Matra R511

Matra R511
Imagine ilustrativă a articolului Matra R511
Un R511 păstrat de Asociația Ailes Anciennes Toulouse.
Prezentare
Tipul de rachetă Rachetă aer-aer
Constructor  Matra
Implementare 1961-1973
Caracteristici
Imagine ilustrativă a articolului Matra R511
Motoare Motor rachetă solidă în 2 trepte Hotchkiss-Brandt
Liturghie la lansare 172 kg
Lungime 3,1 m
Diametru 263 mm
Span 1,0 m
Viteză Mach 1.8
Domeniul de aplicare 7,6 km
Altitudine de croazieră 18.000 m
Încărcătură utilă 25 kg de exploziv
Indrumare Semi-activ electromagnetic
Platforma de lansare Vulture IIN
Aquilon
Meteor NF.11
Mirage IIIC

Matra R511 Racheta este un activ semi ghidat electromagnetic cu aer la -aer rachete proiectat de Matra în anii 1950/1960. Este prima rachetă aer-aer franceză operațională. Racheta este depășită foarte repede din punct de vedere al ghidării de către Matra R530 .

Concepție și dezvoltare

În 1946, armata franceză a comandat studii pentru „dispozitive speciale” - denumirea dată atunci rachetelor - de la diferite companii publice și private de fabricare a armelor. Astfel, pentru companiile publică, Serviciul Tehnic al Aeronauticii (Stae) încredințează Arsenal de l'AERONAUTIQUE cu studiul de aer-aer , aer-sol , anti - rezervor și rachete țintă, în timp ce SNCAC - SNCASE este dat responsabilitatea pentru rachetele suprafață și suprafață-aer . În ceea ce privește companiile private, Matra trebuie să studieze rachetele aer-aer, aer-la-suprafață și sol-aer, iar Studiile și construcțiile aeronautice (ECA), vehiculele țintă.

Scopul acestor studii este apoi de a oferi Franței mijloacele de a lupta împotriva bombardierelor sovietice . Pentru a face acest lucru, sunt dezvoltate două tipuri de rachete: rachete sol-aer pentru interceptarea pe distanțe lungi și medii și rachete aer-aer pentru atacuri pe rază scurtă. Matra și Arsenal of aeronautics aleg apoi două căi de dezvoltare diferite. Arsenalul de aeronautică, bazat pe tehnologii rezultate din cercetările germane din timpul celui de-al doilea război mondial, favorizează controlul de la distanță al rachetei din cabina vânătorului . Această metodă are avantajul de a fi rapid operațională, dar are dezavantajul de a complica sarcina pilotului și de a fi mai puțin reactivă, viitorul său pe termen lung este, așadar, limitat. La rândul său, Matra optează pentru soluția de căutare , eliberând astfel pilotul de această sarcină. Această soluție, deși promițătoare, implică dezvoltarea de tehnici care sunt încă necunoscute și, prin urmare, necesită mai mult timp pentru a fi puse în funcțiune.

Deoarece rachetele sunt un domeniu nou pentru Matra, în 1949, acesta din urmă s-a angajat în proiectarea a două prototipuri pentru a defini forma aerodinamică cea mai potrivită. Acestea se numesc R051 și R052 în conformitate cu nomenclatura stabilită de Roger Robert, directorul tehnic al Matra: „R0” indicând o rachetă experimentală. Cele două rachete au un diametru de 280  mm și o masă de 180  kg . R051 este echipat cu o aripă delta și un avion canard în față, în timp ce R052 primește o coadă cruciformă. Cele două prototipuri sunt supuse mai întâi testelor de tunel de vânt și apoi testelor de zbor. Aceste teste îl determină pe Matra să adopte soluția R051, deoarece se consideră că are cea mai bună configurație aerodinamică pentru trecerea regimului transonic și pentru ușurința sa de integrare sub aeronave. Prima lovitură a unei rachete inerte a avut loc în 1951. Testele de zbor permit lui Matra să-și îmbunătățească cunoștințele despre legile tehnologiilor aerodinamice și de control, de asemenea, vă permit să alegeți motorul: Hotchkiss-Brandt care dezvoltă motorul-rachetă cu combustibil solid doua etaje. Acest motor constă dintr-un accelerator care produce 1588  kg de tracțiune timp de 3 secunde și apoi o a doua etapă propulsează racheta timp de 13,5 secunde în timp ce oferă o tracțiune de 181  kg .

În Septembrie 1953, prima lansare a unui R051 echipat cu un dispozitiv de căutare optică Drivomatic H01 produs de Thomson are loc la Colomb-Béchar , este prima lansare a unei rachete homing franceze. Tragerea este considerată reușită, racheta reușind să-și urmeze ținta - soarele care răsare - timp de aproximativ 30 de secunde. În 1953, după 4 ani de studiu și dezvoltare, a fost considerată operațională și a fost redenumită R510 - încă conform nomenclaturii Matra, „R5” indică o rachetă aer-aer, „1” prima generație și „0” varianta. Testele au continuat și la începutul anului 1956 Forțele Aeriene Franceze au comandat seria 100 R510 pentru a testa abilitățile industriale ale Matra. Această producție de serie este o adevărată provocare pentru companie, deoarece nu are experiență în producția în masă de rachete; rachetele asamblate până atunci erau prototipuri dezvoltate până în ultimul moment, acum este necesar să trecem la o producție de serie care nu mai permite aceste schimbări de ultim moment. Rachetele sunt apoi asamblate în fabrica rue d'Aguesseau din Boulogne-Billancourt .

R510 cu planul său de aripă delta și rață și are un pilotaj de tip „  twist and steer  ”; folosește suprafețele sale de control „canard” pentru controlul pasului și aripioarele ventrale pentru stabilizarea în găleată și orientarea în rulou . Racheta este ghidată pe o curbă de urmărire în sectorul posterior al obiectivului. O rachetă de proximitate alimentată de radar, fabricată de Thomson, trage o sarcină de fragmentare de 25  kg imediat ce racheta este suficient de aproape de țintă.

Matra a dezvoltat apoi o altă rachetă ghidată radar semi-activă bazată pe R510 / R051, dar cu un diametru ceva mai mic (263  mm ) și mai ușoară. Principalul dezavantaj al modelului R510 este că acesta poate fi utilizat numai în lumina zilei și pe timp liber, astfel încât căutătorul optic să își poată identifica ținta. În primăvara anului 1956, a fost tras un model aerodinamic al modelului R511, apoi la sfârșitul anului a avut loc prima tragere a unui R511 cu căutătorul său electromagnetic semi-activ Thomson-Houston. Testele sunt efectuate de CEV de la Meteor NF.11, iar racheta doboară prima țintă CT.20 în 1959. Acest nou senzor permite rachetei să fie folosită pe toate timpurile și noaptea. În același timp, Matra studiază o versiune ghidată în infraroșu a modelului R511, al cărui studiu a fost comandat de STAé. Senzorul este fabricat de compania Turck (absorbit în 1957 de Société Anonyme de Télécommunication, acum Sagem ). Căutătorul în infraroșu a fost montat mai întâi pe R051 din 1956 până în 1957 și apoi pe R511. Testele acestui sistem de ghidare au permis determinarea faptului că acesta putea fi utilizat numai noaptea și numai pe vreme senină, astfel că cercetările au fost oprite în 1958 în favoarea versiunii mai versatile cu ghidare radar.

R511 EM corespundea mai bine nevoilor armatei franceze, a fost comandat în 1958 până la 900 de exemplare pentru echiparea Vautour IIN , Mirage IIIC și Aquilon , era și pentru echiparea luptătorului SE.212 Durandal , dar dezvoltarea sa a fost oprită. . Rachetele au fost fabricate la uzina Salbris din 1961 până în 1966. Această rachetă este doar o soluție temporară, deoarece sosirea Mirage IIIC în 1957 cu radarul său Cyrano mai eficient decât CSF DRAC-32A al Vautour IIN nu permite pentru a utiliza toate capacitățile radarului, iar performanța acestuia este insuficientă față de producțiile străine. A rămas operațional până în 1964 în Forțele Aeriene și până în 1973 în Forțele Aeriene Navale înainte de a fi înlocuit cu R530 , proiectat tot de Matra.

Note și referințe

Note
  1. R1 pentru un avion, R4 pentru o rachetă sol-aer, R5 pentru o rachetă aer-aer, R6 pentru o rachetă aer-la-suprafață
Referințe
  1. Zborul nr. 2695 , p.  732
  2. Guérin și Maoui 2002 , p.  115
  3. Belan și Mercillon 2006 , p.  23
  4. Carlier 2003 , p.  103
  5. Carlier 2003 , p.  18
  6. AVAS, capitolul 4
  7. Zborul nr. 2684 , p.  243
  8. Carlier 2003 , p.  104
  9. Guérin și Maoui 2002 , p.  116
  10. Belan și Mercillon 2006 , p.  27
  11. Carlier 2003 , p.  105
  12. Carlier 2003 , p.  107

Bibliografie

Vezi și tu

Legături interne