Renault 12

Renault 12
Renault 12
Restilizare Renault 12 TL
marcă Renault
Ani de producție 1969 - 1980
1971 - 1999 (Turcia)
Producție 4.090.629 copie (e)
Clasă Familie
Instalații de asamblare Flins Envigado Bursa Novo Mesto


Steagul SFR Iugoslavia.svg
Motor și transmisie
Energie Benzină
Motor (motoare) Motor Cleon-fonte :
1.289  cm 3
Motor Cleon-Alu :
1.565  cm 3 (Gordini)
Transmisie tracțiune
cutie de viteze cu 4 trepte,
5 trepte pe Gordini, cutie de viteze automată cu 3 trepte pe TR
Greutate și performanță
Greutatea descărcată 880 - 980 kg
Consum mixt 7,5 litri L / 100 km
Șasiu - Caroserie
Caroserie Sedan și break
Dimensiuni
Lungime limuzină  : 4.300  mm
proprietate  : 4.400 mm
Lăţime 1.600 mm
Înălţime limuzină  : 1440  mm
proprietate  : 1445 mm
Cronologia modelelor
Anterior Renault 10 Renault 18 Următorul

Renault 12 este un auto din clasa 7 CV , în tracțiune , cu un motor cu 4 cilindri pentru consola frontala si o punte spate rigida. Concurenții săi francezi la acea vreme erau Citroën GS , Peugeot 304 și Simca 1100 . În 1973 , R12 a fost cea mai bine vândută mașină din Franța , înlocuind Simca 1100 . Mașina medie Régie Renault a fost produsă în principal în Franța la uzina Flins  ; Renault 15 și 17 cupee sunt derivate din acesta. Renault 12 a fost numit astfel deoarece era echipat cu un „  motor Cléon-Fonte  ” de 1.289  cm 3 .

Poveste

Renault 12 a fost lansat în septembrie 1969 în două versiuni L și TL. Acesta din urmă are cotiere pentru uși, scaune față înclinate separate, cu cotieră centrală, oglindă de vanitate și iluminare portbagaj. Grila din plastic negru este o noutate. La Salonul Auto de la Paris din 1970 , vagoanele L și TL s-au alăturat sedanelor. Acestea câștigă un mâner pentru pasagerul din față, un nou accelerator, o grilă gravată pe pârghia de viteze, benzi cromate în partea de jos a corpului și la baza deschiderii portbagajului în spate.

În vara anului 1971 , puternicul Renault 12 Gordini ( 185  km / h ) a intrat în producție obișnuită. 12 G este echipat cu un „  motor Cléon-Alu  ” de 1.565  cm 3 tip 807/20 de la Renault 16 TS revizuit de „  Sorcerer  ”, adică DIN de 113  CP la 6.250  rpm și 14,3 mkg de cuplu la 4.500  rpm . În plus față de diverse modificări ( arborele cotit , admisie, arborele cu came ...), este alimentat de două carburatoare Weber orizontale cu două cilindri și răcit de un răcitor de ulei. Acest motor este deservit de o cutie de viteze cu 5 trepte. Frânarea este întărită de frâne cu disc ventilate în față (pentru prima dată pe o mașină franceză) și frâne cu disc în spate.  Rezervorul de benzină de 89 de litri cu umplere pe partea stângă (și nu pe partea din spate dreapta a plăcuței de înmatriculare ca pe celelalte 12) era specific. Exteriorul este diferențiat de nuanță albastru francez, dungi albe, suplimentare de farurile cu rază lungă protejate de bare de protecție mici, priza de aer de pe capotă, 5 inci lățime jante și îndepărtarea barelor de protecție ( cu excepția Gordini TL ). În interior, există un tahometru, un volan cu 3 spițe și o garnitură ușoară. Compania Renault-Gordini din Viry-Châtillon a comercializat un kit de competiție care a inclus: segmente, biele , căptușeli, arbori cu came , arcuri supapă , bujii, jeturi, trompete de admisie în locul filtrului de aer și noul basculant . R 12 G vor fi actorii Cupei Gordini din 1971 până în 1974. În 1971, în mâinile fraților Marreau, Gordini a stabilit recordul pe ruta Cape Town - Alger. Pentru 1972 , s-au făcut câteva modificări în restul gamei: un alternator în locul dinamului și îndepărtarea luminilor de marcare laterale de pe aripile frontale.

În Iulie 1972, apare o versiune sportivă numită TS. Folosește „  motorul Cléon-Fonte  ” al Renault 15 TL de 1.289  cm 3 60  CP DIN cu carburator cu două cilindri , ceea ce permite atingerea vitezei maxime de 150 km / h . Este echipat cu frâne electrice. Din punct de vedere estetic, R 12 TS, care este inspirat de R 12 vândut în Statele Unite și R 12 S fabricat în Spania, este imediat recunoscut prin roțile sale în stil Gordini, prin banda laterală cromată de pe marginea pereților laterali. și cele două proiectoare suplimentare de iod cu rază lungă de acțiune (din anul următor vor fi integrate în optica principală de tip „Cangur”). Interiorul este caracterizat de scaune "Integrale" cu tetiere perforate încorporate, tahometru , manometru pentru temperatura lichidului de răcire (circuit etanș) și consolă centrală. La celelalte versiuni, frâna de mână are loc pe podea între scaunele din față. Drept urmare, bancheta din față a versiunii L este înlocuită cu scaune separate, iar cotiera centrală din față a versiunii TL este îndepărtată. La exterior, luminile din spate își pierd cadrul și indicatoarele din față se schimbă de la portocaliu la alb.  

Pentru 1974 , gama a fost completată cu un break TS și un sedan TR Automatic cu cutie de viteze automată controlată electronic. Renault 12 TR Automatic combină aspectul exterior al TL (cu o bandă laterală suplimentară cromată) și scaunele complete ale TS. Toate cele 12 "74" au diamantul Vasarely pe față și un logo negru din plastic pe spate. Tariful din 1975 a fost redus de cei 12 Gordini, denumirea a fost preluată imediat de către cei 17 TS. Pauzele L și TL sunt apelate, respectiv, pentru pauze scurte de ani LN și TN, acesta din urmă, care se distinge prin banda laterală cromată, își aliniază prezentarea pe noul station wagon TR Automatic. În cele din urmă, berlina L își înlocuiește capacele roților cu piulițe cromate.

În toamna anului 1975, Renault 12 a fost restilizat: grilă nouă înveliș din plastic gri, bare de protecție superioare cu lumini și tampoane (cu excepția L) încorporate în față, unități de lumină spate mărite cu lumini de mers înapoi (TS), frâne asistate de forță la toate modelele (cu excepția berlinei L), tabloul de bord reproiectat (cu excepția L) cu tablou de bord mărit, extracte de aer laterale orizontale negre mate, jante noi perforate dreptunghiulare (cu excepția L) și îndepărtarea garniturilor de roată. L, care vede puterea sa scăzând la 50 CP, funcționează pe benzină obișnuită. Pentru 1978, gama este compusă după cum urmează: 12 (L dispare), 12 break, 12 TL, 12 break TL, 12 Automatic, 12 station wagon Automatic, 12 TS și 12 station wagon TS.

Din iulie 1978 , ca urmare a lansării Renault 18 , au continuat doar berlina TL și break-urile (inclusiv un break TS cu roți în stil Gordini). Se adaugă centurile de siguranță din spate obligatorii, iar luminile din față devin în două tonuri. Sedanul și break-ul TL au fost ultimele care au rămas în catalog, până în 1980.

O carieră internațională

În anii 1970 , a 12-a a fost cea mai fabricată mașină franceză din străinătate, în următoarele țări:

Concurență

Înregistrare detaliată a Renault 12 Gordini:

Poze

Cinema și televiziune

Note și referințe

  1. Renault 5 va reuși
  2. Auto-Retro nr .  45
  3. L'argus , 16 iulie 1970.
  4. Renault 5, colecția Icones , de Yann Le Lay și Bernard Vermeylen, ediții ETAI
  5. Revista centenară Renault , octombrie 1998.
  6. Revista Renault nr .  84 , septembrie 1977.
  7. Revista globală Renault nr .  3 , 6 aprilie 2001.
  8. L'argus , 5 octombrie 1989.
  9. jurnal Renault Synchro nr .  49 , martie 2001.
  10. Revista Renault With
  11. „  RENAULT 12  ” , pe Les Films ici (accesat la 19 iulie 2020 )

Bibliografie