Forma legala | legea asocierii 1901 |
---|---|
Poartă | trei obiective: reprezentarea și apărarea utilizatorilor și a consumatorilor; promovarea transportului public și a modurilor de transport nemotorizate pentru oameni; protejează mediul. |
Zona de influență | Franța, Europa |
fundație | 24 iunie 1978 |
---|
Scaun | Paris |
---|---|
Președinte | Bruno Gazeau |
Vice presedinte | Jean Sivardiere |
Afilierea europeană | Inițiativa
Federației Europene a Călătorilor de Transport și Mediu Transport Europa |
Finanțarea | independent |
Membri |
160 de asociații au revendicat 80.000 de membri |
Site-ul web | fnaut.fr |
Federația Națională de Transport Asociațiilor utilizatorilor (FNAUT) este cunoscut pentru apărarea sa de transport public, este o asociație franceză care reunește aproape 160 de asociații naționale sau locale. Obiectivele sale sunt în special reprezentarea utilizatorilor de transport public , promovarea mijloacelor de transport nemotorizate și promovarea unei politici de transport, inclusiv a mărfurilor, care să permită dezvoltarea durabilă (în special prin intermodalitate , chiar și în zonele rurale).
FNAUT este, de asemenea, una dintre cele 15 asociații de consumatori aprobate de statul francez, care îi permite să reprezinte și să apere clienții și utilizatorii în instanță.
FNAUT distribuie zece buletine de informații lunare de opt pagini. Distribuirea se face prin abonament. Din 2019, aceste buletine sunt disponibile gratuit în formă electronică.
Federația Națională a Asociațiilor Utilizatorilor de Transport (FNAUT) a fost fondată pe 24 iunie 1978 . Această creație a fost pregătită prin organizarea primelor patru convenții naționale ale utilizatorilor de transport : prima la Grenoble pe 22 și 23 noiembrie 1975; al doilea la Cannes pe 10 și 11 aprilie 1976; al treilea la Paris pe 13 și 14 noiembrie 1976; al patrulea la Paris pe 26 și 27 noiembrie 1977.
Conform statutelor în vigoare, adoptate la 10 aprilie 2010Este o asociație federativ sub forma unei legi de asociere 1901 , cu sediul social 32 rue Raymond Losserand în Paris 14 - lea . Resursele asociației provin din cotizații de membru, subvenții care provin exclusiv din fonduri publice, donații private și venituri din publicații și activități conforme cu scopul acesteia. La Articolul 3 precizează independența asociației oricărui organism oficial sau privat.
Acțiunea asociației este susținută de trei obiective pe care le consideră „inseparabile și complementare” : reprezentarea și apărarea utilizatorilor și a consumatorilor; promovarea transportului public și a modurilor de transport nemotorizate pentru oameni; protejează mediul.
FNAUT este membru al Rețelei de acțiune climatică și rămâne întemeiat (în) .
La nivel european, FNAUT a contribuit la crearea Federației Europene pentru Transport și Mediu și a Federației Europene a Călătorilor.
Federația este administrată de un consiliu național, format din maximum 54 de membri aleși pentru trei ani, se întrunește de cel puțin trei ori pe an și emite Regulamentul de procedură . Pentru a consolida independența asociației, acest mandat este incompatibil cu cel al funcționarului ales al unei adunări instituționale naționale, regionale sau departamentale sau cu cel de primar sau viceprimar al unei municipalități cu peste 10.000 de locuitori. Consiliul alege un Birou Național care gestionează zilnic federația și angajații, în conformitate cu Regulamentul intern , între ședințele Consiliului Național.
În aprilie 2015, Bruno Gazeau l-a înlocuit pe Jean Sivardière în funcția de președinte după 23 de ani în acest mandat.
O cartă permite specificarea relațiilor dintre FNAUT și asociațiile membre, precum și între federația națională și rețeaua sa de federații regionale. Rolul reprezentanților săi în diferitele organisme oficiale este, de asemenea, definit aici.
La începutul anului 2021, aproape 160 de asociații franceze s-au alăturat FNAUT, inclusiv, la nivel național:
Site-ul FNAUT oferă acces tuturor asociațiilor membre locale și federațiilor regionale FNAUT, de pe o hartă a Franței .
FNAUT Ile-de-FranceInterlocutorul Île-de-France Mobilités , asociația utilizatorilor de transport FNAUT Île-de-France (AUT Île-de-France) reunește asociații din Île-de-France .
În timp ce, în 2017, guvernul se întreabă despre costurile Grand Paris Express , AUT Île-de-France propune să construiască ocolirea formată din diferitele secțiuni ale liniei 15 și prelungirile liniei 14. cu prioritate. să amâne linia 16 și să renunțe la alegerea metroului pentru liniile 17 și 18 , un serviciu de tip tramvai care ar putea fi suficient pentru aceasta din urmă.
AUT este îngrijorat la începutul anului 2019 cu privire la mijloacele care ar putea fi transferate către CPER și solicită „alocarea unei sume minime de 300 de milioane de euro pentru autorizațiile de angajament ale statului” , estimând că „o sumă mai mică ar fi fii un semnal foarte prost când prioritatea pentru transportul zilnic este afirmată de guvernul tău ” . În ceea ce privește proiectul de linie directă CDG Express între Paris și Roissy, nu este ostil dacă prioritatea rămâne transportului zilnic, în special RER B , propunând ca această nouă legătură să fie pusă în funcțiune pentru Jocurile Olimpice fără a atinge performanța așteptată sau complet dar amânat pentru a netezi munca.
FNAUT Grand EstCele trei observatoare regionale de transport, și anume Observatorul regional de transport și logistică din Alsacia (ORTAL) din Alsacia, Observatorul regional de transport și logistică al Lorenei (ORT2L) din Lorena, precum și Observatorul regional de transport (ORT) din Champagne- Ardenne sunt în proces de fuziune pentru a forma doar una. În aceste condiții, având în vedere agregarea statisticilor de transport la nivel regional din Grand Est și restructurarea administrațiilor, FNAUT decide să creeze o asociație regională FNAUT Grand Est , care se alătură confederației France Nature Environnement Grand Est . (chiar dacă FNAUT nu mai face parte din France Nature Environnement ). Această asociație își exprimă opoziția față de marea ocolire la vest de Strasbourg . Transportul public, în special trenul, ar face posibilă evitarea construcției de noi autostrăzi în jurul metropolei. În 2017, în regiune, transportul rutier a consumat 46 TWh sub formă de combustibil, alte transporturi consumând 0,7 TWh sub formă de electricitate, și 1 TWh sub formă de combustibil.
Conform contractelor de planificare, regiunea Grand Est și, într-o măsură mai mică, statul, se vor angaja în întreținerea căilor ferate mici. Regiunea va moderniza linia TER Charleville-Mézières - Givet și va electriza linia Paris - Troyes - Belfort (între Gretz și Troyes). Negocierile purtate cu statul au condus la transferul gestionării a trei "trenuri de echilibru teritorial" în regiune, și anume Paris - Troyes - Belfort , Reims - Dijon și Hirson - Metz : FNAUT vede voința în acest sens. îmbunătăți considerabil serviciul „oferit călătorilor din regiunea Grand Est , a cărui abordare condusă de Philippe Richert , apoi Jean Rottner urmează cea inițiată anterior de Adrien Zeller , în fruntea fostei regiuni Alsace și Hubert Haenel . Munciseră din greu pentru reînnoirea trenului în Alsacia. Aceasta este o mare sursă de satisfacție. Îmbunătățirea transportului feroviar, cu o eficiență energetică excelentă , contribuie la tranziția energetică . Proiectul de interconectare între TGV și TER la Vandières (relocarea stației TGV Lorena ) nu a fost încă abandonat. FNAUT Grand Est se mobilizează în favoarea acestei stații de interconectare, susținută în acest sens de CESER Grand Est, precum și de consiliile departamentale din Meurthe-et-Moselle și Vosges . De asemenea, propune crearea unui „RER” metropolitan în jurul Strasbourgului, prin asociația sa locală ASTUS. Cu ocazia extinderii tramvaiului Strasbourg la Kehl , FNAUT Grand Est și omologul său german cer consolidarea transportului public între Franța și Germania . Regiunea Grand Est dorește să economisească bani prin deschiderea transportului feroviar de călători la concurență, potrivit Reporterre . Liniile clasificate UIC 7-9 vor fi amenințate, inclusiv în Grand Est . FNAUT critică amenințările cu privire la legăturile TGV Lorraine- Coasta de Azur și Strasbourg - Marsilia (prin Lons-le-Saunier ), precum și la trenul de echilibru Paris- Strasbourg (TET) . În 2018 a fost creată Association des Users des Transports du Sud Alsace, cu sediul în Mulhouse .
Cel mai curat mod de transport, în afară de mers pe jos, este în continuare ciclismul. În centrele orașelor, bicicleta ar trebui să ușureze transportul public pe care aglomerația îl amenință și ar putea să-și recapete scrisorile nobiliare la periferie și să asigure călătorii de lungime semnificativă în periferie și la stațiile de transport public. Metropola pionieră din Franța este Strasbourgul . Dintre orașele mijlocii se remarcă Colmar . Este interesant de observat că , în imediata vecinătate a Strasbourg, în landul din Baden-Württemberg , crearea de aproximativ zece autostrăzi pentru biciclete este planificată până în 2025. În jurul Karlsruhe singur , este planificată crearea a trei benzi dedicate pentru biciclete. Asociația pentru apărarea locuitorilor din Euroairport (ADRA) se teme că conexiune feroviară din urmă este un pretext pentru a face Basel un aeroport de relief ( ang. Reliever aeroport ) pentru Zurich , cu toate acestea, la nivel național, FNAUT recomandă legătura feroviară a același aeroport.
Citiz Grand Est, membru al FNAUT Grand Est , a devenit un jucător național în domeniul carsharing . Acesta intenționează să dezvolte intermodalitatea cu calea ferată, să limiteze influența mașinii private (fie prin energia întruchipată pe care o pretind mașinile , fie prin locul pe care îl monopolizează în spațiul public.). Grand Est SRADDET are drept scop reducerea ponderii autoturismelor personale. Este vorba de „promovarea reducerii către transportul public [...], precum și de a permite accesul rapid la centrele orașelor pentru transportul interurban [...]”.
Site -ul web Fluo Grand Est încurajează utilizarea transportului public în întreaga regiune. Acest site contribuie la dezvoltarea intermodalității, la care solicită FNAUT.
FNAUT ia o poziție în toate domeniile legate de transport.
Potrivit FNAUT, mașinile sunt mai scumpe de utilizat decât transportul public.
La fel ca Uniunea Transporturilor Publice și Feroviare (UTP), se opune transportului public total gratuit, dar solicită scăderea cotei TVA la transportul public la 5,5%, o idee preluată din nou de Convenția cetățenească pentru Clima .
În 2015, în timp ce prețurile benzinei erau mai mici, FNAUT a propus taxarea combustibililor mai mult pentru finanțarea transportului public.
FNAUT salută carpooling pe distanțe scurte, din motive de mediu, dar consideră că carpooling pe distanțe lungi este negativ, deoarece necesită cote modale ale trenului.
Chiar dacă liniile obișnuite de autocare au avantaje, inclusiv o mai bună rețea (între orașele care nu erau conectate), posibilitatea de a călători cu costuri reduse și scăderea cotei modale a mașinii, Dezavantajul, potrivit FNAUT, constă în reducerea ponderii modale a trenului, care se dovedește a fi negativă pentru mediu.
FNAUT susține declarația astrofizicianului Aurélien Barrau că „în curând, valurile de căldură vor împiedica oamenii să-și părăsească casele […]. Încălzirea globală ne va priva de libertatea de a ne mișca! Trebuie impuse mici restricții pentru a evita o catastrofă mult mai liberticidă ” . Încălzirea globală amenință și infrastructura de transport și chiar și aerul foarte cald reduce ridicarea avioanelor.
Federația își reiterează atașamentul la legătura feroviară transalpină Lyon - Torino prin tunel, în pofida opoziției mai multor asociații ecologiste, având în vedere traficul intens de mărfuri dintre Franța și Italia , mai ales că permafrostul se topește la munte. De asemenea, lansează o pledoarie vibrantă în favoarea liniilor ferate mici, indiferent dacă este vorba de pasageri sau de marfă.
Federația consideră că este necesar un transfer de trafic de la avion la tren. Poate fi trenul de noapte , TGV sau chiar TGV de noapte.
Federația măsoară cu uimire decalajul care există între discursurile oficiale privind încălzirea globală și realitatea proiectelor de construire a drumurilor și autostrăzilor noi și extinderea aeroporturilor.
Federația spune că este deja mulțumită de planul de redresare , dar așteaptă ca acesta să devină durabil.
În prima jumătate a anului 2017, FNAUT a lansat un al doilea sondaj privind hărțuirea sexistă în transportul public. Sondajul din 2016 a constatat că 87% dintre femei au fost deja victime ale hărțuirii în transportul public și 48% și-au adaptat rochia pentru a evita gândurile rele. 34% dintre ei adoptă strategii de evitare și se îndepărtează de toate mijloacele de transport în comun pentru a opta pentru biciclete, taxiuri sau vehicule personale.