Raliului este o disciplină a sporturilor cu motor . Inițial o provocare de raliu pentru aristocrații bogați („raliu” un loc, un verb preluat de anglo-saxonii care l-au făcut „raliu”), disciplina a evoluat mult pentru a deveni o cursă de viteză. Mitingurile moderne au particularitatea de a nu fi practicate pe un circuit, ci pe drumuri închise publicului pentru această ocazie. Evenimentele au loc pe diferite tipuri de teren (murdărie, zăpadă, asfalt etc.) și sunt alcătuite din mai multe etape (uneori rulate noaptea), cu o serie de evenimente care merg de la un punct la altul. Etapele cronometrate se numesc etape speciale, părțile non-cronometrate se numesc etape de legătură .
Vehiculele utilizate sunt în general autoturisme de producție (în acest caz modele de serie cunoscute sub numele de autoturisme) modificate conform posibilităților oferite de regulament. Șoferul vehiculului este asistat de un copilot care îi anunță în prealabil caracteristicile drumului. Câștigătorul este de obicei determinat de adăugarea timpilor pentru a finaliza etapele speciale, deși în unele raliuri câștigătorul este determinat de un moment ideal pentru a finaliza etapele speciale.
De la nașterea sa la începutul XX - lea secol , scopul și regulile testelor de raliu au fost se adapteze continuu; în plus, este dificil să se dea o dată precisă a creării acestei discipline. În general, tendința de-a lungul deceniilor a fost spre o profesionalizare a piloților și producătorilor, precum și către o organizație mai clară, mai puțin improvizată.
Conceptul de curse pe șosea, apoi în principal din oraș în oraș, datează din 1894 cu organizarea unui Paris-Rouen . Primele evenimente auto nu au răsplătit viteza (cum ar fi Rallye-Paper de La Vie au Grand Air din decembrie 1898, a doua ediție în iunie 1899, Rallie-Papier, devenind o adevărată cursă, totuși într-o singură bucată. - a câștigat încă o dată de René de Knyff -); prima competiție efectivă de viteză a avut loc în 1895 cu Paris-Bordeaux-Paris . Aceste curse se desfășoară pe drumuri deschise, între orașe mari (la vremea respectivă, numărul redus de mașini de pe drumuri părea să-l permită) și sunt conduse de aristocrați bogați, pasionați de noile tehnologii auto (cum ar fi Moscova-Sfântul - Petersburg în 1899) și caută provocări și aventuri. În timp ce unii consideră că cursele și construcția de automobile merg mână în mână (cum ar fi De Dion , Renault ...), alți producători consideră curse ca fiind inutile și periculoase. Probleme mari de siguranță apar, de fapt, din cauza prezenței tot mai mari a spectatorilor, a stării proaste a drumurilor, a siguranței complet inexistente și a curselor presărate cu accidente, uneori letale, precum Paris-Madrid în 1903, împing până la capăt a evenimentelor de pe drumuri deschise între orașe. Prin urmare, au fost create evenimente pe drumuri închise, formând bucle lungi în jurul orașelor, al căror prototip părea să fie Circuitul des Ardennes , creat în 1902. Ulterior, circuitele motorului au fost construite special pentru curse, unde se organizau curse. " Grand Prix " . Din 1905 până în 1907 se organizează în ciuda a tot ce se desfășoară pe șosea în Germania, o cursă de etape pe șase zile, Herkomer-Konkurrenz (de) , precum și în 1905 Viena - Varșovia - Viena între imperiul austro-ungar și imperiul rus , pentru patru zile. Franța și Elveția cunosc în aceeași perioadă 1905-07 Cupa Rochet-Schneider pe drumuri închise (Perret câștigător al primelor două ediții, pe Peugeot 18 CP) și cursa etapei Cupei Pirineilor 1905 . „ Raidurile de raliuri de regularitate” apar și în străinătate, în Asia ( Delhi - Bombay în 1904) și în Oceania ( Sydney - Melbourne în 1905, o lună și jumătate mai târziu ). Englezii aleargă pe drumuri închise ( RAC Tourist Trophy , Graphic Trophy ), americanii acum în principal pe ovale .
Primele raliuri "Maraton" și mitinguri apar totuși între 1907 și 1911 ( Beijing-Paris (1907), New York-Paris (1908), Saint-Petersburg - Moscova (1907, câștigat de Arthur Duray și 1908, câștigat de Victor Hémery ), Raliul austriac al Alpilor (1910), Monte-Carlo (1911)). Notorietatea mediatică a evenimentelor transeuropene din 1907 și 1908 contribuie astfel și în felul său la dezvoltarea și modernizarea rețelei rutiere în mai multe țări, atât pe vechiul, cât și pe noul continent.
Termenul propriu-zis de „raliu” aplicat sportului cu motor a apărut în 1911 odată cu prima ediție a Raliului de automobile Monte-Carlo , organizat apoi pentru promovarea cazinoului Monte-Carlo (din anul următor efemerul Rallye de Saint-Sébastien , în octombrie , din nou pentru a lăuda un cazinou!). La acea vreme, evenimentul Monegasque nu consta într-o cursă de viteză, deoarece scopul concurenților era să plece din propriul oraș european, pentru a ajunge la orașul de raliu. Dificultatea evenimentului este atunci să reușești să ajungi în orașul de sosire pe drumuri rupte, folosind mașini relativ fragile, totul în ciuda condițiilor meteorologice uneori dificile. Este acest raliurilor obiectiv care a dat numele disciplinei, împrumutând limba engleză verbul la raliu . Concurenții sunt separați la sosire în funcție de respectul pentru media orară impusă, de succesul lor la evenimente mici sau de eleganța echipajului. Acest „ Monte-Carlo ”, care devine anual din 1924 și apoi traversează toate epocile, a devenit una dintre cele mai faimoase curse din disciplină de câteva decenii. În urma sa se nasc și alte rase contestate în mod regulat anual: mitingul de la Ostend (1913 și 1914, întrerupt de război), Turul Cataluniei (între 1916 și 1920), Coppa delle Alpi (1921, la mijlocul lunii august în nordul Italiei pentru cel puțin cinci sezoane), al Raliul Poloniei (și 1921), The Rally Sanremo (1928), The Rallye Paris - Saint-Raphaël FEMININ (1929, singular atunci), The Circuit d Irlanda (1931, cunoscut sub numele de Circuit ), și Rally Scotland (1932). Rallye du RAC ( Țara Galilor / Regatul Unit ) a văzut , de asemenea , lumina zilei în 1932, așa cum a făcut Rallye des Alpes Français în altă parte (o emulație - pentru moment pașnică - există între diferitele țări ale Transalpina zonei). Mari sau mai mici , unde se nasc și dispar alte rase). În Italia , evenimentul Thousand Miles (mixt, pe secțiuni de drum și circuite) a existat deja de cinci ani, de când a fost creat în 1927.
Condus inițial de aristocrați sau oameni bogați, apoi de piloți privați în mașinile lor personale, raliul a început să intereseze brandurile de mașini din anii 1950. Acestea s-au mulțumit apoi să împrumute mașini diferiților piloți gratuiți, care pot schimba modelul în timpul evenimentelor. : producătorii participă în orice caz doar la mitinguri care cred că ar putea fi câștigate sau care sunt promoționale interesante și lasă celelalte evenimente competitorilor. Victoria nu este neapărat câștigată de cel mai rapid; Confruntat cu eterogenitatea mașinilor participante, o multitudine de reguli distribuie sancțiuni în încercarea de a echilibra presupusele diferențe de competitivitate, iar organizatorii încă deseori ezită între a favoriza numai performanța sau rezistența și regularitatea punctate de gimhane (în) și accelerația (sprinturi) - frânare și manipulare (slalome, crenele).
În anii 1960, au avut loc schimbări care augurează bine raliurile „moderne”: producătorii și piloții, cu o perspectivă de curse mai profesională, au încercat să-și îmbunătățească șansele de succes punând bazele asistenței (Renault și colab. Mini Cooper); ei organizează recunoașterea și inventează notele dictate de copiloți ( René Trautmann și Citroën de exemplu). Sfârșitul anilor 1960 a fost, de asemenea, sfârșitul curselor lungi pe drum deschis, o schimbare necesară în fața dezvoltării traficului. Mitingurile sunt apoi compuse din etape temporizate („speciale”) și „etape de legătură”. Cursele au devenit un sport (cu victorii „zero”) pentru mărcile de automobile („echipe oficiale”) și piloții profesioniști („piloți de fabrică”) sau amatorii („privați”) conduși de spectacol și aventură. Pentru Franța, departamentele de concurență ale Renault și Citroën, cele mai implicate, erau apoi regizate de François Landon - de la crearea în 1951, apoi de Jacques Féret - și de René Cotton ; timpul „domnilor șoferi” s-a încheiat acum. Distanțele care trebuie parcurse cresc, de asemenea, pentru a schimba dificultatea pe omul / materialul de rezistență, cu curse care pot avea loc pe mii de kilometri („maratoane” rutiere). Această tendință va dura până la mijlocul anilor 1980, când dificultatea se va concentra pe viteza pură.
Mitingurile care anterior erau dispersate au fost reunite treptat în campionate de către FIA , mai întâi la nivel european, odată cu crearea „Campionatului European de Piloți” în 1953, apoi a „Campionatului European de Mărci” în 1968. S 'A urmat printr-o deschidere către piața internațională, odată cu crearea „campionatului internațional de mărci” în 1970, care a devenit ulterior „campionatul mondial pentru producători” în 1973 și „campionatul mondial pentru piloți” în 1979. Organizația a campionatelor este unul dintre factorii care au atras producătorii și au sporit profesionalizarea cursei: au apărut primele mașini concepute special pentru raliuri. Primul este Lancia Stratos , care câștigă 3 campionate consecutive, în fața unei competiții care rămâne destul de eterogenă. După câțiva ani, totuși, producătorii au realizat că efectul publicitar a fost mai bun atunci când modelele de producție au câștigat.
De-a lungul anilor, brandurile auto inovează și apar noi tehnici, cum ar fi turbos și tracțiunea integrală , eficiente la sfârșitul anilor 1970 . În 1982 , au intrat în vigoare reglementările revizuite și o nouă clasificare a participanților: grupa B, cu reglementări permisive și nesigure, a devenit categoria emblematică a campionatului.
Pentru a profita din plin de acest nou regulament, producătorii proiectează din nou modele specifice raliului: Lancia 037 este promițător, dar Peugeot este primul care îl folosește pe deplin. Modelul său 205 T16 (care are doar 205 în aparență din motive publicitare), a început cu cinci curse în 1984 și apoi a câștigat campionatele în 1985 și 1986 . Alți producători urmează, performanța și puterea cresc, cu mașini care depășesc 400 de cai putere pentru mai puțin de o tonă . Aceste mașini noi și spectaculoase provoacă o renaștere a popularității care duce și la exces: mulțimea este adunată pe marginea drumului, fără ca organizatorii să fi planificat o zonă de siguranță; spectatorii formează uneori blocaje care se deschid în ultimul moment pentru trecerea mașinilor. Condițiile erau astfel încât o serie de accidente mortale au început în 1985: în jurul Corsica , Attilio Bettega a fost ucis la volanul unui Lancia 037; în Argentina, Ari Vatanen pe 205 T16, este grav rănit. În 1986, un Ford RS200 a ieșit de pe drum în Portugalia și a ucis trei spectatori; Henri Toivonen și Sergio Cresto au murit în Tour de Corse , în incendiul Lancia Delta S4 care a izbucnit după ce a părăsit drumul.
Acest ultim accident a convins FIA să elimine Grupa B în sezonul următor; grupa A , mai mult , măsurată, pentru a înlocui farul ca o categorie , dar această schimbare bruscă de reglementare ia constructori scurte, perturbarea campionatul 1987; numai Lancia se descurcă bine, deținând un model adecvat cu Delta HF 4WD .
La sfârșitul anilor 1980 și începutul anilor 1990 a apărut apariția echipelor japoneze cu Toyota , Mitsubishi , Subaru etc. În plus, dispariția grupei B nu împiedică reluarea cursei tehnologice și bugetare, iar reglementările trebuie să se schimbe din nou pentru a uniformiza diferențele dintre echipe, limitând în special recunoașterea și asistența tehnică. O consecință directă a pierderii de popularitate a disciplinei: între 1994 și 1996 , pentru a reduce costurile, numărul rundelor din campionat a trebuit să fie limitat, iar raliurile anuale anterioare erau organizate doar în anii anteriori.
În anii ’90, World Rally Teams Association , o asociație administrată de David Richards , a publicat un document care a analizat disciplina și a propus modificări pentru viitorul acesteia. Acest document va iniția o schimbare profundă a reglementărilor, odată cu crearea categoriei WRC în 1997: vehiculele introduse trebuie să corespundă modelelor de serie mare (cel puțin 2.500 de exemplare), dar acestea pot fi modificate destul de profund. Pentru cursă, pe condiția respectării unui număr mare de reguli și comenzi (limita de greutate a mașinii, putere între 320 și 330 CP, asistență limitată și recunoaștere etc.). Producătorii se angajează să participe la toate cursele pe parcursul mai multor ani, dar, în schimb, pentru a-i ajuta să participe, pot fi acordate excepții de la reglementări, de exemplu, omologarea vehiculelor care aparent nu fac obiectul reglementărilor. Scopul general este să nu mai existe o soluționare pasivă, ci să aibă în schimb o organizație care să controleze costurile și riscurile, asigurând un anumit spectacol datorită unui set de concurenți furnizați, cu o competitivitate strânsă, astfel încât să controleze imaginea media a Raliului și să beneficieze de ea. Toyota Corolla este prima mașină proiectată în totalitate pentru acest nou regulament WRC.
CampionateleCel mai important campionat este campionatul World Rally WRC ( Campionatul Mondial de Raliuri ), care a fost disputat pe parcursul a 13 runde în 2014.
Există și alte campionate, cum ar fi WRC-2: aceasta este categoria de sub WRC. Născut în 2013 din fuziunea SWRC cu PWRC, acesta încorporează vehicule cu tracțiune integrală care îndeplinesc diferite reglementări tehnice. Puterea și performanța sunt controlate de flanșele de admisie a aerului și de greutate.
Cup FIA Production Car (în a 27- a sa ediție) este una dintre componentele WRC 2. Premiază cel mai bun echipaj angajat în grupa N.
Modele: Citroen DS3 CRR Ford Fiesta RRC, Peugeot 208 T16 R5 (înregistrare la 1 st martie 2014), Ford Fiesta R5 DS3 R5 (înregistrare la 1 st martie 2014), MINI John Cooper Works RRD Mitsubishi Lancer Evolution, Subaru Impreza WRX, Ford Fiesta S2000, Skoda Fabia S2000.
WRC-3: este prima categorie de tracțiune pe două roți. A fost lansat în 2013.
Mașinile omologate în R3 care sunt referințele acestui campionat sunt descendenții Super 1600 care i-au permis lui Sébastien Ogier, Sébastien Loeb, Kris Meeke sau Dani Sordo să înceapă în Campionatul Mondial.
Modelele: Citroën DS3 R3T, Renault Clio R3 (o nouă versiune este așteptată la jumătatea anului 2014, R3T), Honda Civic R3 și Toyota GT86 R3 (aprobată la sfârșitul anului 2014).
Campionatul Mondial de Raliuri Junior , lansat în 2001 pentru conducătorii auto tineri.
Campionatul IRC ( International Rally Challenge ) a fost creat în 2006 și este deschis pentru mașinile care îndeplinesc reglementările grupa N (de la N3 la N4), grupa R (de la R1 la R4) și grupa A (de la A5 la A7), toate acestea întotdeauna la nivel internațional. În afară de campionatele internaționale, raliurile naționale și regionale sunt de asemenea organizate în multe țări. Vom cita exemplul campionatului francez de raliuri .
Unele campionate pot fi caracterizate prin tipul lor de teren (doar asfalt, doar murdărie).
În 2015, a fost organizată prima FIA RGT-Cup internațională pentru mașinile Grand Touring destul de obișnuite cu circuitele , cu două runde ale campionatului mondial și trei ale campionatului european ( François Delecour câștigând astfel primul pe un Porsche 997 GT3 Cup, apoi numit "R (pentru raliu) GT", la Monte-Carlo).
Derivatele raliuluiRaliul-raid constituie o categorie specifică a raliului și are propriile sale caracteristici, cum ar fi , în general , lungimea lor, deschiderea lor față de motociclete și camioane, etc. Evenimentul de referință pentru acest tip de cursă este Raliul Dakar .
Posibilitatea de a face mașinile să funcționeze împreună a fost posibilă prin apariția Rallycross , care are loc pe circuite (și nu pe drum) amestecând porțiuni cu asfalt și porțiuni în murdărie.
Din raliuri de regularitate există încă, în general rezervate mașinilor mai vechi.
De la crearea lor, raliurile de mașini nu acceptă orice mașină, orice modificare. Astfel, la fel ca în toate sporturile, organizatorul competiției (aici FIA ) prevede reglementări tehnice care definesc modelele care pot participa la evenimente.
Reglementările tehnice pentru mitinguri sunt astfel împărțite în grupuri și clase.
Grupul definește nivelul de modificare pe care îl poate avea o mașină. Este împărțit în clase. Clasa își definește nivelul de putere (în general în raport cu deplasarea).
Fiecare model care participă la un eveniment trebuie să fi fost „omologat” de FIA într-un grup și o clasă. Modelele sunt în general omologabile în mai multe grupuri în funcție de pregătirea lor. De exemplu, un Peugeot 306 S16 poate fi omologat fie în grupa A clasa 3, fie în grupa N clasa 3.
Evoluția grupelor de omologare în Campionatul Mondial de Raliuri:
| Categorie | Anotimpuri | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 00 | 01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 | 07 | 08 | 09 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | ||
| Regulamentele din 1961 | Turism | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mare Turism | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Regulamentele din 1965 | Mașină de turism standard | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Autoturism | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Marea mașină de turism | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mașină sport | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Regulamentele din 1970 | Grupa 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grupa 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grupa 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grupa 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Regulamentele din 1982 | Grupa A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Extensie Kit-Car | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Extensia WRC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Extensie Super 1600 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grupa B | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grupa N | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Extensie Super 2000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grupa R | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Grupul A în acest grup de preparat este superior altora. Sunt permise o mulțime de modificări și, prin urmare, mașinile sunt mult mai eficiente. Grupul este împărțit în patru clase bazate pe deplasare: A5, A6, A7, A8. WRC ( W orld R aliat C ar ), categoria pilot a campionatului mondial, să corespundă clasei A8.
Grupul N Acesta este nivelul de pregătire, prin urmare , grupul cel mai apropiat de serie. Prin urmare, este relativ important să aveți o bază bună pentru pregătirea unei mașini în acest grup dacă doriți să fiți competitiv. La fel ca grupul A, acesta este împărțit în patru clase: N1, N2, N3, N4.
Grupul R Categoria Acest lucru a fost deschis de către FIA în 2008. Acesta se bazează pe grupa A, sub formă de kituri vândute de către producători. Ambiția acestei categorii este de a reduce costurile. Există 4 clase, bazate pe deplasare sau nivel de pregătire: R1, R2, R3 și R4. Clasa R5 își va face apariția în 2013 cu Ford Fiesta R5 și Peugeot 208 T16. .
Există, de asemenea, Super 1600 (A6K, Clio, C2 etc.), Super 2000 (A7S) și kit-ul auto (A7K).
Pentru fiecare campionat național, există grupuri și clase definite de asociația națională. De exemplu, în Franța, Federația Franceză de Motorsport a creat grupuri specifice pentru formatori și persoane fizice, cum ar fi Grupul F, F2000, GT +, FRC. Mașinile pregătite în aceste grupuri nu au voie să participe la evenimente internaționale.
Grupul F2000 sunt mașini bine pregătite (până la 265 cai putere pentru mașinile din clasa f2-14 și care au cutia de viteze secvențială 6 în clasele f2-14 și f2-13) sunt mașini performante care, atunci când sunt bine conduse, permite rezultate foarte satisfăcătoare. Se împarte în 4 clase f2-14, f2-13, f2-12 și f2-11.
La început, un domeniu de experimentare și aventură umană pentru aristocrați bogați, competiția de raliuri a început să intereseze brandurile în anii 1960; este o oportunitate pentru ei de a arăta valoarea produselor lor utilizate în condiții dificile. Mașinile utilizate inițial sunt modele de producție, dar producătorii le adaptează și le îmbunătățesc pentru a-și spori șansele de victorie. Prin urmare, intră în mașini doar pentru evenimentele pe care au șansa de a le câștiga, în țări care le prezintă interes comercial. Prototipurile și modelele specifice au fost apoi proiectate la începutul anilor 1970, cum ar fi Lancia Stratos și 037 , dar producătorii au observat în curând că atenția publicului s-a concentrat în principal pe modelul de rulare, mai mult decât pe Mark-ul său. Prin urmare, ei decid puțin câte puțin să ruleze din nou modele de producție, cel puțin al căror aspect este cel al modelelor achiziționate de public. Audi Quattro și Peugeot 205 sunt exemple de acest lucru, deoarece acestea au aproape nimic în comun cu versiunile lor de producție ( în afară de aspectul lor), pentru a profita la maximum de posibilitățile oferite de reglementările.
La sfârșitul anilor 1990, reglementările WRC s-au orientat mai mult spre o acoperire mediatică controlată a disciplinei, luând Formula 1 ca model . De exemplu, cursele se desfășoară în mod necesar pe parcursul a șase sau șapte zile, etapele sunt trase în jurul aceluiași oraș, iar mașinile se întorc într-un parc de service la sfârșitul fiecărei zile; aceste reguli ar trebui să ajute la înființarea mass-media. Mitingurile maratoniste care au traversat o regiune în deceniile anterioare nu au permis acest tip de organizare. Cu toate acestea, în 2010, încercările de a transmite mitingurile în direct nu au avut succes. Reglementările care asigură participarea marilor producători și înăsprirea rezultatelor concurenților (lupta pentru titlu se desfășoară în mod regulat până la ultimele curse, iar decalajele la finalul unui eveniment s-au diminuat constant din anii 1980), pe de altă parte a făcut posibil ca anotimpurile să fie mai atractive.
IRC ( International Rally Challenge ), creat în 2006, este un campionat în cazul în care una dintre principalele axe este o acoperire mass - media; se prezintă ca „oferind un concept inovator de format TV, creat de Eurosport Events”.
Sosirea în raliu a producătorilor și interesele lor financiare au dat un impuls dezvoltării tehnologiilor: anvelopele, transmisiile și suspensiile au fost cele mai afectate. Tehnologii precum ABS nu au fost utilizate prea mult în raliuri, unde blocarea roților și alunecarea sunt o parte esențială a călătoriei.
Anvelopele au fost ținta multor progrese; raliul este o disciplină în care terenul întâlnit este foarte variat, uneori în timpul aceluiași eveniment. Nevoia de a avea anvelope eficiente pe zăpadă, gheață, pietriș, noroi, asfalt etc., a permis dezvoltarea gingiilor și a benzilor de rulare. În anii 1980, Pirelli a creat o gamă de anvelope cu pereți laterali întăriți; în cazul unei puncții, mașina nu este complet imobilizată. La Raliul Acropolis din 1987 , au fost utilizate pentru prima dată anvelopele ATS (Appui Temporaire Souple), fabricate de Michelin . Inițial imaginate pentru vehiculele blindate, aceste anvelope sunt umplute cu un material cauciucat comprimat sub presiune și care se extinde la scăderea presiunii aerului: în cazul unei perforări, funcționarea roții este asigurată (cu excepția cazului în care anvelopa sau janta sunt distruse total). Această tehnologie a avut câteva defecte în primele sale zile, spuma tindând să se încălzească prea mult în timpul curselor, dar a ajuns să fie esențială și a fost, în 2010, folosită de toate echipele. Impactul acestor anvelope este enorm, deoarece șoferii sunt apoi eliberați de frica de puncții și își extind traiectoria pentru a utiliza în mare parte părțile laterale, unde sau cu câțiva ani înainte, mașina a trebuit să rămână prizonieră drumului. Eficiența ATS este de așa natură încât puncțiile devin invizibile: Didier Auriol , de exemplu, a fost cel mai rapid în timpul Special 14 din Acropolis Rally 1989, când două dintre anvelopele sale au fost perforate ...
O tehnică vizibilă în timpul curselor se referă la turbocompresoarele care echipează motoarele: în 1993, Hannu Mikkola inaugurează bang bang -ul Toyota, ceea ce face posibilă eliminarea timpului de răspuns al turbo-ului. Această tehnică constă, atunci când motorul este la turație mică și turbo-ul nu este, prin urmare, eficient, în modificarea aprinderii motorului prin injectarea benzinei atunci când gazele arse sunt expulzate. Amestecul explodează în conducta de evacuare încălzită în roșu, iar debitul crescut de gaz acționează turbina compresorului ca și cum motorul ar fi la turație mare. Avantajul este câștigul de putere, dezavantajele sunt consumul ridicat de combustibil și durata de viață limitată pentru conducta de evacuare.
Un echipaj de raliu este format dintr-un șofer și un copilot . Copilotul fiind acolo pentru a anunța notele pe care echipajul le-a luat în timpul recunoașterii. Recunoașterea este definită după cum urmează: echipajul (șoferul și copilotul) parcurge diferitele etape pentru a lua notițe, adică pentru a nota cum apar diferitele viraje. Aceste călătorii de recunoaștere se fac cu mașini de producție, adesea cu câteva zile înainte de începerea raliului. În timpul recunoașterii viteza este foarte adesea limitată (cel mai adesea la 50 km / h ), iar numărul de pasaje de recunoaștere pentru aceeași specialitate este limitat, variind în funcție de raliu. La nivel mondial, chiar mergem până la instalarea de balize GPS pentru a verifica dacă această limitare este respectată.
Conducerea diferă de conducerea pe circuit prin necesitatea improvizației, starea pistei nu este niciodată pe deplin cunoscută. Controlul mașinii dincolo de limitele de aderență este, prin urmare, în general esențial (este mai puțin important pe asfalt).
Femeile au organizat raliuri la campionatul mondial ( Marie-Claude Beaumont , Louise Aitken-Walker , Minna Sillankorva , Eija Jurvanen , Christine Driano , Isolde Holderied ...) și au câștigat ( Pat Moss a câștigat ultimul adevărat Liège-Roma-Liège în 1960 ). Cea mai cunoscută este Michèle Mouton , care este primul pilot profesionist și prima femeie care a câștigat un raliu de campionat mondial „modern”, la San Remo în 1981, într-un Audi Quattro . În 1982, a ratat titlul de campioană mondială, titlu câștigat de Walter Röhrl . Femeile piloți din campionatul mondial rămân rare; Michèle Mouton a mărturisit că coabitarea a fost uneori dificilă cu ceilalți piloți, precum și cu spectatorii care au considerat-o drept „animal de târg”.