Tyrrell Racing

Tyrrell Racing Caracteristici
Caracteristicile grajdului
Disciplinat Formula Junior
Formula 3
Formula 2
Formula 1
Locație Ockham, Surrey , Regatul Unit
Managerii și piloții
Președinte Ken tyrrell
Director Ken Tyrrell Harvey Postlethwaite
Director tehnic Derek Gardner
Maurice Phillippe Harvey Postlethwaite George Ryton Mike Coughlan


Pilotii Jackie Stewart François Cevert Jody Scheckter Patrick Depailler Michele Alboreto



Caracteristici tehnice
Cadru Matra, martie, Tyrrell
Motoare Ford-Cosworth
Renault
Honda
Ilmor
Yamaha
Anvelope Dunlop , Goodyear , Firestone , Avon , Michelin , Pirelli
Rezultate
start Marele Premiu al Canadei 1970
Ultima cursă Marele Premiu al Japoniei 1998
Cursele contestate 430
Puncte marcate 621
Titluri de constructori 1 ( 1971 )
Titluri pilot 2 ( 1971 și 1973 )
Victorii 23
Podiumuri 77
Pole positions 14
Cele mai bune ture în cursă 20

Tyrrell Racing (sau Racing Organizația Tyrrell ) este un fost stabil britanic al sporturilor cu motor , fondată în1960de Ken Tyrrell . Prezent în Formula 1 din 1968 (mai întâi cu Matra , apoi din 1970 ca producător) până în 1998 , a avut apogeul cu cele trei titluri mondiale ale lui Jackie Stewart . Se știe, de asemenea, că a angajat P34 , singura mașină cu șase roți care s-a întrecut în F1 și i-a dat motorului Cosworth DFV cea de-a 155- a și ultima victorie din F1.

Istoric

Origini și începuturi

Echipa Tyrrell a fost fondată de Ken Tyrrell , un pilot de nivel modest din anii 1950. Realizând rapid că era mai bun la organizarea unei echipe de curse decât la ținerea unei roți, în 1960 a fondat Tyrrell Racing Organization. Angajat în campionatele de Formula Junior și Formula 3 , în 1964 TRO i-a permis lui Jackie Stewart să devină campion britanic F3 la volanul unui Cooper. În 1965, echipa s-a mutat în Campionatul European de Formula 2 . Aici Ken Tyrrell se leagă de liderii Matra . Din 1966, Tyrrell a intrat în Matra F2 și a câștigat titlul în 1967 cu pilotul belgian Jacky Ickx .

Bineînțeles, asociația Matra-Tyrrell a continuat în 1968, când cele două firme au decis să abordeze campionatul mondial de Formula 1. Echipa Tyrrell a luat apoi numele de Matra International, pentru a-l diferenția de echipa oficială. Matra cu sediul în Franța. Încă din 1968, Matra-Ford condus de Stewart s-a afirmat ca una dintre cele mai bune mașini de pe rețea. Pilotul scoțian încheie sezonul secund în spatele lui Graham Hill pe Lotus. Stewart și Tyrrell s-au răzbunat în anul următor: Stewart a câștigat titlul mondial al piloților, în timp ce Matra a luat titlul de constructori. În 1969, Matra a decis să adoarmă echipa sa oficială și să-și concentreze toate eforturile asupra echipei Tyrrell (sau Matra International pentru a respecta terminologia exactă). Cu toate acestea, acest sezon de succes din 1969 a sunat la moarte pentru asociația Matra-Tyrrell. Matra, pentru sezonul 1970, cere ca Tyrrell să-și schimbe motorul Ford-Cosworth V8 cu motorul Matra Sports V12 . Neconvinși de potențialul motorului francez după testele efectuate la sfârșitul sezonului, Tyrrell și Stewart au decis, așadar, să părăsească pliața Matra și s-au adresat noului producător March . În ciuda unei victorii pentru Stewart la începutul sezonului, Tyrrell s-a convins rapid de punctele slabe ale acestui șasiu. Așadar, a luat decizia, în primăvara anului 1970, de a deveni un producător complet și de a-și proiecta propria Formula 1. Tyrrell 001, prima mașină a mărcii, a debutat la sfârșitul anului 1970 și a demonstrat imediat performanță. Încurajatoare.

Marii ani Tyrrell

Echipa Tyrrell a materializat performanțele promițătoare ale noii sale mașini în sezonul 1971 . Dominator, Jackie Stewart câștigă al doilea titlu mondial. Este, de asemenea, al doilea titlu pentru echipa Tyrrell, dar primul ca constructor. Triumful lui Tyrrell este completat de prima victorie la Marele Premiu a tânărului pilot francez François Cevert , impusă inițial de Elf , principalul sponsor al echipei, dar care, prin farmecul și talentul său, a devenit rapid iubitul echipei. liderul său Jackie Stewart.

După un sezon din 1972 în ușoară scădere (cu aceleași 4 victorii pentru Stewart și locul vicecampionului mondial), Tyrrell și-a recăpătat toată splendoarea în 1973 , cu o dominație implacabilă a pilotului britanic, care a câștigat al treilea titlu mondial . Dar succesul a fost pătat la sfârșitul anului de accidentul fatal al lui Cevert la Watkins Glen, circuitul primului său succes de F1. Cevert urma să devină noul lider al echipei, Stewart l-a avertizat pe Tyrrell în anul deciziei sale de a-și pune capăt carierei.

În 1974 , cu un duo fără precedent de piloți neexperimentați compus din sud-africanul fierbinte Jody Scheckter și francezul Patrick Depailler , echipa Tyrrell a realizat un sezon peste toate așteptările, deoarece Scheckter a câștigat două victorii și a terminat pe locul al treilea. fiind mult timp un potențial campion mondial. Dar sezonul din 1975 a fost mai delicat, în ciuda unei alte victorii pentru Scheckter.

6 roți, declin și înșelăciune

Acum depășită de echipele McLaren , Brabham și Ferrari , echipa Tyrrell încearcă să-și restabilească imaginea oferind o soluție tehnică absolut revoluționară. La începutul anului 1976, echipa Tyrrell a prezentat Tyrrell P34 , a cărei caracteristică principală este de a avea 6 roți (2 roți clasice în spate și 4 roți în față), pentru a-i garanta teoretic o aderență superioară concurenței . În ciuda rezultatelor onorabile pe parcursul celor două sezoane de activitate ( 1976 și 1977 ), „cele 6 roți” nu vor fi niciodată arma absolută atât de sperată de creatorul său Derek Gardner . În 1976, P34 a marcat o dublă senzațională (Scheckter înaintea lui Depailler) la GP-ul Suediei, dar în 1977, performanța a fost în cădere liberă. Goodyear refuzând să continue să proiecteze anvelope special pentru Tyrrell (cele 4 roți din față ale P34 sunt mai mici decât cele ale competiției) echipa decide să oprească proiectul.

În 1978 , Tyrrell a revenit la succes grație victoriei lui Depailler la GP-ul din Monaco. Dar această performanță nu este suficientă pentru a ascunde declinul echipei, care beneficiază de un buget din ce în ce mai restrâns și care nu este capabilă să urmeze revoluțiile tehnice ale efectului de sol din 1978 și motoarele turbo de la începutul anilor 1980. După anonim 1979, 1980 și sezoanele 1981, Tyrrell a redescoperit culorile cu tânărul italian Michele Alboreto . Handicapat cea mai mare parte a anului de puterea redusă a lui Ford-Cosworth V8 atmosferic, italianul folosește agilitatea motorului său pe șenile urbane înfășurate. S-a impus astfel pe străzile din Las Vegas în 1982 și în cele din Detroit în 1983. Acestea au fost ultimele victorii ale lui Tyrrell în Formula 1.

În 1984, devenind singura echipă echipată cu un motor aspirat natural, Tyrrell intenționează să-și repete succesele din 1982 și 1983. Pentru aceasta, și în absența lui Alboreto plecat la Ferrari, poate conta pe începători promițătoare. Stefan Bellof și Martin Brundle . În absența victoriei, podiumul lui Bellof la Monaco, precum și locul doi al lui Brundle la Detroit, concretizează parțial speranțele echipei. Dar la mijlocul sezonului, convins de înșelăciune, Tyrrell a fost exclus din campionatul mondial, iar rezultatele sale de la începutul anului au fost anulate: Tyrrell și-a făcut mașinile să înceapă sub greutatea legală, apoi le-a balonat la sfârșitul cursei cu mingi plumbul injectat în rezervor în timpul unui simulacru de alimentare cu apă a sistemului de frânare; monoplazii au trecut astfel cu succes controlul tehnic post-cursă. La acea vreme, alimentarea cu combustibil era interzisă, iar aceste opriri pentru realimentarea combustibilului i-au intrigat pe mareșalii GP-ului din Detroit , unde performau Tyrrells cu aspirație naturală, precum și mașinile turbo. Henri Mosson și Gabriele Cadringher, care au avut Tyrrells complet demontat la sfârșitul GP-ului, și care au inspectat tancurile „de apă”, grație acestui control a scos la iveală înșelăciunea, care a dus la excluderea echipei Tyrrell din campionat F1 1984 și anularea rezultatelor sale, în ciuda recursului lui Ken Tyrrell.

Sfârșitul Tyrrell Racing

Înapoi pe rețele în 1986, deși avea o sursă de motor de la Renault (de la mijlocul anului 1985 până la sfârșitul anului 1986) Tyrrell nu a găsit niciodată înălțimile, în ciuda câtorva lovituri ocazionale de strălucire. La sfârșitul anilor '80, sosirea experimentatului și genialului inginer galez Harvey Postlethwaite a permis echipei să-și redea imaginea, în ciuda lipsei flagrante de fonduri. Semn al declinului echipei, Ken Tyrrell este nevoit să apeleze la șoferi care plătesc. Această politică nu exclude posibilitatea de a găsi perla rară, ca Jean Alesi în sezonul 1989. Acesta din urmă a avut un sezon strălucit în 1990, cu două locuri secundare în Phoenix (pe Tyrrell 018) și în Monaco la volanul noului Tyrrell 019. Acest monoplaz, proiectat de Harvey Postlethwaite și aerodinamicul francez Jean-Claude Migeot, se distinge printr-o aerodinamică foarte rafinată și, în special, printr-un bot ridicat, care va lansa o modă care încă inspiră F1 astăzi.

Cu sprijinul Honda , Tyrrell părea capabil să-și confirme schimbarea în 1991, dar revenirea la formație nu a durat. Deși Stefano Modena semnează rezultate bune (podium în Canada, calificarea pe primul rând la Monaco), bugetul prea strâns continuă să fie simțit dureros, iar mașinile cad repede în spatele grilei. În 1994, Mark Blundell a câștigat ultimul podium pentru echipă și în 1997, Mika Salo , ultimele puncte.

După respingerea mai multor oferte (în 1997, s-a vorbit în special despre o posibilă preluare de către fostul pilot japonez Satoru Nakajima , care a fost promovat pentru o vreme la postul de director sportiv), Ken Tyrrell a acceptat în cele din urmă înDecembrie 1997să vândă grajdul grupului britanic american Tobacco și să renunțe la conducerea echipei omului de afaceri Craig Pollock (pe atunci cunoscut mai ales pentru că era managerul lui Jacques Villeneuve ). După un sezon final sub numele de Tyrrell, echipa a dispărut la sfârșitul anului 1998 pentru a face loc noii echipe British American Racing .

Rezultatele Campionatului Mondial de Formula 1

Rezultatele echipei Tyrrell Racing în Campionatul Mondial de Formula 1
Sezon Grajd Cadru Motor Anvelope Pilotii Marele Premiu contestat Pole positions Cele mai bune ture Victorii Puncte inscrise Clasament
1970 Organizația Tyrrell Racing Martie 701
Tyrrell 001
Ford-Cosworth V8 Dunlop Jackie Stewart Johnny Servoz-Gavin François Cevert

10 3 0 0 0 Neclasificat
1971 Echipa Elf Tyrrell Tyrrell 001
Tyrrell 002
Tyrrell 003
Ford-Cosworth V8 An bun Jackie Stewart François Cevert Peter Revson

11 6 4 7 73 Campion
1972 Echipa Elf Tyrrell Tyrrell 002
Tyrrell 003
Tyrrell 004
Tyrrell 005
Tyrrell 006
Ford-Cosworth V8 An bun Jackie Stewart François Cevert Patrick Depailler

12 2 4 4 51 A 2 -a
1973 Echipa Elf Tyrrell Tyrrell 005
Tyrrell 006
Ford-Cosworth V8 An bun Jackie Stewart François Cevert Chris Amon


14 3 2 5 86 A 2 -a
1974 Echipa Elf Tyrrell Tyrrell 005
Tyrrell 006
Tyrrell 007
Ford-Cosworth V8 An bun Jody Scheckter Patrick Depailler
15 1 3 2 52 3 rd
1975 Echipa Elf Tyrrell Tyrrell 007 Ford-Cosworth V8 An bun Jody Scheckter Patrick Depailler Jean-Pierre Jabouille Michel Leclère


14 0 1 1 25 A 5- a
1976 Echipa Elf Tyrrell Tyrrell 007
Tyrrell P34
Ford-Cosworth V8 An bun Jody Scheckter Patrick Depailler
16 1 2 1 71 3 rd
1977 Echipa Elf Tyrrell Tyrrell P34 Ford-Cosworth V8 An bun Ronnie Peterson Patrick Depailler
17 0 1 0 27 A 5- a
1978 Echipa Elf Tyrrell Tyrrell 008 Ford-Cosworth V8 An bun Didier Pironi Patrick Depailler
16 0 0 1 38 Al patrulea
1979 Echipa Tyrrell Echipa
Candy Tyrrell
Tyrrell 009 Ford-Cosworth V8 An bun Didier Pironi Jean-Pierre Jarier Geoff Lees Derek Daly


15 0 0 0 28 A 5- a
1980 Echipa Candy Tyrrell Tyrrell 009
Tyrrell 010
Ford-Cosworth V8 An bun Jean-Pierre Jarier Mike Thackwell Derek Daly

14 0 0 0 12 A 6- a
nouăsprezece optzeci și unu Echipa Tyrrell Racing Tyrrell 010
Tyrrell 011
Ford-Cosworth V8 An bun Eddie Cheever Kevin Cogan Michele Alboreto Ricardo Zunino


15 0 0 0 10 A 8- a
1982 Echipa Tyrrell Tyrrell 011 Ford-Cosworth V8 An bun Michele Alboreto Slim Borgudd Brian Henton

16 0 2 1 25 A 6- a
1983 Echipa Benetton Tyrrell Tyrrell 011
Tyrrell 012
Ford-Cosworth V8 An bun Michele Alboreto Danny Sullivan
15 0 0 1 12 A 7- a
1984 Organizația Tyrrell Racing Tyrrell 012 Ford-Cosworth V8 An bun Martin Brundle Stefan Bellof Stefan Johansson Mike Thackwell


12 0 0 0 0 Descalificat
1985 Organizația Tyrrell Racing Tyrrell 012
Tyrrell 014
Ford-Cosworth V8
Renault V6 turbo
An bun Martin Brundle Stefan Bellof Stefan Johansson Philippe Streiff Ivan Capelli



16 0 0 0 7 Al 9- lea
1986 Echipa generală de date Tyrrell Tyrrell 014
Tyrrell 015
Renault V6 turbo An bun Martin Brundle Philippe Streiff
16 0 0 0 11 A 7- a
1987 Echipa generală de date Tyrrell Tyrrell DG016 Ford-Cosworth V8 An bun Jonathan Palmer Philippe Streiff
16 0 0 0 11 A 6- a
1988 Organizația Tyrrell Racing 017. Tyrrell Ford-Cosworth V8 An bun Jonathan Palmer Julian Bailey
15 0 0 0 5 A 8- a
1989 Organizația Tyrrell Racing Tyrrell 017B
Tyrrell 018
Ford-Cosworth V8 An bun Jonathan Palmer Johnny Herbert Jean Alesi Michele Alboreto


16 0 1 0 16 A 5- a
1990 Organizația Tyrrell Racing Tyrrell 018
Tyrrell 019
Ford-Cosworth V8 Pirelli Jean Alesi Satoru Nakajima
16 0 0 0 16 A 5- a
1991 Braun Tyrrell Honda Tyrrell 020 Honda V10 Pirelli Stefano Modena Satoru Nakajima
16 0 0 0 12 A 6- a
1992 Organizația Tyrrell Racing Tyrrell 020B Ilmor V10 An bun Andrea de Cesaris Olivier Grouillard
16 0 0 0 8 A 6- a
1993 Organizația Tyrrell Racing Tyrrell 020C
Tyrrell 021
Yamaha V10 An bun Andrea de Cesaris Ukyo Katayama
16 0 0 0 0 Neclasificat
1994 Organizația Tyrrell Racing 022. Tyrrell Yamaha V10 An bun Mark Blundell Ukyo Katayama
16 0 0 0 13 A 6- a
1995 Nokia Tyrrell Yamaha 023. Tyrrell Yamaha V10 An bun Mika Salo Ukyo Katayama Gabriele Tarquini

17 0 0 0 5 A 8- a
1996 Tyrrell Yamaha 024. Tyrrell Yamaha V10 An bun Mika Salo Ukyo Katayama
16 0 0 0 5 A 8- a
1997 PIAA Tyrrell 025. Tyrrell Ford-Cosworth V8 An bun Mika Salo Jos Verstappen
17 0 0 0 2 A 10- a
1998 PIAA Tyrrell 026. Tyrrell Ford-Cosworth V10 An bun Toranosuke Takagi Ricardo Rosset
16 0 0 0 0 Neclasificat


Grajduri private sau semi-private care au intrat în șasiu Tyrrell în campionat
Sezon Grajd Cadru Motor Anvelope Pilotii Marele Premiu contestat
1973 Blignaut Lucky Strike Racing Tyrrell 004 Ford-Cosworth An bun Eddie keizan 1
1974 Blignaut Embassy Racing SA Tyrrell 004 Ford-Cosworth Piatra de foc Eddie keizan 1
1975 Lexington Racing Tyrrell 007 Ford-Cosworth An bun Ian Scheckter 1
1976 Lexington Racing Tyrrell 007 Ford-Cosworth An bun Ian Scheckter 1
1976 Scuderia Gulf Rondini Tyrrell 007 Ford-Cosworth An bun Alessandro Pesenti-Rossi 4
1976 Echipa de curse ÖASC Tyrrell 007 Ford-Cosworth An bun Otto Stuppacher 3
1976 Heroes Racing Tyrrell 007 Ford-Cosworth Bridgestone Kazuyoshi Hoshino 1
1977 Echipa de curse Meiritsu Tyrrell 007 Ford-Cosworth Dunlop Kunimitsu Takahashi 1

Rezultatele Campionatului European de Formula 2

Rezultatele echipei Tyrrell Racing în Campionatul European de Formula 2
Sezon Grajd Cadru Motor Anvelope Pilotii Marele Premiu contestat Pole positions Victorii
1967 Matra International Matra MS5 Matra MS7
Ford-Cosworth FVA 1.6 L4 Dunlop Jackie Stewart Jacky Ickx Jean-Pierre Jaussaud

10 1 3
1968 Matra International Matra MS7 Ford-Cosworth FVA 1.6 L4 ? Jackie stewart 1 0 0
1969 Matra International Matra MS7 Ford-Cosworth FVA 1.6 L4 ? Jackie Stewart Johnny Servoz-Gavin Jean-Pierre Beltoise Claudio Francisci


7 1 3

Note și referințe

  1. Gilles Gaignault, „  Ken Tyrell, negustorul de cherestea a trecut (al doilea comentariu)  ” , pe memoiresdestands.hautetfort.com ,16 decembrie 2005(accesat la 17 martie 2012 )

Vezi și tu

linkuri externe