Beijing-Paris

Cursa Beijing-Paris este considerată una dintre primele mari raiduri auto .

Istorie

Organizare, pregătire și concurenți

Inventat de Eugène Lelouvier , un aventurier normand, și lansat de ziarul francez Le Matin le31 ianuarie 1907. Faptul că marchizul de Dion a răspuns pozitiv în timpul zilei (oferind angajarea a trei vehicule), se presupune că a participat la dezvoltarea cursei. Inițial, startul urma să fie la Paris, dar organizatorii au decis în cele din urmă să inverseze direcția raliului auto, pentru a asigura o mai bună acoperire a mass-media. Plecarea sa a fost dată de la Beijing în continuare10 iunie 1907.

Evenimentul are loc într-un moment în care industria auto este încă la început, acest tip de eveniment pentru a-și promova progresul. Cu o lungime de 16.000 de kilometri, era atunci cea mai mare epopee auto organizată vreodată.

Pentru prima ediție, patruzeci de echipaje au fost preînregistrate, dar doar cinci echipe au primit vehiculele livrate la Beijing - în cauză partea periculoasă și fără garanția succesului călătoriei, iar cei responsabili pentru transferul de mașini din Europa în China au cerut pentru un depozit de 2.000 de franci). Confruntat cu numărul redus de participanți, Comitetul de organizare a cursei a decis să anuleze complet evenimentul, dar cei cinci „nesăbuți” au decis, în ciuda tuturor, să concureze pentru provocare, fără reguli stabilite clar la start, nici asistență., Nici o carte de drum , sau chiar hărți rutiere cel mai des. Singurul preț așteptat la sosirea la Paris este un simplu magnum de șampanie Mumm (o sursă menționează totuși un preț de 10.000 de franci).

Cinci concurenți au participat astfel la raliu. Patru au ajuns la Paris (abandonarea triciclului Contal 6 ch. Ghidat Contal tricycle (cicloturism francez) de Auguste Pons, tatăl cântăreței Lily Pons ), după ce a parcurs mai mult de 16.000  km , în 44 de zile pentru prima:

Camilele transportau anterior combustibilul pentru a fi distribuit în puncte regulate pe tot parcursul călătoriei asiatice. Traseul urmat a fost empiric același cu cel al telegrafului , pentru a asigura o bună acoperire mediatică în ziarele vremii. Fiecare mașină avea la bord un jurnalist ca pasager, care astfel își trimitea impresiile despre călătorie la fiecare dintre stațiile telegrafice.

Începutul este dat 10 iunieDupă ce guvernul chinez a fost de acord să nu blocheze eliberarea de pașapoarte (el , apoi a îndurat umilințe europene dificile , deoarece XIX - lea lea). La 8:30, soția secretarului legației franceze, madame Boissonas, dă startul după câteva discursuri. În prima zi, au fost parcurși doar 60 de  km , ceea ce a făcut ca Figaro- ul vremii să spună: „Îi vom vedea vreodată sosind? " . Terenul dificil până la Kalgan necesită o progresie lentă. Ulterior, pot face 160  km pe zi.

cale

Drumul dintre Beijing și Lacul Baikal (lângă care se rupe un pod de lemn când trece un vehicul, a cărui parte din față se termină în râu) fusese atunci parcurs doar călare .

Echipajul italian favorit era atât de încrezător în șansele lor de victorie, încât prințul (care uneori accelerează până la 100  km / h ) și-a permis chiar luxul unui ocol de la Moscova la Sankt Petersburg pentru o cină cu colegii săi, înainte de a se întoarce în cursa din regiunea Moscovei (a traversat Uralele la o lună după start). 5 august, prințul intră în Berlin și cinci zile mai târziu se apropie de Paris, Garda Republicană venind în întâmpinarea lui la podul Joinville .

Evenimentul nu trebuia să fie o adevărată competiție la început, dar a devenit rapid datorită caracterului său foarte inovator și, în special, superiorității tehnologice a mașinii italiene.

Al doilea final în clasamentul final a fost practic fără bani când a ajuns la Beijing, așa că a trebuit să ceară celorlalte echipe să-i furnizeze combustibil gratuit pentru Spyker-ul său, pe care nici măcar nu-l deținea. De asemenea, a fost arestat pentru o vreme pentru fraudă la sfârșitul cursei.

Ravine, noroi, nisip mișcător și poduri de râu fragile care nu au fost proiectate pentru astfel de vehicule erau în programul lor. Ciclecar Contal a rămas blocat în deșertul Gobi și nu a mai putut porni din nou, Auguste Pons având șansa să fie salvat la timp de populația locală.

În penultima etapă , care urma să le ia de la Soissons la Compiègne, Cormier și Collignon ( 2 - lea și 3 - lea , respectiv , în secțiune) sa oprit la Couloisy Cafe situat pe RN 31, în scopul de a umple cu cutii de combustibil. Și se stinge setea ta. Au fost întâmpinați de marchizul Jules-Albert de Dion și de micul părinte Bouton la garajul Chauviet din Compiègne . A doua zi, o mulțime înveselitoare i-a escortat pe străzile Parisului până la sosire (steagurile franceze și italiene sunt instalate pe stâlpi), în fața sediului ziarului Le Matin . Publicul strigă „Trăiască prințul!” „ Și apare pe balcon, în timp ce suna imnul italian. El a trimis o telegramă către conducerea Pirelli  : „Am ajuns cu anvelopele din față montate pe Omsk . Sunt foarte mulțumiți. Am folosit doar 16 plicuri și camere de la plecarea din Beijing. Borghese. „ Alți concurenți sosesc douăzeci de zile mai târziu, cu excepția lui Auguste Pons, care s-a prăbușit în deșertul Gobi , care a fost colectat de nomazi.

Trei participanți au publicat povestea aventurii foarte repede, din 1907, cu numeroase fotografii, în franceză și italiană pentru jurnalistul Barzini în 1908 (cf. bibliografie).

Galerie

Alte versiuni ale cursei

London To Peking Motor Challenge (1990)

Peking la Paris

1 st ediție (1992)

2 nd ediție (1997)

Ediția a 3- a (2005)

Ediția a 4- a (2007)

Ediția a 5- a (2013)

Ediția a 6- a 2016

Peste o sută de concurenți au participat la raliu.

Ediția a 7- a 2019

Se dă startul ediției raliului Beijing-Paris 2 iunie 2019. pentru o sosire la Paris pe7 iulie 2019pe Place Vendôme din Paris.

Note și referințe

  1. Sylvain Reissier, „Pékin-Paris 1907. L'épopée improbable” , Le Figaro , sâmbătă 5 / duminică 6 august 2017, pagina 13.
  2. Pekin-Paris / Hard Road - Spirit of a Rally - articol Le Matin, joi 31 ianuarie 1907, p.1 (Raliul istoric și mașinile de curse clasice).
  3. (autor, de asemenea, al unui Tour de France to Alcohol în ianuarie 1902 - Georges Cormier în ianuarie 1902 -)
  4. (de asemenea, autor al unui Tur al Europei cu „La Populaire” în octombrie 1902 - Georges Cormier în octombrie 1902 -)
  5. Articolul Danilo Elia și Fabrizio Bonserio au ajuns în cele din urmă la orașul Beijing la 18 iulie 2005 , pe www.italiaspeed.com ;
  6. Torino la Beijing : un Fiat 500 pe drumul spre Jocurile Olimpice ;
  7. Beijing - Torino: Fiat 500 ;
  8. Echt Abgefahren - mit dem Fiat 500 nach Péking , Danilo Elia și Susanne Meyerhöfer, Frederking & Thaler, Piper Verlag Gmbh, decembrie 2009;
  9. Liderul articolului de expediție Lang Kidby, OAM la www.abc.net.au ;
  10. Peking la Paris - Marea Expedition , 4 - lea și ultimul episod, 04 iunie 2006 privind ABC ;
  11. Peking la Paris Raliul britanic ucis în Siberia articol accident de mașină , site-ul oficial BBC News Marea Britanie .
  12. „  Raliul Beijing-Paris  ” , News Classic Racing

Bibliografie

linkuri externe