Nick Heidfeld

Nick Heidfeld la 6 ore din Fuji 2014 . Biografie

Numele complet	Nick Lars Heidfeld
Poreclă	Computer Kid Quick Nick
Data de nastere	10 mai 1977
Locul nasterii	Mönchengladbach ( Renania de Nord-Westfalia )
Naţionalitate	limba germana
Site-ul web	nickheidfeld.com

Carieră

Ani de activitate	Din 1994
Calitate	Masina pilot la masina si rezistenta

Traseu

Ani	Grajd	0C.0 ( V. )
	Formula 1 Prost GP (2000) Sauber (2001-2003) Jordan GP (2004) Williams (2005) BMW Sauber (2006-2010) Lotus Renault (2011) WEC Rebellion Racing (2012-) Formula E Venturi GP (2014-2015) Mahindra Racing (2015-2018)

Nick Heidfeld , născut pe10 mai 1977în Mönchengladbach , este un pilot de curse german . Din 2000 până în 2011 , a participat la 183 Grand Prix-uri de Formula 1 , pentru treisprezece podiumuri înregistrate.

Nick Heidfeld a debutat cu kartul la mijlocul anilor 1980 . Văzut de ADAC , a câștigat mai multe titluri și a trecut la monopost în 1994 . Câștigător al categoriei de 1.600 cm 3 din Campionatul German de Formula Ford , apoi categoria 1.800 cm 3 în anul următor, Heidfeld a terminat pe locul trei în Campionatul German de Formula 3 în 1996, înainte de a fi încoronat campion în anul următor. Luat sub aripa lui Mercedes , s-a alăturat Formulei 3000 în 1998 . Abia ratând titlul pentru primul său an, a fost încoronat în 1999 . În aceeași perioadă, a efectuat primele sale teste în Formula 1 .

Nick Heidfeld a debutat în Formula 1 în 2000 cu Prost Grand Prix , unde nu a obținut puncte. Transferat la Sauber , el se dezvăluie urcând pe primul său podium. Îndepărtat de McLaren, care l-a preferat pe Kimi Räikkönen în locul lui , Heidfeld a rămas cu Sauber, dar părea să se împotmolească în pântecele moale al pelotonului, care nu mai este pe podium. S-a alăturat Iordaniei , în plină criză, pentru sezonul 2004 și a obținut câteva puncte. În 2005 , germanul a semnat cu BMW - Williams și a reușit să câștige trei podiumuri, fără să câștige. În 2006 , s-a alăturat BMW Sauber și a obținut câteva locuri de onoare, inclusiv un podium. În 2007 , Heidfeld a terminat pe locul cinci în clasamentul general, în special datorită consecvenței sale în obținerea de puncte. Anul următor este destul de similar, cu o finală pe locul șase și patru podiumuri adunate, fără nici o victorie însă.

În 2009 , echipa era în declin și Heidfeld a câștigat un singur podium, stagnând în mijlocul mesei de cele mai multe ori. În 2010 , germanul a decis să părăsească echipa pentru a se alătura Mercedes ca șofer de rezervă, înainte de a se muta la Pirelli pentru dezvoltarea anvelopelor. Spre sfârșitul anului, Sauber îl cheamă pentru ultimele curse din sezon, care îi câștigă câteva puncte, într-o echipă care este doar o umbră a ceea ce era anterior. În 2011 , Lotus Renault l-a recrutat ca titular: în ciuda unui podium, a fost demis la mijlocul sezonului. Acesta este ultimul sezon al pilotului german în Formula 1.

În 2012 , Heidfeld a trecut la cursele de anduranță și la campionatul său mondial cu Rebellion Racing , participând la mai multe runde ale sezonului. În 2013 , în ciuda resurselor mai limitate decât cele ale producătorilor, Heidfeld a terminat pe locul al optulea și pe locul doi în clasamentul american Le Mans Series . În 2014 , Heidfeld a terminat al zecelea în Campionatul Pilotilor, în timp ce a obținut un podium în Formula E cu Venturi .

Biografie

Debut în curse cu motor (1977-1999)

Primele coroane în karting și monoplaz (1977-1997)

Născut la Mönchengladbach în 1977, tânărul Nick Heidfeld a concurat la motocross la vârsta de cinci ani împreună cu frații săi Tim și Sven, dar a suferit un grav accident la vițel, care i-a împins pe părinți să interzică orice contact între fiul lor și motorsport. După o călătorie la Nürburgring în 1984, tânărul Nick și-a convins părinții să le anuleze interdicția și să-și facă debutul în kart . Afiliat la clubul de karting Kerpen - Mannheim , alături de Michael și Ralf Schumacher , în 1990, speranța germană a câștigat Liga Campionatului regional de karting din Renania de Nord-Westfalia . În 1991, Heidfeld s-a alăturat ADAC , prin echipa sa de karting junior; al treilea în trofeul ADAC, tânărul german se califică la campionatele europene și mondiale de karting . Al cincilea în campionatul german de karting junior, a debutat în campionatul mondial în 1993, în timpul unei curse la Laval .

În 1994 , Nick Heidfeld a decis să oprească kartingul pentru a începe mașina , începând cu campionatul german de Formula Ford : angajat în categoria 1600 cm 3 , Heidfeld arată necontestat, câștigând opt din cele nouă curse ale sezonului, câștigând astfel categoria sa. Anul următor, la categoria 1 800 cm 3 , Nick Heidfeld a câștigat patru victorii și a terminat pe podium în celelalte curse, ceea ce i-a permis să-și domine categoria și să finalizeze subcampion în Formula Ford germană toate categoriile. În 1996 , Heidfeld s-a alăturat lui Bertram Schäfer Racing în Campionatul German de Formula 3 , în care a terminat pe locul trei cu trei victorii, în timp ce a terminat și pe locul trei în Formula 3 Masters . În 1997 , Nick Heidfeld, încă alături de Bertram Schäfer Racing, s-a dovedit imperial pe tot parcursul sezonului, care a început cu o victorie la 100 de mile de Hockenheim . Apoi a câștigat Marele Premiu de Formula 3 Monaco cu un hat trick (victorie, pole position, cel mai rapid tur). Încă angajat în Formula 3 germană , Heidfeld este încoronat campion cu cinci victorii în optsprezece curse, cu doar câteva puncte înaintea lui Timo Scheider . Aceste performanțe sunt de interes pentru Mercedes care l-a luat sub aripa lui și i-a dat primul test la volanul unei Formula 1 a lui McLaren -Mercedes.

Titlul de Formula 3000 și pilot de test de Formula 1 (1998-1999)

În 1998 , Heidfeld s-a alăturat Formulei 3000 cu West Junior Team , echipa de juniori McLaren-Mercedes, care l-a ținut ca pilot de testare pentru sezon; luptându-se cu Juan Pablo Montoya pe tot parcursul sezonului, germanul a trebuit să piardă în ultima cursă, după o greșeală a echipei sale care nu i-a dat suficient combustibil pentru calificare: cu trei victorii, Heidfeld a fost vicecampion. Dar în 1999 , în același timp cu activitățile sale de pilot de teste pentru McLaren - Mercedes în Formula 1 , Heidfeld a apărut, câștigând prima cursă din sezonul Formula 3000 la Monza . În timp ce o penalizare îi ia victoria în cea de-a doua cursă, protejatul Mercedes se răzbună la Barcelona câștigând. Pe parcursul anului, Heidfeld au participat la 1999 de 24 de ore de la Le Mans cu Mercedes : Al șaptelea în calificare, Heidfeld legitim ar putea spera la un rezultat bun, dar în timpul cursei, prototip, condus de colegul său Peter Dumbreck , a zburat la mai mult 300 km / h înainte de a-și încheia cursa nebună într-o șină de siguranță.

În ciuda acestei dezamăgiri la 24 de ore de la Le Mans, performanța foarte satisfăcătoare din Formula 3000 l-a făcut pe Heidfeld să spere la o roată de start pentru sezonul 2000 de Formula 1 . A treia sa victorie a sezonului, la Magny-Cours , îl pune mai departe în campionat. La începutul lunii iulie, Heidfeld era în negocieri avansate pentru a-l înlocui pe Damon Hill la Marele Premiu al Iordaniei pentru restul sezonului 1999 , în cazul în care campionul mondial se va retrage. La scurt timp, Ron Dennis confirmă aceste discuții și anunță că este gata să-și elibereze tânărul pilot pentru a merge în Iordania. În cele din urmă, Damon Hill decide să rămână cu echipa irlandeză pentru restul sezonului, punând capăt speranțelor protejatului Mercedes. În niciun fel neliniștit de această veste, neamțul se apropie de titlu în Formula 3000, cu o nouă victorie la Spielberg . La Hungaroring , Heidfeld a reușit să termine pe podium, ceea ce l-a asigurat, la două curse de la finalul campionatului, titlul de campion intercontinental de Formula 3000 . Acest titlu a atras invidia Marelui Premiu Prost care i-a oferit teste pe circuitul Silverstone . La o săptămână după aceste teste concludente, Nick Heidfeld a semnat cu echipa franceză pentru sezonul 2000 . În Formula 3000, Nick Heidfeld a câștigat campionatul cu patru victorii în nouă curse și aproape de două ori mai multe puncte decât al doilea, Jason Watt (59 contra 30). În plus față de acest titlu din Formula 3000, Nick Heidfeld beneficiază de o experiență extraordinară de Formula 1, după ce a parcurs în jur de 10.000 km cu McLarens din 1997 până în 1999, în timpul testelor private, departe de presiunea mass-media. În decembrie, a participat la testele de Formula 1 post-sezon cu Prost Grand Prix și a făcut al doilea cel mai rapid timp, înaintea coechipierului său Jean Alesi cu mai mult de o secundă.

Cariera de Formula 1

Startul dificil în Formula 1 la Prost Grand Prix (2000)

În cadrul echipei franceze Prost - Peugeot , Nick Heidfeld a trecut prin teste de pre-sezon foarte complicate cu Scuderia Minardi pentru a scăpa de ultimul loc, ceea ce a provocat îngrijorarea șoferului german care a declarat: „Nu putem merge la Melbourne așa. " . În Australia , pentru primul mare premiu din carieră , Nick Heidfeld s-a calificat în mijlocul grilei în fața coechipierului său Jean Alesi , dar s-a izbit de Marc Gené la start, dar cele două mașini ar putea continua, cu toate acestea, germanul s-a străduit să găsească ritmul și a terminat pe locul nouă, la două ture în spatele câștigătorului. În Brazilia , germanul a suferit multe probleme tehnice în timpul antrenamentelor libere și al calificărilor: a fost o problemă de motor care a pus capăt încercării pilotului debutant în primele ture ale cursei. La San Marino , Heidfeld a făcut o calificare slabă și a trebuit să înceapă de la ultima poziție: în timpul turului de formare, Prost AP03 nu a început și germanul a fost tractat ilegal de echipa sa în boxe; primind o penalitate pentru această ilegalitate, pilotul Prost s-a retras în timpul cursei după o problemă hidraulică. În Marea Britanie , cea mai mare parte a celei de-a 17- a poziții, după o problemă cu motorul la sfârșitul turului său, Heidfeld a pierdut trei locuri în prima rundă și se află distanțat pe parcursul cursei înainte ca motorul să finalizeze cursa Pilotul german la câteva ture de la sosire. În Spania , neamțul a văzut o altă cursă foarte complicată: petrecerea a 19- a , Heidfeld nu reușește niciodată să găsească ritmul, ajungând la locul al șaisprezecelea, trei ture de câștigător.

La Nürburgring , Heidfeld a reușit să facă al treilea cel mai rapid timp în calificare, care a fost cel mai bun rezultat al său la disciplină. Cu toate acestea, Prost AP03 al germanului cântărește 598 kg în loc de minimum 600, în conformitate cu reglementările, care îl exclude de la calificare, înainte ca un comunicat de presă al Federației Internaționale de Automobile să autorizeze pilotul începător să ia startul cursei. Echipa acceptă pe deplin eroarea și nu decide să facă apel, Heidfeld, la rândul său, se declară „foarte trist” pentru a fi descalificat în fața publicului german și atunci când își obținuse cea mai bună calificare. La Monaco , Heidfeld plesnește violent în timpul antrenamentelor și iese din pista în timpul calificărilor: ajutat de un mareșal de pistă (acțiune ilegală), germanul decide să-și scurteze sesiunea pentru a evita descalificarea: în timp ce întreaga echipă este plină de laude pentru Jean Alesi , autor al unui turneu excelent care îl plasează pe locul șapte, germanul dezamăgește cu poziția a 18- a . În cursă, după un început de cursă foarte complicat, Heidfeld a urcat în clasament și a profitat de numeroasele retrageri pentru a trece linia de sosire în poziția a opta, care a fost cel mai bun rezultat al echipei în acest sezon, dar Prost nu a reușit. s-a bazat pe Alesi, renunțând la o problemă de transmisie pentru a câștiga câteva puncte. În Canada , Heidfeld își lovește din nou mașina de peretele unui circuit pe care îl descoperă. Începând din partea din spate a grilei, germanul a început bine și s-a trezit într-o luptă cu Jenson Button înainte de a renunța la jumătatea problemei motorului.

La Magny-Cours , cu sosirea noului motor Peugeot și test foarte satisfăcătoare, dezamăgirea este mare în calificare pentru conducătorii auto Prost: Heidfeld 16 - lea , două locuri înaintea coechipierului său Alesi; germanul recunoaște că se aștepta la o sesiune de calificare mai bună și spune că mașina a fost bine echilibrată. În cursă, performanța este mai bună decât cursele anterioare, dar departe de așteptările lui Prost, Heidfeld a terminat al doisprezecelea, în ciuda contactului cu Giancarlo Fisichella și, pentru prima dată în sezon, ambele mașini au văzut finalizarea cu Alesi în poziția a paisprezecea. În Austria , în ciuda unor probleme cu cutia de viteze , Nick Heidfeld a reușit să se califice în poziția a treisprezecea, cu patru rânduri înaintea coechipierului său. În cursă, cei doi piloți s-au trezit roată cu roată în turul 42: Alesi a încercat apoi să-l depășească pe coechipierul său, dar cele două mașini s-au blocat și au renunțat. Această expoziție marchează un moment de cotitură pentru sezonul de la Prost și ia proporții mari. Dacă Alain Prost „preferă să nu spună nimic” , cei doi piloți se învinovățesc unul pe celălalt, în timp ce Jacques Villeneuve îl critică puternic pe începătorul german: „Conduce ca în F3000 când a trimis pe toți în iarbă. Nu putem accepta asta mai ales de la un șofer care luptă pentru locul al cincisprezecelea. " . Cei doi piloți Prost sunt chemați de conducerea cursei pentru a-și explica accidentul. Directorul sportiv John Walton, în apărarea șoferilor săi, explică faptul că lui Heidfeld i s-a ordonat prin radio să-l lase pe Alesi să treacă, mai repede decât el și trebuind să facă o oprire în groapă, dar că radioul era defect. În cele din urmă, mareșalii de rasă nu au luat nicio sancțiune împotriva lui Alesi și Heidfeld. Cu toate acestea, relațiile dintre cei doi coechipieri se deteriorează deoarece Heidfeld susține că Alesi nu a vrut să-l părăsească când era cu o jumătate de secundă mai lent decât el, ceea ce pilotul francez neagă: „[Heidfeld] este un băiat obraznic. Nu mi se permite să vorbesc despre mine așa. L-am ajutat întotdeauna, așa cum este normal între un pilot experimentat și un începător. M-a atins deja la Marele Premiu al Franței și în Austria a mers mai departe. Și unde a visat că este cu jumătate de secundă mai rapid decât mine? " .

În Germania , într-un climat dificil la Prost, dar în fața mulțimii de acasă și în condiții instabile, Heidfeld a reușit să se califice în poziția a treisprezecea, în timp ce Alesi era doar al douăzecilea, din ce în ce mai în dificultate cu Prost AP03 , spre deosebire de coechipierul său. În cursă, Heidfeld s-a trezit al șaisprezecelea, dar a profitat de retragerea succesivă a concurenților săi, ocupând locul zece înainte de a renunța la cea de-a patruzecea tură din cauza unei probleme electrice, dar a fost clasificat totuși al doisprezecelea pentru că a parcurs mai mult de 90% din distanță cursa. În Ungaria , șoferul german se confruntă cu probleme cu mașina sa în timpul antrenamentelor și a decis să conducă mașina de rezervă în calificare, ceea ce îi permite să obțină a 19- a oară, sperând că va putea modifica setările acestei mașini ulterior. În cursă, cu o mașină „semnificativ mai bună decât în timpul tuturor sesiunilor de antrenament” , Heidfeld a urcat pe poziția a cincisprezecea, dar a trebuit să se retragă în timpul primei sale opriri în groapă, neputând mai reporni mașina care suferea de tobe. În Belgia , în timp ce zvonurile despre viitorul lui Heidfeld și Prost Grand Prix sunt abundente, șoferul german reușește să ignore zvonurile pentru a semna cel de-al paisprezecelea cel mai rapid timp la calificare. Pe o pistă foarte umedă, șoferul Prost a reușit să-și păstreze poziția, dar a trebuit să se retragă în a douăsprezecea tură după o problemă a cutiei de viteze. La scurt timp după această nouă cursă complicată și după cum se anunțau zvonuri de ceva timp, Nick Heidfeld și Peter Sauber au ajuns la un acord pentru un contract de trei ani cu echipa omonimă . Italian Grand Prix promite să fie complicate pentru echipa, care nu se așteaptă de mult: in timpul calificarilor, rezultatele le dovedesc corect cu Alesi în poziție de al XlX - lea si Heidfeld , chiar în spatele, doar înainte de Minardi . După o acumulare teribilă la început, Heidfeld s-a trezit într-o poziție surprinzătoare a noua, dar nu a suportat rezultatul: cu un motor presupus a fi defect de șofer și partea din spate a mașinii foarte instabilă, s-a retras după o rotire. , după ce a alunecat pe o pată de ulei care venea din grămada de pornire.

În Statele Unite , pe o pistă nouă, Heidfeld se simte destul de în largul său, înlănțuind ture și arătând în mijlocul mesei spre deosebire de coechipierul său care colectează problemele mecanice. În calificare, el semnează cel de-al șaisprezecelea cel mai rapid timp, înaintea coechipierului său care acumulează probleme. Mai competitivi în ploaie, Prost AP03 sunt din nou în clasament: dacă Alesi se retrage, Heidfeld reușește să termine nouă, la un tur în spatele câștigătorului: germanul declară că „este bine să termini din nou o cursă”, dar recunoaște că „el nu poate fi fericit cu acest rezultat care nu-i câștigă niciun punct. Novicul explică faptul că echilibrul mașinii sale s-a deteriorat după cea de-a doua oprire în carieră și a suferit de subteran. În Japonia , Heidfeld a terminat a șaisprezecea în calificări chiar în fața lui Jean Alesi : cei doi piloți au condamnat lipsa de evoluție și dezvoltare a Prost AP03 la sfârșitul sezonului. În cursă, Nick Heidfeld a stagnat în a doua jumătate a clasamentului: cursa sa s-a încheiat prematur cu o problemă de suspendare. Pentru ultimul Grand Prix al sezonului în Malaezia, Nick Heidfeld a calificat - o distantă de 19 - lea loc în spatele coechipierului său. Cursa s-a încheiat în primul tur pentru german, după o coliziune cu Pedro Diniz și Pedro de la Rosa : „M-am blocat între două mașini și nu am avut loc pentru a evita accidentul . »El declară la finalul cursei.

Prin urmare, Nick Heidfeld s-a alăturat echipei elvețiene Sauber , recunoscând că nu se aștepta ca primul său an în disciplina principală a motorsportului să fie „atât de rău” . El a terminat 20 - lea în clasamentul piloților din 23 a intrat, in fata coechipierului lui Jean Alesi , 22 - lea , cu cel mai bun rezultat, un loc al optulea în Monaco ; echipa Prost Grand Prix a terminat ultima în campionat fără puncte. În testele de post-sezon cu Sauber, Nick Heidfeld s-a arătat în avantajul său, arătând în partea de sus a foii de timp de mai multe ori.

Primele puncte și primul podium la Sauber (2001)

După ce s-a mutat la Sauber , o echipă care ar fi trebuit să fie mult mai competitivă decât Prost, pentru sezonul 2001 , Nick Heidfeld a fost în frunte în timpul testelor de pre-sezon de mai multe ori și chiar a stabilit recordul de tur pentru circuitul Mugello , cel al bazele Scuderiei Ferrari . Pentru deschiderea sezonului , în Australia, șoferul german părăsește pista în antrenamente libere: Michael Schumacher , în deplină îmbunătățire și surprins de această ieșire, încearcă să evite Sauber C20 al compatriotului său, dar face o trecere pe pietriș și filat în jurul. În calificare, pilotul Sauber a surprins obținând cel de-al zecelea cel mai rapid timp în calificare, în timp ce coechipierul său debutant Kimi Räikkönen a fost al treisprezecelea. În cursă, Heidfeld a profitat de abandonul adversarilor bine clasificați și a făcut mai multe pase, ceea ce i-a permis să termine pe locul cinci și să obțină primele puncte. Cu toate acestea, Sauber s-a plâns conducerii cursei de o depășire de către Olivier Panis asupra șoferului său german, sub steagurile galbene (ceea ce este interzis): șoferul francez a fost penalizat cu 25 de secunde și Heidfeld a terminat pe locul patru cu trei puncte, în timp ce coechipierul său Räikkönen intră punctele pentru prima sa cursă, pe poziția a șasea. Al unsprezecelea în calificarea la Marele Premiu al Malaeziei , cursa s-a încheiat în cel de-al treilea tur pentru pilotul german: Jacques Villeneuve a părăsit pista și i-a luat cu pietricele pe Enrique Bernoldi și Heidfeld, toți trei trebuind să se retragă. Al nouălea în calificarea în Brazilia , șoferul german a avut o cursă înțeleaptă, recuperându-se treptat și profitând de problemele Iordaniei pentru a trece de la poziția a cincea la a treia, luând primul său podium în Formula 1 , cu toate acestea la un tur în spatele lui David Coulthard și Michael Schumacher . Depășit de coechipierul său în calificare, Nick Heidfeld și-a recăpătat mâna datorită unei probleme de management pentru finlandez, dar a eșuat la poarta punctelor, pe locul șapte. În Spania , în ciuda antrenamentelor libere în care cei doi Saubers luptă pentru cele mai bune momente, trebuie să se mulțumească în cele din urmă cu calificarea pentru locul nouă și zecea. În scopul unui nou venit în puncte, a câștigat două locuri la start, apoi un al treilea cu retragerea lui Ralf Schumacher : evoluând în poziția a șaptea, a reușit să obțină punctul de pe locul șase cu abandonarea liderului cursei ., Mika Häkkinen în ultima tură.

În Austria , Nick Heidfeld a obținut cea mai bună calificare cu al șaselea cel mai rapid timp. Din păcate, șoferul Sauber nu a avut timp să profite de poziția sa bună, cu o problemă de aprindere la start: forțat să pornească de pe banda de pit, germanul a început în timp ce ceilalți piloți au făcut deja două ture: într-o cursă lipsită de cursă de cel mai mic interes pentru el, a reușit să urce înapoi pe locul nouă, ajutat de numeroasele pensii. La Monaco , Saubers se află pe ultimele locuri în calificare; în cursă, Nick Heidfeld urcă pe una dintre roțile săgeților A22 de Jos Verstappen și se prăbușește împotriva barierelor de siguranță. După două curse dezamăgitoare, Heidfeld își dorește absolut să recâștige punctele pentru a recâștiga încrederea. Al unsprezecelea în calificare, la patru rânduri în spatele coechipierului său, Nick Heidfeld a văzut din nou ghinionul când Eddie Irvine a încercat o pasă imposibilă asupra șoferului german, care s-a retras la fel ca șoferul irlandez. Acest accident nu va avea consecințe pentru următorul mare premiu pentru Heidfeld, care după o perioadă de timp de incertitudini legate de starea fizică a șoferului, este confirmat pentru marele premiu european de Peter Sauber , apoi de medicii FIA . Calificat al zecelea, chiar în spatele coechipierului său novice, Heidfeld a petrecut o mare parte a cursei în poziția a opta, dar s-a ciocnit cu Jean Alesi la sfârșitul cursei și a trebuit să se retragă la scurt timp, din cauza transmisiei, rupt în accident. În Franța , pilotul Sauber se califică în poziția a noua, ceea ce îi oferă speranței germane, puncte care l-au eludat pentru patru curse. La sfârșitul unei curse înțelepte și controlate, Heidfeld a terminat pe locul șase în cursă, la un tur în spatele câștigătorului și chiar în fața coechipierului său, ridicând ultimul punct de pe linie. În Marea Britanie , care a început al nouălea, Nick Heidfeld este în luptați cu Heinz-Harald Frentzen pentru cea mai mare parte a cursei pentru punctul al șaselea, o luptă în care șoferul Sauber iese învingător. În Germania , după o calificare satisfăcătoare (locul șapte), Nick Heidfeld, în fața mulțimii sale de acasă, a fost abandonat în primele colțuri ale cursei de Pedro de la Rosa care își asumă direct greșeala: „Toți facem greșeli. Azi a fost rândul meu. " . Heidfeld crede că a pierdut puncte prețioase și, de asemenea, un posibil podium în acest accident.

În Ungaria , în ciuda unor „mici erori” , Heidfeld semnează a șaptea oară în calificare. La start, șoferul german a evitat cu ușurință o coliziune cu Jarno Trulli : păstrându-și cea de-a șaptea poziție pentru o mare parte a cursei, a ocupat locul șase de la coechipierul său Räikkönen datorită opririlor în carieră și apoi a luat o diferență semnificativă. pentru a asigura punctul al șaselea. La scurt timp după această cursă, managerii Sauber și- au exprimat dorința de a păstra Heidfeld și Räikkönen pentru sezonul 2002 . La Marele Premiu al Belgiei , după o calificare dificilă, Heidfeld a început într-un start mediu și și-a păstrat poziția; În urma accidentului grav al lui Luciano Burti , trimis la 300 km / h către un perete de cauciucuri, cursa este oprită și se ia un al doilea start: de data aceasta, Heidfeld este lovit de Jos Verstappen , ceea ce îl conduce să se agațe de Pedro de la Rosa , care îl atinge și pe Juan Pablo Montoya , cei patru piloți trebuie să renunțe. După anunțul retragerii lui Mika Hakkinen la McLaren - Mercedes , mai multe nume sunt prezentate pentru a-l succeda, inclusiv cel al lui Nick Heidfeld, fost pilot de testare al echipei și protejatul Mercedes: în cele din urmă, este coechipierul celui- Aici, Kimi Räikkönen, care este ales de echipa lui Ron Dennis , considerat mai talentat decât Heidfeld, în timp ce acesta din urmă este mai bine clasificat decât finlandezul în campionat, ceea ce îl surprinde pe german, care ar fi putut fi promovat la McLaren, dar care rămâne la Sauber pentru sezonul viitor. . În Italia , în ciuda unui promițător loc al optulea în calificări, germanul Sauber C20 a suferit o problemă hidraulică în turul de formare și a trebuit să înceapă de pe banda de pit: a terminat pe locul 11. În Statele Unite , Heidfeld face al șaselea cel mai rapid timp în calificare, convins că ar fi putut fi al cincilea. Competitiv pe tot weekendul , pilotul german a terminat doar pe locul șase, în timp ce se aștepta la un rezultat mai bun, în principal datorită unei strategii eșuate și blocat în spatele mai multor piloți în timpul cursei. La începutul lunii octombrie, Ron Dennis , directorul McLaren, a declarat că Heidfeld ar putea, în viitor, să meargă în echipa sa, în ciuda deciziei luate pentru recrutarea lui Räikkönen. În antrenamentele libere pentru Marele Premiu al Japoniei , șoferul Sauber iese nevătămat de un accident teribil, pentru care echipa sa îl consideră responsabil. Al zecelea în calificări, Heidfeld a început prost și a pierdut mai multe poziții; în runda a cincea, Jean Alesi și Kimi Räikkönen se confruntă violent; Heidfeld, chiar în spate, reușește să evite roțile care se scufundă și să-și continue cursa, destul de discretă, care se va termina în poziția a unsprezecea. La sfârșitul sezonului, a fost operat cu succes pe nas: pilotul german se plânsese de mai multe ori de dificultăți de respirație în același timp cu pilotarea.

Cu o mașină mult mai competitivă decât anul trecut, Nick Heidfeld a terminat pe locul opt în Campionatul Mondial din 2001 cu un podium, înaintea coechipierului său Kimi Räikkönen , care a fost promovat la McLaren; Echipa Red Bull Sauber Petronas a terminat pe locul patru în Campionatul Constructorilor.

Al doilea sezon la Sauber și locuri de onoare (2002)

Încă la Sauber pentru sezonul 2002 , Nick Heidfeld primește un nou coechipier, începând din sezonul precedent, Felipe Massa , campion în apărare la Euro Formula 3000 . Chiar și înainte de testarea pre-sezon, Nick Heidfeld este foarte optimist cu privire la noul Sauber C21 . În timpul acestor teste, monopostul elvețian confirmă speranțele șoferului său, conducându-l pe german să domine mai multe sesiuni la Barcelona și apoi la Valencia , dar care preferă „ să țină picioarele pe pământ” . Calificat în a zecea poziție în spatele coechipierului său pentru primul Mare Premiu al sezonului , cursa pilotului german s-a încheiat la primul viraj, în grămada cu opt mașini, cauzată de Ralf Schumacher și Rubens Barrichello : totuși, pilotul Sauber era simțit responsabil parțial pentru accident, faptul că nu a evitat Jordan EJ12 al lui Giancarlo Fisichella , deoarece era posibil. În Malaezia , Heidfeld s-a calificat pe poziția a șaptea, rămânând convins că se poate descurca mai bine după această calificare „frustrantă” . Un început bun l-a adus pe poziția a cincea, pe care o va păstra la finalul cursei, chiar în fața coechipierului său Massa, care a marcat un punct: în ciuda unui tur în urmă, această dublă intrare în puncte a readus încrederea în cursă. Echipa elvețiană, atât în ceea ce privește fiabilitatea, cât și viteza modelului C21. În Brazilia , calificat în poziția a noua, în timpul încălzirii , Heidfeld nu vede steagurile galbene, anunțând un accident, își pierde controlul mașinii și sparge ușa mașinii medicale care tocmai se deschise, lipsind abia tragedia lovirii persoana care coboară din mașină. În cursă, în lupta pentru puncte, a trebuit să se retragă în ultimele ture din cauza unei probleme cu frânele.

La Imola , Heidfeld s-a calificat pe poziția a șaptea, ceea ce i-a oferit câteva puncte în cursă. Cu toate acestea, Heidfeld a văzut un adevărat calvar în cursa din gropi: în timpul primei opriri, a intrat pe banda de carieră, dar mecanicii nu îl așteptau; trei ture mai târziu, se oprește normal; a fost apoi penalizat cu un pasaj prin gropi pentru că a depășit viteza în timpul ultimei opriri, înainte de a reveni apoi la o oprire normală, ceea ce l-a făcut să termine pe locul zece în finală. Pe marginea Marelui Premiu al Spaniei , pilotul german explică faptul că este deschis oricărei discuții cu echipe de top. În calificare, pilotul Sauber a marcat cel de-al optulea cel mai rapid timp, ceea ce îl satisface pe deplin. În cursă, Heidfeld s-a luptat pentru puncte pe tot parcursul cursei și a terminat pe locul patru, ajutat de eșecurile Renault R202 în ultima parte a cursei. În timp ce și-a negat sosirea iminentă la Toyota , șoferul Sauber semnează cel de-al cincilea cel mai rapid timp în calificare, care este cea mai bună performanță a acestuia în acest exercițiu. În cursă, a reușit să rămână pe poziția a cincea, dar, la jumătatea cursei, șoferul german a frânat prea tare în timp ce frânele îi erau încă prea reci: a pierdut controlul mașinii sale și s-a ciocnit violent cu Jordanul lui Takuma Satō . După ce au trecut câteva teste pentru a-și determina starea fizică în urma accidentului, cei doi șoferi sunt declarați apți pentru Marele Premiu Monaco . Însă weekendul este foarte complicat pentru nemțean: al 17- lea în calificare, a terminat două ture în spatele câștigătorului în poziția a opta, în timp ce Jarno Trulli a acuzat că a pierdut podiumul pentru că a blocat douăzeci de ture. După antrenamente libere foarte dificile în Canada , Heidfeld este liniștit semnând cel de-al șaptelea cel mai rapid timp în calificare. Cursa este un dezastru pentru el: echipa are o problemă cu software-ul, iar limitatoarele de viteză din boxe nu mai funcționează: Heidfeld și Massa sunt penalizați pentru un alt pas prin banda de carieră; în timpul pedepsei sale, Heidfeld este din nou prea rapid și primește o penalizare a unei treceri obligatorii prin gropi adăugată la o oprire de 10 secunde; odată aplicate aceste sancțiuni, Heidfeld este al doisprezecelea. La Nürburgring , Heidfeld, care a început al nouălea cu scopul de a câștiga câteva puncte, a făcut un start foarte mediu care „îi strică [cursa]”, potrivit lui; în cele din urmă a terminat al șaptelea, la poarta punctului, în spatele coechipierului său Felipe Massa .

La Silverstone , Nick Heidfeld a semnat a zecea oară, împiedicat conform lui și echipei sale de Juan Pablo Montoya în turul său rapid. La sfârșitul unei curse complicate din cauza unei relativ lent Sauber C21 , dar mai multe lupte în plutonul cu alți conducători auto, conducătorul auto german a terminat al saselea, luând ultimul punct pe linie. În Franța , Heidfeld, fericit de a avea zecea calificat, terminat la poarta punctului, handicapat pe tot parcursul cursei de probleme electronice. Pe marginea Marelui său Premiu național , Heidfeld spune că este mult mai probabil să rămână cu Sauber în sezonul 2003 . A doua zi, Peter Sauber a spus că șoferul german trebuie să evolueze în continuare sub culorile echipei elvețiene, în conformitate cu contractul de trei ani semnat de cele două părți la sfârșitul anului 2000. Al zecelea în calificare, Heidfeld a beneficiat de instrucțiunile echipei care îi sugerează lui Massa să „facă ceea ce trebuie” , ceea ce însemna să-l lase să treacă pe coechipierul său, care era mai rapid decât el: totuși, la sfârșitul cursei, rapoartele sunt inversate, dar Sauber face nu da instrucțiuni pilotului german care păstrează punctul al șaselea. În Ungaria , călărețul german a avut un weekend destul de mixt, cu un început rău, care l-a determinat să piardă mai multe poziții și a ajuns doar pe locul nouă datorită eșecurilor lui Juan Pablo Montoya și Jenson Button . În conformitate cu ceea ce a spus anterior, Peter Sauber confirmă oficial Heidfeld ca titular, iar Heinz-Harald Frentzen , cu experiență , în calitate de coechipier înlocuind înflăcăratul Felipe Massa. În Belgia , Sauber-ul este lăsat în spatele adversarilor și este doar în fața modestului Minardi în calificare. Cursa nu a fost mai bună, iar Heidfeld a terminat al zecelea din cei doisprezece piloți clasificați, dominat în general de coechipierul său care s-a retras din cauza unei probleme cu motorul. În Italia , Saubers sunt încă în spatele grilei, cu Heidfeld în poziția a cincisprezecea, în spatele lui Massa. La început, Heidfeld a câștigat patru locuri și s-a mutat pe locul opt după aceea; din păcate, o strategie slabă în două opriri îl pune înapoi pe zecea, pierzându-și ultimele speranțe de a performa bine. În Statele Unite , Sauber decide să-l înlocuiască pe Massa, penalizat cu zece locuri în urma unui accident, de Heinz-Harald Frentzen care va conduce echipa în sezonul viitor. Într-o cursă directă și anonimă, Heidfeld, care a început al zecelea, a terminat cursa pe locul nouă, la un tur în spatele câștigătorului și unul înaintea coechipierului său care își punea amprenta în echipă. În Japonia , începând cu al doisprezecelea, șoferul german a profitat de retrageri pentru a ocupa locul șapte din zece, conducând un Sauber C21 care nu mai primea nicio actualizare și care pierdea teren în comparație cu rivalii săi.

Nick Heidfeld a terminat sezonul 2002 , la 10 - lea loc în clasamentul piloților, cu aproape dublu față de puncte decât coechipierul său Felipe Massa , 14 - lea ; Sauber Petronas ocupă locul al cincilea printre producători.

Ultimul sezon la Sauber pe panta descendentă (2003)

Păstrat de Sauber pentru al treilea sezon consecutiv , Nick Heidfeld îl are ca coechipier pe unul dintre cei mai experimentați piloți de pe teren, compatriotul său Heinz-Harald Frentzen , cu care va împărți roata celor două Sauber C22 , care este lansat prima dată.în încercări ale primului numit. În testarea de pre-sezon, germanul este unul dintre acei piloți care critică în mod deschis noul sistem HANS , creat pentru a preveni traumatisme la coloanei cervicale , numit „ whiplash “, în cazul unui impact frontal violent, cu care el spune „Nu putând pilota ” . În Australia , discret în testele de pre-sezon, Sauber surprinde plăcut în calificarea cu locul patru pentru Frentzen și al șaptelea pentru Heidfeld. În ciuda unui început bun de cursă, germanul s-a trezit în dificultate când a trebuit să conducă o mașină încărcată cu benzină; trebuie să renunțe în cele din urmă la o problemă de suspendare. Al șaselea în calificarea la Marele Premiu al Malaeziei și încrezător în șansele sale de a merge bine în cursă, pilotul Sauber a făcut un start foarte bun și a ajuns pe locul al treilea; la primul său pit stop, motorul i se oprește și pierde secunde prețioase; după o revenire în peloton, Heidfeld a terminat pe locul opt și a câștigat primul punct al sezonului pentru el și echipa sa, chiar dacă ar fi putut câștiga mai mult fără problema lui în boxe. În Brazilia , Marele Premiu al pilotului german se reduce la opt ture de cursă, înainte ca o problemă cu motorul să-i provoace retragerea. În San Marino , Heidfeld face cel de-al unsprezecelea cel mai rapid timp în calificarea cu mașina de rezervă. Al nouălea după prima rundă și luptând pentru puncte cu Olivier Panis și Jenson Button , acesta este în cele din urmă cel care este înaintea adversarilor săi datorită unei strategii mai bune în boxe.

În Spania , după calificarea complicată, germanul se trezește din nou luptând pentru puncte, dar este penalizat la finalul cursei pentru că a ignorat steagurile albastre : Heidfeld, potrivit lui, nu a văzut steagurile albastre, este doar atunci când echipa îi spune că trebuie să-l lase pe Cristiano da Matta să treacă de el, dar administratorii și-au luat deja decizia, ceea ce va strica cursa pentru pilotul Sauber. În Austria , Heidfeld a obținut cea mai bună performanță în calificare, cu al patrulea cel mai rapid timp. Prețuitor cu privire la șansele sale de podium, a început prost și a fost pe poziția a cincea; a fost apoi handicapat de tot mai multe probleme motorii, ceea ce l-a forțat în cele din urmă să piardă piciorul la sfârșitul cursei. La Monaco , niciodată în ritm, a terminat cursa pe locul unsprezece, la două ture în spatele câștigătorului. În Canada , Heidfeld se așteaptă la un rezultat bun în cursă dacă plouă, la fel ca în antrenamentele libere în care Sauber C22 a fost printre cele mai competitive. Nu ajunge în sfârșit și germanul trece cursa în pântecele moale al pelotonului, nici măcar nu vede sfârșitul Marelui Premiu, după o nouă problemă de motor, care îl enervează foarte mult. La scurt timp după aceea, pilotul german a declarat că „își evaluează diferitele opțiuni pentru 2004 ” . La Nürburgring , Heidfeld a semnat ultimul timp de calificare, la paisprezece secunde în spatele liderului, după o rotire cauzată de o problemă mecanică. În cursă, forțat să facă o mare revenire de pe banda de carieră, șoferul german a reușit să-și facă loc printre ceilalți concurenți după câteva bătălii dure pentru a reuși în cele din urmă să înscrie un punct neașteptat, în poziția a opta. În Franța , Saubers nu se luptă niciodată pentru puncte, iar Heidfeld a terminat treisprezecelea în cadrul evenimentului, după o cursă foarte discretă.

În Marea Britanie , pilotul german a văzut un hassle: foarte lent, de asemenea , a suferit o puncție și a terminat 17 - lea in cursa, ultimul driver de a fi terminat cursa, două ture în spatele câștigătorului. German Grand Prix - ul este destul de similar: lupte Heidfeld cu mașina lui și anunță două ture în spatele câștigătorului, în locul zece. În timp ce zvonurile îi trimit Iordania în 2004 , Heidfeld face cel de-al unsprezecelea cel mai rapid timp în calificare și rămâne încrezător în șansele sale de a avea o cursă bună. În lupta cu Michael Schumacher pentru locul opt, el a trebuit să se plece în fața compatriotului său, dar a observat totuși progresul C22, în timp ce a declarat că ar fi putut termina punctele. În ceea ce privește locul său în Formula 1 pentru sezonul viitor, Heidfeld crede că sunt puține șanse să facă un al patrulea sezon consecutiv cu Sauber ; Managerul McLaren , Ron Dennis , la rândul său, spune că șoferul german nu este o opțiune pentru echipa sa. În Italia , el a terminat și pe poziția a noua și simte că și-a pierdut locul în puncte în bătălia cu debutantul maghiar Zsolt Baumgartner . În Statele Unite , în condiții de schimbare, Saubers sunt în frunte: Heinz-Harald Frentzen ocupă singurul podium al echipei din sezon, în timp ce Heidfeld termină pe locul cinci. În ciuda acestui rezultat colectiv excelent pentru echipă, cei doi piloți germani confirmă plecarea lor din echipă. În Japonia , după o cursă fără evenimente în subteranul moale al pelotonului, a terminat pe locul nouă în ultima cursă a sezonului.

Nick Heidfeld se clasează în cele din urmă 14 - lea în campionatul piloților din sezonul 2003 , în spatele coechipierului Heinz-Harald Frentzen , 11 - lea cu mai mult de dublu de puncte decât coechipierul său; Sauber Petronas , ajutat de rezultatul Marelui Premiu al Statelor Unite , ocupă locul șase printre producători. Pentru prima dată în cariera sa de Formula 1, Heidfeld nu este sigur de viitorul său până la sfârșitul anului. La sfârșitul anului, a participat la testele post-sezon cu Jordan Grand Prix, care i-a pus o opțiune, fără să-l semneze totuși pentru sezonul 2004 . El semnează un pre-contract cu Iordania în decembrie.

Pasajul complicat la Iordania (2004)

La sfârșitul lunii ianuarie, așa cum fusese așteptat de câteva luni, Nick Heidfeld și-a găsit refugiul în Jordan Grand Prix , o echipă aflată atunci pe panta descendentă și în strânsoarea unor griji financiare. Chiar dacă este relativ discret în timpul testelor de pre-sezon, șoferul german este mulțumit de comportamentul noului Jordan EJ14 . La Melbourne , problemele acumulate pe mașina irlandeză și Heidfeld a fost frustrat de lipsa de timp pe pistă. Al cincisprezecelea în calificare, pilotul Jordan rămâne plin de speranță cu privire la șansele sale de a reveni. În cursă, pe lângă faptul că a renunțat la o problemă a ambreiajului, neamțul a lovit doi mecanici în timpul opririi sale, care a ieșit aproape nevătămat. Al cincisprezecelea în calificarea la Sepang , pilotul Jordan speră doar să vadă finalul cursei. Cu toate acestea, o problemă a cutiei de viteze la jumătatea cursei l-a obligat pe pilotul german să se retragă, care era mulțumit de ritmul afișat în cursă de monopostul său. În Bahrain , Heidfeld a trebuit să pornească din spatele grilei, după o schimbare de motor. A petrecut întreaga cursă în spatele grilei, fără a depăși niciodată locul 15, și înaintea tânărului său coechipier Giorgio Pantano cu un tur . Bătut de coechipierul său în calificarea la Imola , șoferul german a avut o cursă dificilă și a trebuit să se retragă la câteva ture de la final din cauza unei probleme de transmisie. În timp ce Eddie Jordan îi recomandă deschis pilotului său german BMW - Williams pentru sezonul 2005 , Heidfeld trebuie să se retragă la Marele Premiu al Spaniei , după o problemă hidraulică aproape de jumătate.

La Monaco , după calificări complicate, Heidfeld a fost ajutat de retrageri multiple (doar zece piloți au terminat cursa) și, la finalul unei curse înțelepte și controlate, a terminat pe locul șapte, luând primele puncte ale sezonului. La Nürburgring , luptându-se cu mașina în viraje în timpul antrenamentelor, pilotul Jordan stabilește cel de-al treisprezecelea cel mai rapid timp și își propune o nouă sosire în puncte. Luptând pentru puncte în timpul cursei, strategia echipei irlandeze în trei opriri a pus capăt pilotului german pe locul zece, încurajat de ritmul de curse al mașinii sale. În Canada , Heidfeld primește un nou coechipier, fostul pilot de rezervă Timo Glock , care îl înlocuiește pe Pantano, împovărat de necazurile sale financiare. Al cincisprezecelea în calificare, Nick Heidfeld a pierdut mult timp în timpul primului său realimentare în care a pornit din nou în timp ce pompa de combustibil era încă conectată la mașină. Al doisprezecelea la linia de sosire, șoferul Jordan a câștigat un punct neașteptat după descalificările lui Williams și Toyota din cauza frânelor lor ilegale; pilotul german urcă patru rânduri și urcă pe locul opt și câștigă pentru el al treilea punct al sezonului, în timp ce debutantul Glock urcă pe locul șapte. În Statele Unite , în dificultate cu mașina sa, șoferul german s-a remarcat apărându-și poziția împotriva șoferilor mult mai rapizi: a trebuit să se retragă la sfârșitul cursei din cauza unei probleme cu motorul.

Franceză Grand Prix a fost catastrofal pentru pilotul german, care a terminat un loc îndepărtat al XVI - lea in fata coechipierului lui Giorgio Pantano , din spate, două ture în spatele câștigătorului. În Marea Britanie , handicapat de o problemă cu aripa din față, din cauza contactului la începutul cursei, pilotul Jordan a terminat al cincisprezecelea. Heidfeld, supărat după ultimele rezultate proaste, a spus: „Iordania este prea lentă” . Zvonurile apar în mass-media și anunță sosirea iminentă a șoferului german la BMW - Williams , pentru a-l înlocui pe Marc Gené din Marele Premiu al Germaniei . În cele din urmă, Antônio Pizzonia îl înlocuiește pe șoferul spaniol. Pentru cursa de acasă, pilotul Jordan este în fața modestului Minardi în calificare, dar vrea să creadă în șansele sale pentru cursă. În cursă, a suferit probleme cu echilibrul mașinii și apoi cu direcția, ceea ce la forțat în cele din urmă pe Heidfeld să ia decizia de a se retrage, situația devenind prea periculoasă. În Ungaria , după o cursă departe de lideri, șoferul german, care vrea să rămână pozitiv subliniind cele câteva puncte bune ale mașinii, a terminat cursa în poziția a douăsprezecea, la două ture în spatele câștigătorului. În Belgia , în ciuda unei coliziuni cu Antônio Pizzonia care l-a făcut să piardă ceva timp, Nick Heidfeld a reușit să termine cursa, dar cu patru ture în spatele câștigătorului, pe unul dintre cele mai lungi circuite ale sezonului.

După ce a întâmpinat probleme cu motorul în timpul antrenamentelor la Marele Premiu al Italiei , șoferul german a primit o penalizare pentru schimbarea motorului și a decis să pornească de la boxe. În cursă, Heidfeld nu a reușit să urce pelotonul și a fost chiar lovit de Felipe Massa : cei doi piloți au pierdut ceva timp în aventură, iar pilotul Jordan a terminat al paisprezecelea în eveniment. În China , în timp ce Giorgio Pantano este debarcat de echipa irlandeză, din lipsa rezultatelor bune și a garanțiilor financiare suficiente și înlocuit de Timo Glock , Heidfeld, încântat să evite ultimele poziții, semnează cel de-al cincisprezecelea cel mai rapid timp la calificare. În cursă, în cel mai mare anonimat, jordanii au terminat treisprezecea și cincisprezecea, Heidfeld dominându-și tânărul coechipier. În Japonia , în ciuda lipsei de aderență pe partea din spate a mașinii la începutul cursei, unele probleme electronice, angajarea limitatorului de viteză în cursă completă pentru câteva secunde, pilotul german, al treisprezecelea, este destul de mulțumit având în vedere lipsa testării pe acest circuit. În Brazilia , ca și în cursele anterioare, Iordania este lăsată în urmă de rivalii săi; Heidfeld și-a văzut cursa încheindu-se prematur în cea de-a cincisprezecea tură din cauza unei probleme de ambreiaj.

Nick Heidfeld, conduce o mașină mai puțin competitivă decât în anii precedenți, a terminat 18 - lea în campionatul piloților , înainte de coechipierul sau Timo Glock , 19 e având doar patru curse, și alte coechipierul său Giorgio Pantano , nu a evaluat; Jordan Ford ocupă locul al nouălea și penultimul în Campionatul Constructorilor, depășind doar modestul Scuderia Minardi . După ce și-a exprimat în repetate rânduri dorința de a părăsi echipa Jordan, pe panta descendentă, Heidfeld efectuează testele post-sezon cu BMW - Williams , alături de Anthony Davidson . În timp ce și-a adunat performanța în practică cu Williams, conducând repetat sesiunile, șoferul german și-a sporit șansele de a începe sezonul 2005 , dar a rămas în competiție cu Antônio Pizzonia .

În sânul BMW (2005-2010)

Cu două luni înainte de începerea sezonului, Nick Heidfeld încă se luptă cu Antônio Pizzonia pentru un post de pilot titular la BMW - Williams . După o altă performanță pe circuitul de la Jerez , șoferul german face un pas important către obiectivul său. După ultimele sesiuni de antrenament, fostul pilot Jordan a spus: „Am făcut tot ce am putut. " . În cele din urmă, la sfârșitul lunii ianuarie, BMW-Williams, al patrulea anul trecut, decide în favoarea șoferului german, care declară că această postare cu echipa britanică reprezintă o „mare șansă” pentru el de a arăta pe deplin de ce este capabil.

În acest moment, Williams-BMW reprezintă cea mai mare oportunitate din cariera sa, dar nu are, așa cum și-a imaginat, un corcel capabil să vizeze victoria. Șasiul nu este într-adevăr un mare succes, iar dezacordurile adânci dintre Williams și BMW nu întârzie să tragă întreaga echipă în jos. După un început de sezon marcat în special de un al doilea loc la GP de Monaco , performanță pe care a repetat-o la GP-ul european după ce a luat pole position, Heidfeld cade treptat din nou în anonimat, nu fără a avea satisfacția de a prelua regulat conducerea mai bun în cursă decât coechipierul său Mark Webber, mai rapid decât el în calificare. Sezonul său s-a încheiat devreme din cauza unui accident puternic în timpul antrenamentelor private de la Monza și apoi a unei leziuni la umăr după un accident de ciclism.

Apreciat în mod deosebit de BMW, în 2006 s-a alăturat rândurilor noului BMW Sauber F1 Team , rezultatul preluării Sauber de către BMW. Mai eficient decât coechipierul său Jacques Villeneuve , el își confirmă soliditatea aducând în mod regulat puncte înapoi angajatorului său și ajunge pe locul nouă în clasamentul piloților cu 23 de puncte.

2007 promite să fie mai bun întrucât Nick Heidfeld a început cu o serie de trei locuri consecutiv în al patrulea loc în primul Grand Prix al sezonului. A reușit să urce de două ori pe podium (al doilea în Canada și al treilea în Ungaria) și a avut cel mai bun sezon din carieră. A terminat pe locul cinci cu 61 de puncte.

Este reînnoit logic pentru 2008 la producătorul german. De data aceasta a fost bătut pe tot parcursul sezonului de coechipierul său Robert Kubica , cu o diferență de 15 puncte între cei doi piloți din clasamentul final. Cu toate acestea, progresul producătorului german i-a permis să semneze rezultate bune: a terminat al doilea în patru ori, terminând pe locul șase în campionat. Dar deficitul de performanță al echipei în 2009 nu îi permite să repete aceste rezultate.

Mercedes Grand Prix, apoi BMW Sauber F1 Team (2010)

La 4 februarie 2010, a fost anunțat ca șofer de rezervă la Mercedes Grand Prix . Prin urmare, echipa are un trio de piloți germani alături de Michael Schumacher și Nico Rosberg . La 26 martie 2010, a fost ales președinte al Asociației Pilotilor Grand Prix , asociația piloților de Formula 1, și îi succede lui Pedro de la Rosa , acum membru al echipei BMW Sauber F1 .

În august 2010 , Mercedes Grand Prix l-a eliberat de contract și s-a înscris la producătorul Pirelli , noul producător exclusiv de Formula 1 din sezonul 2011, pentru a asigura dezvoltarea anvelopelor sale.

Pe 14 septembrie 2010, Peter Sauber a anunțat înlocuirea lui Pedro de la Rosa cu Nick Heidfeld de la Marele Premiu din Singapore, contractul fiind semnat pe 17 septembrie. Pirelli l-a recrutat apoi pe francezul Romain Grosjean pentru a-l înlocui.

Heidfeld a concurat în ultimele cinci Grand Prix-uri ale sezonului și a obținut șase puncte care i-au permis să se claseze pe locul 18 în campionat, fără să-și păstreze locul la Sauber pentru sezonul următor.

Jumătate de sezon la Renault (2011)

În urma accidentului lui Robert Kubica în timpul unui miting cu câteva săptămâni înainte de începerea sezonului, el a fost chemat de echipa Renault pentru a participa la o sesiune de antrenamente la Jerez, pe 12 februarie 2011, în care semnează cel mai bun timp. Pe 16 februarie, el a fost confirmat deținător de Lotus-Renault pentru a compensa absența lui Kubica.

Pentru întoarcerea în cursă, Heidfeld a ratat calificarea din cauza disconfortului cauzat de Michael Schumacher , calificându-se al optsprezecelea și terminând al doisprezecelea în cursă. În cursa următoare, al șaselea în calificare, a trecut pe locul doi în spatele compatriotului său Sebastian Vettel de la început și a rămas în primele poziții pe tot parcursul cursei. El a profitat de coliziunea dintre Fernando Alonso și Lewis Hamilton pentru a ocupa locul trei în Marele Premiu, semnând primul său podium de la Marele Premiu al Malaeziei din 2009 .

În China , s-a calificat din nou în spatele lui Petrov, în poziția a șaisprezecea, și a terminat al doisprezecelea. În Turcia , a terminat pe locul șapte și apoi pe locul opt în Spania, după ce a început ultima din cauza unei probleme mecanice. La Monaco , s-a calificat al cincisprezecelea și a profitat de diferite fapte de cursă care implicau piloții aflați în fața sa pentru a termina pe locul opt. În Canada , victima unei coliziuni cu Kamui Kobayashi când avea cinci ani, s-a retras pentru prima dată anul acesta. La Marele Premiu al Europei , a terminat al zecelea înainte de a înscrie patru puncte pentru locul opt în Marea Britanie . A renunțat acasă și în Ungaria . Judecat în urmă împotriva coechipierului său mai puțin experimentat Vitaly Petrov , deși înaintea lui în campionatul pilotului, germanul este descris ca o dezamăgire de Eric Boullier și este înlocuit de Bruno Senna din Marele Premiu al Belgiei.

Conversia la campionatul mondial de anduranță (din 2012)

Un sezon de învățare (2012)

După cum s-au anunțat zvonuri de câteva săptămâni, Nick Heidfeld revine la cursele de anduranță , cu Rebellion Racing , o echipă privată cu care a semnat un contract pentru primele trei runde ale Campionatului Mondial de Anduranță FIA 2012 . Nick Heidfeld nu este complet nou în cursele de anduranță, deoarece a participat deja la 24 de ore de la Le Mans în 1999 cu Mercedes: „De când am concurat la Le Mans în 1999, am știut întotdeauna că vreau să mă întorc la cursele de anduranță. " .

Pentru primul său eveniment, în timpul celor 12 ore de la Sebring , Heidfeld a obținut cel de-al șaptelea cel mai rapid timp în calificare, într-o sesiune în care a fost lovit de Loïc Duval și Marcel Fässler . În cursă, Lola B12 / 60 al lui Heidfeld, Nicolas Prost și Neel Jani reușesc să evolueze în poziția a treia, înainte ca o problemă mecanică să apară la o oră de la sfârșitul evenimentului, forțându-i să termine dincolo de al treisprezecelea loc final. A venit 6 ore de la Spa-Francorchamps , cu intenția de a confirma potențialul zarit de la Sebring și cu multe schimbări de pe masina, testate la Valencia , echipajul n o 12 al conducătorului auto german a terminat al cincilea în spatele Audi , care face o de patru ori în plumb , la finalul unei curse animate de multe bătălii pentru piloții Rebeliunii: „A fost o cursă foarte bună! Am avut distracții și lupte plăcute. Gestionarea traficului este una dintre particularitățile disciplinei și trebuie să învăț pentru a mă îmbunătăți ” .

La 24 de ore de la Le Mans , în primele opt poziții de la început, echipajul n o 12 profită de abandonarea atât Toyota și reușesc să se potrivească între cele patru Audi, după lansarea piesei n o 3. După ce a ocupat această poziție toată noaptea, Lola rezistă degeaba împotriva întoarcerii lui Audi, care iese din nou la câteva ore de la final: ultimele ture ale circuitului de 24 de ore se rezumă la o luptă strânsă între cele două prototipuri, în avantajul final al echipajului lui Nicolas Prost , Neel Jani și Nick Heidfeld. Rebellion Racing realizează una dintre cele mai bune performanțe în clasicul Le Mans cu ultimul loc al patrulea, obținut datorită echipajului Heidfeld și fiabilității modelului Lola B12 / 60 , comparativ cu problemele acumulate la Toyota Racing , intercalând astfel între patru Audi și finisarea primei mașini pe benzină.

Nick Heidfeld, apoi își oprește sezonul de anduranță, deoarece contractul său, valabil pentru primele trei curse, a expirat, dar rămâne în contact cu echipa elvețiană; în a doua jumătate a anului, a făcut mai mulți profesioniști independenți ca în Porsche Supercup și, mai ales, în Australia , ca parte a Gold Coast 600 a campionatului V8 Supercars , care îi întâmpină pe alți foști piloți de Formula 1, precum Rubens Barrichello . În ciuda unei curse foarte bune a pilotului german, coechipierul său experimentat David Reynolds (în) , cu care a împărțit mașina lovește un adversar în timpul unei depășiri prea îndrăznețe și trebuie să plece. În același an, el participă și la Nürburgring de 24 de ore la volanul unui McLaren MP4-12C GT3, dar trebuie să renunțe la 24 mii rundă de 155.

Rezistență cu normă întreagă cu Rebellion

În 2013, Nick Heifeld a contestat câteva runde din American Le Mans Series cu Neel Jani, unde doar runda din 12 ore de Sebring a fost contestată cu întărirea lui Nicolas Prost. Împreună cu angajamentul său față de American Le Mans Series și întotdeauna cu aceiași coechipieri, Heidfeld concurează pentru sezonul complet al Campionatului Mondial de Rezistență FIA . După calificare, echipajul n o 12 ia startul de -al treilea pe grila de start și nu cunoaște probleme special. De-a lungul cursei, echipajul Lola n o 12 va putea conține în spatele lor HPD n o 6 din Muscle Milk Picket Racing pilotat de Graf - Luhr - Dumas . Heidfeld și colegii săi obțin singurul podium pentru echipa elvețiană la cele 12 ore de la Sebring.

În aprilie, Nick Heidfeld a concurat în cele 6 ore de la Silverstone, unde a făcut o calificare încurajatoare cu ajutorul coechipierilor săi (este luată în considerare media celor mai bune trei ori ale fiecăruia dintre piloții care au participat la sesiunea de calificare). grilă), se situează pe locul 4 - lea pe grila verde al Audi n o 1. in cursa, echipajul de n o 12 finisaje 5 - lea generale și 1 st echipe private. El termină inclusiv înainte de echipajul n o 13, și înainte de HPD de Strakka . În ciuda unei curse de așteptare fără nicio confruntare reală cu Strakka Racing pe pistă, Heidfeld este mulțumit de performanța sa: „Dacă această cursă a fost fără probleme pentru noi, este păcat că HPD-ul Strakka Racing a fost atât de ghinionist astăzi. Pentru că cursa este mult mai distractivă când poți lupta cu ceilalți piloți! Personal, mă bucur în continuare de curse de anduranță. Îmi contin pregătirea pentru a-mi îmbunătăți condusul în trafic și mă simt din ce în ce mai bine la volanul Lola-Toyota ” .

Mai târziu, în aprilie, alături de coechipierul său Neel Jani, Heidfeld va concura în runda a doua a campionatului american Le Mans Series care are loc la Long Beach. Echipaj de n ° 12 vine cu 4 puncte fata de Lucas Luhr și Klaus Graf. Nick Heidfeld este cel mai rapid în timpul antrenamentelor libere. După ce au pornit de pe pole, șoferii Rebellion Racing trebuie să înfrunte strategia îndrăzneață a Muscle Milk Pickett Racing . Nick Heidfeld a trecut linia de sosire în poziția a doua și la 33 de secunde în spatele HPD al lui Klaus Graf.

La începutul lunii mai, ca parte a celor 6 ore de spa , Nick Heidfeld s-a calificat pe poziția a 6- a pe grilă cu un timp mediu de tur de 2 minute 01 s 482. Lola-Toyota nr . 12 găsește primele echipe private LMP1 la start grilă. Din antrenamentele libere, Heidfeld este foarte optimist cu privire la ritmul Lola-Toyota: „Ne-am dominat clasa în fiecare dintre cele trei sesiuni ale zilei. Am fost foarte aproape de mașinile din fabrică în timpul sesiunilor de antrenament liber. Și sunt sigur că aș fi putut să-mi îmbunătățesc cel mai bun tur dacă nu aș fi fost încetinit de un LMP2 în ultimul meu tur rapid. Oricum, sunt mulțumit de locul pe care l-am obținut astăzi. Dezvoltăm mașina pe măsură ce începem și deja începem să culegem roadele eforturilor noastre ” . În timpul cursei, echipajul nr . 12 nu se confruntă cu nicio cursă de incidente majore, iar din nou echipajul din Nr . 13, precum și HPD ARX-03c nr . 21 din Strakka. Acest al cincilea loc permite Rebellion Racing să conducă Trofeul de rezistență FIA pentru echipe private cu 32 de puncte înaintea lui Strakka Racing (Lola-Toyota nr . 13 nu este înscris pentru sezonul complet, nu obține niciun punct pentru campionat) .

Nick Heidfeld se îndreaptă apoi spre circuitul Laguna Seca pentru teste. Organizatorii Asociației Internaționale a Sportului cu Motor organizează două ore de condus pentru a permite concurenților din American Le Mans Series să se familiarizeze cu circuitul. Potrivit lui Heidfeld, schimbările făcute nu au fost încă pe deplin exploatate și se așteaptă să facă progrese suplimentare: „Am văzut circuitul pe jos. De obicei, nu este cel mai distractiv de făcut, dar aici a fost pentru că traseul este foarte uimitor. Acest circuit este nou pentru noi în toate sensurile cuvântului și suntem bucuroși să avem mai multe sesiuni de antrenament în această vineri. Cu siguranță putem îmbunătăți echilibrul pe măsură ce sfârșitul săptămânii continuă ” . El domină antrenamentele și sesiunile de calificare alături de coechipierul său. Pe durata cursei, La Lola n o 12 și gât și gât cu HPD n o 6, dar Heidfeld și Jani au făcut o oprire inițială neprogramată la jumătate de oră de la sosire și au pierdut 6,352 secunde împotriva lui Graff și Luhr care câștigă . Pe 9 iunie, Nick Heidfeld este prezent pe circuitul Sarthe și participă la ziua de testare pentru 24 de ore de la Le Mans . Al optulea în prima sesiune, echipajul Heidfeld a terminat al șaptelea în a doua sesiune. În această zi de testare, Heidfeld a fost cronometrat în 3 min 33 s 750, al doilea cel mai rapid timp al echipajului său. În timpul sesiunii de antrenamente libere din 19 iunie, echipajul Lola n o 12 a terminat încă o dată pe primul loc în clasamentul LMP1-urilor private pe benzină, echivalent cu a șaptea poziție în clasamentul general. În prima sesiune de calificare, Heidfeld a stabilit cel mai rapid timp al echipajului său în 3 min 30 s 423 permițându-i lui Lola să se califice în poziția a cincea și să rămână în fața Toyota n o 8 calificat de Stephane Sarrazin în 3 min 30 s 841. A doua sesiune a fost marcat de dușuri și nu a permis diferitelor echipaje să-și îmbunătățească timpul. În a treia și ultima sesiune de calificare, Neel Jani descrie primul său echipaj de echipe private LMP1 aflate pe poziția a 6- a pe grila de start. Sâmbătă, 22 iunie , Nick Heidfeld a luat startul de la locul al saselea la volanul Lola-Toyota n o 12. El stie un front solid care rulează la început până la n ° 13 condus de Andrea Belicchi . Cu toate acestea, el face o greșeală la 18 h 30 și dintr-o rotire la Turn Tertre Rouge, apoi este forțat să-și schimbe capacul din spate, dar își păstrează locul șase în general. La 21 h 45 , o intervenție în picioare pe Audi n o 1 permite Lola n o 12 să ia al cincilea în LMP1, dar Lola n o 12 este, de asemenea, împins în garaj la 21 h 57 și pierde cinci runde. Echipajul de Lola n o 12 este capabil de a termina de top echipe LMP1 private , dar la 8 pm 7 , din cauza multor vibrații, cutia de viteze Lola cunoaște o scurgere de ulei care se îneacă ambreiajul ea este apoi împins în garajul ei să - l schimbe . Marcel Fassler de pe Audi n o 1 a reușit apoi să reia al cincilea echipaj din n o 12. 9 h 56 , Prost arată poziția douăzeci și șaptea poziție. Lola oprește la 11 h 37 pentru suspendarea verificării. La 13 h 50, cei doi Rebellion Racing Lola sunt în garaje. Nu vor pleca până în ultimul moment pentru a trece linia de sosire și a obține puncte pentru campionat. Nick Heidfeld și colegii săi de clasă treizeci și nouă pe n o 12, după dezafectarea Oreca-Nissan n o 25 din G-Drive Racing .

A patra rundă a campionatului are loc în Autodromo José Carlos Pace , ca parte a celor 6 Ore din São Paulo . Echipajul Lola n o 12 vede sosirea lui Mathias Beche în locul lui Neel Jani. Sesiunea de calificare nu a prezentat nicio surpriză pentru echipajul Lola n o 12 care s-a calificat pe poziția a patra pe grilă, în spatele Audi și apoi Toyota. A doua zi, în cursă, se confruntă Toyota cu Stéphane Sarazin și Lotusul lui Dominik Kraihamer , la mai puțin de o oră după start. Mașina de siguranță a intrat pe pistă și a rămas acolo timp de cincizeci și cinci de minute. Majoritatea concurenților s-au oprit la boxe, iar Lola n o 12, condus în acel moment de Heidfeld, nu s-a oprit până târziu și a condus o tură înaintea celor doi Audi oficiali. Heidfeld nu poate rezista mult timp împotriva LMP1 hibrid-diesel, în mod logic se află pe locul trei după ce a fost depășit. Mașina de siguranță vine din nou, când Ferrari n o 51 ia foc. După trei ore de curse, Audi pare de neatins și conduce cu un tur peste Lola n o 12, care nu cunoaște probleme de fiabilitate. La două ore și zece minute de la sosire, Audi n o 2 al lui Loïc Duval, care conducea atunci cursa, a pierdut o roată la ieșirea din boxe. Audi n o 1 are ocazia de a-și mișca capul și Lola n o 12 revine în aceeași rundă (și patruzeci și nouă de secunde) a lui Duval Audi care rulează în mișcare lentă pe circuit. La aproximativ o oră de la sosire, se acordă șoferului o dublă penalizare (una pentru viteza pe banda de carieră și cealaltă pentru repornirea pistei cu roata sprijinită pe capacul din spate al mașinii). ”Audi n o 2. Audi n o 2 se oprește pentru a treia oară pentru o realimentare clasică. Lola n o 12 ocazia de a ocupa scurt locul al doilea și s-a oprit pe rând. În cele din urmă, după o cursă lină, Heidfeld și colegii săi au trecut linia de sosire în poziția a treia. Cu acest podium, Rebellion Racing este prima echipă privată care a ajuns pe podium. Acest al treilea loc permite echipei elvețiene să obțină o a treia victorie în patru curse în Trofeul de rezistență FIA pentru echipele private LMP1. Nick Heidfeld este foarte fericit că și-a obținut primul podium în campionat: „Sunt foarte fericit cu acest podium aici, la Sao Paulo. Am putut lucra la diferite setări ale mașinii, deoarece nu aveam concurență în Private. Am învățat multe despre mașină și aceasta este o altă latură pozitivă a acestui weekend. Conducerea cu alți șoferi și lucrul cu inginerii care au fost pe mașina soră în prima jumătate a sezonului ne oferă noi perspective. După ce Toyota a ieșit de pe pistă, am avut o cursă curată și am avut mai multă grijă în trecere decât de obicei. Acest podium este o mare recompensă pentru echipa care și-a ridicat nivelul în ultimii doi / trei ani și va da mai multă motivație pentru cursele rămase și pentru anul viitor ” .

În 2013, echipa Heidfeld-Prost-Jani a câștigat cursa Petit Le Mans . La 24 de ore din Le Mans din 2014 , a terminat din nou pe locul patru cu echipa Rebellion Racing , alături de Nicolas Prost și Mathias Beche . Au câștigat trofeul LMP1 Private Teams Drivers .

Reveniți la monopost cu Formula E (din 2014)

Debut nefericit cu Venturi (2014-2015)

În 2014, Nick Heidfeld, încă implicat în cursele de anduranță, s-a înscris cu Grand Prixul Venturi pentru a concura în Campionatul FIA Formula E pentru monoprezi electrici alături de Stéphane Sarrazin . Pentru prima sa zi la volanul unei Formula E , la fel ca ceilalți piloți, Heidfeld a terminat pe locul 15 din douăzeci din primele teste, efectuate la Donington Park . În timpul rundei inaugurale a campionatului și a sezonului 2014-2015 , la Beijing , Heidfeld reușește să se găsească luptând pentru victorie alături de Nicolas Prost , coechipierul său WEC : la ultimul colț al cursei, șoferul german încearcă să-l depășească pe francez , care se schimbă, propulsând Venturi în aer, care își termină cursa în butoaie: în ciuda acestui accident spectaculos, cei doi piloți sunt nevătămați. Pentru pilotul german, această primă cursă „a fost genială. […] A funcționat mai bine decât credeam în ceea ce privește economiile de energie. A fost foarte distractiv, până la ultimul colț ... ” . În timpul celei de-a doua curse, în Putrajaya , Heidfeld, deja lovit de Matthew Brabham , a trebuit să se retragă din nou din cauza unui șofer francez, Franck Montagny , care l-a împins ușor spre perete după o depășire îndrăzneață: „Știm cu toții că Montagny este un pic nebun ”a declarat pilotul Venturi la finalul cursei.

„Nu vreau să spun că este doar ghinion. Cred că dacă alți oameni văd acest lucru crezând că este OK, este o scuză prea ușoară pentru a cădea din nou. Întotdeauna trebuie să progresezi singur și să te îmbunătățești. "

- Nick Heidfeld, după ce primele două curse din sezonul 2014-2015 Formula E s-au încheiat cu două retrageri din cauza ciocnirilor.

În Punta del Este , pilotul Venturi, în ciuda a două penalizări în cursă, a văzut cum a terminat proba uruguayană în poziția a zecea, câștigând astfel primul său punct. În Buenos Aires , Nick Heidfeld se trezește luptând pentru victorie și conducând cursa, înainte de a primi o penalizare pentru o viteză prea mare pe banda de carieră, retrogradându-se la finala locului opt, lăsându-l pe António Félix da Costa să se întoarcă pe primul loc. La Miami , începând din partea din spate a grilei din cauza unui penalty, pilotul german nu a putut câștiga punctele (al 12- lea ), în ciuda, potrivit lui, „a făcut maximul” în cursă. În Long Beach , fostul pilot de Formula 1 a terminat la ușa punctului, în poziția a unsprezecea, înaintea unei secunde de coechipierul său Stéphane Sarrazin . La Monaco , șoferul german a revenit pe drumul spre puncte cu un loc zecel în general, din treisprezece piloți clasificați. Pentru cursa de acasă de la Berlin , Heidfeld a fost în frunte, luptând pentru podium, dar un pitstop rău l-a retrogradat pe locul cinci în finală. La Moscova , Heidfeld a ratat din greu podiumul, plasându-se pe locul patru; mai târziu, Sébastien Buemi a fost penalizat cu 29 de secunde și l-a lăsat pe șoferul german pe locul trei, acordând un prim podium lui însuși și echipei Grand Prix Venturi . În runda finală la două curse din Londra , șoferul german s-a luptat, terminând treisprezecea în prima cursă, apoi s-a retras în a doua.

După ce a participat la toate cursele din sezonul 2014-2015 , Heidfeld a terminat pe locul 12 în clasamentul Pilotilor cu un podium; și Grand Prix Venturi , penultimul.

Al doilea sezon cu Mahindra (2015-2016)

În discuție cu mai multe echipe de Formula pentru sezonul 2015-2016 , el oprește discuțiile pentru un al doilea sezon cu Venturi. Chiar înainte de testarea pre-sezonului, el a semnat cu Mahindra Racing , al optulea din sezonul precedent, și a făcut echipă cu Bruno Senna , deja în echipă în sezonul precedent, înlocuind indianul Karun Chandhok . În timpul testelor de pre-sezon, Mahindra și Heidfeld se dovedesc a fi potențiali underdogs de campionat , arătându-se uneori că sunt în fruntea pistei Donington Park . El a confirmat acest potențial în timpul primului ePrix al sezonului de la Beijing, terminat pe poziția a treia.

Stil și personalitate

În special în timpul debutului său, Nick Heidfeld s-a remarcat prin tipul său de perfecționist, șofer metodic, analizând fiecare detaliu al mașinii, provenind în special din numeroasele sale teste cu McLaren între 1998 și 1999, care amintesc de anumite unghiuri față de Niki Lauda . Potrivit unor observatori, șoferul german este cel mai „discret” pilot din Formula 1. El și-a construit astfel o reputație de calculator, cu o abordare coerentă a conducerii. Cu toate acestea, multe echipe trec cu vederea capacitățile lui Heidfeld, despre care unii spun că ar putea lipsi de caracter; astfel, unii îi critică „conducerea lipsită de lumină” , în comparație cu agresivitatea piloților precum Lewis Hamilton sau Robert Kubica . Astfel, potrivit lor, șoferul german nu reușește să obțină o victorie în Formula 1 din cauza incapacității sale de a depăși limita și de a fi prea conservator și calculator.

Viata privata

Nick Heidfeld locuiește în Elveția împreună cu partenerul său Patricia, cu care a avut trei copii: Juni, născut în iulie 2005, Joda, născut în iulie 2007 și Justus, născut în august 2010. Fratele lui Nick, Sven Heidfeld, este, de asemenea, pilot de curse.

Rezultate Motorsport

Premii

Câștigător al Ligii Renania de Nord-Westfalia (karting) în 1988
Câștigător al categoriei 1600 cm 3 în Formula Ford Germania în 1994
Câștigător al categoriei 1800 cm 3 în Formula Ford Germania în 1995
Vice-campion al Formula Ford Germania în 1995
Câștigător al Marelui Premiu Monaco Formula 3 în 1997
Campion german de Formula 3 în 1997
Vicecampion Intercontinental Formula 3000 în 1998
Campion Intercontinental Formula 3000 în 1999
Vicecampion al American Le Mans Series în 2013
Câștigător al Trofeului LMP1 Private Teams Drivers în 2014

Rezultate în formule de promovare

Tabel rezumativ pe sezon al carierei de karting a lui Nick Heidfeld

Sezon	Competiție	Echipă	Clasament
1990	Liga Renaniei de Nord-Westfalia	Kerpen Club - Mannheim	Câştigător
1991	Trofeul ADAC	ADAC Junior	3 rd
1992	Campionatul German de juniori	ADAC Junior	A 5- a
1993	Campionatul Mondial	ADAC Junior	-

Tabel rezumativ pe sezon al carierei lui Nick Heidfeld în formule de promovare monopost

Sezon	Competiție	Echipă	Cursele	Victorii	Pole positions	Podiumuri	Cele mai bune ture	Puncte inscrise	Clasament
1994	Campionatul German de Formula Ford 1600 cm 3	Eifelland Racing	9	8	?	?	?	?	Campion
1995	Campionatul German de Formula Ford 1800 cm 3	Echipa ADAC Nordrhein Junior	?	4	?	?	?	346	Campion
1995	Campionatul Germaniei Formula Ford	Echipa ADAC Nordrhein Junior	?	2	?	?	?	169	A 2 -a
1996	Marele Premiu de Formula 3 Monaco	Opel Team BSR	21 - lea
	Marele Premiu al Automobilului din Macao	Opel Team BSR	Al 6- lea (Pole position)
	Masters de Formula 3	Opel Team BSR	3 rd
	Campionatul German de Formula 3	Opel Team BSR	15	3	3	6	6	138	3 rd
1997	100 de mile de la Hockenheim	Opel Team BSR	Câştigător
	Marele Premiu de Formula 3 Monaco	Opel Team BSR	Câştigător
	Masters de Formula 3	Opel Team BSR	A 7- a
	Campionatul German de Formula 3	Opel Team BSR	18	5	5	11	7	224	Campion
1998	Campionatul Intercontinental de Formula 3000	Echipa de juniori McLaren	12	3	2	7	3	58	A 2 -a
1998	Formula 1	Mclaren curse	Pilot de testare
1999	Campionatul Intercontinental de Formula 3000	McLaren Junior Team (Vest)	10	4	4	7	6	58	Campion
	Formula 1	Mclaren curse	Pilot de testare
	Formula 1	Prost Grand Prix	Pilot de testare

Rezultatele Campionatului Mondial de Formula 1

12 sezoane în Formula 1.
Începe 183 Grand Prix
259 de puncte marcate.
1 pole position .
2 plecări în prima linie.
8 locuri secundare în Marele Premiu.
5 locuri trei în Marele Premiu.
13 podiumuri .
2 ture mai rapide .
25 de ture în avantaj.
48 de retrageri.
Formula 1 de debut: pe de 12 Martie Aprilie anul 2000 , la Marele Premiu al Australiei din Melbourne ( 9 - lea ).

Sezon	Grajd	Cadru	Motor	Anvelope	GP contestat	Pole positions	Cele mai bune ture	Podiumuri	Renunța	Puncte inscrise	Clasament
2000	Gauloises Prost Peugeot	AP03	Peugeot V10	Bridgestone	17	0	0	0	11	0	20 - lea
2001	Red Bull Sauber Petronas	C20	Petronas V10	Bridgestone	17	0	0	1	6	12	A 8- a
2002	Sauber Petronas	C21	Petronas V10	Bridgestone	17	0	0	0	3	7	A 10- a
2003	Sauber Petronas	C22	Petronas V10	Bridgestone	16	0	0	0	4	6	14 - lea
2004	Jordan Ford	EJ14	Ford V10	Bridgestone	18	0	0	0	7	3	Al 18- lea
2005	Echipa BMW Williams F1	FW27	Bmw v10	Michelin	15	1	0	3	5	27	11 - lea
2006	Echipa BMW Sauber F1	F1.06	Bmw v8	Michelin	18	0	0	1	4	23	Al 9- lea
2007	Echipa BMW Sauber F1	F1.07	Bmw v8	Bridgestone	17	0	0	2	3	61	A 5- a
2008	Echipa BMW Sauber F1	F1.08	Bmw v8	Bridgestone	18	0	2	4	0	60	A 6- a
2009	Echipa BMW Sauber F1	F1.09	Bmw v8	Bridgestone	17	0	0	1	2	19	Al 13- lea
2010	Echipa BMW Sauber F1	C29	Ferrari V8	Bridgestone	5	0	0	0	1	6	Al 18- lea
2011	Lotus Renault GP	R31	Renault V8	Pirelli	11	0	0	1	3	34	11 - lea

Rezultate la 24 de ore de la Le Mans

Tabel rezumativ al rezultatelor lui Nick Heidfeld la 24 de ore de la Le Mans

Sezon	Grajd	Mașină	Colegi de echipa	Clasă	Tururi	Pos.	Clasă. Pos.
1999	AMG-Mercedes	Mercedes-Benz CLR	Christophe Bouchut Peter Dumbreck	LMGTP	75	39 - lea	A 6- a
2012	Rebellion Racing	Lola B12 / 60 - Toyota	Nicolas Prost Neel Jani	LMP1	367	Al patrulea	Al patrulea
2013	Rebellion Racing	Lola B12 / 60 - Toyota	Nicolas Prost Neel Jani	LMP1	275	39 - lea	A 7- a
2014	Rebellion Racing	Rebellion R-One - Toyota	Nicolas Prost Mathias Beche	LMP1-L	360	Al patrulea	Câştigător
2015	Rebellion Racing	Rebellion R-One - AER	Nicolas Prost Mathias Beche	LMP1	330	23 rd	A 10- a
2016	Rebellion Racing	Rebellion R-One - AER	Nicolas Prost Nelson Angelo Piquet	LMP1	330	29 - lea	A 6- a

Rezultate la Campionatul Mondial de Rezistență FIA

Tabel rezumativ al rezultatelor lui Nick Heidfeld în WEC

Sezon	Grajd	Mașină	Cursele	Podiumuri	Puncte inscrise	Clasament
2012	Rebellion Racing	Lola B12 / 60	3	0	42,5	14 - lea
2013	Rebellion Racing	Lola B12 / 60	5	1	48	A 8- a
2014	Rebellion Racing	R-One Rebellion	8	0	64,5	A 10- a
2015	Rebellion Racing	R-One Rebellion	3	0	2	29 - lea
2016	Rebellion Racing	R-One Rebellion	4	0	25.5	14 - lea

Rezultate în Campionatul FIA Formula E

Tabel rezumativ al rezultatelor lui Nick Heidfeld în Formula E

Sezon	Grajd	Cadru	Anvelope	preturi disputate	Podiumuri	Cele mai bune ture	Puncte inscrise	Clasament
2014-2015	Venturi Formula E	Spark-Renault SRT 01E	Michelin	11	1	0	31	Al 12- lea
2015-2016	Mahindra Racing	Spark - Mahindra M2ELECTRO	Michelin	9	1	1	53	A 10- a
2016-2017	Mahindra Racing	Spark - Mahindra M3ELECTRO	Michelin	12	5	0	88	A 7- a
2017-2018	Mahindra Racing	Spark - Mahindra M4ELECTRO	Michelin	12	1	0	42	11 - lea

Articole similare

Note și referințe

Note

Inițial al șaselea, Nick Heidfeld a urcat pe poziția a cincea în cursă după descalificarea Jarno Trulli, clasat pe locul patru. Cu toate acestea, patru săptămâni mai târziu, echipa Marelui Premiu al Iordaniei și-a câștigat recursul și l-a reabilitat pe pilotul italian pe locul patru, iar Heidfeld a coborât înapoi pe poziția a șasea.
Până în 2003, o încălzire a precedat Marele Premiu pentru a permite echipelor să-și rafineze setările pentru Marele Premiu. A durat 30 de minute duminică dimineața, ziua Marelui Premiu.
Din sezonul 2003 , scala punctelor este modificată. Înainte de acest an, primii șase au obținut puncte. După modificarea scalei, primii opt ai cursei primesc puncte.
Face o oprire obligatorie timp de treizeci de secunde, apoi încă o dată pentru un minut

Referințe

(în) „ Cine este cine? Nick Heidfeld ” , pe f1fanatic.co.uk (accesat la 24 iulie 2015 )
(în) „ Nick Heidfeld ” pe memim.com (accesat la 24 iulie 2015 )
(es) „ Nick Heidfeld, biograpgia y trayectroria, pilotos Formula 1 ” , pe arpem.com (accesat la 24 iulie 2015 )
„ Nick Heifeld ” , la formula11.chez.com (accesat la 24 iulie 2015 )
(în) „ Atlas F1 News Service: Biography Nick Heidfeld (GER) ” pe athlasf1.com (accesat la 24 iulie 2015 )
(în) „ Campionatul German Formula Ford 1800 1995 - Național :: Program și Clasament ” pe motorsport-archive.com (accesat la 25 iulie 2015 )
(în) „ Campionatul German de Formula 3 în 1996 :: Program și clasament ” pe motorsport-archive.com (accesat la 25 iulie 2015 )
(de) Stefan Ördenal, „ MARLBORO MASTERS ” [PDF] , pe formel3guide.com (accesat la 25 iulie 2015 )
(de) Stefan Ördenal, „ 100 MEILEN VON HOCKENHEIM ” [PDF] pe formel3guide.com (accesat la 25 iulie 2015 )
(de) Stefan Ördenal, „ GRAND PRIX DE MONACO F3 ” [PDF] , pe formel3guide.com (accesat la 25 iulie 2015 )
(în) „ Campionatul German de Formula 3 în 1997 :: Program și clasament ” pe motorsport-archive.com (accesat la 25 iulie 2015 )
(în) „ Drivers: Nick Heidfeld ” pe grandprix.com (accesat la 25 iulie 2015 )
(în) „ FIA Formula 3000 Int. Championship - Sezonul 1998 ” , pe speedport-magazine.com (accesat la 26 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld acoperă ziua perfectă a lui McLaren ” pe autosport.com ,1 st mai 1999(accesat la 26 iulie 2015 )
(în) „ Rodriguez profită de penalizarea lui Heidfeld pentru a câștiga ” pe autosport.com ,15 mai 1999(accesat la 26 iulie 2015 )
(în) „ Două din trei pentru Heidfeld ” pe autosport.com ,29 mai 1999(accesat la 26 iulie 2015 )
„ 24 Ore de Le Mans - Teste de calificare 1999, Încălzire / Calificare, Încălzire ” , pe chbastin.free.fr (accesat la 27 iulie 2015 )
Lionel Froissart , „ 24 heures du mans. Favoritele Mercedes și Toyota victime ale accidentelor. BMW câștigător de KO ” , pe liberation.fr ,14 iunie 1999(accesat pe 27 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld speră la scaunul F1 în 2000 ” pe autosport.com ,21 iunie 1999(accesat la 26 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld în fața recordului după victorie ” pe autosport.com ,26 iunie 1999(accesat la 26 iulie 2015 )
(în) „ Discuții în curs între Heidfeld Jordan și „ pe autosport.com ,9 iulie 1999(accesat la 26 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld a înlocuit Hill ” pe autosport.com ,11 iulie 2015(accesat la 26 iulie 2015 )
(în) „ Hill: Ultimul capitol a început ” pe autosport.com ,14 iulie 1999(accesat la 26 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld aproape de titlul de bucurie ” pe autosport.com ,25 iulie 1999(accesat la 26 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld ia coroana F3000 ” pe autosport.com ,14 august 1999(accesat la 26 iulie 2015 )
(în) „ Testele Heidfeld pentru echipa Prost ” pe autosport.com ,19 august 1999(accesat la 26 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld semnează pentru Prost ” pe autosport.com ,27 august 1999(accesat la 26 iulie 2015 )
(în) „ FIA Formula 3000 Int. Championship - Sezonul 1999 ” , pe speedport-magazine.com (accesat la 26 iulie 2015 )
(în) „ New kid on the Grid ” pe research-racing.de (accesat la 26 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld zboară în testarea Jerez ” pe autosport.com ,4 decembrie 1999(accesat la 26 iulie 2015 )
(în) „ Timpuri de testare a analizei din februarie ” pe atlasf1.com (accesat la 29 ianuarie 2012 )
(în) „ Heidfeld îngrijorat de AP03 ” pe gpupdate.net (accesat la 28 februarie 2012 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: GP Australia 2000 ” pe grandprix.com ,12 martie 2000(accesat la 26 iulie 2015 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: GP brazilian 2000 ” pe grandprix.com ,26 martie 2000(accesat la 26 iulie 2015 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: GP San Marino 2000 ” pe grandprix.com ,23 aprilie 2000(accesat la 26 iulie 2015 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: British GP 2000 ” pe grandprix.com ,9 aprilie 2000(accesat pe 27 iulie 2015 )
(în) „ De la Rosa and relegated Reinstated after-fuel infringement ” pe gpupdate.net (accesat la 21 aprilie 2012 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: GP Spania 2000 ” pe grandprix.com ,7 mai 2000(accesat pe 27 iulie 2015 )
„ Qualifications du Grand Prix d'Europe 2000 ” , pe statsf1.com (accesat la 22 aprilie 2012 )
(în) „ Heidfeld descalificat de la Euro GP ” pe autosport.com ,20 mai 2000(accesat pe 27 iulie 2015 )
(în) „ Prost a recunoscut vina pentru Heidfeld DQ ” pe gpupdate.net (accesat la 22 aprilie 2012 )
(în) „ Cauză pentru bucurie la Prost ” pe gpupdate.net (accesat la 23 aprilie 2012 )
(în) „ Prost Delighted with Alesi qualifying ” pe gpupdate.net (accesat la 23 aprilie 2012 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: Monaco GP 2000 ” pe grandprix.com ,4 iunie 2000(accesat pe 27 iulie 2015 )
(în) „ „ Déjà vu ”pentru Prost at Canada „ pe gpupadte.net (accesat la 24 aprilie 2012 )
„ Grand Prix du Canada 2000: Round by lap ” , pe statsf1.com (accesat la 28 aprilie 2012 )
(în) „ Nu a fost dorit Marele Premiu pentru Prost ” de pe gpupdate.net (accesat la 19 mai 2012 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: GP Franța 2000 ” pe grandprix.com ,2 iulie 2000(accesat pe 27 iulie 2015 )
(în) " Prost" Relativ fericit "după calificare " pe gpupdate.net (accesat la 20 mai 2012 )
" Incredibilul accident al Prostului " , pe leparisien.fr (accesat la 20 mai 2012 )
„ Nou KO pentru Prost GP ” , pe autodeclics.com (accesat la 21 mai 2012 )
(în) „ Relations entre Alesi Heidfeld not Improving ” pe sportsillustrated.cnn.com (accesat la 22 mai 2012 )
(în) „ Alesi lambastes coechipier ” pe gpupdate.com (accesat la 22 mai 2012 )
(în) „ Heidfeld îngrijorat de viitorul de la Prost ” pe autosport.com ,28 iulie 2000(accesat pe 27 iulie 2015 )
(în) „ Prost tee up key key ” pe gpupdate.net (accesat la 14 iunie 2012 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: GP Germania 2000 ” pe grandprix.com ,30 iulie 2000(accesat pe 27 iulie 2015 )
(în) „ Prost încântat de performanțe îmbunătățite ” pe gpupdate.net (accesat la 18 iunie 2012 )
(în) „ Prost” într-adevăr dezamăgit de cursă „ pe gpupdate.net (accesat la 19 iunie 2012 )
(în) „ Prost spera la mai bine ” pe gpupdate.net (accesat la 24 iunie 2012 )
(în) „ Prost Encouraged by Alesi pace ” pe gpupdate.net (accesat la 25 iunie 2012 )
(în) „ Heidfeld semnează pentru Sauber ” pe gpupdate.net (accesat la 25 iunie 2012 )
(în) „ Heidfeld semnează pentru Sauber ” pe autosport.com ,29 august 2000(accesat pe 27 iulie 2015 )
„ Calificări pentru Marele Premiu al Italiei din 2000 ” , pe statsf1.com (accesat la 28 iunie 2012 )
(în) „ Prost se uită în America pentru încurajare ” pe gpupdate.net (accesat la 28 iunie 2012 )
(în) „ Problemele motorului continuă să afecteze Prost ” pe gpupdate.net (accesat la 29 iunie 2012 )
(în) „ Prost hope for rainy race day ” pe gpupdate.net (accesat la 30 iunie 2012 )
(în) „ Echipa Prost nu este încă mulțumită de rezultate ” pe gpupdate.net (accesat la 30 iunie 2012 )
(în) „ Echipa Prost nu este mulțumită de rezultatele obținute ” pe gpupdate.net (accesat la 2 iulie 2012 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: GP Japonez 2000 ” pe grandprix.com ,8 octombrie 2000(accesat pe 27 iulie 2015 )
„ Calificarea la Marele Premiu al Malaeziei din 2000 ” , pe statsf1.com (accesat la 3 iulie 2012 )
(în) „ Rezultatul cursei reflectă performanța sezonului pentru Prost ” pe gpupdate.net (accesat la 3 iulie 2012 )
(în) „ Sezonul coșmarului lui Heidfeld se termină devreme ” pe autosport.com ,22 octombrie 2000(accesat pe 27 iulie 2015 )
(în) „ Anul acesta a fost groaznic - Heidfeld ” pe gpupdate.net (accesat la 3 iulie 2012 )
„ Clasament 2000 în Campionatul Mondial ” , pe statsf1.com (accesat la 27 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld Quickest in Second Day of Barcelona Testing ” pe autosport.com ,19 decembrie 2000(accesat pe 27 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld continuă în top la Barcelona (sesiunea de dimineață) ” pe autosport.com ,20 decembrie 2000(accesat pe 27 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld Fastest la Barcelona - Ziua a șaptea ” pe autosport.com ,27 ianuarie 2001(accesat la 28 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld stabilește un nou record la Mugello ” pe autosport.com ,18 februarie 2001(accesat la 28 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld trimite galbeni pentru Schumacher ” pe autosport.com ,2 martie 2001(accesat la 28 iulie 2015 )
„ Calificarea la Marele Premiu al Australiei din 2001 ” , pe statsf1.com (accesat la 28 iulie 2015 )
(ro) „ Rezultate Grand Prix: GP Australia, 2001 ” , pe grandprix.com ,4 martie 2001(accesat la 28 iulie 2015 )
„ Calificarea la Marele Premiu al Malaeziei din 2001 ” , pe statsf1.com (accesat la 28 iulie 2015 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: GP Malaezia 2001 ” pe grandprix.com ,18 martie 2001(accesat la 28 iulie 2015 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: GP brazilian 2001 ” pe grandprix.com ,1 st aprilie 2001(accesat la 28 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld ocupă primul său podium vreodată ” pe autosport.com ,1 st aprilie 2001(accesat la 28 iulie 2015 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: GP San Marino 2001 ” pe grandprix.com ,15 aprilie 2001(accesat la 28 iulie 2015 )
(ro) „ Rezultate Grand Prix: GP Spania, 2001 ” , pe grandprix.com ,29 aprilie 2001(accesat la 28 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld caută mai multe puncte în Spania ” pe autosport.com ,25 aprilie 2001(accesat la 28 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld fericit cu finalizarea punctelor a treia ” pe autosport.com ,29 aprilie 2001(accesat la 28 iulie 2015 )
(în) „ Impresionantul Heidfeld îl califică pe ambii McLaren de pe autosport.com ,12 mai 2001(accesat la 28 iulie 2015 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: GP de Austria 2001 ” pe grandprix.com ,13 mai 2001(accesat la 28 iulie 2015 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: GP Monaco 2001 ” pe grandprix.com ,27 mai 2001(accesat la 28 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld căutând să revină pe pista ” pe autosport.com ,04 iunie 2001(accesat la 28 iulie 2015 )
„ Calificare pentru Marele Premiu al Canadei din 2001 ” , pe statsf1.com (accesat la 28 iulie 2015 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: GP canadian 2001 ” pe grandprix.com ,10 iunie 2001(accesat la 28 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld REPREZINTĂ Irvine pentru accident ” pe autosport.com ,10 iunie 2001(accesat la 28 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld va concura la GP European, Sauber Say " pe autosport.com ,19 iunie 2001(accesat la 28 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld a primit undă verde pentru cursă ” pe autosport.com ,21 iunie 2001(accesat la 28 iulie 2015 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: GP European 2001 ” pe grandprix.com ,24 iunie 2001(accesat la 28 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld Confident after-Qualifying Promising ” pe autosport.com ,30 iunie 2001(accesat la 28 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld revine la punctele pentru a-l păstra pe Sauber al patrulea ” pe autosport.com ,1 st iulie 2001(accesat la 28 iulie 2015 )
„ Calificarea la Marele Premiu al Marii Britanii din 2001 ” , pe statsf1.com (accesat la 28 iulie 2015 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: British GP 2001 ” pe grandprix.com ,15 iulie 2001(accesat la 28 iulie 2015 )
„ Calificare pentru Marele Premiu al Germaniei 2001 ” , pe statsf1.com (accesat la 28 iulie 2015 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: GP Germania 2001 ” pe grandprix.com ,29 iulie 2001(accesat la 28 iulie 2015 )
(în) „ De la Rosa acceptă vina pentru incident cu Heidfeld ” pe autosport.com ,29 iulie 2001(accesat la 28 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld a dat vina pe Rosa pentru lipsa podiumului ” pe autosport.com ,29 iulie 2001(accesat la 28 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld Happy DESPITE mici erori ” pe autosport.com ,18 august 2001(accesat la 28 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld strălucește din nou în ciuda problemelor timpurii ” de pe autosport.com ,19 august 2001(accesat la 28 iulie 2015 )
(în) „ Sauber hotărât să-i păstreze pe Raikkonen și Heidfeld ” pe autosport.com ,20 august 2001(accesat la 28 iulie 2015 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: GP Belgia 2001 ” pe grandprix.com ,2 septembrie 2001(accesat la 28 iulie 2015 )
(în) „ Raikkonen îl înlocuiește pe Hakkinen pentru 2002 ” pe autosport.com ,14 septembrie 2001(accesat la 28 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld a surprins-o pe McLaren Kimi Took ” pe autosport.com ,20 septembrie 2001(accesat la 28 iulie 2015 )
„ Calificări pentru Marele Premiu al Italiei din 2001 ” , pe statsf1.com (accesat la 28 iulie 2015 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: GP Italia 2001 ” pe grandprix.com ,16 septembrie 2001(accesat la 28 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld încântat Îmi pare rău că nu mai sunt pe locul cinci ” , pe autosport.com ,29 septembrie 2001(accesat la 28 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld Satisfied Excepted more ” pe autosport.com ,30 septembrie 2001(accesat la 28 iulie 2015 )
„ Clasamentul 2001 al Marelui Premiu al Statelor Unite ” , pe statsf1.com (accesat la 28 iulie 2015 )
(în) „ Ron: Heidfeld May McLaren încă să fie împușcat ” pe autosport.com ,3 octombrie 2001(accesat la 28 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld Uninjured after-Heavy Stunt ” pe autosport.com ,12 octombrie 2001(accesat la 28 iulie 2015 )
(în) „ Happy Heidfeld surprins de Top Ten Spot ” pe autosport.com ,13 octombrie 2001(accesat la 28 iulie 2015 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: GP Japonia 2001 ” pe grandprix.com ,14 octombrie 2001(accesat la 28 iulie 2015 )
(în) " F1" Heidfeld are un om care poate ... " pe crash.net ,27 octombrie 2001(accesat la 28 iulie 2015 )
„ Clasamentul 2001 în Campionatul Mondial ” , pe statsf1.com (accesat la 27 iulie 2015 )
(în) „ Sauber încântat de Heidfeld și Massa ' pe autosport.com ,25 ianuarie 2002(accesat pe 29 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld Sauber optimist peste nou ” pe autosport.com ,16 ianuarie 2002(accesat pe 29 iulie 2015 )
(în) „ Barcelona ziua 4: Heidfeld pe partea de sus ” pe autosport.com ,31 ianuarie 2002(accesat pe 29 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld Tops the Times la Valencia - Ziua a doua ” pe autosport.com ,5 februarie 2002(accesat pe 29 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld își ține picioarele pe pământ ” pe autosport.com ,1 st februarie 2002(accesat pe 29 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld acceptă vina pentru Crash Start ” pe autosport.com ,3 martie 2002(accesat pe 29 iulie 2015 )
(în) " Heidfeld fericit POFIDA«Frustrant»calificare " pe autosport.com ,16 martie 2002(accesat pe 29 iulie 2015 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: GP Malaezia 2002 ” pe grandprix.com ,17 martie 2002(accesat pe 29 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld Delighted with Top Ten Spot ” pe autosport.com ,30 martie 2002(accesat pe 29 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld lovește mașina de siguranță în încălzirea dramelor ” pe autosport.com ,31 martie 2002(accesat pe 29 iulie 2015 )
(în) Alan Henry, " Accident medical auto aproape de tragedie " pe theguardian.com , Sao Paulo ,1 st aprilie 2002(accesat pe 29 iulie 2015 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: GP brazilian 2002 ” pe grandprix.com ,31 martie 2002(accesat pe 29 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld încântat de încrederea punctajelor ” pe autosport.com ,13 aprilie 2002(accesat pe 29 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld explică oprirea cuptorului ” pe autosport.com ,14 aprilie 2002(accesat pe 29 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld deschis pentru discuții cu echipe de top ” pe autosport.com ,26 aprilie 2002(accesat pe 29 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld Satisfăcut de poziția Top Ten ” pe autosport.com ,27 aprilie 2002(accesat pe 29 iulie 2015 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: GP Spania 2002 ” pe grandprix.com ,28 aprilie 2002(accesat pe 29 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld Toyota neagă zvonuri ” pe autosport.com ,9 mai 2002(accesat pe 29 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld Happy with Third Row Spot ” pe autosport.com ,11 mai 2002(accesat pe 29 iulie 2015 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: GP Austria 2002 ” pe grandprix.com ,12 mai 2002(accesat pe 29 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld recunoscător admite erori la conducere ” pe autosport.com ,12 mai 2002(accesat pe 29 iulie 2015 )
(în) „ Sato și Heidfeld promovează testele de fitness ” pe autosport.com ,22 mai 2002(accesat pe 29 iulie 2015 )
(în) „ Trulli l-a învinuit pe Heidfeld pentru Missing Podium ” pe autosport.com ,26 mai 2002(accesat pe 29 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld Remains Calm, în ciuda poziției joase ” pe autosport.com ,7 iunie 2002(accesat pe 29 iulie 2015 )
(în) „ Sauber încurajat de performanța lui Heidfeld ” pe autosport.com ,8 iunie 2002(accesat pe 29 iulie 2015 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: GP canadian 2002 ” pe grandprix.com ,9 iunie 2002(accesat pe 29 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld aiming for home score draw ” pe autosport.com ,20 iunie 2002(accesat pe 29 iulie 2015 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: GP European 2002 ” pe grandprix.com ,23 iunie 2002(accesat pe 29 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld blasts Montoya ” pe autosport.com ,6 iulie 2002(accesat pe 29 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld with Hard-Earned Point ” pe autosport.com ,7 iulie 2002(accesat pe 29 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld încântat de poziția Top Ten ” pe autosport.com ,20 iulie 2002(accesat pe 29 iulie 2015 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: GP francez 2002 ” pe grandprix.com ,21 iulie 2002(accesat pe 29 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld spune că este probabil să rămână la Sauber în 2003 ” pe autosport.com ,25 iulie 2002(accesat pe 29 iulie 2015 )
(în) „ Sauber Heidfeld spune că rămâneți în 2003 ” , pe autosport.com ,26 iulie 2002(accesat pe 29 iulie 2015 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: GP Germania 2002 ” pe grandprix.com ,28 iulie 2002(accesat pe 29 iulie 2015 )
(în) " Heidfeld Mă bucur de punctul din Home Race " de pe autosport.com ,29 iulie 2002(accesat pe 29 iulie 2015 )
„ 2002 Grand Prix-ul Ungariei tur după tur ” , pe statsf1.com (accesat pe 29 iulie 2015 )
(în) „ Sauber semnează Frentzen și Heidfeld pentru 2003 ” pe autosport.com ,25 august 2002(accesat pe 29 iulie 2015 )
„ Calificări pentru Marele Premiu al Belgiei din 2002 ” , pe statsf1.com (accesat pe 29 iulie 2015 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: GP Belgia 2002 ” pe grandprix.com ,1 st septembrie 2002(accesat pe 29 iulie 2015 )
„ Calificări la Marele Premiu al Italiei în 2002 ” , pe statsf1.com (accesat pe 29 iulie 2015 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: GP Italia 2002 ” pe grandprix.com ,15 septembrie 2002(accesat pe 29 iulie 2015 )
(în) „ Sauber Confirm: Frentzen to Race in the US GP ” pe autosport.com ,20 septembrie 2002(accesat pe 29 iulie 2015 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: GP SUA 2002 ” pe grandprix.com ,29 septembrie 2002(accesat pe 29 iulie 2015 )
„ Calificarea la Marele Premiu al Japoniei în 2002 ” , pe statsf1.com (accesat pe 29 iulie 2015 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: GP Japonia 2002 ” pe grandprix.com ,13 octombrie 2002(accesat pe 29 iulie 2015 )
„ Clasamentul Campionatului Mondial din 2002 ” , pe statsf1.com (accesat pe 29 iulie 2015 )
(în) " Heidfeld Sauber debut în 2003 " pe autosport.com ,13 ianuarie 2003(accesat la 30 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld spune că nu poate concura cu HANS ” pe autosport.com ,10 februarie 2003(accesat la 30 iulie 2015 )
" Calificarea la Marele Premiu al Australiei 2003 " , pe statsf1.com (accesat la 30 iulie 2015 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: GP australian 2003 ” pe grandprix.com ,9 martie 2003(accesat la 30 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld clash REPRIMANDS suspension for failure ” pe autosport.com ,9 martie 2003(accesat la 30 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld Confident of Strong Breed ” pe autosport.com ,22 martie 2003(accesat la 30 iulie 2015 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: GP Malaezia 2003 ” pe grandprix.com ,23 martie 2003(accesat la 30 iulie 2015 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: GP brazilian 2003 ” pe grandprix.com ,6 aprilie 2003(accesat la 30 iulie 2015 )
(în) „ Întrerupătorul mașinii de rezervă se plătește pentru Heidfeld ” pe autosport.com ,19 aprilie 2003(accesat la 30 iulie 2015 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: San Marino GP 2003 ” pe grandprix.com ,20 aprilie 2003(accesat la 30 iulie 2015 )
(în) „ Pedeapsă costisitoare a străzilor Heidfeld ” pe autosport.com ,4 mai 2003(accesat la 30 iulie 2015 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: GP Spania 2003 ” pe grandprix.com ,4 mai 2003(accesat la 30 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld încântat de cea mai bună poziție vreodată ” pe autosport.com ,17 mai 2003(accesat la 30 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld redă șansele podiumului ” pe autosport.com ,17 mai 2003(accesat la 30 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld regretă oportunitatea pierdută ” pe autosport.com ,18 mai 2003(accesat la 30 iulie 2015 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: GP Monaco 2003 ” pe grandprix.com ,1 st iunie 2003(accesat la 30 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld speră că dușurile vor continua ” pe autosport.com ,13 iunie 2003(accesat la 30 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld supărat din cauza recenziei unei alte defecțiuni a motorului ” pe autosport.com ,15 iunie 2003(accesat la 30 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld Weighing His Options for 2004 ” pe autosport.com ,26 iunie 2003(accesat la 30 iulie 2015 )
(în) „ Problemă mecanică de vina pentru rotirea lui Heidfeld ” pe autosport.com ,28 iunie 2003(accesat la 30 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld încântat cu puncte de finalizare ” pe autosport.com ,29 iunie 2003(accesat la 30 iulie 2015 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: GP European 2003 ” pe grandprix.com ,29 iunie 2003(accesat la 30 iulie 2015 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: GP Franța 2003 ” pe grandprix.com ,6 iulie 2003(accesat la 30 iulie 2015 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: British GP 2003 ” pe grandprix.com ,20 iulie 2003(accesat la 30 iulie 2015 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: GP Germania 2003 ” pe grandprix.com ,3 august 2003(accesat la 30 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld legat de Iordania pentru 2004 ” pe autosport.com ,11 august 2003(accesat la 30 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld of Optimistic Strong Breed ” pe autosport.com ,23 august 2003(accesat la 30 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld Ne pare rău că am pierdut punctul finalizat ” pe autosport.com ,24 august 2003(accesat la 30 iulie 2015 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: GP Ungaria 2003 ” pe grandprix.com ,24 august 2003(accesat la 30 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld Down of Chances of Staying at Sauber ” pe autosport.com ,23 august 2003(accesat la 30 iulie 2015 )
(în) „ Dennis: McLaren nu viitor pentru opțiunea Heidfeld ” pe autosport.com ,13 septembrie 2003(accesat la 30 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld Nefericit de Baumgartner ” pe autosport.com ,14 septembrie 2003(accesat la 30 iulie 2015 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: GP SUA 2003 ” pe grandprix.com ,28 septembrie 2003(accesat la 30 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld Sauber confirmă ieșirea ” pe autosport.com ,29 septembrie 2003(accesat la 30 iulie 2015 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: GP Japonez 2003 ” pe grandprix.com ,12 octombrie 2003(accesat la 30 iulie 2015 )
„ Clasamentul Campionatului Mondial 2003 ” , pe statsf1.com (accesat la 30 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld va testa pentru Jordan săptămâna viitoare ” pe autosport.com ,27 noiembrie 2003(accesat la 30 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld semnează un acord preliminar cu Iordania ” pe autosport.com ,1 st decembrie 2003(accesat la 30 iulie 2015 )
(în) „ Jordan Sign Heidfeld pentru sezonul 2004 ” , pe autosport.com ,30 ianuarie 2004(accesat la 30 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld mulțumit de EJ14 ” pe autosport.com ,5 februarie 2004(accesat la 31 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld frustrat de lipsa timpului de urmărire ” pe autosport.com ,5 martie 2004(accesat la 31 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld Speranța unei rase puternice ” pe autosport.com ,6 martie 2004(accesat la 31 iulie 2015 )
(în) „ Șocul lui Heidfeld la drama în groapă ” pe autosport.com ,7 martie 2004(accesat la 31 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld sperând la finalizarea cursei ” pe autosport.com ,20 martie 2004(accesat la 31 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld mulțumit de ritmul cursei ” pe autosport.com ,21 martie 2004(accesat la 31 iulie 2015 )
(în) „ Schimbare penalizată după motor Heidfeld ” pe autosport.com ,3 aprilie 2004(accesat la 31 iulie 2015 )
„ Clasamentul 2004 al turneului Marelui Premiu Bahrain ” , pe statsf1.com (accesat la 31 iulie 2015 )
(în) „ Pantano Positive after-Outqualifying Heidfeld ” pe autosport.com ,24 aprilie 2004(accesat la 31 iulie 2015 )
„ Clasamentul 2004 al Marelui Premiu Bahrain ” , pe statsf1.com (accesat la 31 iulie 2015 )
(în) „ Jordan îl îndeamnă pe Williams Heidfeld să semneze ” pe autosport.com ,7 mai 2004(accesat la 31 iulie 2015 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: GP Spania 2004 ” pe grandprix.com ,9 mai 2004(accesat la 31 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld mulțumit de efortul de calificare ” pe autosport.com ,22 mai 2004(accesat la 31 iulie 2015 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: Monaco GP 2004 ” pe grandprix.com ,23 mai 2004(accesat la 31 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld Nemulțumit de manevrarea mașinii ” pe autosport.com ,28 mai 2004(accesat la 31 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld Speră finalizarea punctelor ” pe autosport.com ,29 mai 2004(accesat la 31 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld Encouraged by Jordan's Pace Race ” pe autosport.com ,30 mai 2004(accesat la 31 iulie 2015 )
„ Glock înlocuiește Pantano ” , pe eurosport.fr ,12 iunie 2004(accesat la 31 iulie 2015 )
„ 2004 Canadian Grand Prix de calificare , “ pe statsf1.com (accesat 31 iulie 2015 )
(ro) „ Rezultate Grand Prix: GP Canada, 2004 ” , pe grandprix.com ,13 iunie 2004(accesat la 31 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld încă se luptă cu echilibrul mașinii ” pe autosport.com ,19 iunie 2004(accesat la 31 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld Îmi pare rău că am pierdut punctele ” pe autosport.com ,20 iunie 2004(accesat la 31 iulie 2015 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: GP Franța 2004 ” pe grandprix.com ,04 iulie 2004(accesat la 31 iulie 2015 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: British GP 2004 ” pe grandprix.com ,11 iulie 2004(accesat la 31 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld: Jordan Just Too Slow ” pe autosport.com ,11 iulie 2004(accesat la 31 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld înlocuiește Gene Could ” pe autosport.com ,13 iulie 2004(accesat la 31 iulie 2015 )
(în) " F1" Heidfeld va vedea sezonul la Williams? » , Pe crash.net (accesat la 31 iulie 2015 )
(în) „ Williams confirmă Pizzonia pentru medicul german ” pe autosport.com ,16 iulie 2004(accesat la 31 iulie 2015 )
(în) " Heidfeld sperând la o cursă puternică la domiciliu " pe autosport.com ,24 iulie 2004(accesat la 31 iulie 2015 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: GP Germania 2004 ” pe grandprix.com ,25 iulie 2004(accesat la 31 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld rămâne pozitiv DEȘI nu există puncte ” pe autosport.com ,15 august 2004(accesat la 31 iulie 2015 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: GP Belgia 2004 ” pe grandprix.com ,29 august 2004(accesat la 31 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld va fi penalizat după schimbarea motorului ” pe autosport.com ,11 septembrie 2004(accesat la 31 iulie 2015 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: GP Italia 2004 ” pe grandprix.com ,12 septembrie 2004(accesat la 31 iulie 2015 )
„ Glock înlocuiește Pantano ” , la rds.ca ,22 septembrie 2004(accesat la 31 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld este fericit să scape de rândurile finale ” pe autosport.com ,25 septembrie 2004(accesat la 31 iulie 2015 )
(în) „ Rezultate Grand Prix: GP China 2004 ” pe grandprix.com ,26 septembrie 2004(accesat la 31 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld Satisfied DESPITE Troubled Race ” pe autosport.com ,10 octombrie 2004(accesat la 31 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld Laments Early Exit ” pe autosport.com ,24 octombrie 2004(accesat la 31 iulie 2015 )
„ Clasamentul Campionatului Mondial 2004 ” , pe statsf1.com (accesat la 31 iulie 2015 )
(în) „ Davidson și Heidfeld pentru testul confirmat de Williams ” pe autosport.com ,8 noiembrie 2004(accesat la 31 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld Williams Seat Speranța de aterizare ” , pe autosport.com ,3 decembrie 2004(accesat la 31 iulie 2015 )
(în) Alan Baldwin, „ Heidfeld, Pizzonia Set for Face-Off ” pe autosport.com ,9 decembrie 2004(accesat la 31 iulie 2015 )
(în) „ Williams Still Torn între Pizzonia și Heidfeld ” pe autosport.com ,6 ianuarie 2005(accesat la 31 iulie 2015 )
(în) „ Cursa pentru scaunul Williams se încălzește pe măsură ce Heidfeld preia conducerea ” pe autosport.com ,10 ianuarie 2005(accesat la 31 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld: am făcut tot ce am putut ” pe autosport.com ,26 ianuarie 2005(accesat la 31 iulie 2015 )
(în) „ Heidfeld Lands Second Williams Seat ” pe autosport.com ,31 ianuarie 2005(accesat la 31 iulie 2015 )
(în) " Heidfeld Bucurându -se de " Big Chance „la Williams " , pe autosport.com ,31 ianuarie 2005(accesat la 31 iulie 2015 )
Heidfeld cu Pirelli
(în) Heidfeld îl înlocuiește pe de la Rosa de la GP-ul din Singapore pe sauber-motorsport.com, accesat la 15 septembrie 2010
Pirelli îl recrutează pe Grosjean
http://www.sports.fr/cmc/f1/201105/kubica-gravement-blesse-en-rallye_332476.html?sitemap sports.fr
Nick Heilfeld confirmat de Lotus Renault GP în 2011 , pe lotusrenaultgp.com, accesat la 17 februarie 2011
„ Boullier îl felicită pe Petrov ” , pe eurosport.fr (accesat la 10 aprilie 2011 )
" Vettel a contat pe el " , pe eurosport.fr (accesat pe 10 aprilie 2011 )
Olivier Ferret, „ Oficial: Senna îl înlocuiește pe Heidfeld la Spa ” , pe motorsport.nextgen-auto.com ,24 august 2011(accesat la 24 august 2011 )
„ Bruno Senna noul pilot titular al Lotus Renault GP ” , pe lotusrenaultgp.com ,24 august 2011(accesat la 24 august 2011 )
Geoffroy Barre, " Nick Heidfeld se alatura Rebeliunea Racing pentru începutul sezonului WEC " , pe endurance-magazine.fr ,1 st februarie 2012(accesat pe 29 august 2015 )
(în) „ Fostul pilot de F1 Nick Heidfeld se alătură Rebellion Racing ” pe motorsport.com ,2 februarie 2012(accesat pe 29 august 2015 )
Gilles Gaignault, „ 12 ORE DE SEBRING: AUDI MONOPOLIZEAZĂ CELE MAI BUNE TIME DAR GARA ... ” , pe autonewsinfo.com ,16 martie 2012(accesat pe 29 august 2015 )
Céline Bonardel, „ Un început promițător pentru Rebellion Racing la Sebring ” , pe 24h-lemans.com ,20 martie 2012(accesat pe 29 august 2015 )
„ WEC / 6 Hours of Spa - Rebellion vrea să titileze Audi ” [PDF] , pe autohebdo.fr ,2 mai 2012(accesat pe 29 august 2015 )
Céline Bonardel, „ Rebellion Racing își descoperă noua Lola-Toyotas în Spania ” , pe fiawec.com ,24 aprilie 2012(accesat pe 29 august 2015 )
Geoffroy Barre, „ 6 Hours of Spa 2012: Rebellion is the hunt behind Audi ” , pe endurance-magazine.fr ,7 mai 2012(accesat pe 29 august 2015 )
„ Rebellion Racing este inserat între Audi ” , pe 24h-lemans.com ,21 iunie 2012(accesat pe 29 august 2015 )
„ INFORMAȚII MEDIA ” , pe rebellion-racing.com , Le Mans ,18 iunie 2012(accesat pe 29 august 2015 )
Céline Bonardel, „ Nick Heidfeld freelances în Porsche Supercup ” , pe fiawec.com ,3 iulie 2012(accesat pe 29 august 2015 )
Laurent Mercier, „ Un freelance pentru Nick Heidfeld într-o supercupă Porsche Mobil1. » , Pe endurance-info.com ,3 iulie 2012(accesat la 5 mai 2016 )
(în) „ Heidfeld așteaptă cu nerăbdare V8 Supercars Challenge ” pe speedcafe.com ,22 iunie 2012(accesat pe 29 august 2015 )
„ Whincup și Boudais câștigă Gold Coast 600 dramatic ” , pe motorsport.com ,20 octombrie 2012(accesat pe 29 august 2015 )
(în) „ Armor All Gold Coast 600 Results ” pe v8sglobal.com ,21 octombrie 2012(accesat pe 29 august 2015 )
Peter Sowl, „ 24 ORE DE NURBURGRING: NICK HEIDFELD și KLAUS LUDWIG ON MCLAREN ” , la autonewsinfo.com ,15 mai 2012(accesat pe 29 august 2015 )
(de) " 40. ADAC Zurich 24h Rennen Official Result RACE " [PDF] , la 24h-rennen.de ,20 mai 2012(accesat pe 29 august 2015 )
Laurent Mercier, „ 12 PM Sebring: s-au format echipajele Rebellion Racing. » , Pe endurance-info.com ,11 februarie 2013(accesat la 5 mai 2016 )
Laurent Mercier, „ Rebellion Racing va lansa un Lola-Toyota în FIA WEC. » , Pe endurance-info.com ,23 ianuarie 2013(accesat la 6 mai 2016 )
„ Podium istoric pentru Rebellion Racing la Sebring. » , Pe endurance-info.com ,17 martie 2013(accesat la 5 mai 2016 )
Claude Foubert, „ Silverstone: cei doi Toyota din primul rând! " ,13 aprilie 2013(accesat pe 9 mai 2016 )
„ Silverstone: Rebellion Racing sus pe grilă. " ,14 aprilie 2013(accesat pe 9 mai 2016 )
" Rebellion Racing intratabil de la deschidere. " ,17 aprilie 2013(accesat pe 9 mai 2016 )
Laurent Mercier, „ Long Beach: 34 de mașini în California însorită. » , Pe endurance-info.com ,11 aprilie 2013(accesat la 5 mai 2016 )
Claude Foubert, „ Long Beach, gratuit: cel mai rapid Heidfeld și Rebellion ” , pe endurance-info.com ,19 aprilie 2013(accesat pe 9 mai 2016 )
Claude Foubert, „ Long Beach: Laptele muscular HPD împerechează Lola / Rebeliunea. " ,21 aprilie 2013(accesat pe 9 mai 2016 )
Claude Foubert, „ Long Beach: pole for Jani (Lola Toyota Rebellion) ” , pe endurance-info.com ,20 aprilie 2013(accesat pe 9 mai 2016 )
„ Rebellion Racing va extinde avantajul campionatului. » , Pe endurance-info.com ,4 mai 2013(accesat pe 12 mai 2016 )
Laurent Mercier, „ Audi putere trei în Ardenele belgiene! » , Pe endurance-info.com ,4 mai 2013(accesat pe 13 mai 2016 )
Laurent Mercier, „ O actualizare a diferitelor poziții din campionat. » , Pe endurance-info.com ,7 mai 2013(accesat pe 13 mai 2016 )
Laurent Mercier, „ Laguna Seca, Teste: Rebellion Racing în ritmul potrivit. » , Pe endurance-info.com ,10 mai 2013(accesat la 17 mai 2016 )
Laurent Mercier, „ Laguna Seca, calificări: rebeliune și Risi în centrul atenției! » , Pe endurance-info.com ,11 mai 2013(accesat la 17 mai 2016 )
Laurent Mercier, „ Muscle Milk Pickett Racing cu un pic de Rebellion Racing. » , Pe endurance-info.com ,12 mai 2013(accesat la 17 mai 2016 )
Laurent Mercier, „ Ziua testului: noi piloți pe pistă ... ” , pe endurance-info.com ,3 iunie 2013(accesat pe 19 mai 2016 )
„ Ziua testării: noi șoferi pe pistă ... ” , pe 24h-lemans.com ,18 februarie 2013(accesat pe 19 mai 2016 )
Laurent Mercier, „ Test Day: Lista completă a piloților prezenți. » , Pe endurance-info.com ,3 iunie 2013(accesat la 25 mai 2016 )
„ ZIUA TESTULUI 24 ORE DE LE MANS 2013 TEST PRACTICE 1 ” [PDF] , pe endurance-info.com ,9 iunie 2013(accesat la 24 mai 2016 )
„ ZIUA TESTULUI 24 ORE DE LE MANS 2013 TEST PRACTICE 2 ” [PDF] , pe endurance-info.com ,9 iunie 2013(accesat la 24 mai 2016 )
Laurent Mercier, „ Test Day: Timpul turului șofer cu șofer ... ” , pe endurance-info.com ,10 iunie 2013(accesat la 25 mai 2016 )
„ FIA WEC a 81- a ediție a 24 de ore de antrenament gratuit de la Le Mans ” [PDF] pe endurance-info.com ,19 iunie 2013(accesat la 25 mai 2016 )
„ FIA WEC a 81- a ediție a 24 de ore de la Le Mans Practice de calificare 1 ” [PDF] pe endurance-info.com ,20 iunie 2013(accesat la 25 mai 2016 )
Laurent Chauveau, „ Loïc Duval preia Pole Position provizoriu ” , pe endurance-info.com ,20 iunie 2013(accesat la 25 mai 2016 )
„ FIA WEC Ediția 81 a 24 ore din cursa de calificare de la Le Mans 2 ” [PDF] , pe endurance-info.com ,20 iunie 2013(accesat la 25 mai 2016 )
Laurent Mercier, „ Cei trei Audiști sună în sarcina calificărilor! » , Pe endurance-info.com ,21 iunie 2013(accesat la 25 mai 2016 )
„ FIA WEC ediția 81 a 24 ore din cursa de calificare de la Le Mans 3 ” [PDF] , pe endurance-info.com ,21 iunie 2013(accesat la 25 mai 2016 )
(în) „ Victorii pentru Audi și Honda ” , Le Mans Racing , nr . 77,Iulie-august 2013, p. 52
(în) François urlă, „ Audi prin iad și apă mare! » , Le Mans Racing , nr . 77,Iulie-august 2013, p. 42-49
Laurent Mercier, „ Audi a tremurat împotriva Toyota, dar Audi a câștigat! » , Pe endurance-info.com ,25 iunie 2013(accesat la 26 mai 2016 )
„ Zytek Greaves Motorsport LMP2 podium confirmat ” , pe endurance-info.com ,17 septembrie 2013(accesat la 26 mai 2016 )
Laurent Mercier, „ Sao Paulo: 28 de concurenți și unele schimbări. » , Pe endurance-info.com ,16 august 2013(accesat la 30 mai 2016 )
Laurent Mercier, „ Sao Paulo: 28 de mașini pentru o întâlnire deschisă! » , Pe endurance-info.com ,26 iulie 2013(accesat la 30 mai 2016 )
Laurent Chauveau, „ WEC, Sao Paulo: Audi n o 1 în pol. » , Pe endurance-info.com ,31 august 2013(accesat la 30 mai 2016 )
„ Sao Paulo, H + 2: Un Ferrari / AF Corse în flăcări ” , pe endurance-info.com ,1 st septembrie 2013(accesat la 1 st iunie 2016 )
Laurent Mercier, „ Sao Paulo, H + 3: Audi se lansează, se ceartă în GTE-Pro. » , Pe endurance-info.com ,1 st septembrie 2013(accesat la 1 st iunie 2016 )
Laurent Mercier, „ Sao Paulo, H + 4: Situație fără precedent la Audi! » , Pe endurance-info.com ,1 st septembrie 2013(accesat la 1 st iunie 2016 )
Laurent Mercier, „ Sao Paulo: penalizare dublă pentru Audi # 2. » , Pe endurance-info.com ,1 st septembrie 2013(accesat la 1 st iunie 2016 )
Laurent Mercier, „ O samba braziliană pentru Audi R18 e-tron quattro. » , Pe endurance-info.com ,1 st septembrie 2013(accesat la 1 st iunie 2016 )
„ Un podium extraordinar pentru Rebellion Racing în Sao Paulo. » , Pe endurance-info.com ,3 septembrie 2013(accesat la 1 st iunie 2016 )
Pierre Tassel, „ Formula E - Stéphane Sarrazin și Nick Heidfeld cu echipa Venturi ” , pe autohebdo.fr ,26 iunie 2014(accesat pe 27 august 2015 )
„ Formula E - Buemi în fruntea primelor teste de vară ” , pe ToileF1.com ,3 iulie 2014(accesat pe 27 august 2015 )
(în) " Formula E se deschide cu un accident spectaculos care implică Nick Heidfeld și Nicolas Prost au di Grassi susține câștig " pe The Telegraph ,13 septembrie 2014(accesat la 19 septembrie 2014 )
„ Formula E - Dramă în ultima rundă pentru Nicolas Prost și Nick Heidfeld ” , pe ToileF1.com ,13 septembrie 2014(accesat pe 27 august 2015 )
„ Formula E - Heidfeld:„ Foarte distractiv până la ultimul colț ” ” , pe ToileF1.com ,13 septembrie 2014(accesat pe 27 august 2015 )
„ Heidfeld - Știm cu toții că Montagny este cam nebun ” , pe ToileF1.com ,27 noiembrie 2014(accesat pe 27 august 2015 )
Jacques-Armand Dupuis, " Formula E - Buemi câștigă în Uruguay, Vergne renunță " , pe autohebdo.fr ,13 decembrie 2014(accesat la 14 decembrie 2014 )
„ Premiul Buenos Aires, o penalizare anulează victoria lui Nick Heidfeld la două ture de la final. » , Pe venturi.fr ,11 ianuarie 2015(accesat la 28 august 2015 )
„ Formula E - Antonio Felix Da Costa câștigător la Buenos Aires ” , pe autohebdo.fr ,10 ianuarie 2015(accesat la 5 aprilie 2015 )
Norman Fischer, „ Nick Heidfeld: Nächster Rückschlag in Miami ” , pe motorsport-total.com ,15 martie 2015(accesat la 28 august 2015 )
Vincent Lalanne-Sicaud, " FE - Piquet câștigă, Vergne al doilea " , pe sportauto.fr ,5 aprilie 2015(accesat la 28 august 2015 )
(în) " FIA Formula E Championship Round 7 - Monaco ePrix " [PDF] pe fiaformulae.alkamelsystems.com ,9 mai 2015(accesat la 28 august 2015 )
(de) " Formel E in Berlin: Heidfeld verpasst Podest bei d'Ambrosio-Erfolg " , pe spiegel.de ,24 mai 2015(accesat la 28 august 2015 )
Kelly Vargin, „ Primul podium în Formula E pentru echipa Monegasque Venturi ” , pe radio-monaco.com ,7 iunie 2015(accesat la 28 august 2015 )
Clément Sellier, „ Moscow ePrix - Race: Piquet câștigă strălucit ” , pe motorsinside.com ,6 iunie 2015(accesat la 17 iunie 2015 )
(în) " FIA Formula E Championship Round 10 - London ePrix " [PDF] pe fiaformulae.alkamelsystems.com ,27 iunie 2015(accesat la 28 august 2015 )
(în) " FIA Formula E Championship Round 11 - London ePrix " [PDF] pe fiaformulae.alkamelsystems.com ,28 iunie 2015(accesat la 28 august 2015 )
(în) „ Clasament punctual : Campionatul FIA Formula E - Sezonul 2014-2015 ” pe speedport-magazine.com (accesat la 28 august 2015 )
Guillaume Navarro, „ Jacques Villeneuve aproape de un contract de Formula E cu Venturi? » , Pe motorsport.com ,3 august 2015(accesat pe 7 august 2015 )
Jacques-Armand Dupuis, „ Formula E - Nick Heidfeld se alătură Mahindra Racing ” , pe autohebdo.fr ,10 august 2015(accesat la 10 august 2051 )
Sam Smith și Benjamin Vinel, „ Abt și Renault e.dams favoriți după testele de Formula E ” , pe motorsport.com ,26 august 2015(accesat la 26 august 2015 )
(ro) Alex Cowley, „ Nick Heidfeld, cel mai subestimat om de Formula 1 ” , la bleacherreport.com ,20 iulie 2008(accesat pe 12 septembrie 2015 )

linkuri externe

(en + de) Site oficial
(în) foaie a lui Nick Heidfeld pe baza de date a șoferilor