Fara poza ? Click aici
| Data de nastere | 18 mai 1928 |
|---|---|
| Locul nasterii | Liouville , ( Franța ) |
| Data mortii | 7 iulie 1968 |
| Locul decesului | Grand-Couronne , ( Franța ) |
| Naţionalitate | Franţa |
| Calitate | Pilot de curse |
|---|
| Ani | Grajd | 0C.0 ( V. ) |
|---|---|---|
| Honda |
Jo Schlesser este un pilot francez de curse născut pe18 mai 1928în Liouville în Meuse și a murit în cursa de pe7 iulie 1968în Grand-Couronne , lângă Rouen ( Franța ). Este înmormântat în cimitirul din Malzéville ( Meurthe-et-Moselle ).
Pilot foarte popular în Franța, specializat în evenimente din categoria Sport, Jo Schlesser a concurat și la cel mai înalt nivel al competițiilor monoplace.
El a început curse cu motor în 1952, câștigând la debutul său la Raliul de Lorraine , la volanul unui Dyna Panhard convertibil ( 1 st ediție a evenimentului, copilotul Louis Bathelier) (el a castigat cursa din nou în 1965 categoria Grand Touring pe AC Cobra, asociat cu Jacques Greder, fratele lui Henri Greder ). În 1953, el a făcut debutul pe circuit, câștigând Coupe de Paris pe Monomill , înaintea lui Alfonso de Portago . În 1954, s-a mutat în Madagascar , unde a lucrat pentru mașinile de calcul Bourroughs. A câștigat campionatul insulei acolo, apoi s-a întors în Franța în 1957; conducând un Mercedes-Benz 300 SL , a terminat al doilea în Liège-Roma-Liège împreună cu soția sa (și a câștigat clasa> 2 litri). Apoi a cumpărat un Ferrari 250 GT în 1959 , pentru a concura în Tour Auto: a abandonat drumul când era al patrulea, dar și-a obținut răzbunarea în anul următor terminând pe locul doi în spatele lui Willy Mairesse (în total a obținut trei locuri secundare în GT la automobilul Tour de France , în 1957 cu Jauson, 1960 cu Loustel și 1962 cu Oreiller ). În 1960, a terminat al doilea la Rouen și a câștigat în GT la Marele Premiu al Renaniei pe Nürburgring înaintea lui Hans-Joachim Walter , conducând Ferrari-ul său, terminând al treilea în cei 1.000 de kilometri de la Paris . În 1961, Jo a fost victima unui accident grav la cabinetul de 24 de ore din Le Mans de pe o fabrică Ferrari. Anul următor, a achiziționat un Formula Junior Brabham, la volanul căruia a devenit campion francez din 1962. A făcut-o din nou în 1963, când a concurat și într-un AC Cobra- Ford pentru Tour de Corse (și a terminat pe locul doi) ., și a câștigat Critérium des Cévennes, precum și Coupes du Salon din Montlhéry pe Aston Martin DP214. În 1964, după un al unsprezecelea loc în raliul de la Monte-Carlo pe un Ford Falcon Sprint cu Claude le Guezec pentru a doua sa participare consecutivă, el a contestat o serie de evenimente de anduranță pentru producătorul Ford. De asemenea, pilotul în Formula 2 și apoi câștigă la Vallelunga se termină la 3 e de GP-ul Franței la Montlhéry și al doilea la 1000 de kilometri de Paris cu mexicanul Pedro Rodriguez . El înlătură astfel titlul de campion francez la viteză. În 1965, a câștigat în GT 24 de ore de Daytona (a 2 -a în general) și 12 ore de Sebring (a 4- a în general) pe AC Cobra și a câștigat din nou la Reims (a 5- a în general), toate cu americanii Bob Johnson atunci Bob Bondurant . Își ia al patrulea titlu de campion al Franței GT. În 1966, Schlesser s-a alăturat echipei Matra în F2. Încă în 1966 (victorios la ACIF Montlhéry în septembrie) și 1967, a câștigat din nou victorii la categoria GT pe prototip, la Nürburgring (după 1964) și la Monza cu Guy Ligier la bordul unui Ford GT40 și a participat și la GP-ul german de Formula 1 (dar înregistrat în categoria Formula 2, admis în mod excepțional alături de F1 pentru a extinde terenul, el nu este inclus în statisticile oficiale pentru că a concurat la F1 GP). În cele din urmă a câștigat în 1967 cele 12 Ore de Reims , pe un Ford GT40 MkII alături de prietenul său Ligier. În 1967 l-a încheiat sezonul cu o victorie la Cupa de Paris în fața germanului Leinenweber și cu un al patrulea loc în cei 1.000 de kilometri de la Paris.
Apoi, în 1968 , după un al treilea loc la 24 Ore de Daytona cu americanul Buzzetta și o victorie de categorie în cei 1000 de kilometri de Spa (al 2 - lea general) cu Gerhard Mitter ambii achiziționați într-un Porsche 907 , el a concurat în cele din urmă în 40 de ani primul său „adevărat” GP de Formula 1 cu ocazia GP-ului Franței organizat pe pista Circuitului din Rouen-les-Essarts . Angajat de fabrica Honda , el a fost însărcinat cu lansarea noului Honda RA302 , foarte experimental cu un șasiu din magneziu , pe care primul pilot al echipei, John Surtees , l-a respins, considerându-l prea periculos și insuficient dezvoltat. În cea de-a treia tură, pe o pistă umedă, în timp ce Schlesser se afla în spatele pachetului, a pierdut controlul mașinii sale în curba Six-Frères. Mașina alunecă spre stânga pistei și lovește violent terasamentul. Honda, al cărei rezervor încă mai conține peste 200 de litri de combustibil, se aprinde instantaneu. Schlesser, prizonierul mașinii sale, nu va supraviețui focului.
| Sezon | Grajd | Cadru | Motor | Anvelope | GP contestat | Puncte inscrise | Clasament |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1968 | Honda Franța | RA302 | Honda V8 | Piatra de foc | 1 | 0 | nc |
| An | Echipă | Mașină | Membrii echipei | Rezultat |
|---|---|---|---|---|
| 1960 | Echipa de curse din America de Nord | Ferrari 250GT SWB California | William Sturgis | Abandonarea la defectarea motorului |
| 1963 | Aston Martin Lagonda Ltd. | Aston Martin DP214 | William Kimberley | Abandonarea la defectarea motorului |
| 1964 | Compania Ford Motor | Ford GT40 | Richard Attwood | Abandonarea în caz de accident |
| 1965 | Ford France SA | Shelby Cobra Daytona | Allen Grant | Abandonarea în caz de defecțiune a ambreiajului |
| 1966 | Matra Sports SARL | Matra MS620 | Alan Rees (ro) | Abandonarea în caz de accident |
| 1967 | Holman & Moody | Ford GT40 Mk.IIB | Guy ligier | Abandonarea în caz de accident |