Jucătorii din Formula 1 din Franța reunesc organizatorii puterii sportive, jucătorii financiari, industriașii și jucătorii sportivi, producătorii, producătorii de motoare, inginerii și piloții.
Federația Franceză de Motorsport (FFSA), fondată în 1952, își propune să organizeze, în mod direct și de a dezvolta practica sporturilor cu motor în Franța; reunește douăzeci și unu de comitete regionale formate din asociații sportive auto (ASA). FFSA acționează în cadrul Federației Internaționale a Automobilelor (FIA).
În octombrie 2008, incapabil să își asume povara financiară asociată, FFSA renunță la statutul său de promotor financiar al Marelui Premiu al Franței de Formula 1 .
FFSA, care este responsabilă pentru dezvoltarea motorsportului la nivel înalt în Franța, a creat o rețea națională pentru a promova cariera tinerilor șoferi (în special, în anii 2010, Pierre Gasly și Norman Nato în Formula Renault 3.5 Series , Aurélien Panis în Formula Renault 2.0 și Arthur Pic în GP2 Series ).
Federația Internațională de automobile , care reunește federațiile naționale de mai mult de o sută de țări, este responsabil pentru problemele legate de sport de Formula 1, dezvoltarea reglementărilor sale tehnice și controlul standardelor de siguranță realizeaz.
FIA a fost prezidată de francezul Jean-Marie Balestre din 1985 până în 1993 și este prezidată din 2009 de francezul Jean Todt .
Șapte circuite franceze au găzduit runde de numărare pentru campionatul mondial de Formula 1 . Circuitul Reims-Gueux a fost primul. Două circuite au găzduit un număr mare dintre ele: Nevers Magny-Cours (14 Grand Prix) și Le Castellet (18 Grand Prix). Raymond Roche a participat la proiectarea circuitului Reims-Gueux , Charles Deutsch al circuitului Bugatti , Louis Rosier al circuitului Charade , Jean-Pierre Beltoise și Henri Pescarolo al circuitului Paul-Ricard . Din punct de vedere istoric, organizatorii Marelui Premiu al Franței de Formula 1 erau cluburi de automobile cu circuit; asociațiile sportive auto au preluat controlul.
Ultimul Grand Prix al Automobilului Francez a avut loc în 2019 la Paul-Ricard, revenind în calendarul campionatului mondial cu un an înainte. Marele Premiu și-a revenit după zece absențe. Timp de aproape un deceniu, în ciuda eforturilor autorităților publice și FFSA, niciunul dintre solicitanții pentru organizarea unui Grand Prix al Franței nu a ajuns de atunci la un acord cu Formula 1 Management , o companie care operează comercial Marele Premiu prin delegație din partea FIA, deoarece competiția este puternică cu țările care doresc să organizeze primul lor Grand Prix de Formula 1, chiar dacă calendarul sezonului crește an de an (20 de Grand Prix-uri în 2015 împotriva a 15 în 2000).
Numele de familie | Dezvoltare | Numărul marilor premii organizate | Sezoane de Formula 1 | Ultimul câștigător | |
---|---|---|---|---|---|
Pilot | Grajd | ||||
Circuitul Nevers Magny-Cours | 18 | 1991-2008 | Felipe Massa | Ferrari | |
Circuitul Paul-Ricard | 17 | 1971/1973 / 1975-1976 / 1978/1980 / 1982-1983 / 1985-1990 / 2018-2019 / 2021- | Max Verstappen | Taur rosu | |
Circuitul Reims-Gueux | 11 | 1950-1951 / 1953-1954 / 1956 / 1958-1961 / 1963/1966 | Jack Brabham | Brabham | |
Circuitul Rouen-les-Essarts | 5 | 1952/1957/1962/1964/1968 | Jacky Ickx | Ferrari | |
Circuitul Dijon-Prenois | 5 | 1974-1975 / 1977/1979 / 1981-1982 / 1984 | Niki lauda | Mclaren | |
Circuit de șaradă | 4 | 1965 / 1969-1970 / 1972 | Jackie stewart | Tyrrell | |
Circuitul Bugatti | 1 | 1967 | Jack Brabham | Brabham |
Autoritățile publice teritoriale participă la finanțarea circuitelor situate în regiunea lor.
François Mitterrand a dat impulsul inițial creării circuitului Nevers Magny-Cours .
Premierii Édouard Balladur și François Fillon au intervenit pentru a facilita finanțarea Marelui Premiu al Franței.
Consiliul General al Var și comunitatea de aglomerare Toulon Provence Méditerranée mobilizate, fără succes, în favoarea candidaturii circuitului Paul-Ricard pentru organizarea Grand Prix 2013 de France.
Producătorii de Formula 1 și producătorii de motoare, în special producătorii de vehicule generale, investesc în disciplină pentru a obține rezultate în ceea ce privește cercetarea și dezvoltarea, dar și în ceea ce privește imaginea.
Potrivit unui studiu publicat în Martie 2014, proprietarii injectează anual o medie de 72 de milioane de euro în grajdurile lor. Renault Sport ar fi investit astfel 650 de milioane de euro din 2001 până în 2005 (cu un câștig al titlului în 2005); Mercedes Grand Prix a investit 800 de milioane din 2010 până în 2014 (cu un titlu în 2014), iar Scuderia Ferrari 1,1 miliarde din 1983 până în 1999.
De sponsorizare care a apărut în anii 1970 , prin intermediul a logo - urile de pe caroserie single-seaters a dezvoltat până la punctul de a fi reglementate de către Federația Internațională de automobile . Conform legislației naționale, reclamele pentru producătorii de alcool și tutun sunt uneori interzise.
Contribuția financiară a sponsorilor a crescut în medie, pe an și pe echipă, de la 20 de milioane de euro la începutul anilor 2000 la 8 milioane de euro.
Cei mai cunoscuți sponsori și parteneri tehnici francezi sunt:
Diferite companii franceze, printre care Alcatel , Bull , Bouygues , Canal + , Essilor , Europcar și Solocal, au practicat sponsorizarea, precum și administrații regionale precum Consiliul General al Seine-Maritime .
Majoritatea resurselor financiare colectate de Formula 1 Management provin din redevențele plătite de circuitele care organizează Grand Prix și drepturile de retransmisie ale canalelor de televiziune. O parte din aceste resurse este redistribuită primelor zece echipe concurente în funcție de rezultatul lor la campionatul mondial al constructorilor.
Veniturile sunt estimate la nivel global la câteva sute de milioane de dolari în fiecare an. În 2012, cotidianul britanic The Telegraph a specificat că FOM beneficiază contractual de un venit garantat de 7,1 miliarde de dolari pe parcursul a cincisprezece ani, inclusiv 4,7 miliarde de dolari plătiți de organizatorii Marelui Premiu și 1,4 miliarde de dolari. până la cinci ani conform legislației europene).
Canalul de interes general TF1 a transmis Marele Premiu în Franța din 1992 până în 2012. Din 2013, un canal cu plată, Canal + , a obținut drepturile de difuzare până la sfârșitul anului 2022 pentru o taxă anuală de licență de 29 de milioane de euro, drepturi reînnoite în 2017 timp de trei ani până în sezonul 2020. Drepturile includ și Formula 2 FIA și GP3, iar costul noului contract nu a fost dezvăluit.
Trei producători francezi de mașini generale, Simca , Renault , Peugeot și trei producători francezi de mașini sport, Talbot , Gordini și Matra au intrat în Formula 1,
Numeroși subcontractori francezi au participat la proiectarea și fabricarea șasiurilor (tehnici importate din aeronautică etc.) și a motoarelor (prelucrarea prizelor motorului, aprinderi electronice sau injecții etc.). Dispersia geografică a acestor jucători industriali, în regiunea Parisului, în jurul circuitului de Nevers Magny-Cours , în jurul circuitului du Castellet sau în jurul circuitului Bugatti , nu a făcut posibilă crearea în Franța a unui pol geografic al tehnologiei auto, deoarece are în trecut.există în special în regiunea londoneză. Unii producători francezi, precum Larrousse sau Renault Sport , și-au mutat astfel biroul de proiectare a șasiului în Marea Britanie ( Enstone ).
Producătorul francez de anvelope Michelin , de 30 de ani, și compania franceză de petrol Total (inițial Elf Aquitaine ), de 40 de ani, susțin Formula 1 în ceea ce privește cercetarea și dezvoltarea, precum și în ceea ce privește producția.
Producătorii francezi au dezvoltat, de asemenea, produse specifice pentru a asigura pregătirea sau buna desfășurare a competițiilor (cum ar fi Bull, responsabil cu IT la Renault Sport la începutul anilor 1990) sau pentru a asigura logistica echipelor.
Paisprezece producători francezi de Formula 1 au proiectat șasiuri care îndeplinesc standardele de Formula 1 și sunt destinate să participe la competiții. Treisprezece dintre ei au intrat în campionatul mondial. Talbot-Lago și Simca - monopost Gordini au participat la campionatul mondial al piloților de la crearea sa, în 1950. Matra Sports , la sfârșitul anilor 1960, se află la originea renașterii single-ului francez de Formula 1 -sezi; Ligier și Renault F1 Team l-au succedat cu cel mai mare succes.
Doi producători francezi au câștigat campionatul mondial: Matra, în 1969, cu motor Ford - Cosworth și Renault, în 2005 și 2006, cu motoare proprii. De asemenea, le-au permis lui Jackie Stewart și Fernando Alonso să câștige titlul de campion mondial al șoferilor.
Primul producător francez de șasiuri echipat cu un motor francez care a câștigat un Grand Prix în mâinile unui șofer francez , a fost Ligier la Marele Premiu Suedez din 1977 cu un Matra V12 .
Una dintre cele mai mici echipe franceze a fost AGS, care a început în campionatul mondial în 1986 cu șapte mecanici pentru a-și vedea vârful forței de muncă la șaptezeci de angajați câțiva ani mai târziu. Echipa Renault F1, cu entitatea Renault Sport din Viry-Châtillon responsabilă de motoare și o entitate din Marea Britanie pentru șasiu a fost, în 2005, cea mai mare dintre echipele franceze în ceea ce privește bugetul și forța de muncă. Aceasta din urmă este singura în cursă de la întoarcerea ei în 2016 .
Lista echipelor franceze (care nu sunt private) care au participat la campionatul mondial de Formula 1Numele de familie | Siglă | Numărul Marelui Premiu contestat | Sezoane de Formula 1 | Numărul de victorii | Numărul de titluri de pilot | Numărul titlurilor producătorului |
---|---|---|---|---|---|---|
Echipa Alpine F1 / Echipa Renault F1 | 388 * | 1977-1985 / 2002-2010 / 2016- | 35 | 2 (2005 și 2006) | 2 (2005 și 2006) | |
Ligier | 326 | 1976-1996 | 9 | 0 | 0 | |
Larrousse F1 | 128 (125 plecări) | 1987-1995 | 0 | 0 | 0 | |
Prost Grand Prix | 83 | 1997-2001 | 0 | 0 | 0 | |
Gonfaronnaises Mașini sport | 80 (47 plecări) | 1986-1991 | 0 | 0 | 0 | |
Matra Sports | 51 | 1967-1972 | 0 | 0 | 0 | |
Echipa Gordini | 41 | 1950-1956 | 0 | 0 | 0 | |
Automobile Martini | 9 (4 plecări) | 1978 | 0 | 0 | 0 | |
Talbot Lago | 4 | 1950 | 0 | 0 | 0 | |
Automobile Bugatti | 1 | 1956 | 0 | 0 | 0 |
(* Sezonul 2011 al Renault nu este luat în considerare, deoarece în acest an echipa va alerga sub o licență britanică.)
Rețineți că Simca a realizat mașini de Formula 1 care au participat la campionatele din 1950, 1951, 1952 și 1953. Cu toate acestea, marca nu și-a creat niciodată propria echipă.
Nouă producători franceze de motoare, dintre care opt au intrat în campionatul mondial, au produs motoare destinate propriilor monoprezi sau producătorilor de șasiuri. Bugatti , Gordini , Matra , Peugeot , Renault și Talbot și- au proiectat, produs și prezentat realizările. Mecachrome și Supertec au fost subcontractanți ai designerului Renault.
Motoarele Renault sunt asociate cu douăsprezece titluri de campion mondial al producătorilor și unsprezece titluri de campion mondial al piloților. Renault Sport a fost inovator odată cu dezvoltarea motoarelor turbo .
Lista producătorilor francezi de motoare care au participat la campionatul mondial de Formula 1Numele de familie | Siglă | Numărul Marelui Premiu contestat | Sezoane de Formula 1 | Numărul de victorii | Numărul de titluri de pilot | Numărul titlurilor producătorului |
---|---|---|---|---|---|---|
Renault | 664 | 1977-1986 / 1989-1997 / 2001- | 168 | 11 (1992, 1993, 1995, 1996, 1997, 2005, 2006, 2010, 2011, 2012, 2013) | 12 (1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 2005, 2006, 2010, 2011, 2012, 2013) | |
Matra | 125 | 1968 / 1970-1972 / 1975-1978 / 1981-1982 | 3 | 0 | 0 | |
Peugeot | 115 | 1994-2000 | 0 | 0 | 0 | |
Gordini | 41 | 1950-1956 | 0 | 0 | 0 | |
Supertec | 33 | 1999-2000 | 0 | 0 | 0 | |
Mecacrom | 16 | 1998 | 0 | 0 | 0 | |
Talbot | 13 | 1950-1951 | 0 | 0 | 0 | |
Bugatti | 1 | 1956 | 0 | 0 | 0 |
Ingineri francezi de Formula 1 (aerodinamici, proiectanți și dezvoltatori de șasiuri, designeri și dezvoltatori de motoare, ingineri de șine etc.), formați în școli generale, cum ar fi École centrale de Paris sau École nationale supérieure d’arts and trade , în școli specializate precum ca Școala Superioară de Tehnici Aeronautice și Construcții de Automobile și de către echipele în sine, au lucrat nu numai în Franța, ci și în străinătate, în special pentru McLaren Racing , Mercedes Grand Prix , Scuderia Ferrari , Team Lotus și Tyrrell Racing .
Șaptezeci și unu de piloți francezi de Formula 1 au intrat în campionatele mondiale. În 1977 , Jacques Laffitte a fost primul francez care a câștigat un Grand Prix de Formula 1 cu șasiu și motor francez. Alain Prost a fost desemnat de patru ori campion mondial în 1985, 1986, 1989 și 1993 și a obținut 51 de victorii.
Mai general, personalitățile franceze de Formula 1 pot fi găsite în autoritățile sportive naționale și internaționale, organizațiile de circuit, industrii, echipe, sponsorizare și mass-media.
Numele de familie | Numărul Marelui Premiu contestat | Sezoane de Formula 1 | Numărul de victorii | Numărul de podiumuri | Numărul de titluri |
---|---|---|---|---|---|
Jean Alesi | 202 (201 plecări) | 1989-2001 | 1 | 32 | 0 |
Alain Prost | 202 (199 plecări) | 1980-1991 / 1993 | 51 | 106 | 4 (1985, 1986, 1989 și 1993) |
Jacques Laffite | 180 (176 plecări) | 1974-1986 | 6 | 32 | 0 |
Romain Grosjean | 179 | 2009 / 2012-2020 | 0 | 10 | 0 |
René Arnoux | 165 (149 plecări) | 1978-1989 | 7 | 22 | 0 |
Olivier Panis | 158 (157 pornește) | 1994-1999 / 2001-2004 | 1 | 5 | 0 |
Jean-Pierre Jarier | 134 | 1971 / 1973-1983 | 0 | 3 | 0 |
Patrick Tambay | 123 (114 plecări) | 1977-1979 / 1981-1986 | 2 | 11 | 0 |
Philippe alliot | 117 (109 plecări) | 1984-1990 / 1993-1994 | 0 | 0 | 0 |
Patrick Depailler | 95 | 1972 / 1974-1980 | 2 | 19 | 0 |
Jean-Pierre Beltoise | 86 | 1966-1974 | 1 | 8 | 0 |
Maurice Trintignant | 84 (82 plecări) | 1950-1964 | 2 | 10 | 0 |
Esteban Ocon | 74 | 2016-2018 / 2020- | 0 | 1 | 0 |
Didier Pironi | 72 (70 plecări) | 1978-1982 | 3 | 13 | 0 |
Pierre Gasly | 71 | 2017- | 1 | 3 | 0 |
Henri pescarolo | 64 (57 plecări) | 1968 / 1970-1974 / 1976 | 0 | 1 | 0 |
Erik Comas | 63 (59 plecări) | 1991-1994 | 0 | 0 | 0 |
Olivier Grouillard | 62 (41 plecări) | 1989-1992 | 0 | 0 | 0 |
Jean-Eric Vergne | 58 | 2012-2014 | 0 | 0 | 0 |
Jean Behra | 56 (53 plecări) | 1951-1959 | 0 | 9 | 0 |
Philippe streiff | 55 (53 plecări) | 1984-1988 | 0 | 1 | 0 |
Jean-Pierre Jabouille | 55 (49 plecări) | 1974-1975 / 1977-1981 | 2 | 2 | 0 |
Yannick Dalmas | 49 (24 plecări) | 1987-1990 / 1994 | 0 | 0 | 0 |
Francois Cevert | 46 | 1970-1973 | 1 | 13 | 0 |
Eric Bernard | 45 | 1989-1991 / 1994 | 0 | 1 | 0 |
Charles Pic | 39 | 2012-2013 | 0 | 0 | 0 |
Louis Rosier | 38 | 1950-1956 | 0 | 2 | 0 |
Jules Bianchi | 34 | 2013-2014 | 0 | 0 | 0 |
Bertrand gachot | 32 | 1992 / 1994-1995 | 0 | 0 | 0 |
Robert manzon | 29 (28 plecări) | 1950-1956 | 0 | 2 | 0 |
Paul Belmondo | 28 (7 plecări) | 1992-1994 | 0 | 0 | 0 |
Sebastien bourdais | 27 | 2008-2009 | 0 | 0 | 0 |
Francois Hesnault | 21 (19 plecări) | 1984-1985 | 0 | 0 | 0 |
Pierre-Henri Raphanel | 17 (1 plecare) | 1989 | 0 | 0 | 0 |
Francois Migault | 16 (13 plecări) | 1972 / 1974-1975 | 0 | 0 | 0 |
Yves Giraud-Cabantous | 14 (13 plecări) | 1950-1953 | 0 | 0 | 0 |
Pascal Fabre | 14 (11 plecări) | 1987 | 0 | 0 | 0 |
Philippe Etancelin | 13 (12 plecări) | 1950-1952 | 0 | 0 | 0 |
Guy ligier | 13 (12 plecări) | 1966-1967 | 0 | 0 | 0 |
Johnny Servoz-Gavin | 13 (12 plecări) | 1967-1970 | 0 | 1 | 0 |
André Simon | 12 (11 plecări) | 1951-1952 / 1955-1957 | 0 | 0 | 0 |
Jean-Christophe Boullion | 11 | 1995 | 0 | 0 | 0 |
Elie Bayol | 11 (7 plecări) | 1952-1956 | 0 | 0 | 0 |
Jean-Marc Gounon | 10 (9 plecări) | 1993-1994 | 0 | 0 | 0 |
Michel Leclere | 8 (7 plecări) | 1975-1976 | 0 | 0 | 0 |
Franck Montagny | 7 | 2006 | 0 | 0 | 0 |
Pierre Levegh | 6 | 1950-1951 | 0 | 0 | 0 |
Bernard Collomb | 6 (4 plecări) | 1961-1963 | 0 | 0 | 0 |
Raymond Sommer | 5 | 1950 | 0 | 0 | 0 |
Jacques Pollet | 5 | 1954-1955 | 0 | 0 | 0 |
Eugene Chaboud | 3 | 1950-1951 | 0 | 0 | 0 |
Guy primar | 3 | 1950-1951 | 0 | 0 | 0 |
Jo schlesser | 3 | 1966-1968 | 0 | 0 | 0 |
Jose dolhem | 3 (1 start) | 1974 | 0 | 0 | 0 |
Eugene Martin | 2 | 1950 | 0 | 0 | 0 |
Henri Louveau | 2 | 1950-1951 | 0 | 0 | 0 |
Patrick Gaillard | 2 | 1979 | 0 | 0 | 0 |
Franck Lagorce | 2 | 1994 | 0 | 0 | 0 |
Gerard Larrousse | 2 (1 start) | 1974 | 0 | 0 | 0 |
Jean-Louis Schlesser | 2 (1 start) | 1983/1988 | 0 | 0 | 0 |
Charles Pozzi | 1 | 1950 | 0 | 0 | 0 |
Aldo gordini | 1 | 1951 | 0 | 0 | 0 |
Georges Grignard | 1 | 1951 | 0 | 0 | 0 |
Marcel balsa | 1 | 1952 | 0 | 0 | 0 |
Roger închiriază | 1 | 1954 | 0 | 0 | 0 |
Jean Lucas | 1 | 1955 | 0 | 0 | 0 |
Mike sparken | 1 | 1955 | 0 | 0 | 0 |
André Guelfi | 1 | 1958 | 0 | 0 | 0 |
Robert La Caze | 1 | 1958 | 0 | 0 | 0 |
Francois Picard | 1 | 1958 | 0 | 0 | 0 |
Max John | 1 | 1971 | 0 | 0 | 0 |
Francois Mazet | 1 | 1971 | 0 | 0 | 0 |
Stephane Sarrazin | 1 | 1999 | 0 | 0 | 0 |
Jean Lucienbonnet | 1 (0 start) | 1959 | 0 | 0 | 0 |
Jean-Louis Lafosse | 1 (0 start) | 1974 | 0 | 0 | 0 |