R-One Rebellion

R-One Rebellion Al 12-lea Rebellion R-One în timpul celor 24 de ore din Le Mans din 2014 . Prezentare

Echipă	Rebellion Racing
Constructor	Rebeliunea Racing Oreca
Modelul anului	2014

Specificatii tehnice

Cadru	Structură compusă din fibră de carbon monococ și fagure de miere
Suspensie față	Triunghi dublu suprapus cu tije, amortizoare PKM
Suspensie spate	Triunghi dublu suprapus cu tije, amortizoare PKM
Numele motorului	Toyota RV8KLM
Deplasare	3400  cm 3 , alezaj x cursă: 93 x 62,5 mm
Configurare	V8 atmosferic deschis la 90 °, masă de 120 kg, ungere uscată a bazinului
Orientarea motorie	Longitudinal
Poziția motorului	Spate central
Cutie de viteze	Xtrac, secvențial cu alunecare limitată, palete pe volan, control electronic Megaline
Numărul de rapoarte	7 + invers
Electronic	TMG
Sistem de frânare	Discuri din fibră de carbon ventilate și etriere monobloc cu piston Brembo 6 , Ø AV / AR: 380 mm / 337 mm
Cockpit	Închis
Greutate	850  kg
Dimensiuni	4650mm x 1900mm x 1150mm, ampatament: 2960mm, șină față / spate: 1550mm / 1560mm
Combustibil	Coajă
Anvelope	Michelin montat pe jante OZ de 18 inci

Istoria în competiție

start	6 ore de spa 2014

Statistici

Cursele	Victorii	Stâlp	Cel mai bun tur
14	-	-	-

Rezultate

Cronologia modelelor

Rebeliunea R13

Rebeliune r-una este o masina de curse pentru anduranță angajat de Rebellion Racing LMP1-L începând cu 2014 . Mașina a fost proiectată de biroul de design Oreca condus de Christophe Guibbal. A debutat la cele 6 ore de Spa-Francorchamps, înMai 2014.

Dezvoltare

De la crearea sa în 2008, sub forma unui parteneriat între Speedy Racing Team și Sebah Automotive, Rebellion Racing a folosit șasiu Lola în categoria LMP2 înainte de a trece la categoria LMP1 în 2009. În 2011, Rebellion Racing a anunțat un parteneriat cu Toyota Motorsport GmbH , confirmând un contract de furnizare a motorului. Datorită dispariției lui Lola la sfârșitul anului 2012, a devenit din ce în ce mai dificil să se obțină piese de schimb pentru B12 / 80  (ro) Rebellion Racing. Rebeliunea a reușit apoi să negocieze un contract cu producătorul francez Oreca în 2013 pentru proiectarea și fabricarea unei mașini din categoria LMP1 pentru sezonul 2014. Mașina a fost proiectată „într-un timp record de 12 luni”, conform directorului. din Oreca , David Floury. Mașina nu a început să testeze decâtaprilie 2014și nu a fost pregătit pentru prima cursă a sezonului FIA WEC, cele 6 ore de la Silverstone , Rebeliunea a trebuit să curgă cu două Lola B12 / 80  (in) existent pentru cursa de la Silverstone înainte de a trece la cele R- pentru 2 doua runda pe celebrul circuit Spa-Francorchamps. În urma celor 6 ore de spa și a celor 24 de ore de teste de la Le Mans , pentru a reduce decalajul cu prototipurile hibride ale echipelor din fabrică, FIA și ACO au făcut posibilă vizualizarea greutății minime a Rebellion R-One să coboare de la 40  kg și să treacă astfel la 810  kg . Limitarea consumului pe rotație (spre deosebire de LMP1-H cu motor hibrid) a fost, de asemenea, eliminată. Limitarea consumului instantaneu fusese menținută, dar fusese revizuită la 102,9  kg / h, o creștere de 2% față de ceea ce a fost autorizat anterior.

Competiție

Campionatul Mondial de Anduranță FIA 2014

Rebellion R-One își face debutul competitiv la cele 6 ore de spa . Ambele mașini s-au luptat cu probleme de ardere care însoțesc de obicei mașinile noi. Ambele mașini au fost singurii participanți la clasa privată LMP1-L, așa că au fost siguri că vor câștiga clasa, dar rămâne de văzut dacă acesta ar fi mașina numărul 12 sau mașina 13. A apărut mașina numărul 12. favorit după calificare, în cazul în care ea a luat 12 - lea loc pe grila ca masina 13 nu stabilește un timp și face parte din partea din spate a grilei. Mașina numărul 12, condusă de Nicolas Prost , Nick Heidfeld și Mathias Beche a câștigat cinci locuri și a terminat pe locul șapte la general, la zece ture în spatele victoriei hibrid Toyota. Din păcate, mașina numărul 13 a fost singura care a ieșit din cursă, pierzând din cauza problemelor electrice după ce a finalizat 47 de ture.

An	Nat.	2 stabil	Clasă	Nat.	Pilotii	Nu.	Mâner								Puncte	WEP poz.
							1	2	3	4	5	6	7	8
2014		Rebellion Racing	LMP1-L		Nicolas Prost Nick Heidfeld Mathias Beche	12	SIL 1	SPA 1	LMN 1	COA 1	FUJ 2	SHA 1	BHR 2	SÃO 2	204	1 re
					Andrea Belicchi Dominik Kraihamer Fabio Leimer	13	SIL DNF	SPA DNF	LMN DNF	COA DNF	FUJ 1	SHA 2	BHR 1	SÃO 1	93	A 2 -a

Campionatul Mondial de Rezistență FIA 2015

Pentru sezonul 2015, Le Rebellion Racing a ales noul motor V6 turbo de la Advanced Engine Research . Câștigul de putere este estimat la aproximativ 80 de cai putere. Datorită acestei schimbări de motor, Rebellion R-One cu motor AER va concura direct la 24 de ore de la Le Mans .

An	Nat.	Grajd	Clasă	Nat.	Pilotii	Nu.	Mâneci								Puncte	WEP poz.
							1	2	3	4	5	6	7	8
2015		Rebellion Racing	LMP1-L		Nicolas Prost Nick Heidfeld Mathias Beche	12	SIL	SPA	LMN 2	NÜR 2	COA 3	FUJ 1	SHA 1	BHR 3	134	1 re
					Alexandre Imperatori Dominik Kraihamer Daniel Abt	13	SIL	SPA	LMN 1	NÜR DNF	COA 2	FUJ 3	SHA DNF	BHR 1	108	A 2 -a

Campionatul Mondial de Rezistență FIA 2016

La sfârșitul Campionatului Mondial de Anduranță FIA 2016 , din cauza modificărilor regulamentelor, Rebellion R-One va lua drumul spre garaj sau muzeu. De-a lungul carierei sale, ea a obținut 18 victorii în categoria LM P1 Private și a fost încoronată cu trei titluri de LM P1 Private Endurance World Campion.

An	Nat.	Grajd	Clasă	Nat.	Pilotii	Nu.	Mâneci								Puncte	WEP poz.
							1	2	3	4	5	6	7	8
2016		Rebellion Racing	LMP1-L		Alexandre Imperatori Dominik Kraihamer Mathéo Tuscher	13	SIL 1	SPA 1	LMN Ret	NÜR 1	COA 1	FUJ 1	SHA 2	BHR 1	193	1 re
					Mathias Beche Nick Heidfeld Nicolas Prost	12	SIL 2	SPA 2	LMN 1	NÜR 2	COA	FUJ	SHA	BHR	104	3 rd

Premii

Note și referințe

Infobox.

Foaie tehnică Rebellion R-One

1. „  REBELLION Racing | REBELLION TIMEPIECES  ” , pe www.rebellion-racing.com (accesat la 21 aprilie 2016 )
2. Laurent Mercier, „  ORECA va dezvolta Rebellion R-One LMP1 pentru 2014!  » , Pe www.endurance-info.com ,8 iunie 2013(accesat pe 9 martie 2018 )
3. Xavier Richard, „  La Rebellion R-One has rolled  ” , pe francetvinfo.fr ,17 aprilie 2014(accesat pe 9 martie 2018 )
4. Sebastien Moulin, „  24h din Le Mans - Rebeliunea R-One va găsi părul fiarei  ” , pe sport-auto.ch ,10 iunie 2014(accesat pe 9 martie 2018 )
5. Laurent Mercier, „  Fără R-One Rebellion la Silverstone, dar două Lola-Toyota B12 / 60s pentru Rebellion Racing  ” , pe www.endurance-info.com ,16 aprilie 2014(accesat pe 9 martie 2018 )
6. Samuel Morand, „  WEC: debut promițător pentru rebeliunea R-One  ” , pe motorlegend.com ,5 mai 2014(accesat la 22 aprilie 2016 )
7. „  Rebellion Racing trece la motorul AER cu debut programat la Spa  ” , pe www.endurance-info.com ,3 februarie 2015(accesat pe 9 martie 2018 )
8. „  Rebellion Racing optează pentru motorul AER Turbo  ” , pe fiawec.com ,3 februarie 2015(accesat pe 9 martie 2018 )
9. „  Stephan Gervais (Rebellion):„ AER V6 ne oferă încă 80 de cai putere. ”  » , Pe www.endurance-info.com ,31 mai 2015(accesat la 22 aprilie 2016 )
10. „  Rebellion Racing își confirmă echipajele, R-One„ 2015 ″ va debuta doar la Le Mans  ” , pe www.endurance-info.com ,25 martie 2015(accesat la 22 aprilie 2016 )
11. „  Oreca 05 și Rebellion R-One: la der des ders  ” , pe oreca.com ,21 noiembrie 2016(accesat pe 9 martie 2018 )
12. „  REBELLION Racing | REBELLION TIMEPIECES  ” , pe www.rebellion-racing.com (accesat la 22 aprilie 2016 )
13. Alain Pernot, „  WHEN HELVETS REBELL  ”, Sport Auto , nr .  629,iunie 2014, p.  191

linkuri externe

• Site-ul oficial