze, care s-a ocupat de bugetul pentru testele din marea liberă. Cu sediul în Toulon și redenumit FNRS 3 , batiscaful a efectuat scufundări la peste 4.000. metri.
Jacques Piccard a fost cel care a găsit finanțare lângă Trieste, în Italia, de unde și numele de botez al acestui al doilea batiscaf: Trieste . Cu o nouă cabină, forjată, fabricată în Terni lângă Roma , are un design ușor diferit, mai navigabil. Coca este realizată de Cantieri Riuniti dell'Adriatico în Monfalcone lângă Trieste . Rezervoarele de benzină au fost umplute la uscat și au fost remorcate la locul de scufundare. Un puț oferă acces la sferă. O scufundare record la 3.150 de metri de Augustus și Jacques Piccard va avea loc lângă Ponza , în Marea Tireniană ,30 septembrie 1953.
Din nou, pentru o chestiune de buget, Trieste este achiziționată de americani și cu sediul în San Diego . Are o sferă nouă, mai rezistentă, construită de Krupp înainte de a efectua scufundarea record.
Marina Statelor Unite ia cerut să exploreze Groapa Mariana din Pacific , mai exact Challenger Groapa , de pe Insulele Mariane .