Bombardier Inc. | |
Sigla Bombardier | |
Creare | 10 iulie 1942în Valcourt |
---|---|
Fondatori | Joseph-Armand Bombardier |
Cifre cheie | Joseph-Armand Bombardier (fondator) Laurent Beaudoin |
Forma legala | Capital social |
Acțiune | TSX : BBD.A , BBD.B |
Slogan | Evoluția mobilității |
Sediul central | 800 Boulevard René-Lévesque O Montreal , Quebec Canada |
Direcţie | Eric Martel |
Acționari | vezi tabelul detaliat |
Activitate | Industrie aerospatiala |
Produse | Challenger , Regional Jet CRJ , Learjet , Acela , JetTrain , Z 50000 |
Filiale | Bombardier Aerospace |
Efectiv | 64.010 la sfârșitul anului 2019 |
TVA europeană | CA871361366 |
Site-ul web | bombardier.com/fr |
Capitalizare | 2.364 milioane USD în ianuarie 2020 |
Creanţă | 5.915 milioane USD în 2018 |
Cifra de afaceri | 16 236 milioane USD în 2018 |
Profit net | 256 milioane USD în 2018 |
Bombardier Inc. este o companie multinațională canadiană, cu sediul central, este situată în Montreal , în Quebec ( Canada ). Din 2021, compania s-a reorientat pe avioanele de afaceri.
Înainte de o serie de revândute, a fost prezent în construcția de aeronave ( aeronave regionale , jeturile de afaceri , etc , prin filiala sa Bombardier Aerospace ) , în construcția de căi ferate ( Bombardier Transportation a ), servicii financiare ( Bombardier Capital ) și, activitatea sa cea mai veche, în sectorul recreativ (fabricarea diferitelor vehicule de agrement: snowmobile , ambarcațiuni personale , foraje etc.).
Joseph-Armand Bombardier , din Valcourt , Quebec , avea ambiția de a face iarna un sezon în care să fie la fel de ușor să te deplasezi ca în celelalte trei sezoane. El deține garajul Bombardier , unde a lucrat mult timp pe vehicule prototip capabile să circule pe zăpadă . În cele din urmă, a dezvoltat un vehicul cu șenile și, în iarna 1936 - 1937 , a vândut primele sale snowmobile B7 (B pentru Bombardier și 7 pentru șapte pasageri). Confruntat cu succesul produsului său, a decis să înființeze o companie care să producă aceste vehicule pe scară largă. Compania a fost creată inițial sub numele „L'Auto-Neige Bombardier Limitée” la 10 iulie 1942.
Snowmobilul B12 din 1941 a fost produs în diverse versiuni până în 1982 . Bombardier a participat la Al Doilea Război Mondial, producând versiuni militare ale snowmobilelor sale. Bombardier și-a diversificat producția după 1948 cu diferite vehicule specializate în sectorul forestier, îngrijirea pârtiilor de schi etc. Bombardier dezvoltă, de asemenea, primul snowmobil modern. 24 februarie 1967Compania devine Bombardier Limited și este înregistrată cu burse din Montreal și Toronto din 23 ianuarie 1969.
Deja în 1970 , Bombardier a cumpărat compania austriacă Rotax , un producător de motoare, precum și mașini de tramvaie . Scopul acestei achiziții a fost de a integra producția best seller-ului său. A fost, de asemenea, o oportunitate de a introduce banda în sectorul feroviar. În 1972 , Bombardier s-a diversificat în activități financiare prin crearea de filiale Crédit Bombardier Ltée , în Canada , și Bombardier Credit Inc. , în Statele Unite . Această diversificare își propune să promoveze vânzarea produselor sale.
Calea ferataBombardier a intrat astfel în sectorul feroviar în 1974 câștigând un contract pentru furnizarea de mașini pentru metroul din Montreal . Ulterior a achiziționat mai multe companii de construcții feroviare, în special: BN în Belgia în 1988, care i-a deschis piața europeană, ANF-Industries în Franța în 1989 , Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril în Mexic și UTDC în Canada în 1992 și în Germania Waggonfabrik Talbot GmbH în 1995 și Deutsche Waggonbau AG în 1998 .
În 1998 , Bombardier s-a stabilit în China printr-o societate mixtă, Sifang Locomotive & Rolling Stock Works , din Qingdao, pentru a fabrica autoturisme pentru piața chineză. Prin cumpărarea Adtranz de la grupul DaimlerChrysler în mai 2001 , Bombardier a devenit cel mai mare producător mondial de material rulant feroviar.
În 2006, Bombardier și SNCF au semnat un contract pentru furnizarea a aproape 330 NAT (Nouvelle Automotrice Transilien sau Z 50000 ) pe rețelele Paris Nord, Paris Saint-Lazare și Paris Est pentru a înlocui trenurile originale din oțel inoxidabil. anumite linii suburbane. Prima dintre aceste 330 de vagoane a fost livrată rețelei Paris Nord pe 12 decembrie 2009 pentru a fi pusă în funcțiune între Luzarches și Paris Nord.
În viitor, aceste unități autopropulsate vor înlocui și trenurile tractate VB2 Duplex.
În 2020, Alstom planifică preluarea Bombardier Transport , această preluare permițând Bombardier să își achite o parte din datoriile sale, iar Alstom să devină un jucător major în industria feroviară.
Din 29 ianuarie 2021, Bombardier Transportation a fost achiziționată și integrată în Alstom. În cele din urmă Bombardier Transport va fi complet integrat cu Alstom , produsele Bombardier Transport vor fi ștampilate Alstom .
AeronauticăBombardier a intrat în industria aerospațială achiziționând Canadair pe 23 decembrie 1986 . Trei ani mai târziu, în martie 1989 , Bombardier a dat undă verde unui program care a marcat un moment de cotitură în istoria sa: programul Regional Jet referitor la dezvoltarea unui avion de zbor cu 50 de locuri conceput pentru transportul regional: acestea sunt CRJ-urile Bombardier . Aeronava a primit omologarea canadiană de tip pe31 iulie 1992.
În 1989 , Bombardier a achiziționat compania Short Brother PLC în Irlanda de Nord, în Belfast , apoi, în iunie 1990 , a intrat în posesia Learjet Corporation, producătorul celebrului avion Learjet ( american ). În 1992 , este achiziționarea companiei canadiene De Havilland Canada situată în Toronto , Ontario .
Bombardier Global 6000 aterizează pe aeroportul din Montreal
Bombardier CSeries CS100 Flight Test Vehicle (FTV-1) la Mirabel
Bombardier Capital (BC) a fost creată în 1973 pentru a oferi clienților săi servicii de finanțare pentru achiziții, închiriere de împrumuturi și gestionare a flotei. Sediul central inițial era în Colchester, Vermont , Statele Unite, pentru a deservi ambele Americi. Sediul central a fost transferat la Jacksonville (Florida) din 1997. După evenimentele din 11 septembrie 2001 , Bombardier Capital și-a văzut activitățile restricționate, iar Bombardier Inc. și-a dezintegrat treptat interesele din sector. În mai 2005, stocurile financiare ale Bombardier Capital au fost vândute către GE Commercial Finance . În noiembrie a aceluiași an, Bombardier și-a vândut operațiunile fabricate la domiciliu către Green Tree Servicing LLC . Din 2006, Bombardier Inc. și-a cedat treptat activele rămase și nu a mai preluat clienți noi.
În urma problemelor cauzate sectorului aerospațial de atacurile din 11 septembrie 2001 , Bombardier a întâmpinat dificultăți financiare și a trebuit să se reorganizeze. În decembrie 2003 , a abandonat sectorul vehiculelor de agrement , care a fost originea companiei, prin vânzarea acestei activități cu 960 milioane dolari către un consorțiu format din Bain Capital , membri ai familiei Bombardier , precum și depozitul și plasarea Caisse. din Quebec . Activitatea dezinvestită include snowmobile -urile Ski-Doo și motoarele exterioare Johnson și Evinrude . Ea formează noua companie Bombardier Recreational Products .
Partea aeronautică a început să obțină din nou profit în 2006 .
Sectorul feroviar a rămas puternic, dar se confruntă cu o supraproducție în Europa . Grupul Bombardier dezvoltă un plan de restructurare , inclusiv închiderea anumitor fabrici din această regiune, dar se confruntă cu legi destul de restrictive în acest domeniu.
Căile ferate Tren AcelaReputația lui Bombardier a fost temporar pătată în estul Statelor Unite de calitatea slabă a construcției anumitor componente ale trenului Acela de mare viteză comandat de Amtrak . În august 2002 , la scurt timp după intrarea în funcțiune, Acela Express a fost scos din funcțiune, atunci când elementele de fixare ale amortizoarelor de pe unele boghiuri au fost descoperite cu fisuri. Înlocuirea elementelor de fixare defecte și un program de inspecție mai frecvent au permis revenirea la service. De atunci, designul elementelor de fixare și al amortizoarelor a fost modificat pentru a le face mai sigure. 15 aprilie 2005, Trenurile Acela au încetat să circule câteva luni din cauza fisurilor descoperite pe discurile de frână. Trenurile Metroliner , pe care Acela le înlocuiește, au umplut golul. Consorțiul Bombardier-Alstom a înlocuit unitățile în garanție, iar serviciul limitat a fost reluat în iulie, cu seturile de trenuri care au fost modernizate. Pe 21 septembrie , Amtrak a anunțat reluarea completă a serviciului.
Metroul din MontrealÎn aprilie 2006 , a devenit disponibil un contract în valoare de aproximativ 1,2 miliarde de dolari canadieni pentru reînnoirea a aproximativ trei sute de mașini ( MPM-10 ) ale metroului din Montreal . Două dintre companiile care au potențialul de a îndeplini acest contract sunt Bombardier Transport și franceza Alstom . Deoarece echipamentul trebuie înlocuit cât mai curând posibil, Guvernul Quebecului a decis să nu mai lanseze oferte pentru a accelera livrarea. În plus, Bombardier este singurul ofertant cu facilități în Canada pentru acest tip de lucrări. Prin urmare, guvernul a autorizat Bombardier Transport să fie singurul care să discute cu Société de transport de Montréal în vederea unui contract de acord reciproc pentru reînnoire. Alstom a contraatacat cerând Curții Superioare din Quebec să examineze subiectul și a solicitat11 mai 2007o ordonanță pentru a pune capăt discuțiilor dintre Bombardier și operatorul de metrou ( STM ) pentru a nu-și anula acțiunea în instanță. Un judecător a ascultat cererea în septembrie 2007 și a dat o decizie în favoarea Alstom în ianuarie 2008 . 6 februarie 2008, Ministrul Dezvoltării Economice din Quebec, Raymond Bachand, a declarat că guvernul din Quebec nu va face apel la decizia Curții Superioare și a decis să meargă la o cerere de oferte pentru a nu întârzia livrarea.
Metrou Chicago28 iulie 2006, obține un contract de 577 de milioane de dolari americani pentru construcția de vagoane de metrou destinate orașului Chicago .
Metroul din New YorkSe știe, de asemenea, că Bombardier a furnizat mașini pentru reînnoirea materialului rulant al metroului New York din 1984 până în 2003 și urmează să livreze din nou pentru 2014.
Trenuri SNCFÎn urma unei cereri de oferte ,25 octombrie 2006, Bombardier Transport semnează un contract de 2,7 miliarde EUR cu SNCF pentru înlocuirea vagoanelor sale Transilien (Trenuri Île-de-France) pentru o comandă pentru 372 de trenuri care vor circula pe Paris-Nord, Paris-Est și Paris-Saint-Lazare din decembrie 2009. Acest echipament va fi construit în fosta fabrică ANF din Crespin (departamentul Nord , Franța ). Această decizie a stârnit controverse în Franța , deoarece Bombardier a fost acuzat de Alstom că este favorizat pe piața sa locală pentru a putea vinde mai ieftin pe piețele externe. Se pare că, prin acordarea unei părți din contractul de trenuri Île-de-France către Alstom, Bombardier a calmat acest conflict.
Aeronautică Seria CDupă ani de suspans și ezitări, Bombardier Aerospace a anunțat13 iulie 2008, la Farnborough Airshow , că avioanele din seria C vor vedea lumina zilei și că asamblarea finală a dispozitivelor se va face la Mirabel din Quebec , fuselajul dispozitivului va fi construit în China , în timp ce instalațiile sale din Belfast , în Irlanda de Nord , se va ocupa de aripi. Fabrica Canadair a Bombardier din arondismentul Saint-Laurent din Montreal va construi fuselajul din spate și cabina de pilotaj. Intrarea în serviciu a fost programată pentru 2013, dar a fost amânată în 2016. Valoarea aproximativă a fiecărei aeronave este de 46,7 milioane USD. Investiția totală va fi de 2,6 miliarde C $, în dezvoltarea căreia o treime va veni de la Bombardier, o treime de la furnizori și o treime de la guverne. Scăderile din Quebec vor fi de 1.000 de locuri de muncă până în 2013 și maximum 3.500 în producție până în 2017.
De la anunțul programului de aeronave Seria C la Farnborough Airshow în 2008, Bombardier a primit comenzi ferme de la Deutsche Lufthansa AG, Lease Corporation International Group și Republic Airways, însumând 33 CS100 și 57 CS300. În plus, au fost luate opțiuni pentru un total de alte 90 de avioane din seria C. Începând cu 19 iulie 2010, 50% din comenzile nete pe segmentul de piață de la 100 la 149 de locuri în ultimii doi ani.
La începutul lunii februarie 2009, Bombardier a decis să taie 1.360 de locuri de muncă. La începutul lunii aprilie 2009, din cauza instabilității pieței și în ciuda profiturilor record pentru anul fiscal 2008-2009, Bombardier a anunțat pierderea a 3.000 de locuri de muncă suplimentare în divizia sa aerospațială.
Pe 15 ianuarie 2015, Bombardier a anunțat eliminarea a 1.000 de poziții suplimentare, al treilea val de disponibilizări în abia un an, pentru a face față cererii în scădere pentru avioanele de afaceri.
Pe 29 octombrie 2015, Guvernul Quebecului a anunțat investiția a 1,3 miliarde de dolari canadieni (1 miliard USD) în programul Seria C, în schimbul unei participări de 50% la acest program, după o pierdere de 4,6 miliarde USD în al treilea trimestru al anului 2015 la Bombardier din cauza întârzierilor și a costurilor crescute în acest program. În noiembrie 2015, Caisse de dépôt et placement du Québec a anunțat o investiție de 1,5 miliarde de dolari în activități feroviare împotriva unei participații de 30% la acestea.
În februarie 2016, Bombardier a anunțat eliminarea pentru următorii doi ani a 7.000 de locuri de muncă (10% din forța sa de muncă), inclusiv 1.300 în Regatul Unit , situat în principal în Belfast, unde are 5.300 de angajați și 2.400 în Quebec . Concedierile vor afecta 3.200 de angajați în divizia feroviară, 2.500 de angajați în aerostructuri și servicii de inginerie, 800 de angajați în inginerie și dezvoltare de produse (aeronautică) și 500 de angajați în aeronave de afaceri.
În octombrie 2016, Bombardier a anunțat alte 7.500 de reduceri de locuri de muncă, sau mai mult de 10% din forța de muncă, conform planului de recuperare financiară pe cinci ani al companiei. Două treimi din reduceri ar fi în divizia feroviară, Bombardier Transportation și o treime în aeronautică. Aceste reduceri au afectat aproximativ 2.000 de locuri de muncă în Canada, inclusiv 1.500 în Quebec. Majoritatea posturilor desființate sunt administrative sau nu sunt direct legate de producție. Efectul net a fost diminuat prin angajări legate de programe în creștere, cum ar fi avioanele Seria C și Global 7000, precum și de contracte feroviare majore, precum tramvaiul din Toronto.
Bombardier a anunțat două tranzacții, permițându-i să strângă aproximativ 900 milioane USD 8 noiembrie 2018, și anume vânzarea seriei Q către Viking Air (300 milioane USD) și transferul activităților sale privind instruirea tehnicienilor și a piloților pentru avioanele sale de afaceri către multinaționala din Quebec CAE (645 milioane USD). Bombardier, care a vândut deja în iunie 2016 sucursala sa hidroavion amfibie ( CL-215 , CL-215T și CL-415 ) către Viking (o filială a Longview Aviation Capital) și CSeries către Airbus în 2017, printre altele, a trebuit să redistribuie ingineri în sectorul său de afaceri. În același timp, compania a anunțat eliminarea a 5.000 de locuri de muncă la nivel mondial, dintre care majoritatea în Canada, cu 2.500 în Quebec. În iunie 2019, Bombardier a anunțat vânzarea seriei CRJ către Mitsubishi Heavy Industries pentru 550 de milioane de dolari. În octombrie 2019, Bombardier a anunțat vânzarea filialei sale dedicate pieselor de avioane din Irlanda de Nord și Maroc pentru 1 miliard de dolari către Spirit AeroSystems .
În februarie 2020, Airbus anunță achiziționarea pachetului rămas de 25% din Bombardier în programul A220, majorându-și pachetul la 75%, pentru 591 milioane C $. În aceeași lună, Alstom a anunțat achiziționarea activităților feroviare ale Bombardier pentru 6,2 miliarde de euro, în urma dificultăților financiare ale acestuia. La sfârșitul lunii iulie 2020, această achiziție a fost aprobată de Comisia Europeană cu condiția ca Alstom să se separe de locul de producție din Reichshoffen, în Alsacia, pentru a evita o situație de monopol.
La 24 decembrie 2020
Investitor | % |
---|---|
MFS Investment Management Canada | 3,63 |
Maratonul de gestionare a activelor | 3.08 |
Grupul Vanguard | 2,71 |
Fondul de depozit și plasament din Quebec | 2.30 |
Oppenheimer Capital | 2.1 |
Investiții CI | 2.11 |
Fidelity Management & Research Co. LLC | 1,91 |
Rothschild Asset Management SCS | 1,83 |
RBC Global Asset Management | 1,25 |
T. Rowe Price International Ltd. | 1,04 |
Grupul este organizat în două sectoare și trei subsectoare:
Membrii actuali ai Consiliului de Administrație al Bombardier Inc.:
Potrivit Centrului pentru Politici Responsive , cheltuielile de lobby ale Bombardier în Statele Unite în 2017 s-au ridicat la 1.860.000 de dolari.
Bombardier a fost înregistrat din 2018 în registrul de transparență al reprezentanților intereselor la Comisia Europeană . În 2018, el a declarat cheltuieli anuale pentru această activitate cuprinsă între 50.000 și 100.000 de euro.
Pentru anul 2019, Bombardier declară Înaltei Autorități pentru Transparența Vieții Publice să desfășoare activități de lobby în Franța pentru o sumă cuprinsă între 200.000 și 300.000 de euro.