Hermes Modelul vehiculului spațial Hermès (VSH)
Data construcției |
Aerospace AMD-BA |
---|---|
Masa |
Gol cu MRH: 23.000 |
Hermès este un proiect de navetă spațială europeană abandonat în 1992 . Avizat în 1975 de Centrul Național pentru Studii Spațiale Franceze (CNES) și preluat de Agenția Spațială Europeană (ESA) în 1985, Hermes urma să fie lansat de o rachetă Ariane 5 și să deservească stația unică europeană Columbus MTFF.
În 1973 , eșecul rachetelor Europa , din cauza unei structuri industriale tripartite nepotrivite, a forțat Conferința europeană pentru construcția de lansatoare și nave spațiale (CECLES / ELDO ) și Consiliul european de cercetare spațială ( CERS / ESRO) reorganizați sub egida Franței în Agenția Spațială Europeană (ESA), în special în vederea obținerii independenței pentru lansarea activității de comunicații prin satelit , prin intermediul programului lansator L S III (lansator 3 e generație de substituție), redenumit în Ariane 1 (Franța) și din laboratorul Spacelab ( RFA și Italia ).
Sfârșitul anilor 1970 și începutul anilor 1980 au fost o perioadă prosperă pentru CNES și ESA , grație succeselor comerciale ale Ariane 1 , aleasă de NASA din cele două laboratoare europene Spacelab (LM1 și LM2) pentru a fi la bordul SUA naveta spațială și lansarea proiectelor de laborator spațial european și a vehiculelor de transfer cu echipaj asociate. În 1977 , CNES a lansat un studiu de fezabilitate al unui echipaj de avion spațiu , deja numit Hermès, destinate misiunilor de joasă altitudine (200 km ) , într - o orbită înclinată la 60 ° pe ecuator sau pentru întâlniri cu o stație spațială 400 de km într - un orbita înclinată la 30 ° .
Dintr-o mini- navetă spațială cu trei astronauți (120 kg de bagaje plus 400 kg de marfă) lansată de Ariane 4 , CNES prevede în 1978 utilizarea Ariane 5, prima versiune cu o capacitate de 10 tone pe orbită mică. La acea vreme, Hermès avea doar motoare mici care se deplasau pe orbită și transporta cinci astronauți într-un modul presurizat de 6,3 metri lungime și 15 m 3 . Costul proiectului este estimat la cel puțin 10 miliarde de franci. În 1980 și 1981 , CNES a lansat studii privind furnizarea de energie electrică de către pilele de combustibil și privind protecția termică. Testele aerodinamice privind fazele de zbor și aterizare hipersonice sunt efectuate de ONERA .
În 1984 , Hermès a prezentat în continuare profilul unei mini navete spațiale cu aripă delta, dar echipată cu două stabilizatoare verticale înclinate. Este capabil de a transporta 4 până la 6 astronauti , plus o sarcină utilă de 4500 kg , și trebuie să fie pus în orbită de către un Ariane 5 prima versiune, de fapt , un Ariane 4 A44L cu un nou 2 - lea etaj.
Între timp, primii contractori Spacelab : Aeritalia (de la Alenia Aeronautica ) și MBB apoi Aerospatiale (acum EADS apoi Airbus Space Transportation) oferă derivate din acest laborator din 1982 , după studii din 1981 privind platforma Solaris.
MBB și Aeritalia prezintă un sistem integrat pur european, numit Columb cu ceva timp înainte ca președintele Statelor Unite Ronald Reagan să propună ESA să se alăture proiectului american Freedom Station Space , lansat în 1984 , pe care îl face în mai 1985 , după negocieri dure .
ESA se plânge, de fapt, lipsa de acces la transferurile de tehnologie în ceea ce privește modulele aflate sub presiune , în timp ce Congresul Statelor Unite insistă asupra faptului că Columb nu efectuează experimente microgravitatie scop comercial și că NASA spune că controlul autonom al Columbus este imposibil punct de vedere tehnic.
ESA nu a cedat și construcția CFTM a fost decisă în 1985 . Poate andoca la stațiile Freedom sau Mir pentru misiuni de 90 de zile.
Cu toate acestea, misiunea principală a lui Hermès este de a servi laboratorul autonom MTFF de 3 până la 4 ori pe an pentru o perioadă de zece până la douăsprezece zile, dintre care șapte sunt andocate. Hermès se află la laboratorul autonom Man Tended Free Flyer (MTFF) sau Columbus Free Flyer Laboratory (CFFL), care include, în ordinea asamblării:
Laboratorul sub presiune ColumbModul derivat din Spacelab , Columb măsoară 6,7 m lungime, are un diametru de 4,5 m , o masă de 12,4 tone (de la 9,5 la 9,7 tone goale) pentru o sarcină utilă de 2 tone. Este accesibil prin spate Hermès' ermetică și este utilizat în principal pentru cercetare in microgravitatie .
Un modul de resurseOferă energie electrică, controlul mediului și îndrumare pentru alte module. Poate fi echipat cu un braț de manipulare la distanță, care va deveni brațul robotizat european (ERA) utilizat pe Stația Spațială Internațională . Acest modul a fost anulat în decembrie 1988 și unele dintre sistemele sale au fost transferate la modulul de resurse Hermès (MRH), consumabil.
Platforma EUropean REtrievable CArrier (EURECA)Platforma (sau paletul ) EURECA măsoară 6 m lungime, 3,6 m înălțime, are o anvergură a aripilor (panouri solare incluse) de 19,96 m , o masă de 3,2 tone pentru o sarcină utilă de tonă (volum: 8,5 m3). Atașat lui Columb , este capabil, în modul fără pilot și în afara vizitelor lui Hermes, să efectueze automat experimente de microgravitație (fabricarea materialelor, cristalogeneză , creșterea proteinelor sau teste de exobiologie în greutate ), de observare a soarelui, a spațiului și a prafului cosmic la Wide Angle Telescopul pentru Cosmic Hard raze X (WATCH) și noi inter-orbitale de telecomunicații testele prin satelit Olympus. Cu un cost de 2,6 miliarde de franci în 1992 , era programat să rămână pe orbită timp de patru luni. A ajuns să rămână acolo 318 de zile înainte de a fi recuperată.
După decizia președintelui Republicii Franceze François Mitterrand de a lansa programul7 februarie 1984, din 1985 , „piața Hermès” alcătuită din Aerospatiale , AMD-BA și CNES a desfășurat acțiuni de lobby în direcția ESA pentru a conduce alte țări europene la 50% din buget.
31 ianuarie 1985, reuniunea Consiliului Miniștrilor Spațiali Europeni de la Roma ia act de decizia franceză de a întreprinde programul de avioane spațiale cu echipaj Hermès și de propunerea de a implica partenerii europeni în acesta.
Două prototipuri sunt apoi în competiție:
- proiectul AMD-BA pentru aripa delta fără coadă verticală, cu un compartiment de marfă nepresurizat și prezentat la Paris Air Show ; - proiectul Aerospatiale cu aripă delta dublă cu stabilizator vertical, care este în cele din urmă reținut18 octombrie 1985.25 octombrie 1985, CNES prezintă proiectul delegațiilor și industriilor europene. În acel moment, costul proiectului era estimat la 14 miliarde de franci.
Aerospatiale este contractant industrial prim, responsabil pentru celula, facilități, zone de lucru și avionică. AMD-BA este managerul de proiect delegat responsabil cu aerodinamica , protecția termică și controlul zborului. Matra este responsabil pentru electronica funcțională, MBB pentru propulsie, Dornier pentru controlul mediului și susținerea vieții, precum și celula de combustibil, ANT pentru măsurători și comunicații, Aeritalia pentru control termic, ETCA pentru alimentarea la bord și Deutsche Hermes / MBB Rescue și Sistem de evacuare.
Faza 1 durează din martie 1988 până în februarie 1990 . Faza 2 începe în ianuarie 1991 de cu 1 st subsonice testele să înceapă în 1996 . Primul zbor cu echipaj H02 este programat pentru începutul anului 1999 , urmat de prima misiune de serviciu MTFF în același an.
10 decembrie 1990se creează holdingul Hermespace France (51% Aerospatiale , 49% Dassault Aviation ), care deține 51,6% din Euro-Hermespace alături de DASA (33,4%) și Alenia Aeronautica (15%).
În 1985 , CNES speră că costul total al programului (pentru construcția a două vehicule) nu va depăși 1,9 miliarde de dolari.
Când ESA a început faza preliminară B2 a companiei Hermès în mai 1986 , costul a fost estimat la 1,5 miliarde de dolari. Consiliul Agenției Spațiale Europene adoptă oficial proiectul prezentat de Franța la27 iunie 1986. O prelungire de 35 de milioane de dolari a fost acordată în octombrie 1986 .
Proiectele complet noi de proiectare Ariane 5 și Hermès sunt aprobate la conferința ESA de la Haga pe 9 și10 noiembrie 1987. Decizia de a renunța la demonstratorul Maïa la scara 1/3 crește ușor costul proiectului la 21 de miliarde de franci, inclusiv un zbor de calificare automată pe Ariane 4 H01 la mijlocul anului 1998 .
La acea vreme, optimismul era încă de rigor și Jörg Feustel-Büechl, directorul sistemelor de transport spațial la ESA , a declarat că „Europa nu își limitează ambițiile acolo, deoarece, prin dezvoltarea Hermès, un plan spațial de proiectare și realizare europeană, se va alătura puterile stapanind tehnicile de zbor spatial, cei care domină exploatarea și explorarea spațiului XXI - lea secol. ".
Hermès devine mai greuHermès tinde, de asemenea, să fie supraponderal, ceea ce, potrivit unui raport al Adunării Naționale Franceze, „a fost una dintre dificultățile majore ale programului. "
Vehiculul spațial Hermès (VSH), cu o masă încărcată maximă pe orbita de transfer de 23.000 kg , este alcătuit din trei componente:
Naveta reutilizabilă trebuia să poată face călătoria dus-întors între Pământ și infrastructura orbitală de 30 de ori înainte de o primă revizie.
Dezbateri nesfârșite au dus inevitabil la abandonarea proiectului în 1992, în ciuda investiției personale a celor responsabili pentru proiect, inclusiv a lui Philippe Couillard.
Din 1990 , CNES și ESA studiază cu ajutorul alternativelor industriale ( Aerospatiale și DASA ) la Hermes, în mare parte capsule spațiale locuite înainte de tehnici de curățare precum reintrarea și aterizarea cu parașuta , aerodinamica , termodinamica , sistemele de protecție termică, controlul metode etc. :