Vehicul ușor automată ( VAL ) - fosta acronimul V illeneuve-d ' A SCQ - L Ille proiect - este un metrou ușor pe pneuri , complet automate , puse în aplicare pentru transportul urban sau care deservesc un aeroport. Este primul proiect de vehicule automate ușoare din lume .
Rezultatul cercetărilor efectuate în laboratoarele Universității Lille-I și al Institutului Industrial din Nord, precum și al unui brevet referitor la automatismele unui sistem de transport fără șofer depus la 31 iulie 1971 de profesorul Robert Gabillard de la Universitatea Lille-I, a fost inițial construit de Matra (acum Siemens Mobility France ) pentru echiparea metroului din Lille . Centrul de studii și întreținere Lille VAL este situat după stația Quatre Cantons - Stadionul Pierre-Mauroy lângă școala centrală Lille din campusul Cité Scientifique al Universității din Lille .
VAL a fost, de asemenea, exportat în mai multe orașe precum Toulouse , Rennes , Torino , Uijeongbu , Taipei sau chiar către aeroporturile din Paris sau Chicago .
Spre deosebire de sistemul de automatizare a funcționării trenurilor (SAET) (utilizat în prezent pe linia 14 a metroului din Paris ), care a văzut coexistența trenurilor automate non-automate MP 89 CC și MP 05 în timpul automatizării trenului. Linia 1 a metroului din Paris , sistemul VAL necesită funcționarea completă în trenurile automate.
Conceptul de VAL a apărut în 1968 , cu specificații concepute pentru a evita problemele recurente cu transportul public, oferind în același timp o alternativă viabilă la automobile:
Pentru trafic redus (și, prin urmare, cu venituri mai mici), conducerea manuală nu permite o frecvență ridicată din cauza costului salarizării, în timp ce conducerea automată rezolvă această problemă. În plus, pentru a reduce costurile de investiții, stațiile și, prin urmare, trenurile trebuie să fie scurte, iar vehiculele trebuie să poată fi satisfăcute cu un traseu sinuos, pentru a facilita integrarea în structura urbană la un cost mai mic.
A fost lansat un concurs, iar Matra a fost selectat în 1971 ca asamblor în cooperare cu Compania Industrială de Echipamente de Transport (CIMT) și Compania Electro-Mecanică (CEM) . Apoi rămâne să găsiți un site pentru experimentare, implementare și dezvoltare comercială. În 1972, a fost adoptat principiul unei legături Villeneuve-d'Ascq - Lille . În 1974 a fost întocmit un dosar care prevedea patru linii pentru Lille. Inițial, prima linie a fost estimată la 230 MF , dar a crescut rapid la 875 MF în 1974.
De îndată ce conceptul a devenit viabil în 1979, orașele franceze au fost abordate. Jacques Médecin , pe atunci primar al orașului Nisa , arată mai degrabă un interes de așteptat pentru Aramis . Primarul din Bordeaux Jacques Chaban-Delmas și cel din Toulouse Pierre Baudis , după ce au eliminat tramvaiul în orașele lor respective, și-au arătat rapid interesul pentru VAL. În timp ce se gândea la un tramvai din 1972, orașul Strasbourg a ales VAL, pentru a-l abandona apoi în favoarea tramvaiului în 1989, după alegerea Catherine Trautmann . Același lucru este valabil și pentru VAL din Bordeaux, care va fi abandonat în favoarea unei rețele mai extinse de tramvaie după sosirea lui Alain Juppé ca primar al acestui oraș. În cele din urmă, în afară de Lille, doar Toulouse, apoi Rennes, va merge la sfârșitul aventurii în Franța.
VAL a fost, de asemenea, construit - în detrimentul unei alternative propuse de SNCF constând dintr-o prelungire a liniei C a RER - pentru a deservi aeroportul Orly în 1991: era Orlyval , care funcționa ca o companie privată. Va fi un eșec comercial și linia va fi preluată de RATP: motivele prezentate pentru acest eșec sunt apoi prețuri disuasive, în special în comparație cu cele percepute atunci de RATP și subestimarea completă a transferului necesar către Antony .
Piața americană este abordată foarte devreme și în special autoritățile de transport public din Miami , Los Angeles și Orlando , care nu vor urma. VAL este în cele din urmă instalat pe Aeroportul Internațional O'Hare din Chicago , o piață pe care se spune că Matra a pierdut mai mult de 60 de milioane de dolari SUA. În urma unei cereri de oferte lansate de Jacksonville în Florida , la care doar Matra va răspunde, o linie VAL a fost inaugurată în 1989. A fost demontată în decembrie 1996 și vehiculele au fost vândute autorităților de pe aeroportul Chicago O. 'Hare.
Uijeongbu , Coreea de Sud, este cel mai recent oraș care are un VAL. În afară de aceasta, VAL și concurenții / succesorii săi au mult mai mult succes în domeniul transportului hectometric , întâlnit frecvent în aeroporturi, unde intersecțiile sunt de distanță mică și unde aderența suplimentară oferită de rularea pe anvelopă, căutată în accelerarea și decelerarea, nu este anulată de consumul suplimentar de energie la viteza de croazieră.
După eșecul unei legături hectometrice de cablu planificate pentru aeroportul Roissy-Charles-de-Gaulle , două linii VAL au fost construite și puse în funcțiune în 2007.
Unele principii ale sistemului automat inventat pentru VAL vor fi aplicate în alte metrou noi sau existente (Nürnberg, Lyon, Paris, Copenhaga etc.).
Succesorul tehnologic al VAL, numit Neoval , a fost dezvăluit în 2008 de Siemens Mobility . Spre deosebire de predecesorul său, acest nou tip de echipament automat este ghidat de o singură șină centrală și are o dimensiune generoasă.
În prezent, există douăsprezece linii VAL în serviciu în întreaga lume. Două linii sunt planificate: una în Rennes ( 2 doua linie - Cityval programată pentru 2021) și alta în Torino ( 2 - lea rând).
VAL 206 și VAL 208 au o lățime de 206 și 208 cm , respectiv.
Modelul VAL 208 (cel mai recent) are un motor pe roată cu o putere de 65 kW fiecare, care sunt de tipul „ magnet permanent sincron ” în tranzistoarele IGBT ( tranzistor bipolar izolat cu poartă ) care dețin tensiuni ridicate de peste 1.600 de volți.
Rețele în FranțaVAL 256 are o lățime de 256 centimetri.
RețeleÎn timpul studiilor pentru adoptarea unui sistem de transport public pe calea ferată în diferite orașe, sistemul VAL, adesea în concurență cu tramvaiul, a fost în cele din urmă abandonat.